Když jsem jel vloni v létě Chopinem z Ostravy do Břeclavi, tak se stálo v uličkách obou vozů a to dost těsně. Jistě nebude chybět ani zpoplatnění 85 Kč. Prostě ta česká železnice je rok od roku pořád lepší a lepší. Sice nejsem komunista, ale jejich oblíbená fráze "Líp už bylo" tady docela sedí...

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

Já fakt nevím, co máte proti povinným rezervacím na EN spojích. Já to beru zase z pohledu dálkového cestujícího. Ono fakt není příjemné, když mi například ráno v 8h00 v Děčíně začne chodit skrze lůžkové a lehátkové vozy ta mnohdy smrdutá severočeská chamraď, která si nesedla v jednom ze sedačkových vozů za lokomotivou. Takže zavedení povinné rezervace i na sedačky plně chápu. Jaký je problém si tu rezervaci dopředu koupit?

Problémů je hned několik. Když se rozhoduji na poslední chvíli, což bývá většina mých cest do Vídně či Bratislavy, většinou už tu místenku ani neseženu. A v případě vozů, vyjíždějících ze zahraničí (což je jak Metropol, tak i Chopin) si ani nemůžu vybrat sám místo. U auta prostě takové buzerace řešit nemusím, nastoupím a jedu kdy potřebuji. A minimálně do Vídně se už bohužel to auto začíná vyplácet i cenově v jednom
A jen poznámka na okraj, ubytovací vozy by měly být pro průchod zamčené a na každé stanici by měl vystoupit průvodce a kontrolovat každého, kdo nastupuje

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

Rail2005: Problém asi bude stejný jako v ubytovacích vozech - bude se často stávat, že vlak bude třeba dva dny předem vyprodaný. A ČD přece zásadně neposilují..

Psal jsem na ministerstvo dopravy, jestli bude jezdit lůžkový vůz z Chebu přes Plzeň do Košic, nebo ne, doufám že jo byla by to škoda.

Viribus Unitis:

Umíte používat Idos? Nebo jste jen šotoušci, co umí jen ten [masinka] jízdní řád?
Ono po ránu z Brna jede do Vídně dost spojů, jen to holt jsou busy. Levnější pro normální cestující ke všemu .... . Ale neplatí tam režimka

Kdyby si pán ten doporučovaný Idos sám vyzkoušel, zjistil by, že těch "dost busů" ráno z Brna do Vídně znamená konkrétně a pouze busy dva s odjezdy v 6:20 a 7:30 s jízdní dobou 1:50 a 2:00 (častá zpoždění nepočítaje), které přijíždějí ve Vídni ke stanici metra Stadion resp. Erdberg, odkud musíte do centra dalších 20 resp. 10 minut metrem. Naproti tomu vlakem byste dojeli za 1:30 do centra. Tedy časový rozdíl ve prospěch vlaku je tedy zhruba 40-50 minut! Tedy pokud by nějaký vlak jel - znovu opakuji, že se nebavíme o nějakých okrajových časech, ale o ranní špičce, kdy první spoj s přesupem odjíždí a bude odjíždět z Brna až cca v 8:20 a první přímý spoj až cca v 9:20, příjezd do Vídně před 10 resp. 11 hodinou.
To skutečně nelze nazvat jinak než totální ignorací spojení dvou velkých aglomerací ve vzdálenosti 150 km ze strany ČD resp. ÖBB.

Řešením by bylo posunout Ex 101 Moravia o 60 min dříve, což by vytvořilo návaznost v Břeclavi od stávajícího Ex 571 (odj. z Brna 7:21) s příjezdem do Wien HBf v 8:52. To by vhodně doplnilo i takt railjetů, z nichž první by dorazil 120 min poté.

...ale rozdrbalo takt na 2. koridoru. Řešením by prostě bylo, kdyby ten Ex končil v Brně a do Brna jezdil nocovat nějaký rakouský railjet. Nebo klidně nějaké IC ze Salzburgu, hlavně aby to spojení bylo.

posunout Ex 101 Moravia o 60 min dříve
Z Ostravy to jede kolem 7 hod., to je tak akorát únosné, o hodinu dřív by bylo už hodně brzy. Spojení Brna a Vídně je potřeba řešit úplně nezávisle. Jinak ranní spojení z Brna do Vídně existuje i pomocí Os s přestupem, v pracovní dny, odjezd z Brna ve 4:15, příjezd po 7 hod.

Vantju: Naopak, troufnu si říct, že 2. koridoru, resp. úplně konkrétně trati 330, by prohození taktu Ex/EC Bohumín – Břeclav v obou směrech prospělo, protože teď jezdí více méně současně s s R Břeclav – Olomouc. Při posunu by je naopak doplňovali do více-méně hodinového taktu. Problém je, že ono by to zase rozkopalo přípoje v Břeclavi, takt v Rakousku a ani Poláci by nejspíš nebyli nadšení. Ale čistě z českého vnitrostátního pohledu by to podle mě byla změna k lepšímu.

A jen poznámka na okraj, ubytovací vozy by měly být pro průchod zamčené a na každé stanici by měl vystoupit průvodce a kontrolovat každého, kdo nastupuje

Pozor na to, z bezpečnostních (zejm. požárních) důvodů by měl být vlak průchozí. Až začne ve vlaku za jízdy hořet, tak se budou všichni divit.

Ono to zamykání přechodových dveří vozu v noci je sice "trochu" trochu ochrana proti zlodějům, ale zároveň je to "do prvního průseru".

Povinné místenky na VŠECHNY noční spoje - absolutní blbost. Dost často vznikne potřeba jet jen několik minut před odjezdem a shánet místenku je značně problematické a nepraktické, nehledě na to, že může být (a občas i bude) prostě vyprodáno.

Pes38:
Stačilo nerušit(koncepční vlak) R Excelsior, co by poslední možný vlak. Rovněž první brzký ranní a ty EN by mohly být klidně povinně místenkové...

Peno:
U nás by to možná kvůli souběhu s R Brno Olomouc bylo lepší, ale raději bych byl pro zachování současných poloh a doplnění okrajového páru(viz níže popis pro Nesni)...

Nesni:
Paradoxně byl vždy plný a opravdu využívaný vlak a to obousměrně R Rastislav Bohumín Budapešť a zpět. Jezdil z Ovy již v 5 hodin a přijížděl zpět v 23 hodin. Měl ve Svinově přípoje od/do Opavy i Havířova/Těšína...
Dneska ty okrajové spoje opravdu chybí...
Z Brna Petrov by mohl jezdit spíše do Vídně a ten výše zmíněný Rastislav by s ním měl přestup v Břeclavi a odvratně, co víc chtít...

Ondra 135:
Ano, to byla opravdu škoda...

Pes38: z bezpečnostních (zejm. požárních) důvodů by měl být vlak průchozí. Až začne ve vlaku za jízdy hořet, tak se budou všichni divit.
A nebylo by lepsi z bezpečnostních (zejm. požárních) důvodů v tom horicim voze zatahnout za zachranou brzdu a vystoupit ven?

Ondra135:
Psal jsem na ministerstvo dopravy, jestli bude jezdit lůžkový vůz z Chebu přes Plzeň do Košic, nebo ne, doufám že jo byla by to škoda.

Koukám na to. Příště by se hodilo i jméno odesílatele

Tak jestli budou EN vážně povinně místenkový tak je to vážně k prduTo by nešlo mezinárodní část udělat povinně místenkovou a na vnitro k tomu přivěsit dva kočáry na sedačku? Třeba takovej Metropol supluje z Děčína EC, takže teď bude poslední spojení z Drážďan do Prahy na Labe tiket už v šest

Na Labe-Elbe jet Metropolem z Drážďan nejde. Z Děčína ano, to ale půjde i nadále, jen s místenkou.

Vždyť tím lůžkem do Chlebu stejně nikdo nejezdí

Adamek:to vím ale na nějakou místenku se každej vykašle, to pojede raději autem. Místenka je jen opruz navíc, peníze navíc a to už nemluvím o tom, že dvouvozovej Metropol bude hned vymístenkovanej. Už teď se před Vánocema a jindy v sezoně stálo. Vážně problém tam dát navíc dva kočáry aspoň Děčím-Praha.

35 korun je asi tak půlka glühweinu na tamních vánočních trzích. A alespoň se nebude stát v chodbičkách, jak píšete.

Adamek - 35 korun...

Doporučuji Vám nahlédnout do CENÍKU REZERVACÍ

Cena místenky pro vlaky EN 476 a 477 se řídí podmínkami vyhlášenými ve Zvláštním ujednání ČD
pro mezinárodní přepravu a činí 5 euro, cena v Kč dle platného jednotného železničního kurzu

Dobrá připomínka, to jsem si neuvědomil, tak snad se dočkáme nějaké tarifní změny v tomto směru.

A nebylo by lepsi z bezpečnostních (zejm. požárních) důvodů v tom horicim voze zatahnout za zachranou brzdu a vystoupit ven?

Jistě, ale např.v tunelech je to krajně problematické až nevhodné (a jednou z priorit je utéct z dosahu kouře) a jaký mají lidé obecný přístup k použití ZB, už taky z historie známe.

Nechystá se pro nový jízdní řád také nový layout? Viz třeba zde výlukový, který má odlehčený design?

Pomůcky gvd se prý přesunuli sem www.gvd.cz

Vlakofil:
Nemohu si pomoci, ale vidím odjezdy 2:45, 6:20, 7:15. Zpoždění se nekoná - v tuhle dobu je i ta D1 hladce průjezdná, navíc 30min pobyt Grand.
A ten v 7:15 v Brně začíná.
Kecy o centru Vídně si nech pro neznalé. To je asi jako srovnávat v Praze Hlavák a Florenc s Knížecí: vše je dnes centrum- je to jen o individuálním cíli dotyčného.

Také jsem si říkal, že 1/4 století po revoluci, už by to chtělo zase nějakou akčnější změnu, i když vím, že jedna proběhla.
http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_901/kif901_15.pdf
Jen bych tam nechal ty km a z nostalgie třeba i tu nadmořskou výšku, někde..
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/1981-1982/1981-198 2_strana_414-416.pd}f

ad Adamek:Tak ono i kdyby to bylo "jen" těch 35Kč, tak už je to při 3 lidech o stovku dražší a to už teď je to ve srovnání s autem dost "na hraně". Pro vlak mluvilo hlavně to, že si tam každej může dát ten GlühwienJenže teď když už nebude jistota, že se v osm dostanu domu a nebo hodně s předstihem něco objednávat když nikdo nevím předem kdy se pojede je k prdu a dráha tím zase přijde nejen o mě ale věřím, že to odradí víc lidí. Na ten Metropol přestupuje v Děčíně docela dost lidí, vždyť ono je to do Prahy poslední a vlastně ještě dennní spojení. Povinná rezervace ano ale až z Prahy. Do Prahy je to obyčejnej vlak pro denní dojíždění, nemá alternativu...Stejně v Praze čumí dlouho což spaní asi zrovna moc nepřidá takže kdyby stál o deset minut déle v Děčíně a přidal se jeden vz na vnitro sedačku tak by se nic nestalo a aspoň by se zkrátil ten nepříjemný pobyt na hlaváku. Jenže to by někdo musel přemýšlet a chtít

Viribus Unitis:
Jasně, když chcete jet do z Brna do Vídně na 8-9 hod, tak bus ve 2:45 je ta správná volba :-)
Jinak zpoždění busů nenastávají na odjezdu z Brna, ale na příjezdu do Vídně - okolí Poysdorfu plus Vídeň bývá v ranní špičce pěkně ucpaná...
ad cíl dotyčného - chcete-li pokračovat dále z Wien Hbf, tak Stadion-Südtiroler Platz (HBf) = 24 min na přesun navíc + o 20 min delší jízda busu + rezerva na zpoždění + díky tomu všemu nestíháte přípoj který potřebujete = klidně o 2 h delší cesta

Monin: Přesně tak, ono by už pomohlo i to, aby R 2315 vyjížděl už z Břeclavi a ne z Bernhardstalu, a byl k němu přípoj od Brna (EC 271). Jízdní doba takového spojení do Vídně je jen o cca 15 min delší než přímé EC. Na druhé straně pokud by se protáhl z Břeclavi jen 1 osobák a ten vám ujel , zůstanete viset v Břeclavi, což mnoho lidí odradí. Další věc je tarifní politika...

http://ekonomika.idnes.cz/cenova-valka-autobusu-mezi-prahou-berli nem-a-vidni-fwa-/eko-doprava.aspx?c=A150629_224142_eko-doprava_su j#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

Bus nám vítězí nad vlaky!

za hranice busem: upřímně, moc nerozumím tomu proč takovéto bus linky vůbec dostanou licenci na provoz. Pokud jde o souběh silnice a železnice, tak z pochopitelných důvodů by měla být preferovaná železnice. Tím nechci obhajovat monopol ČD a spol., ale mělo by být stanovelo, že relace např. Praha - Berlín bude železniční, a případní soukromníci se můžou realizovat na kolejích, ale ne na dálnici.

mělo by být stanovelo, že relace např. Praha - Berlín bude železniční
Jestli jde skutečně o železniční relaci, tak tam autobusy budou nad vlakem prohrávat (např. cestovními dobami a tím pádem i zájmem cestujících) samy od sebe.

A ne, že "bude (mimochodem, kým?) stanoveno".

A ne, že "bude (mimochodem, kým?) stanoveno".

Strana tak rozhodne.

Jis: v tom případě ve Švýcarsku vládne státostrana. Zkuste tam získat licenci třeba na bud Ženeva-Bern-Curych...

David: pro začátek by to chtělo rovné podmínky, tj. například mýtné pro autobusy odpovídající poplatku za DC na železnici. V současnosti využívají autobusy dálnice prakticky zadarmo, kdežto vlaky platí vysoký poplatek za DC.

pro začátek by to chtělo rovné podmínky, tj. například mýtné pro autobusy odpovídající poplatku za DC na železnici

... a poté, v rámci "rovných podmínek", přestat jakkoliv finančně tyto vlaky (ať už přímo objednávkou/úhradou) podporovat.

Jojo, hezky rovně.

David: kdo ví jak. Osobně si myslím, že mnoho tratí by dokázalo fungovat bez dotací, kdyby dopravce vzešlý z řádného výběrového řízení získal řekněme na 15 let výhradní právo na dopravu v dané relaci - tj. měl by jistotu že nebude mít konkurenci ze strany jak jiného železničního dopravce, tak autobusového.

No nicméně nějak nepozoruju že by na hlaváku ubylo davů s RVHP taškama čekajících na vlaky směr Berlín a Vídeň. Nicméně zajisté tu je segment kterej jde výhradně po ceně a víc ho nezajímá - to je stejný jako u akcí v Penyse nebo Lídlu. Ostatně masáž "jediným kritériem je cena" tu probíhá už řadu let.

Se divím, že si SA nenechá "zlevnění" na Vídeň až po letní sezoně.
Teď jezdí hodně spojů dopředu beznadějně vyprodaných.
Navíc už plno lidí zjistilo existenci linky přes Znojmo, kterážto má příjezd o 30 min dřívější oproti té přes Brnéčko.

Tak než aby Paul2no uznal, že železniční nabídka mezi Prahou a Berlínem stojí za ho.no a jestli s tím chce dráha něco dělat, tak musí jít do sebe, tak raději navrhuje, ať je preferována prakticky ze zákona. Fakt supr.
Ještě nedávno mezi Prahou a Berlínem nejezdily prakticky žádné autobusy a ani nelétala letadla, jen vlaky a auta. To jak to teď vypadá, je do značné míry vina dráhy samotné.

Bkp: Keby to bola naozaj vina dráhy, tak tie autobusy jazdia aj predtým v úseku Praha - Dresden. Ja by som to videl v tom, že predtým to bolo práve umelo držané monopolom DB (=> nebolo možné získať licenciu na vnútrobusdopravu Dresden - Berlin).

A napokon súčasný stav v busdoprava Praha - Berlin veľmi pripomína situáciu na vlaku Praha - Ostrava. Proste je vygenerovaný prebytok ponuky vo vidine "príležitosti", ktorá sa nedostáva. Svedčí o tom aj kadencia PR článkov v Idnes na toto téma, posledný bol ani nie pred mesiacom.

No, DB provozovala/propagovala autobusy z Berlína do Drážďan už před cca 8 roky. Tady se hlavně už skoro dvacet let čeká "až skončí modernizace", a ono pořád nic. Zbytek už je o provozních důvodech a sociálních jistotách.

Bkp: Co je podle Vás na trase Praha - Berlin na železnici špatně?

Jízdní řád (resp. jízdní doby), tarif, spolehlivost,...

Bkp: S jazdnými dobami sa dá niečo robiť len za cenu obrovských nákladov (basistunel) na spoľahlivosti sa už priebežne "pracuje" (roztrhnutie väčšiny spojov v Prahe) a ten tarif, ťažko povedať či sa dá očakávať niečo iné ako "low cost" ponuky typu VJE. A navyše asi aj DB čakajú či a koľko vlastne ten súčasný autobusový cirkus uberie cestujúcich z vlakov.

Asdf:Proč autobusový cirkus??
Je to prostě jiný druh dopravy přinášející svoje výhody a nevýhody.

Půlhodina jízdní doby jde na vrub nehodným lokomotivám a pobytům ve stanicích, zbytek holt za pár let po modernizaci na německé straně, pokud se ji podaří dokončit a místy vlastně i zahájit.
Tarif vychází z nesmyslu NRT, který by měl skončit na smetišti dějin.
DB jsou už roky smířeny s odlivem části cestujících do autobusů a nevím, jak moc tento přístup přehodnotí.

Jen pro informaci, pokud si nyní dám do eshopu ČD trať Praha - Berlín, vyjde mi cena 1724 Kč, dám-li si trasu Praha - Děčín, vyjde mi cca 191 Kč, dám-li si do DB shopu trasu Bad Schandau - Berlín vyjde mi 45 €. Z toho vyplývá, že mezinárodní tarif je vyšší (v našem případě o cca 300 Kč), než součet základních národních tarifů do pohraničních stanic, což vynikne zejména když zjistíme, že ceny v euro jsou přepočítávány podle další modré zrůdnosti, přidávající momentálně cca 60 hal. na 1 euro. Navíc zdůrazňuji slovo základních, za které jezdí jen malá část cestujících.
Ono vůbec stojí za to si tu tabulku projít, zjistíme že není se tak moc co divit nevelikému využití polsko rakouského tranzitu, když si ČD na úsek do Břeclavi po Petrovice, za těch cca 220 km řekou bratru 850 Kč.

Tarif vychází z nesmyslu NRT, který by měl skončit na smetišti dějin.

DB už nějakou dobu nabízejí Europa-Spezial Tschechien i méně, než 3 dny před odjezdem, takže prakticky na každý spoj ji lze koupit. A to na NRT založeno není.

což vynikne zejména když zjistíme, že ceny v euro jsou přepočítávány podle další modré zrůdnosti, přidávající momentálně cca 60 hal. na 1 euro.

To není tak docela pravda.
JŽK je 27,9 Kč/EUR, od zítřka 27,8 Kč/EUR. A kurz deviza-prodej u banky s nejvíce klienty (ČS) je dnes 27,85 Kč/EUR.
Takže typický Čech, pokud koupí tu jízdenku online přímo u DB, zaplatí cca stejně jako s JŽK.

Jak by se situace ohledně mezinárodního tarifu a jednotného železničního kurzu změnila pro běžného Čecha v případě, že bychom přijali euro za svou měnu?

"DB jsou už roky smířeny s odlivem části cestujících do autobusů a nevím, jak moc tento přístup přehodnotí."

Kdoví jestli nebudou naopak rády že zmizej do lacinejch autobusů ty největší socky. Při pár cestách na SWT už před lety na to viditelně jezdily regiem přes celý Německo rodiny Turků a spol., tak třeba tato klientela přejde částečně do busů.

Zzz: Autobusový cirkus používam ako termín popisujúci stav, ktorý popisujem o príspevok predtým (5573) v druhom odstavci (obdobne pre situáciu na trati Praha - Ostrava by sa dal použiť termín vlakový cirkus).

Neni to nič vyjadrujúce môj osobný vzťah k autobusovej doprave ani nič podobné.

Bkp: Tak vhodné mašiny a kratšie pobyty budú, podľa všetkého, od nového GVD. To by bolo celkom v pohode. A teda JŽK je posledný problém medzinárodnej tarify. To už skôr ten NRT cenník.

Valdav: No, všetky ceny by boli stanovené v EUR a JŽK by už existoval len pre ostatné meny (čož je ale marginalita).

DB už nějakou dobu nabízejí Europa-Spezial Tschechien i méně, než 3 dny před odjezdem

To jako že cena Praha - Berlín </a>od</a> 29 € a Praha - Dresden <b>od</a. 19 € je nějaký terno?

A kolik by podle vás měla stát jízdenka vlakem na 400 km, z toho většinu nedotovaně po Německu?

To jako že cena Praha - Berlín od 29 € a Praha - Dresden od 19 € je nějaký terno?
A kolik by to jako mělo stát? On totiž provoz toho vlaku (elektrika, požizovací cena vozidel a údržba, personál, atdatd...) něco stojí a není to málo a kdo na to nemá, ať si jede Felicií na plyn nebo ať zůstane doma, ale dle mého názoru jsou ty ceny v pořádku a osobné s tím nemám problém, protože je to služba (a ne charita) a ta prostě není zadarmo nebo za desetikoruny jak si někteří pořád představují...

Bkp: No tak pokud přičítáte na vrub ČD 6x vyšší cenu (odhadem) na kilometr na německé straně, tak na to skutečně nemám co říci. A zaštiťovat se několika korunami rozdílu v kurzu mi přijde směšné.

Co se týče jízdních dob, mezi Prahou a Ústím pokud vím, tak je koridor, na kterém je poměrně vysoká rychlost a co se týče spolehlivosti, tam opět netuším, kam míříte, protože i když starý bastard není jeden z nejnovějších, nevzpomínám si, že že by vlaky nabíraly nějaké pravidelné zpoždění.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Stačilo by chtít ceny obvyklé. Není důvod, aby v Česku dotované vlaky mnohdy jezdily za NTR jízdné. Základní cena, jak už jsem uvedl, je nyní cca 52 €. Za tu ale málokdo jezdí, tak jako v u nás jsou obvyklé inKarty, v Německu Bahncard, či obecně jiné slevové produkty. Fakticky se tak jezdí o 20 - 40 % laciněji. Takto si představuji i já nějaký základ, podpořený nějakými promoakcemi.
Žijeme v době, kdy nějakou slevovou kartu vnucuje kdejaká firma, tak i dráhy, a to ty české i německé, se budou muset smířit s faktem, že brutálně placené slevové karty patří minulosti.
České dráhy i DB si budou muset zvykat na nové poměry. V Německu už padlo omezení pro autobusy, v Česku stále máme berlínskou linku dotovanou. Časy se ale mění a situace, kdy stačilo alespoň trochu jezdit, aby se odůvodnila ochrna před autobusy, resp. potřeba dotací, už není dále udržitelná.
Z Prahy do Berlína je budoucí dálniční spojení dlouhé 340 km. Dráha kvůli minimalizaci sklonů vede o 40 km delší trasou. Nechť toho využije a nefňuká.
Holt by to chtělo někoho, kdo by konkuroval přímo na kolejích. Jak případy i v nákladní i v osobní dopravě ukazují, dokud zákaznictvo odchází na silnici, moc to s dráhou nehne. Jakmile ale začne jezdit po kolejích s konkurenční firmou, dějí se věci - viz. ostravská linka, viz. uhlí do Chvaletic.

Asdf:
20 minut v Drážďanech asi zůstane i příští rok, no jízdní doba Praha - Ústí se prodlouží protože rozkopání Lovosic a proklad s krušnohorskou linkou.

BoH:
Mířím třeba tam, že na takové trase Praha - Děčín zaplatí vnitrostátní cestující ve druhé třídě 181 Kč za obyčejné jízdné, zatímco jede-li dál do Německa, tak už to podle NTR a JŽK je 261 Kč. Atd.
Vzdálenost z Prahy do Berlína je asi jako z Prahy do Ostravy, resp. po kolejích asi o 30 km dál. V jízdních dobách je tento rozdíl mnohem větší.

Ca. 300 km mi přišla jako blbost. Zkusil jsem si to naklikat na mapách a žasnu. Fakt nerozumím tomu, proč se s tím nic nezačalo dělat. To se v těch 90. letech báli investovat do nové tratě z Prahy do Roudnice? Trať podél Vltavy sice má své kouzlo, ale nesystémové to je víc jak dost. A to Německo nechápu, na čem ta stavba zadrhává?

Jinak tohle asi patří jinam, ale když už se to tu řeší..

Bkp: Já Vás chápu. Nicméně mi přišlo, že kritizujete především ČD, což mi přijde nefér vhledem k tomu, že vysoké ceny vlaků vyšší kvality drží především DB na svém území a podobně rychlost vlaku na našem území je poměrně slušná (tedy od Kralup) - i když toto je samozřejmě dotaz spíše na SŽDC.