A taký aby sa naň dostali aj z toho vášho ÚnO alebo Zábřeha.
z ÚnO přímé rychlíky do Brna.
Ze Zábřehu do Brna se má jezdit přímým rychlíkem přes Olomouc, tzn. nějakého přestupu v ČT netřeba.

Prečo má byť k pomerne významnému dochádzkovému cieľu obslužnosť dvojhodinová, keď môže byť hodinová?
Tato otázka platí např. i pro přímé spojení Svitav s Brnem.

David:
No jo, ale raz za dve hodiny a zrovna nie v tú hodinu, keď ide to EC. Takže jedným prostým zastavením EC to všetko povýšim na hodinu. S minimálnymi nákladmi a bez strát.

Svitavy tam majú tie spešňáky.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: To je breku! Třeba Třebíč,Jihlava,H.Brod,Olomouc mají s Brnem spojení každé 2 hodiny a ne hodinu!
Tak proč by to měl být problém na sever od Brna?
Pokud něco jede až každé dvě hodiny tak s tím musím počítat a dle toho si vyberu spoj, ne?

David: Nechcete se raději rochnit se svými Pendliny do Chebu a vyklidit pozice, které Vás nemusí zajímat? Zkuste si jet tím rychlíkem Brno - Zábřeh, přešla by Vás ta angažovanost )

Pes38: Pro zastavování IC/EC je malá díra i Pardubice, Brno, Břeclav. Jde jen o to, co chceme a nechceme obsloužit. Zastavením v ČT se nic nedegraduje.

IDS JMK: A co třeba kdyby nikde nic nejezdilo. To by si pak nemohl nikdo na nikoho stěžovat )

Boh: Tak jsem to nemyslel!
Proč teda mezi určitými městy je spoj po dvou hodinách a ne po hodině???

IDS JMK: A aj u tej Třebíče, Jihlavy, H. Brodu, Olomouce (neni u tých miest primárnym spojením do Brna náhodou autobus?) závisí možnosť toho hodinového spojenia na jednom zastavení vlaku?

Vybrať sa môže aj auto a zrovna I/43 neni cesta, ktorá by pýtala ďalšie.

BoH: Jo jo, rychlíky Šumperk-Olomouc-Brno jsou opravdu jen pro silné povahy Většinou koženka bez humanizace, 1. třída za příplatek je výsměch, jízdní doba otřesná, možná ještě trochu použitelná z Olomouce a i tak o půl hodinu delší než bus. Prostě železniční skanzen v plné kráse a já marně doufám, že by se vozy z rychlíků přes Břeclav mohly přesunout sem

Asdf: Kolik jede přímých busů za den z H.Brodu do Brna???

IDS JMK: Buď z kapacitních důvodů a nebo z důvodů poptávky. A já si troufám tvrdit, že potenciál ČT je poměrně velký. Již nyní ve špičkách je frekvence cestujících přes 100, což si myslím, že je slušné. Když se vracím v pátek odpoledne v Brna, nezřídka se stává, že v ČT vystoupí 1/3 vagónu.

Takže je podle mě možnost jít cestou, kdy budou všichni ze Svitavska, Česko-Třebovska a Orlicko-ústecka měli blbě a nic jim kromě koženky nejezdilo a nebo se pokusíme někde udělat určité centrum. A podle mě nejlepší má polohu ČT, a proto budu bojovat za zastavování vlaků vyšší kvality právě zde (ano ano, je tam i osobní složka)

IDS JMK: Prečo zrovna priamych?

Boh,Honza: Ano taky jsem jezdil z Brna do Jeseníku přes Třebovou!
Ale není to pro ty co preferují přímé spoje a nesnáší přestupy!
A taky pro ty co by nepřežili narvaný spoj a stání na chodbě v úseku Třebová-Zábřeh!
Takže obě trasy májí své plus i mínus!

Asdf: Protože pokud jede nějaký bus s přestupem, tak to raděj ten přímý pohodlný R co jede každé 2 hod!

IDS JMK: Tak určitě. Mě štve kvalita Jeseničáků (ale to teoreticky jde v následucjích letech změnit) a taky rychlost (to už podstatně hůře). Navíc rychlíky v části tratí suplují osobáky (Nezamyslice, Ivanovice). Prostě si myslím, že systémové zastavení Kolín, Pardubice, ČT není natolik dehonestující, aby nemohlo existovat.

IDS JMK: To jak tá babka, čo išla z Prahy do Šumperka cez Brno aby nemusela prestupovať.

Podstatné je, že tam to spojenie je, a je pomerne časté (v prípade HavlBrodu trvá porovnateľnú dobu jak jazda priamym R, tak bus s prestupom v Jihlave a (dokonca!) s prestupom v Jihlave na R z Budějovic. V prípade oblasti Choceň - Třebová je to do Brna vlakom hodina až 75 minút a busom minimálne 2 hodiny...

Boh: Kvalita a rychlost R Brno-Jes je bohužel špatná!
No to suplování/Ivanovice,Nezamyslice/: To je dáno tím, že z Brna do Nezamyslic žádné Os nejezdí!
Nestaví tam R Brno-Boh. Takže je to rychlé spojení z Brna na východ Jihomor.kraje a pak v Nezam. možný přestup na Os jak směr Přerov tak Olomouc.A Ivanovice se R doplnují s Os pro místní spojení Vyškov-Ivanovice-Nezamyslice.
Takže to bych jako suplování neviděl. A stejně je to i důvod křižování vlaků!

IDS JMK: Právě. Nízká kapacita. Ale podobně je na tom trať 260, kdy rychlík zastavuje Březová, Letovice, Skalice. Je to takový spěšňák. A o spěšácích se ani nebavím, to je osobák jak vyšitý. Podle mě máme extrémy pomalých vlaků (rychlíky) a rychlíky (pouze Praha - Pardubice - Brno). Když by rychlíky byly rychlíky a ne spěšáci, mohly by vlaky IC/EC zastavovat pouze v (u nás) největších městech. Ale tak to prostě není. Ale i kdyby byly peníze na vícevrstevnatý systém, pořád je tady problém s kvalitou souprav a co se týče ČT - Brno také s jejich počtem. Proto si myslím, že zastavování všech (neposilových) vlaků jak v Kolíně, tak ČT, je v současném stavu rozumným kompromisem. To je ale můj osobní názor. Chápu ale, že někteří mají jiný.

Asdf: S tou babkou to byl špatný příklad- to je samozřejmě nesmysl.
Proč bych měl ale jezdit z H.Brodu do Brna přes Jihlavu, když mám přímý vlakový spoj?
Jako bych ti řekl: Jed z Ustí n.O. do Svitav busem a pak vlakem do Brna!

Boh: Rozumím. Jenže ty R jedou po dvou hod. a musí aspoň zajistit rychlé spojení Brna-Skalice-Boskovic, ty Letovice: záleží jak jsou ty R využívány a Březovou bych pro R zrušil, Ale tam zase asi hraje roli nejvzdálenější místo od Brna v rámci integrovky a málo Os.
Kdyby ten R zastavoval jen příkl. Blansko a Svitavy, tak jde o to aby se pak vyplatil. A těch Sp tam není moc, pač se kryjí s těmi R. Každý Os z Brna nejede až do Letovic. Tak kdyby tam zastavovaly jen Sp, to by pak bylo mizerné cestování té oblasti s Brnem a vlakem by tam přestali jezdit. A takových míst v ČR je!
To co právě nepokryjí Ec,Ic,Ex..tak by měly pokrýt R v rámci velké vzdálenosti.
Z Brna do Prahy samozřejmě použiju nějaké Ec, ale do Třebové to R tak hrozné není oproti Jeseníku.

Já v podstatě se vším souhlasím. V současné době není lepší možnost (respektive nejsou peníze na Sp ve dvouhodinových intervalech, které by obsluhovaly v podstatě to, co dnešní rychlíky a rychlíky nasadit po hodině). Proto si myslím, že současný stav zastavování byl optimální (tedy až na nezastavování poloviny vlaků v Kolíně, což mi přišlo také padlé na hlavu).

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Skutečně nechápu, jak tady někteří nádražáci obhajují tu Třebovou. za to že tam je velké nádraží. Okresní města ústí nad Orlicí ani Svitavy je nezajímají, ale tato s prominutím díra ano. Přitom z Prahy je tam spojení v mnohem častějším intervalu než do některých okrajových částí Prahy MHD.
A teď ta srovnání
- Štúrovo - žádní jiná alternativa do Budapesti není - osobáky už několik let nejezdí
do Bratislavy by mimo EC také nic nebyloi, jen s přestupem v Nových Zámkách a to už by cestující určitě odradilo
Havlíčkův Brod a hlavně Jihlava - mnohem větší města, mají interval jen 2 hodiny a nikdo tak nekřičí, aby jim přidali
Jet z Brna do Zábřehu přes T5ebovou je pěkná blbost a do Jeseníku duplem, když jezdí každé 2hodiny přímé přes mnohem významnější Olomouc. A ta zastavování např. v Ivanocicích jsou vynucena křižováním, jedná se totiž io jednokolejku, to samozřejmě tito nádražácí nevědí, pro ně takové lokálky jako Brno - Nezamyslice jsou na odstřel.
Skutečně Česká Třebová má dostatek častého a vhodného spojení kamkoliv, což nemá ani leckteré krajské město (např. Jihlava nebo Liberec - odtama se člověk nedostane skutečně nikam).
Znčak EC by měla něco znamenat a nezastavovat v každé díře. Argumentac eo jízdné době jsou blbost, za to bude z Prahy do brna 2:3 nebo 2:45. to je v podstatě jedno, stejně to málokdy jede načas a tak teoretická jízdí doba v jízdním řádu je cetujícímu k ničemu, a když mu rychle navazuje někde přípoj, tak má dokonce rychlejší jízdní doba kontraproduktivní účinky, protože znemožní snížení zpoždění.
Tak toto by si měli pisatelé uvědomit, že vlakem cestují (zatím) i obyčejní lidé a nejsou všichni nádražáci a také výsady v cestování jak Česká Třebová má malokteré město.
Z Prahy do Brna jedou každé 2 hodiny v tarse EC i obyčejné rychlíky,l ty by České Třeové měly dostatečně stačit, EC je určeno na větší vzdálenosti a pokud mají EC zastavovat v menších městech, tak jen má-li to nějaký účel(např. není jiná možnost jiným typem vlaku). Toto ale určitě není případ České Třebové.

Což Třebová (byť jsem pro to, aby tam zastavovaly jen vlaky kategorií ≤ R), to je ještě pořád ještě město oproti díře jménem Kúty. Proč tam všechna EC dodnes staví? Předpokládám, že dnes je to akorát relikt z dob hraničních kontrol. A četa pokud se nepletu se mění stejně už v Břeclavi.

Zastavování EC: O samotnú Třebovú ani o smer do Prahy vôbec nejde. Ale zastavenie v Třebovej pomôže Ústí (a teoreticky aj tým Svitavám) kdežto zastavenie v Ústí nepomôže ani Třebovej ani Svitavám a zastavenie vo Svitavách nepomôže ani Třebovej ani Ústí. A prestup zo Zábřeha len v Třebovej (v Ústí to už nevyjde). Tak preto tá Třebová. Nie kvôli nádražákom. A takisto nie kvôli smeru do Prahy, akurát nie je asi moc účelné, keby tam tie EC mali zastavovať len pre nástup smer Brno a pre výstup smer Praha.

Že je do Zábřehu cez Třebovú blbosť, vysvetlite tým desiatkam až stovkám ľudí, čo to absolvujú.

Havlíčkův Brod a hlavne Jihlava (a aj Liberec) má diaľnicu a autobusy. Tam je do Brna (Prahy) dokonca často ešte lepšie spojenie než raz za hodinu. Třebová, Ústí, Choceň a okolie majú len tie vlaky.

Máme toľko peňazí aby sme si mohli dovoliť voziť vláčiky hore dole a pritom oblasti, z ktorej by ten vlak mohli denne použiť stovky ľudí, a v ktorej má vlak jednoznačnú konkurenčnú výhodu, poskytovať služby na úrovni, ktorá tú konkurenčnú výhodu takmer anuluje a v podstate tak prispievať k nehodovosti na I/43?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Zastavování EC: Tak nevím, jestli se mám do tebe pustit osobně za kecy typu "díra" nebo ne. Tak to zkusím věcně.

Okresní města ústí nad Orlicí ani Svitavy je nezajímají Právě naopak. Nelze zastavovat všude. Pokud zde nebude vzájemná snaha o jedno přestupní centrum, nebude zastavoavat nic (o což se takoví sabotéři snaží). Zastavování v Třebové je výhra nejen pro Třebovou, ale tak i pro Svitavy (směr Praha/Ostrava) či Ústí (směr Ostrava/Brno).

Jet z Brna do Zábřehu přes T5ebovou je pěkná blbost To, že se to nelíbí tobě, neznamená, že se to nelíbí stovkám cestujících.

Skutečně Česká Třebová má dostatek častého a vhodného spojení kamkoliv Jinými slovy je ho potřeba co nejvíce zmršit.

Z Prahy do Brna jedou každé 2 hodiny v tarse EC i obyčejné rychlíky,l ty by České Třeové měly dostatečně stačit Kdyby si situaci znal, věděl by si, že nestačí.

EC je určeno na větší vzdálenosti a pokud mají EC zastavovat v menších městech V tom případě bych projížděl všechna města, protože tady nestojí za to o nějakých městech mluvit (možná Praha, ale taky je to celkem "díra")

A četa pokud se nepletu se mění stejně už v Břeclavi.

Jak který vlak. Navíc na některých vlacích vystoupí v Břeclavi průvodčí, v úseku Břeclav - Kúty jede sám vlakvedoucí, který vystoupí v Kútech, tam jej vystřídá slovenská četa.

Paul2no: Já bych smysl zastavování EC (nebo jiných mezinárodních vlaků) ve stanicích typu Kúty, Bad Schandau, Kaplice nebo Horní Lideč viděl mj. v tom, že jsou přes hranice EC nejméně obsazené a proto se zdá být žádoucí alespoň trochu dorovnat ten rozdíl v poptávce a tedy i obsazenosti v relacích typu Břeclav-Bratislava oproti vnitrostátním relacím typu Pardubice-Brno...

Rampouch: Opravdu jede mezi Prahou a Pardubicama na RJ,Ec víc lidí než mezi Prahou-Blavou/Vídní???
K čemu pak ten mezinárodní provoz???

Navrhované jízdní řády pro Liberecký kraj: IDOL

Zdravím
mám zásadní kritiku k návrhu jízdního řádu 2016:
http://kordis.cz/aktuality/NavrhJRSZDC2016.pdf
Prvním přímým vlakem z Brna do Vídně je Rajltet 71 s odjezdem až v 9:24 s příjezdem do Vídně před 11 hodinou. Zcela chybí ranní spojení s příjezdem do Vídně kolem 9 h. Bude alespoň existovat přípoj v Břeclavi od EC 271 (odj. 6:22) nebo R 803 (odj. 6:36)? Návrh zcela ignoruje potřebu ranního spojení celé spádové oblasti Morava s Vídní, včetně letiště Vídeň. Oproti spojení Brna se vzdálenější Prahou (včetně vzdálenějšího letiště Ruzyně) je to katastrofální rozdíl, zcela ingnorující možnosti nového uzlu Wien HBf.

V České Třebové mezinárodní vlaky mají jen projíždět!Všiml si někdo, že v Pardubicích hl.n. budou vlaky zastavovat jen pro výstup nebo jen pro nástup?Kde jste napočítali až 40 cestujících správně je do 20!
Tomuto městu stačí jen vlaky typu R a nižší.Zdá se, že se cestující budou muset smířit s větším počtem zastavení Česká Třebová - Praha nebo Česká Třebová-Brno a zastávkové spoje do Olomouce třeba s přestupem ve větším Zábřehu na Moravě, tady si počkáte 42 min na přípoj a určitě víckrát než 3x nepojedete.Pokud mě tady někdo chce tvrdit počty cestujících tak vás ujišťuji, že vlaky doprovázím a opravdu se dívám....Na každém nádraží je kamera.
EN vlaky budou povinně místenkové tak to teprve bude dopravce vědět kolik cestujících chce cestovat tím, kterým spojem.Každý spoj co v České Třebové od GVD 2015/16 zastaví se zdrží o 13 min mezi Prahou a Olomoucí tak tvrďte, že je to minuta.Rychlíky zastaví až na +10 min a přestoupí z jiného vlaku do 5 cestujících.Vážně průjezd vlaků vyšší kvality největší železniční uzel je přeci Kolín.

Tak koukám že optimalizace 036 vede spolehlivě k tomu, že už nejsou přípoje od pražskejch rychlíků na Harrachov. Respektive jsou, ale za půl hodiny. Od posledního pak pro jistotu vůbec jako letos...

CoufalMartin: Když je doprovázíte, jak můžete vidět kamery, které bývají vyvedeny do dopravní kanceláře?

20 lidí je tak průměr. Třeba dneska do Hungarie v Třebové cca 15 nástup a výstup asi 10. Ráno Csardáš výstup asi 40-50 a nástup asi 30-40, což dle mého do 20 má daleko.

Asi vám fyzika nic neříká, když tvrdíte 13 minut. Jak je tedy možné, že EC Praha - Budapešt, mají v úseku Praha - Brno stejnou jízdní dobu, bez zastavení v Třebové, jako vlaky railjet, které v Třebové staví?

Vlakofil: Bohužel, "díky" produktu ČD railjet se žádného "nerailjetího" vlaku z Brna do Vídně nedočkáme. 7:21 pojede Ex ve složení ABpee a Bdtee a v 5:21, kdy by byl takový "první" vlak ideální, nejede nic. Přitom příjezd do Vídně na Hbf v 6:52 by byl ideální. Nicméně to by se Chopin asi musel o trochu posunout, resp. aby odjížděl z Břeclavi v taktu, tedy ve 4:56 a do Vídně na Hbf dojížděl v 5:52 (teď jede 4:49-6:09). Je toho stále moc co zdokonalit, nejhorší ale je, že první/poslední vlaky, které přitom mají největší potenciál, stále chybí téměř všude.

Návrh Libereckého kraje
http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html

Vantju: 7:21 pojede Ex ve složení ABpee a Bdtee
To jako Brno-Břeclav?
A Břeclav-Vídeň nepojede ráno vůbec nic?

Vlakofil: Břeclav-Vídeň pojede ten ranní Chopin, pak kolem 9hod. by měl jet Ex Moravia /od Přerova/ a pak ten zmiňovaný první RJ od Brna. Mezi tím max.,že by jel nějaký Os Bře-Vídeň.

že první/poslední vlaky, které přitom mají největší potenciál, stále chybí téměř všude.
Vy si opravdu myslíte, že největší touha lidí po jízdě vlakem na delší vzdálenosti je brzo ráno a pozdě večer? Vývoj skutečného potenciálu celkem slušně kopírují jízdní řády postavené na komerčním riziku. v těchto obdobích spoje často chybí, nebo je interval mezi spoji značně prořídlý.

Orky: No pokud dělá dopravce reklamu na výlet do města Graz. Tak třeba na jednodenní výlet z Brna je vhodný ranní spoj a ne až 9.24! To je pak o ničem!

Ze Zábřehu do Brna se má jezdit přímým rychlíkem přes Olomouc, tzn. nějakého přestupu v ČT netřeba.

Ten blb David jede na čem? Aneb je to sice o 15 km dál, zato o půl hodiny delší cesta Víš co Davídku? Ty si jezdi čím chceš, já budu jezdit přes Třebovou.

Třebová má dost rychlíků
Dobrovolné vyhnání cestujících k Jančurovi? Protože proč by jel 2 hodiny rychlíkem, když může jet hodinu a půl expresem (nebo se soukromníkem)?

Orky: A pokud se tu uvádí cesta do Vídně na letiště, tak tím spíš by měl jet nějaký ranní spoj!
Z Brna se taky z letiště odlítá např. už ráno kolem 5 hod! Takže, že nikdo ráno necestuje je omyl!

Orky: Jak koho. Je stále spousta lidí, kteří jsou ochotni jet ráno, aby byli v cíli v nějakou rozumnou dobu, ne v poledne.

Urpín: souhlas, taky při cestě do Zábřehu jedu raději přes Třebovou, i za cenu přestupu. Kdyby aspoň na šumperácích jezdilo něco lepšího než B...

Graz. Mluvilo se o velikosti potenciálu, a ten rozhodně nemají vlaky v okrajových obdobích. V pracovní dny je největší potenciál ve špičkách, v dálkové dopravě tedy na rozhraní rána a dopoledne a zpět odpoledne, v sobotu ráno z velkých center a v neděli večer zpět.

Urpín: Uklidni se, na tyhle výlevy tady nikdo není zvědavej. I když se Ti názor nelíbí, je slušné jej respektovat a chceš-li reagovat, tak slušně vyjádřit nesouhlas.

Vantju: Jak koho. Je stále spousta lidí, kteří jsou ochotni jet ráno, aby byli v cíli v nějakou rozumnou dobu, ne v poledne.
Pak je potřeba mulvit o zájmu, nikoliv o tom, že jde o největší potenciál, protože to není pravda (viz výše).

Honzabalak: Kdyby aspoň na šumperácích jezdilo něco lepšího než B...
V tom je hlavní problém , ona by se ta delší cesta dala zkousnout, kdyby tam jezdilo něco lepšího, takto je to celé akorát k pláči

Orky: Jenže u dálkových spojů se to takhle nedá brát. Příkl. Z Prahy "něco" odj.kol. 5hod: pro Pražáka strašně dle tebe brzká doba, Pardubice kol. 6hod- špička /do práce/, Třebová kol.7hod.-špička /do školy/,Brno kol. 8hod a Břeclav 8.30hod- odeznívající špička, Vídeň 9.30hod- Graz 11.30hod- mimo špičku,mrtvá doba.
Tzn. úsekově někde plný vlak a někde prázdný vlak.
A jde o jeden spoj. Takže díky potencionálu zrušíme dálkové spoje???

Návrh JŘ na rok 2016 pro trať 010 ještě není venku ?

Graz: Tak tam to narazi predevsim na to, ze je ten vlak nesmyslne vedeny az do Grazu. Tohle rameno by melo byt (a verim ze driv nebo pozdeji bude) rozlomeno ve Vidni.

Ad MUN: Az bude moznost jet pres MuN 160 a nezastavenim tak usetrit treba 5 minut a jizdni doba Praha - Brno bude 2 hodiny (vyrazne rychlejsi nez autobus), tak se muzem o nejakem nezastavovani bavit. Takhle je to o nicem. Usetrily by se 3 minuty a pokud si nekdo mysli, ze by se tim ziskal vetsi pocet novych zakazniku, tak je naivni.

Orky:
Vývoj skutečného potenciálu celkem slušně kopírují jízdní řády postavené na komerčním riziku
V tom případě je dobré si připomenout, že Regiojet zavedl noční spoje. A taky spoj Student Agency z Budapešti do Prahy s odjezdem v 17:30. Ano, skoro ve stejný čas jako Petrov, ale ten do Prahy nedojede ani v příštím GVD.

V tom případě je dobré si připomenout, že Regiojet zavedl noční spoje

V tom případě je dobré připomenout, že RJ už pozdně večerní spoje jednou zaváděl, aby je poté zase potichu zrušil... takže s hodnocením bych byl nanejvýš opatrný...

A taky spoj Student Agency z Budapešti do Prahy s odjezdem v 17:30.

A jede v něm tolik lidí, co by zaplatilo celý vlak?

Na ČT1 ve Večerníku z Čech natočili příjezd EC 174 Jan Jesenius Budapest - Hamburg redaktor tvrdí je kolem 11 hodiny a EC Jan Jesenius přijíždí z Budapešti na nástupišti 3 počítám cestující 6?Je vidět zbytečnost zastavování v České Třebové a to i bez kamer na nástupištích stačí návštěva televizního štábu a je jasné, že pro tak málo cestujících stačí druh vlaku R (rychlík) či Sp (spěšný vlak) nebo Os (osobní vlak)

CoufalMartin: Argumentovat vlakem v naprostém sedle je úplne mimo.

CoufalMartin: To, že ešte aj v maximálnom sedle je frekvencia 6 cestujúcich je skôr dôkaz toho, že tam tie vlaky patria, nie, že by sa mali zrušiť.

bartik09: Tak základom prevádzkového modelu Wien Hbf. je bezúvraťové jazdenie "skrz". Akékoľvek snahy o "lámanie" ramien ho narušujú.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

CoufalMartin: Správný komunistický přístup. Když nemáš ty, nebude mít nikdo Ale ničit něco, co funguje, to je u nás normální A že Vy neznáte danou situaci a mluvíte naprosto zcestně "ze Zábřeha nikdo do Brna přes Třebovou nemá jezdit", to je jen Váš problém, který je poněkud vzdálen realitě. A počítat cestující z reportáže, je to snad výsměch :'o)

Honza7887: Je pravda, že koženka je hlavní problém. Nicméně si troufnu trvdit, že i tristní stav trati, který neumožňuje časem cesty konkurovat.

CoufalMartin: No tentokrát těch uprchlíků moc nepřijelo. Taková "Avala" by se ted uživila.

GVD: A jede v něm tolik lidí, co by zaplatilo celý vlak? To by se dalo říct u každého busu, že jeho cestující nezaplatí vlak. Z toho plyne, že to je naprosto nepoužitelný argument.

GVD:
aby je poté zase potichu zrušil... takže s hodnocením bych byl nanejvýš opatrný
Souhlas, ale nové spoje nejsou kopiemi těch starých. Večerní Ostrava-Praha nebyl obnoven.

jede v něm tolik lidí, co by zaplatilo celý vlak?
Víc než polovina téhle otázky je ale už zodpovězena, protože Petrov jezdí a měl by jezdit až do Brna. Takže zbývá úsek Brno-Praha. Nabízí se využít toho konceptu, že vlak v různých částech trasy plní různou funkci. Z Brna do Prahy by mohl stavět jako rychlík, odjezd z Brna by byl v cca 21:40, to ještě není tak pozdě. Student Agency vypraví do Prahy po tomto čase ještě 2 autobusy. A tady máte ještě cestou Pardubice, Č. Třebovou (výstup nejméně 100 osob), Svitavy a další.

No přesně tak, když srovnám ostatní státy a jejich "Petrovy", tak třeba v Rakousku takový railjet 361 odjíždí ze Salzburku ve 22.08 a do Vídně dojíždí v 0.30. Poslední ICE z Berlína do Hamburku odjíždí také ve 22.55 a dojíždí v 0.49. Cestou sice nikde nestaví, ale to je fuk, tady se to u toho Petrova prostě nabízí, tak proč to nevyužít? Stejně tak by se měl obnovit Beskyd, Ostravan, první/poslední EC do/z Varšavy/Žiliny by mělo jet až do Olomouce a tak dál..

V souvislosti s debatou o velmi časných a posledních vlacích (s malou obsazeností) mě napadá následující kacířská myšlenka, spíše ale pro vlaky regionálního významu:
- ideálním kompromisem je podle mně pro okrajové málo obsazené spoje autobus, podobně jako v Německu nebo Rakousku.
Např. mi v současnosti maximálně vyhovuje nahrazení posledního vlaku busem na trati Praha-Kolín. Bus zastavuje na v mém cílovém místě (Klánovice) na více místech,docházková vzdálenost se podstatně zkracuje, u posledního spoje nejde tolik o rychlost jako u denních vlaků. Když si představím, že v něm cestují moje dcery, je to pro mě mnohem přijatelnější představa než že jedou samy vlakem v tuto dobu-nikdo je neznásilní na WC, v tomto konkrétním busu /firma Stenbus/ jsou kamery a řidič má vše pod dohledem. Naopak přes den je to samozřejmě blbost, jeden vlak by nenahradilo ani deset autobusů. V některých busech NAD dokonce jezdí i průvodčí, což je z hlediska bezpečnosti cestujících ještě lepší.
- možná to ale není myšlenka k zahození ani pro spojení na středně dlouhé vzdálenosti - třeba Plzeň-Praha, kde poslední vlak odjíždí 21,09 nebo pro výše zmiňovaná spojení Ostrava-Praha, kde konkurenční boj vedl ke koncentraci spojů do období špičky.
- v jízdních řádech ÖBB na vyhledávači http://scotty.oebb.at jsou uvedeny i spoje Student Agency pro doplnění nabídky a normálně je s nimi počítáno pro spojení někam dál s přestupem. Buď by u nás mohlo jít o autobus (pronajatý) ČD - podobně jako náhradní doprava (klidně povinně místenkový nebo na stejném principu jako např. busy LE) nebo o spoj jiného dopravce s uznáváním dokladů ČD. Myslím, že při obvyklé ceně autobusu za kilometr by se ve srovnání s vlakem uživil bez problémů - i s průvodčím, navíc mezi autobusovými dopravci je velký boj o výkony.
Noční vlaková doprava v Evropě také pomalu skomírá, i noční vlaky v ČR téměř zašly na úbytě (např. spojení Praha-ČB), přitom vím,že zájem o ně by byl právě asi takový, že na jeden-dva autobusy pod hlavičkou ČD by to bylo ideální.

Existující nahrazování vlaků autobusy přes den nepovažuji za ideální (např. Tábor-veselí-ČB), protože vyvstává problém s návazností, bus většinou nečeká při větším zpoždění, není tarifní integrace, stejné zastávky.... pokud by to bylo pojato opravdu jako bus ČD třeba v případě NAD nebo linky Ostrava-Krakow, bylo by to fajn.

Samozřejmě si uvědomuju, že ne vždy to má smysl, třeba v případě, že ten vlak má z cílové stanice druhý den někam pokračovat.

Goesser: Někde by to možná pomohlo, ale určitě ne Ostrava - Praha. Třeba jako bus přípoj v Plzni do Chebu od posledního spoje z Prahy se to nabízí.

Vantju: Ano, v Norsku taky jezdí Oslo - Skien v hodině s posledním vlakem v cca 0:30 z Oslo.

Ad zastavování v ČT: Sice tam nebyldím, ale rozhodně jsem pro zastavování. Těch přípojů a přestupů tam je spousta, kolem žádné větší centrum na jehož regionálku oblast lze navázat není. Nezastavování určitě přinese víc problémů než užitku. Mě třeba zastavování railjetu v ČT pomáhá, protože Liberec - Olomouc je nejrychlejší Turnov - MB - Kolín (Railjet) - ČT (Regiojet) - Olomouc

Ad 036: Vidím, že modernizace trati dovedla trať ke zhoršení nabídky vlaků o víkendu. U takto turistické dráhy je to celkem krok zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

nikdo je neznásilní na WC

To se děje v nočních vlacích dnes a denně.