Asdf: Já měl namysli tu frekvenci a reakce na "Boh".
EC tam samozřejmě nestaví. Ale mám zkušenost, že i Ec-čkem čistě z Třebové do Brna jeli 2 lidi!!!

Třebová-Brno: I to se stává. Jak někdo poznamenal, v sedlové časy mohou nastoupit třeba 2 lidé. Nicméně je pravděpodobné, že do toho vlaku předtím vlezlo tak 20 lidí v Praze a 10 v Pardubicích. Také nic moc. Pak má spíše smysl uvažovat, jestli jsou ty vlaky potřeba. Opravdu se mi nestalo, že by frekvence u cestujících v ČT byla ve slušně obsazeném vlaku nižší než 30-40, ve špičkách i kolem 100.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Boh: To je sice hezký. Jenže ve špičkách se rozumí cesta z práce, do práce či školy.
Kolik pracujících či školáků denně dojíždí z Třebové do Brna či opačně???

Třebová-Brno: Nevím. Vím, že je tam frekcence 100 lidí, to mi stačí

Boh: V R 100 lidí možná, ale v EC do Brna určitě ne!

Třebová-Brno: Já myslím, že rozhodně ano. Pokud ne, tak zrušme polovinu spojů a polovinu zastávek, protože "to určitě nestačí"

Obecně by asi okrajové spoje měly/mohly zastavovat na více místech. R616/617 Větruše taky zastavuje v Krpech, Roudnici, apod., i když podkrušnohorské R jezdící přes den tam nezastavují. Večerní Hradčany na severní větvi taky zastavují "rychlíkově" a nikomu to nevadí. Takže Csardás by ve Třebový zastavovat měl.

Opravdu by nešlo posunout odjezd plzeňských Rx z Prahy? Když už konečně mají pomalé R přijíždět v xx:04 a v xx:08 brněnské EC, tak bych čekal odjezd plzeňských Rx aspoň v současných xx:14, spíš ještě o malinko později. Takhle ten přestup bude zase asi sázka do loterie.

Nemohu otevřít odkaz Pomůcky GVD 2015 nové (gvd.eu),neví někdo příčinu? Děkuji.

Mám technický dotaz: Jak InterPanter ve špičce nahradí např. 7-8 vozový R ? Nebo se budou spojovat dlouhej s krátkým? Dík!

InterPanter: Presne tak, ako 3 vozňový RegioPanter bez väčšej ujmy na komforte nahradí 5 honekerov. Proste je priestorovo podstatne lepšie dimenzovaný.

Asdf: Tak to zrovna nemám na mysli.
Tak jinak. V pátek 8-vozový R /B,Bee,A,Aee,nějaký hytlák/: cca 500 lidí. A IPanter 5-vozový 300 lidí.
Už mi rozumíš?

1. pětivozový IP má 30 míst
2. Zrovna Bee272/273 mají sotva 50 míst k sezení, takže není třeba jeden vůz nahrazovat celým novým vozem.

Asdf: Pokud tvůj příspěvek směřoval na odpověd spojovat. Tak O.K.
Akorát, že tech IPanterů bude potřeba sááákra hodně!
/t250, t260, t270, t300, t330...a všude kde by měli do budoucna jezdit.

G_c: např. B vozy mají kapacitu k sezení kol. 80 lidí,ne? V pátek či neděli 8-vozové R praskají ve švech, jsou i plné chodbičky. Tak si nedovedu představit odpol. např. R Brno-Bohumín, že 5-vozový IP to vše pojme!

Taky si myslím, totéž u R Praha - ČT - Brno. Nemluvě o geniálně umístěné první třídě ze které se pak přes nátřesk cestujících nedostanou ani na záchod.

InterPanter: V provm rade sa nebavme o R300. Tie zatiaľ InterPantermi nikto nenahradzuje. Bavme sa o R330, kde je nasadenie najpravdepodobnejšie. A tam je maximum tuším súprava s 396 miestami v druhej triede. A to dajú 2 spojené trojvozové pantery.

Ak mi vyfotíte B v ktorom sedí aspoň 66 cestujúcich (a nejedná sa o organizovaný o školský výlet), kúpim Vám pivo.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Do R330 jsme se jednou skoro nevešli ve 4 lidech, cyklistů tam jelo snad 150! B ve kterém sedí aspoň 66 cestujících se dá potkat i na Jesenických R

Asdf: Pokud se vyskytne GHW na pátečním EC Praha - Ostravsko, také není problém najít všechna místa obsazená (po osmi).

Asdf: Vidím, že jsi nikdy necestoval v pátek či neděli. To by bylo piv!
Já vím, že není aktuální t300, ale obecně.
Navíc pokud vím, tak večer Brno-Hodonín jezdila dlouhá souprava s 242./ Nevím, jak ted/. Protože asi ráno spoj Hod-Brno bývá dost plnej!
A pokud se teda bude spojovat, tak i na tu t330/250 jich bude málo, ne?

Už teď někde čtu, že S2 na Brněnsku z Panterů bývají přeplněné. U ČD je totiž problém, že se všechno dělá na aktuální obsazenost, ale nikdo nikdy nepočítal s tím, že počet cestujících může během pár let vzrůst.

Tak se za Pantera dají dva honeckery, a bude po problému

Asdf - Ak mi vyfotíte B v ktorom sedí aspoň 66 cestujúcich (a nejedná sa o organizovaný o školský výlet), kúpim Vám pivo.

Pivo nepiju, ale počátkem semestru bez problémů obstarám... Osobně mám vyzkoušeno i 9 lidí/kupé

Negrelli: To mám 8 + 2 stojící (v kupé)

Vantju: Problém na brněnské S2 je v tom, že se místo šestivozové 560 najednou nasazuje jen třívozový Panter.

8 sedících + 2 ležící na policích pro zavazadla. Odzkoušeno povícekrát, pokud si ležící vezou dostatečně pevnou podložku, je to prý docela pohodlné (vzhledem k mé postavě jsem byl vždy jedním ze sedících) a rozhodně lepší než stání na chodbičce.
BTW, stojící cestující v Panterech, to je pro ty sedící zážitek, obzvlášť pokud je stojící z kategorie "šetřím vodu, a proto se sprchuju jednou za 3 dny".

Aby jsme jednoho dne díky Panterům, at už v na Os nebo R tady neměli indické cestování. Kdo se nevejde dovnitř, tak hurá na střechu!

Že by Dušek chtěl další peníze na lokálky? http://www.pardubickykraj.cz/aktuality/81695/studie-porovna-nakla dy-na-zeleznicni-a-silnicni-dopravu-v-kraji

Studie porovná hovna a sračky jako vždycky...
Takže to zas bude větší maras jak byl...
Selský rozum nepoužije nikdo. Ty definice znalosti kraje a okolí jsou již dávno asi zapovězeny...
Bohužel...

Nerozčiluje se, všechno jde k lepšímu. Např.začal jezdit Excelsior.

Ohl: No Hurá! A pak, že to nejde! Akorát ho předělali z nočního na denní provoz.
Jsou ještě volné místenky do Tater?

Excel: Ja myslím, že u Excela (z Prahy príchod do Žiliny okolo 7:00 ráno) bola pomerne významná denná zložka aj napriek tomu, že to bol nočný vlak

Asdf: Jo, tak sranda, ne? /já spíše bral území ČR a obecně jako noční vlak/.

Dobrý den
mám stížnost k návrhu jízdního řádu 2016
http://kordis.cz/aktuality/NavrhJRSZDC2016.pdf
Prvním přímým vlakem z Brna do Vídně je Rajltet 71 s odjezdem až v 9:24 s příjezdem do Vídně před 11 hodinou. Zcela chybí ranní spojení s příjezdem do Vídně kolem 9 h. Bude alespoň existovat přípoj v Břeclavi od EC 271 (odj. 6:22) nebo R 803 (odj. 6:36)? Návrh zcela ignoruje potřebu ranního spojení celé spádové oblasti Morava s Vídní, včetně letiště Vídeň. Oproti spojení Brna se vzdálenější Prahou (včetně vzdálenějšího letiště Ruzyně) je to katastrofální rozdíl, zcela ingnorující možnosti nového uzlu Wien HBf.
Děkuji za odpověď
XY

------------------------------------
Generální ředitelství ČD, a.s.
Odbor obchodu osobní dopravy
náb. L. Svobody 1220
Praha 1
110 15

Vážený pane,

jakož i v tomto jízdním řádu, tak i v nastávajícím budou nasazeny na vlaky v relaci Praha hl.n. – Brno hl.n. – Wien Hbf – Graz Hbf jednotky railjet, které budou vedeny na všech spojích mezi Prahou a Vídní v dvouhodinovém taktovém systému. Z oběhových důvodů a též na základě požadavků společnosti ÖBB, s jejichž spolupráci jsou tyto spoje do Rakouska vedeny, nedošlo k dohodě na zavedení prvního ranního spoje, který by přijížděl z Prahy do Vídně okolo 9 hodiny ranní. Proto z výše uvedeného bude možné využít opět spoj EC 273 „Csárdás“ s přestupem ve stanici Břeclav na vlak R 101 „Moravia“.

S přáním hezkého dne

AB
systémový specialista

Návrh JŘ 2015/16 Karlovarského kraje.

http://www.kr-karlovarsky.cz/krajsky-urad/cinnosti/Stranky/Doprav a/seznam/nzjr.aspx

A safra, tak to otevření železničního přechodu Aš/Selb-Plössberg je myšleno vážně ! 9 párů Cheb-Hof, hmm... (viz návrh JŘ Karlovarského kraje)

Z F J: Mazec, jen aby to tarifně bylo rozumné, jen Egronet se nedá použít na všechno.

Vlakofil, jj budeme to muset do Wídña pretrpet busem no. Hrozny co se dneska deje

Z F J: Ty přípoje v Aši z hlaváku na město jsou fakt komedie. Ale zjevně je jednodušší to řešit šukafonem, než zajistit tarifní propojení s MHD či linkovými busy... Nemluvě o tom "udržovacím" vlaku do Hranic. (a jen takový detail: V Hofu se bude jezdit do prázdna, neboť uzel je tam v půl)

Jis: ty "přípoje" v Aši budou zrejmě přímé vozy Cheb-Aš město (v návrzích se přímé vozy obvykle neuvádějí).

To pochybuju, vzhledem k tomu, že do Hofu budou jezdit žraloci. (a tudíž by i na město museli jezdit žraloci) A navíc v Aši by bylo spojování a rozpojování značně komplikované, vzhledem ke konfiguraci stanice.

A délce pobytu.

Ona už to má PESA schválené v Nemecku?

Pro tento případ předpokládám, že bude stačit nějaká příhraniční vyjímka viz 1116+CS do Budějic stejně jako Regionova také zajíždí do Summerau a Vrbovců a nepředpokládám, že je schválená v Rakousku a na Slovensku.

Modré_Béčko: Aspoň čo viem, výnimka spravidla postačuje len do prvej stanice (t.j. Summerau alebo Vrbovce). Čokoľvek iné už sa rovná plnohodnotnému schváleniu akurát s tým, že sa môže obmedziť na hodnoty platné pre dané trate. To môže znamenať úľavy o.i. v EMC, zabezpečovačoch a pod., samotné vozidlo by už ale malo vyhovovať predpisom, a tie požadujú napr. samostatné dvere na stanovište. Ale nevidím do toho, tak sa môžem mýliť.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Nevím přesně, jak to funguje, nicméně na výjimku k nám snad zajíždějí také SA134 přes Královec do Trutnova (což není první stanice za čárou). Ale jak je to v Reichu, to vůbec netuším.

SA 134 je schválena na těchto tratích:

- Trutnov - Svoboda nad Úpou
- Trutnov - Královec st.hr.
- Kořenov - Harrachov st.hr.

S dovolením se vrátím k té Vídni. Zkoušel jsem najít Chopin z Břeclavi do Vídně a český IDOS ho zná jen v neděli. Rakouský SCOTTY ho sice nachází i mimo neděli, ale zase plácá něco o povinné místence, což pokud vím, nebylo nikdy v Chopinovi na sedačkách potřeba. Jak to tedy s tím Chopinem vlastně teď je? Má pravdu IDOS, SCOTTY nebo je pravda ještě někde jinde?

P.S.: Jestli se to tu už někde řešilo, tak se omlouvám, nemám čes ani náladu prolézat každou skulinu K-Reportu.

Peno:Vlaky EN Chopin EN Bohemia EN Slovakia EN Kopernikus EN Metropol budou od nového GVD povinně místenkové.

Takže špičková frekvence už přes noc nepůjde nijak odvést. Nemáš místenku - nejedeš! Ani na stojáka. Stejně jako u Jančury. Krásně se nám v posledních letech zlepšuje nabídka cestování v okrajích dne na trase Praha - Ostrava ...

Peno:

Chopin jede denně, místenka není třeba.

471015 :
Hlavně že se platí a nadále budou platit vlaky EX1 alespoň dle slov ministra dopravy Ťoka. Samozřejmě i EX2...
Za těch nehorázných 386 miliónů by vyšlo na klidně na koncepčně resene tři noční vlaky a ještě by zbylo i na odjezdy na jiné směry a vyřešení tak celé ČR...

"Chopin jede denně, místenka není třeba."
Pokud si ovšem člověk nepotřebuje sednout

Vlakofil, Peno:
Umíte používat Idos? Nebo jste jen šotoušci, co umí jen ten jízdní řád?
Ono po ránu z Brna jede do Vídně dost spojů, jen to holt jsou busy. Levnější pro normální cestující ke všemu .... . Ale neplatí tam režimka !

Viribus Unitis: 1. Ptal jsem se na Břeclav – Vídeň, ne na Brno. Autobusy z Brna mě tudíž nezajímají.
2. Používal jsem právě ten IDOS a k tomu Scotty.
3. Tudíž mi z toho vyplývá, že pokud od příštího roku opravdu prosadí tu povinně místenkovou buzeraci na Chopinovi a Metropolu, tak to pro mě do Vídně a Bratislavi bude jedině autem.

Břeclav – Vídeň
V pracovní dny se dá jet autobusy s přestupem v Mikulově, odjezd z Břeclavi v 6:12, příjezd do Vídně v 9:15.

Břeclav - Vídeň TŘI hodiny?! To jako fakt?

Nebo se taky dá jet vlakem přes Znojmo či Bratislavu

Břeclav - Vídeň TŘI hodiny?
Autobus to do Mikulova bere oklikou. Dá se odjet i v 6:52 (tj. celkem 2 1/4 hodiny), ale pak je jen 8 minutový přestup ve Valticích.
Ale kdo chce být ve Vídni v čase Metropolu, tak mu to stejně nepomůže.

Nesni: Vzhledem k tomu, že pojedu z Hodonína, tak v případě, že bych chtěl jet tak pozdě, tak už můžu počkat na Moraviu a jet úplně bez přestupu, než se třemi přestupy několik hodin. Takový šotouš opravdu nejsem, abych objížděl českou a rakouskou krajinu Navíc mi šlo právě o to, dostat se do Vídně nějak rozumně na cca. šestou až sedmou hodinu. Pravda, mimo neděli je tam pak ještě Os, který už je sice ve Vídni po sedmé, ale můžu vystoupit i dřív, než na hlavním. Ale autem je to holt pořád rychlejší. Jen je potřeba se před tím pořádně vyspat, jinak někde zaspím a