ad Lokom: předpokládám že je v tom štěrku drenážní hadice(což je vidět)
proto se nejdřív dá tkanina hadice, a štěrk a opět se to přikreje tou tkaninou. Pak může přijít zásyp čímkoliv.
Pokud by jste to neudělal tak hlína zanese dírky v drenážní hadici a bude to celé k ničemu. Takto bude pronikat pouze voda a drenážní hadicí odteče pryč.
Toto je obvyklý postup budování drenáže.
Kdysi jsem takto odvodňoval stěnu a radil mi to majitel stavební firmy s 30 letou praxí u sportovních staveb.

Ares1: Díky za vysvětlení.

Bezbarvý Petře, kde takto kříží trať 030 silnici 35? Dívám se do mapy, ale málo. Díky.

Chary podle fotek bych řekl Jeřmanice směr Rádlo.

Tak zásyp čímkoliv rozhodne nie je to pravé orechové. Ten zásyp totiž musí spĺňať určité filtračné kritéria. A preto nie štrk, ale štrkodrva.

Aktuálně na Trutnov jedou 750 338+235 a uhlí do EPO

ten zlom na tom mostě přes R35 u Jeřmanic doufám nezůstane a je to jen na hrubo položený, na tomhle místě by se nabízelo od oblouku od Rádla alespoň 90 až za Jeřmanice směrem na Liberec, tam by se dal udělat celkem dlouhej úsek, kde by to mělo význam

Uhlí do EPO s 750.338+235 v 10:30 projelo Martinicemi

Mám dotaz.
Prosím vás berte tento můj příspěvek jen jako otázku. Tedy se pouze ptám, nic víc. Už jsem viděl více variant řešení rychlého žel. spojení Turnova a Liberce. Ale ani jedna varianta nevedla alespoň z části podél silnice dálničního typu R 35 mezi Jeřmanicemi a Libercem. A napadá mě otázka, proč tomu tak bylo. Přitom při pohledu do mapy je kolem dálnice v tomto úseku místo ( až na vyjímky, které by šli také překlenout mostní konstrukcí) a jedná se o relativně přímý úsek pro trasování železnice, který byl nebyl veden tunely.Typ mostní konstrukce mě napadlo těleso R14 mezi Libercem Rochlicemi,nebo takové po které vede R 35 z Liberce.

Tato varianta nebyla zvolena v úvahu kvůli stoupání terénu, nebo se na těch okolních pozemcích bude něco stavět? Přitom je to relativně přímý úsek trasy z okraje Liberce a nebyl by veden tunely.

Dobrý den, všimnul jsem si, že při rekonstrukci tratě 030 jsou podél tělesa umísťovány takové černé vysoké válce. Stejné byly umístěny i při rekonstrukci úseku Karlov p. J. - Křižany. K čemu slouží?

milan.hanuliak - mezi Libercem a Jeřmanicemi máš na R35 nemalé stoupání k překonání Ještědsko-kozákovského hřbetu, které by souběžně vedená trať nedala co do prudkosti stoupání (pořádně koukni do mapy, cos sem dal, hlavně na vrstevnice u R35 před Jeřmanicemi). Proto je trať rozvinuta přes Pilínkov a Dlouhý Most, aby se ten sklon rozložil do delšího úseku a nebyl tak prudký. Stejně tak na druhé straně závlek přes Rychnov.

Pár čísel:
nadm. výška R35 u libereckého nádraží - 373 m n.m.
nadm. výška R35 u Jeřmanického sedla - 499 m n.m.
nadm. výška R35 x I/65 - 406 m n.m.

Vzdálenosti mezi předmětnými body si najdeš na mapě a výsledný průměrný sklon tratě si pak spočteš sám...

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Janatak: pořádně koukni do mapy, cos sem dal
To je celkem -gh-, lepší by bylo, kdyby si to vyšlapal na kole (nejlíp v těchto dnech odpoledne), pak by to snad pochopil...

Že se běžně z Jeřmanic do Liberce jezdí i 170 nebude dáno jen přímostí

Nechic: já tam tedy na kole jel jen 70, ale příčina byla stejná...

milane jediný možný řešení vedení v souběhu s r35 je za sjezdem u makra tu trat poslat do tunelu, nebo aspon dlouhodobe do zarezu a nasledne do tunelu a vyjet az u radelského mlyna

Rychlého spojení z Turnova do Liberce se už nikdy nedočkáme. Kdo by tu výstavbu zafinancoval.

Revitalizace Trutnov - Teplice

Tak že jsou ceny za stavby nahoře dobře vím, ale tohle je už opravdu dost :-D

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs-CZ/Form/Display/606460

105 mil. versus 147 mil. Kč :-D

Máte všichni pravdu. Já jsem se pořádně nepodíval na ty vrstevnice a nepřepočetl to na odhadované stoupání. Když vezmeme v úvahu vzájemný výškový rozdíl v metrech nad hladinou moře a délku této trasy a přepočteme to na odhadované stoupání této trasy (odhadem), tak by to bylo moc.

MH: fpoho, aspoň byla chvíli sranda, v tom vedru se to docela hodilo...

Ak sa predpokladaná cena strieľa tak, ako predpokladaný čas, tak sa ani nečudujem...

Tratovak:
Přejezdy na trati Trutnov - Teplice se budou dělat spolu s revitalizací nebo se to bude dělat odděleně?

Viz zahájené stavební řízení:
http://www.ducr.cz/drurad/2015/150805oznameni1.pdf

To netuším, operujem na inej stavbe

Ono se přesune křižování do Adršpachu? Navíc by bylo asi vhodné tam nasadit Stadlery, protože, hlavně na podzim, se tam regína sotva hrabe...

Rychlého spojení z Turnova do Liberce se už nikdy nedočkáme. Kdo by tu výstavbu zafinancoval.

Takový finance, jak by si výstavba rychlého spojení z Turnova na Liberec zasloužila v momentě, aby měla nějakej znatelnej efekt, nikdo fakt nedá. Na lacinější řešení tu není snadnej terén a tunel pod ještědským hřbetem odněkud za Hodkovicemi dejme tomu po Pilínkov v současnosti fakt nehrozí...a to se obávám ani v relaci Praha - Liberec.

Mn v JC stroj 742.081 a opět vozy Staré Místo, v JC přistaven Es s uhlím.

Nejsmutnější je,že jediné krajské město Liberec nemá rychlé a přímé železniční spojení s Prahou. Lepší je to do Dráždan. Holt jsou to Sudety.

No jo, ale pro jistotu se nebude moc ivestovat do 070 (uzel MB, zab. zař. Bakov n. J. atd.) co kdyby se někdy VRT trať postavila?

martinnes.l: Regíny bych zrušil obecně, neměli je na koleje vůbec pouštět.

Osobně si myslím, že po zabezpečení přejezdů, nasazení výkonnějších vozidel, hodinovém taktu má tahle trať (047) velkej potenciál :-)

Ad. 047, na podzim tam jezdí solo 810. Spolu se samovraty se vyhrožuje se zavedením 0/0-S v "zimním" období.

047 má potenciál řekněme od dubna do října, zbytek roku je většina vlaků víc než poloprázdných (zastávky mimo cizivilzaci, malé vesnice,...)

Co znamená 0/0-S

Mamutt: Děčín a Ústí jsou srovnatelně velká města taky v Sudetech a spojení mají. Ne, příčina je jinde.
K12ZDDR: tak kolik? Víc než poloplných, nebo méně než poloprázdných?

Co znamená 0/0-S
Že nebudou hrát nádražáci ve vlaku přesilovku
Jakože bez vlakvedoucího.

gp: To sic jó, ale jen Reichenberg byl hlavní město Sudet Prostě bez tunelu to nemá smysl a ten nikdo stavět kvůli enormním nákladům nebude. Takhle je Liberecko v železniční dopravě na dlouhou dobu zapikolovaný.

"Že nebudou hrát nádražáci ve vlaku přesilovku"

a cestující platit jak je známo třeba z trati 200.

Jo to měly razit ty tunely aspoň před 30 lery než zvítězila dálnice. Šanci by mohl mít na VRT Liberec. Vést trat VRT z Dráždan přes Lbc směr Pardubice,Brno. Před Turnovem odbočkou směr MB,Praha.

Radekedar:
Že nebudou hrát nádražáci ve vlaku přesilovku
Já bych to i tak nevylučoval.

martinnes.l:
No jo, ale pro jistotu se nebude moc ivestovat do 070 (uzel MB, zab. zař. Bakov n. J. atd.) co kdyby se někdy VRT trať postavila?
Bohužel. Ve jménu velkých vizí nejsou možné ani malé krůčky (aby snad náhodou nedejbože nepřišly vniveč - že jinde přicházejí vniveč daleko podstatnější částky je už jedno).

Dnes na lokálku do Jablonce nad Jizerou jelo dvojče "kocourů" 742.151+190 (ještě donedávna jezdící v Nymburce). Z Jablonečku se odváželo 6 ložených vozů dřeva, v Hrabačově se pak připojilo dalších 6 vozů (3x dřevo, 2x prázdný malý uhlák a 1 prázdná cisterna).

Ad 5. koridor: Dnes ve zprávách na ČT1 bylo, že se beztak nevyčerpá cca min. 50 mld. korun z evropskcých fondů. Kdyby někdo v minulosti rozhodl o stavbě, tak by za to nemohl být nikdo peskován. Peníze by byly a ještě by se o chlup snížila nevyčerpanost z evrops. fondů :-) Jenže to jsou kdyby...


že jinde přicházejí vniveč daleko podstatnější částky je už jedno Naprostá pravda, bohužel!

PeM:

Lokom:
Akorát nezapomínejte, že ona nám EU ty peníze nedá na každý nesmysl, na který si kdo vzpomene.

Nedávno to tu někdo někde psal, že trati Praha - Liberec ekonomická efektivita nevyšla.

Mamutt: jenže ještě před míň než dvaceti lety bylo nejrychlejší vlakové spojení Liberec-Praha kredencí v pátek po obědě. Velmi silný argument pro investice do železnice. Vzhledem k tomu, že za Libercem je pusto prázdno, možná tam ještě žijou mamuti a uctívaj tam voheň, žádná velká poptávka po dopravě do hlavního města nejcivilizovanější Evropy tam nebude. Tím spíš nedává smysl navrhovaná zkratka z Drážďan do Pardubic.

PeM: pěkné fotky, já si říkal, co tak "zuřivě" včera houkalo přes přejezdy, že šukafon to nebude..

Hroch: Ano, nevyšla. U tohoto projektu nevyjde snad nikdy. I když prý pokud by se osekaly věci typu nové nádraží v Bolce apod., tak by se s tím mohlo něco dělat. No ale... ekonomická efektivita. To je takové moderní zaklínadlo, bez kterého se neudělá nic. Občas jsou prostě ale případy, kdyby by ek. efektivita neměla být na prvním místě a měly by se upřednostnit i jiné faktory. To je ale jen má domněnka, která může být lichá.

ad EU a nesmysly: Dotuje a schvaluje mnohem větší nesmysly, a tím nemyslím jen v OPD, proč by ne 5. koridor. Ješto to nikdo nezkusil předložit a vyjednávat :-)

Lokom:
ad EU a nesmysly: Dotuje a schvaluje mnohem větší nesmysly, a tím nemyslím jen v OPD
Z toho si lze udělat obrázek, jak si někteří zpracovatelé lámou hlavu s nějakou objektivitou nebo pravdou a také jak funguje kontrola.

Nejsmutnější je,že jediné krajské město Liberec nemá rychlé a přímé železniční spojení s Prahou
Ono je pro Liberec a okolí daleko důležitější, že má rychlé a přímé silniční spojení z Prahou... ale to se šotouškům těžko vysvětluje.

ad EU a nesmysly: Dotuje a schvaluje mnohem větší nesmysly, a tím nemyslím jen v OPD
Ano, také jsem zaznamenal módu vyspělé evropské společnosti založené na principu "Proč to neudělat blbě, když to jde teoreticky ještě hůř!" Často to bývá podloženo argumentem "Nikdy není tak blbě, aby nemohlo být ještě hůř."
A tak se postupně v rámci čerpání peněz, které asi rostou "v Bruseli" (Brusel, podle slova prdel) na stromech, předhání projektanti v tom, jak to jde udělat za víc peněz, nebo jak velkou kravinu jde vymyslet.

(Píšu to jen obecně, nemám vyloženě negativní názor třeba na trať Praha - Liberec, ale argumentace "Vždyť se staví větší hovadiny" nepatří mezi mé oblíbené a jistě lze argumentovat racionálněji...)

Lokom: a máme nějaké jiné faktory, které bychom měli upřednostnit? Krom pocitu, že z Liberce nevede do Prahy pořádná dráha?

Otto Pospíšil: Ono to má trochu širší kontext. Nevyčerpáme-li peníze my, vyčerpá je někdo jinej. Nikdo jiný nám už prachy zadarmo nedá, proč toho nevyužít? Rozhodně peníze na trať do Lbc by měla větší smysl a efekt jak různé aquaparky či "pensiony" stavěné z evropských peněz. Tady by alespoň sloužily veřejnému prospěchu, ne podnikatelské (tedy ryze soukromé) aktivitě. O různých zvedacích mostech ani nemluvě, ale naštěstí alespoň zde se úředníci z Bruselu vzpamatovali...

gp: Přeci se nehodnotí jen a za každou cenu podle ekonomického přínosu - toto jsou dotace na veřejnou prospěšnost, ne na podporu podnikání. Napadá mě například lepší bezpečnost provozu, širší podpora veřejné dopravy před IAD, ale nejvíc asi podpora životnímu prostředí. Neříkám a nikde netvrdím, že je třeba se na ekonomiku vykašlat úplně. Ale pokud to nevychází o málo bodíků, pak se dají zvážit i ostatní přínosy.

a máme nějaké jiné faktory, které bychom měli upřednostnit? Krom pocitu, že z Liberce nevede do Prahy pořádná dráha?
Zkuste se oprostit od pocitu, že uvažuji žlutobijecky, ale vemte v potaz počet cestujících v autobusech SA, přidejte k tomu cestující Liberec - Turnov, Liberec - MB, přidejte k tomu cestující MB - Praha a kdybychom byli ultrašotouští, tak i JC - Praha, SM - Praha, "hory" - Praha (jakože sci-fi stát bude myslet na to, aby maximální výkon byl po kolejích a na to navázaly busy v Bolce, Turnově, Liberci).
Zkuste uvažovat, že dnes volí spousta lidí auto i z toho důvodu, že SA jezdí plný (ti vychcanější volí "self-overbooking", tj. objednají si pro sebe více jízdenek, které postupně ruší) a nedá se spolehnout na návrat. Př.: jedu na jednání do Prahy. Tam si lupen objednám v pohodě, ale zpátky odhaduji (nebo si objednám všechno, co připadá do úvahy a zbytek pak zruším).
Pokud by trať byla časově lepší než auto, pak by i ze zdroje IAD šlo čerpat další lidi.

Když sečteme všechen potenciál a srovnáme se skutečnými náklady, ne s těmi "evropsky nafouknutými", tak se trať Praha - Liberec jako taková blbost nejeví.

Ale jistě, je tu druhý pohled:
Proč za několik miliard platit trať, kde se bude dotovat provoz vlaků, když dneska jezdí autobusy komerčně?

A tady je potřeba dát na mističku vah peníze a cíle dopravní politiky. Tj. má být veřejná doprava skutečně atraktivní konkurencí IAD, nebo je to jen blábol všelijak barevných knih o dopravní politice?
Stávající stav mi přijde jako alibismus mezifáze. Sice se tváříme, že je veřejnou dopravu z různých důvodů třeba podpořit, ale ve výsledku je to každému odpovědnému politikovi u , protože sám má - IGK má dnes kde kdo, takže se více voličům dá zavděčit nějakou silnicí...

Otto_pospíšil: Dodejme ještě tranzit Prahou. Dnes oblíbené dojet autem do Prahy a pokračovat vlakem, protože buď se do autobusu nevejde, nebo má zavazadla, která se do autobusu vejdou blbě a vláčet je metrem by bylo peklo nebo není jistota přestupu (+- doba jízdy busu, +- kdy přijede metro + přestup, +- příjezd vlaku zpět)

Od příštího týdne do konce prázdnin výluka Stara Paka - Nová Paka.

to se bude dělat ten most?

A vyluka Trutnov - Jaromer tedy zítra opravdu skončí?

Ano, most.

Zatím bude končit, firma se blíží k cíli

Zatím? To zase bude nekdy pokračovat?

T.H : Ono je pro Liberec a okolí daleko důležitější, že má rychlé a přímé silniční spojení z Prahou... ale to se šotouškům těžko vysvětluje.
Ale jen s tou Prahou, což je poněkud kontraproduktivní, když s místy daleko bližšími je to těžká tragédie. Ale to se fandům IGK těžko vysvětluje. Podotýkám, že jsem nikdy nebyl ani nejsem šotouš, jen občasný cestující VHD.

Po novém úseku bude pravděpodobně Vmax=50km a budou se dělat dodělávky, dosvaření apod...

No a příští rok znova, ale na zhruba 3 měsíce.

Tato souprava právě jede z Jičína na Turnov.

Dnešní obsluha pískovny v podání 742.081-3

Aha. Takže nakonec ještě větší zpoždění než teď...