Petr_hradecký:
Nikoho neobviňuji. Jen uvádím, co jsem viděl na vlastní oči ve Dvoře u nově zbudovaného peronu na centrálním přechodu krátce po uvedení do provozu.
U nás to bývá obvykle tak, že jeden se stará o "živý inventář" a druhý o zavazadla, pokud kamkoliv čímkoliv jedeme.
Na mne to působilo u této rodinky stejně jak říkáte. K rozdělení došlo před přechodem vlivem odjezdu vlaku a dítě pravděpodobně jen plnilo přání držet se u maminky.

Jis - v Pardubicích jsem si ve středu všiml několika odstavených vozů 043 navíc. Pravděpodobně tedy budou na ty posily.

Hajnej:
Omezující podmínky jsou někdy dost neúprosné. Kdo nezažil, nepochopí.
Která podmínka to je? Máte na mysl omezení rychlosti, pokud je první dopravní kolej před centrálním přechodem? V současné době by zde nic touto rychlostí omezeno nebylo. Pokud se nepočítá se zavedením expresních vlaků nestavících ve Dvoře Králové.
Při stavbě se vyskytl problém (tajný kabel) musela být nástupiště a kolejový svršek v době stavby umístěn výše (proti projektu), což zase limitovala střecha respektive její okapové svody v profilu. Kolej musela být odsunuta od budovy dále a udělat užší nástupiště. Proto nejsou sloupy osvětlení ve středu nástupiště. Součet šíře bývalých dvou nástupišť a koleje včetně profilu je menší než stávající nástupiště, ať se to pánovi líbí, nebo nelíbí. A nic jiného od počátku netvrdím. Račte si vše pročíst.
Jinak pod břehem je po zbourání dřívějších staveb prostoru víc než dost. Kdo nevěří ať tam běží.
Při počátku debaty (kterou jsem nezapočal) o peronu ve Dvoře jsem si dovolil napsat úvahu ve tvaru fejetonu o jeho umístění.
Prosím nepodsouvejte mi tady, že jsem začal jakousi debatu o šíři peronu a co zabrala. To je vaše práce. Pouze jsem jen na vaše nesmysly, dezinformace a neznalosti reagoval v rámci svých možností a znalostí. Ano i jednou jsem se spletl, spíše nepopsal zcela detailně stav, ale svoji chybu uznal, což asi vy z důvodů své ješitnosti nedokážete.

tedy je míč na straně objednatele.
Nemáte opět pravdu. Tady je míč na straně toho, kdo prodloužil revitalizací nádraží dobu nutnou k přestupům, toto pravdivě oznámit objednavateli dopravní obslužnosti.

To si má šoférista řešit s objednatelem a ne pyskovat na cestující..
Zkuste toto tomu řidiči vysvětlit. Měl jsem s některými na toto téma řeč. Na problém upozorňovali a nebyli vyslyšeni. Než poslouchat výtky od nadřízených, že nejezdí na čas a od cestujících, že jim ujížděli, raději odešli od zaměstnavatele. Nechcete jít dělat řidiče autobusů?
Kdy a od koho se objednavatel doví, že již dříve mnohdy nestačil čas na přestup a nyní je to ještě horší.
V současné době se tlačí z jistých míst na zkrácení jízdních dob včetně přestupů?

On je poměrně zásadní...- v prvním případě to řeší konstruktér výlukového grafikonu,
Ale ne bezmyšlenkovitějak, viz Stará Paka, .
v druhém případě objednatel koordinátor dopravy.
Ale musí jej někdo na tuto změnu včas upozornit. Kdo by to měl být? A stalo se již tak?

.. projektant, že nevyprojektoval tomu otci mozek. Chtěl bych vidět vaši okamžitou reakci. Jinak reagoval velmi dobře, zachránil dítě i zavazadla.
Ale i ta výpravčí je pěkná káča
To je měla legitimovat před odjezdem vlaků v tom chumlu lidí kdo ke komu patří?

m55: Která podmínka to je?
Třeba negativní stanovisko uživatele překládkové plochy na uhlí k požadavku na jeho zúžení ve prospěch stabvy perónu.
Mimochodem, zaznělo tu i to, že je perón proti skládce uhlí špatně kvůli prašnosti. Pokud perón pro 2. kolej dám na její severní stranu, bude to z tohoto pohledu ještě hůř.

Ohledně debaty o šíři peronů: já jsem tu na začátku zmiňoval fakt, že zřízení (polo)ostrovního perónu zpravidla sežere jednu kolej. Stačí se podívat do Turnova, České Třebové, ledaskam na koridor (Zábřeh, Mohelnice, Hrušovany, Vranovice, Zaječí)...
Na to jste Vy začal vykřikovat, že je to lež, a harašit div ne centimetrama - o ty ale vůbec nejde, tím sežráním je totiž fakt, že na liché straně k posunu kolejí o jednu osovou vzdálenost a ke zmizení 7. koleje došlo.

To je měla legitimovat před odjezdem vlaků v tom chumlu lidí kdo ke komu patří?
Ne, prostě nechat dítě přejít a vypravovat potom.

Jinak soudit jakékoliv řešení podle začátku jeho provozu je poněkud zavádějící, dost věcí si musí tzv. "sednout" - u nás v Praze při jakékoliv tramvajové výluce máte taky často první den pocit, že to vymyslel úplnej debil, a po týdnu shledáte, že to funguje docela v pohodě...

Po týdnu opět zasloužená dávka hlíny, prachu a kamení z Hodkovic:

Tak předpověd na zítra pro 5502/7 a 5512/17 zní modrá 843 004+043 030

A na pk má ještě 5502 814 007 tak pěkný

Prave pres martinice to Trutnova Uhli, cca 10vagonu, 2x brejle

A jedema dál, močálem černým podél bílých skal - s tím močálem pěkně zatočíme J-žlaby, zde kolem km 151 Jeřmanice - Pilínkov:

Pred Semilami finušuje SČ 600...

Pár obrázků z akce "S lokálkou kolem Humprechtu" :
http://napoks.rajce.net/S_lokalkou_kolem_Humprechtu_2015

Af78: Tou 843 004 jsem byl velice potěšen (čekal jsem 814 a bál se 714), jízda byla krásně klidná.

napoks: Moc pěkný fotky , hlavně ten průjezd soupravy kolem valdickýho kriminálu

Ještě jednou mirek55 a jeho "Která podmínka to je?" :
Zdá se, že překládka uhlí je dobrá stopa - stačí se podívat sem: mezi současnou polohou 2. a 4. koleje je cca 18 metrů na otočení náklaďáku jedoucího pro uhlí (a ani to jak vidno nestačí). Pokud bychom chtěli u 2. koleje postavit perón ze severní strany, ukousl by z této míry nejméně 4-5 metrů. To, co by zbylo, je tak na otočení osobáku...
Mimochodem, projekt se v minulosti upravoval i bez tajného kabelu: původně perón od sebe odsouval koleje zhruba souměrně (1. k jihu, 2. k severu), po změně se odsouvala 1. kolej o celou rozteč k jihu a 2. už nešla k severu, ale dokonce též o cca 20 cm k jihu.
Troufám si tedy přijít s hypotézou, že je za tím vším snaha ponechat prostor pro otočení automobilů odvážejících uhlí (koneckonců na odkazované mapě jsou hezky vidět jejich stopy). Vysvětluje se tím i to, že mirkem55 dotazovaní jedinci "co rozumějí provozu" došli jako jeden muž k jinému řešení, než projektant - nějaké otáčení náklaďáku je totiž zjevně zcela mimo jejich obzor...
Pokud mi to nezhatí doba dovolených, pokusím se tuto hypotézu ověřit přímo u zdroje.

V Trutnově budou zase mít co opravovat: http://hradec.idnes.cz/nehoda-vlaku-a-minibusu-v-hostinnem-d6l-/h radec-zpravy.aspx?c=A150727_134442_hradec-zpravy_tuu

Tratovak, Bezbarvý Petr: dík za obrázky z výluky, jen houšť

Niečo nezvrškárske:

Letecky pár fotek z úseku Jaroměř - Stará Paka:

- Kuks


- Dvůr Králové



- Bílá Třemešná


- Mostek


- Borovnička


- Horka u Staré Paky

Já vím, že nástupiště zvyšují komfort, ale vypadá to naprosto strašně. Na koridor dobrý, na podhorské tratě děsné. A "rekultivace" okolí tratě, nemám slov. Doufám, že alespoň ty opěrné zdi udělají opět z těch červených pískovců, které tam patří, ale vidím, že to nahrazují nepůvodním kamenem, takže asi zbožné přání...

Dnes Mn v JC s 3xFaccs s uhlím do Butovse ,zpět z JC bude odvážet 10xTds ze Starého Místa.

Nastupiste vypadaji dobre. Nepovedene detaily jsou treba ta fotka Bile Tremesne, kde je na puvodni zabradli u nadrazni budovy navazano novym jednoduchym. Jako by neslo utratit navic par korun za repliku toho stareho. Ale jinak nemam nejmensi problem s tim, ze budou lokalkova nastupiste vypadat takto.

Ještě něco z úseku Jeřmanice - Pilínkov:

Díky za fotky od Janataka, komentář k nim:

Dvůr: to fakt vymyslel s ohledem na autobusy na úplně opačné straně debil. Resp. nejspíš vocas, co vůbec netušil, že tam nějaké autobusy jezdí, a OREDO si to neohlídalo.
Třemešná: promarněná šance přesunout nástupiště "do vesnice" ke StI., přitom na Horkách to šlo.
Mostek: tam je jen jedna kolej s perónní hranou? Vždyť je tam systémové křižování osobáků...
Horka: mimo nástupiště k "propadům rychlosti" nedocházelo , že packá strana kolejiště zůstala v naprosto původním stavu jako v jediné stanici v tomto úseku?
Obecně: stavebníci postavili stavbu, ale že jim občas někde zbyla hromada hlíny, pražec, díra apod. (vidět je to na tom Kuksu), tak kde jim to upadlo, tam to leží - nebo ještě přijdou dodělat nějaké "zahradní úpravy"?

T.H. Na mostku jsou 2 peroní hrany, je to udělaný jako na koridoru nebo dvoukolejce, a od budovy se na něj dá dostat jen přes přejezd u St.1.

Na obvyklý příspěvek typu "všichni jsou debilové, jen já jsem letadlo!", resp. " vůbec nic o tom nevím, ale všechno je špatně!" zareaguji jen tím málem, co jsem o věci zaslechl:

Třemešná: původní přesun nástupiště blíže k osídlení obce navrhovaný ze strany SŽDC byl místní samosprávou důrazně odmítnut a výsledná poloha nástupiště je přesně dle požadavků obcí Bílá Třemešná a Dolní Brusnice.

Z dnešní cesty:

Šárovcova Lhota - 1 Eas (nakládka dřeva)

L. Bělohrad - na zemědělské vlečce 4 cisterny Duslo

Krátce po 12.45 odjel ze Dvora Králové n. L. manipulák ve složení 742.065 + hytlák ve směru Jaroměř.

(Příspěvek byl editován uživatelem nuts.)

K6S310DR: takže se zrušila manipulační kolej (no, uhlobarona už Dráha stejně dávno vyhnala) a postavil se úplně nový přístup od přejezdu? No jo, prachy jsou, ale takhle na venkově bych to nečekal. Ještěže tam není podchod...

Hele, Blažek už měl absťák s vysírkou do T.H. . Tak co dělají studenti práv a jejich projekt?

Ještěže tam není podchod
Tak zrovna v tomhle případě bych tam radši ten podchod měl i takthle "na venkově"...

T.H.: Manipulační zůstala u rampy, která se velmi pěkně opravila a nejsem si úplně jistý jestli není manipulční kolej u St.2

ad: T.H. a Pavel Blažek
Tome, v té Třemešné to výjimečně mohu potvrdit, jak říká Pavel.

Pavle víš i něco o Dvoře, tam to ani důvěryhodný zdroj nevěděl.

A k těm "letadlům a debilům", myslím že obecně vzato, vše co se nově buduje, by uživatelsky mělo být přívětivější a prospěšnější jak staré řešení a pakliže to zcela výjimečně nelze, je na straně objednavatele/zadavatele povinnost veřejnost obeznámit s důvody, proč k takovému paskvilu přistoupili a né hloupě čekat, až se hloupí uživatelé začnou ptát, mám já to stále zapotřebí..?

K6S310DR: Uhlí z Es-ů se od dob ručního vykládání a odnášení v koších u ramp příliš nevykládá, zejména pak v případech kdy sila jsou někde jinde...

Nic o vykládání u rampy jsem nepsal. To se na Mostku vykládalo proti nádražní budově, ne?

Zhor: důvod může být, já taky akorát psal nehodnotiv kohokoli o "promarněné šanci", zatímco se Blažek nutně musel vyzvracet o "debilech a letadlu".

TH: ohledně Dvora jsi taky psal o promarněné šanci...?
to fakt vymyslel s ohledem na autobusy na úplně opačné straně debil

Ale možná máš jako jedinej ověřené zprávy, že buď rampa u 2. koleje a nebo volná plocha u 7. koleje jsou -gh- a tudíž mohou směle padnout a udělat místo perónu v packé půli...

Ad. Zhor

O Dvoře nic netuším. Také mi je to řešení divné, ale důvody nevím.

Obecně se obávám případů typu Horní Růžodol, kdy partneři do poslední chvíle netuší, že se chystá rámci opravy svršku např. větší zásah do nástupišť a pak nastane vzájemné překvapení s polohou nového nástupiště v konfrontaci se záměrem zlepšit přestupy na tramvaj. U investičních staveb je spolupráce při jejich projednání velmi dobrá, ale u opravných prací (např. propady rychlostí) ke vzájemným překvapením evidentně stále dochází.

Mnohá řešení staveb vyplývají z nutného respektování platných norem a interních předpisů provozovatele dráhy, které na mne dělají dojem "dráha sobě" (myšleno ironicky) s dopomocí dodavatelských lobby. Například aktuální kauza zabezpečení staničních přechodů asi nepotřebuje komentář.

P.S. Mně nevadí, pokud někdo něco komentuje nebo se dotazuje. Ale proč to proboha stále nejde slušně?

Obnova traťového úseku Malé Svaťonovice-Trutnov Přičí kladecím strojem SVM 1000 u zastávky Velké Svaťonovice 27.7. 2015.

TH: ohledně Dvora jsi taky psal o promarněné šanci...?
Umíš snad číst, ne? Doteď byla řeč o Třemešné, tvé podsuvy jsou už trapné.
Dvůr je prostě provozní prasečina, dělej si tomu advokáta jak chceš. Jediné, co by to omlouvalo, je stav, že se i ty autobusy výhledově posunou před budovu s otočkou v "uhelných skladech", ale tenhle důvod jsi nevyfabuloval.

Dvůr Králové: Domnívám se, že za této situace, asi bude Bus zastávka a obratiště proti nástupišti na Jaroměřské straně, a sklady by se přemístili na Packou stravu u manipulační koleji. Pak není třeba se rozčilovat.
Co se týče Kuksu: tam bude chybět s výhybnou druhá kolej pro vykřižování libereckých rychlíků v případě zpoždění. Tam bývají největší proplémy dodržení JŘ. Kde se mají mezi Jaroměří-Dvůr Králové vykřižovat, aby se zmírnilo zpoždění a neujíždění přípojů v Jaroměři(na/z 032+026) a Pardubicích(na/z Brno, Olomouc.)

TH: No hlavně že nejsou trapné Tvé výlevy do debilů.

Dvůr je prostě provozní prasečina
Abych mohl něco označit za prasečinu, je slušnost být si jist, že to šlo udělat jinak. Proto ta zmínka o (ne)zbytnosti kolejí 2 a 7 - nemůže-li ustoupit ani jedna z nich, není kam ten perón dát.
Teda pokud neuvažuju variantu nechat jen dvě dopravní koleje, ale pak předpokládám, že bys (v tomto případě právem) byl mezi prvními, kdo by řvali, že je to hrob nákladky.
Takže slovo chlapa (jsi-li ho vůbec schopen): která je -gh-? Druhá u rampy nebo sedmá u skládky?

Jediné, co by to omlouvalo, je stav, že se i ty autobusy výhledově posunou před budovu s otočkou v "uhelných skladech", ale tenhle důvod jsi nevyfabuloval.
Otočku v uhelných skladech jsem neuvažoval jednoduše proto, že je dost pravděpodobné, že ji náklaďák pod násypkou bude blokovat, což dalšímu náklaďáku nevadí, ale busu ano.

Hajnej: Tam ešte nejaká nákladka je? Ja mám za to, že náklady sa stamodtiaľ vedú buď cez Nový Bydžov, alebo Mladú Boleslav...

Třemešná: promarněná šance přesunout nástupiště "do vesnice" ke StI.
Pavel Blažek a Zhor
Ano projektant původně navrhl v Bílé Třemešné zastávku před zhlavím St1 směrem k mostu. Bohužel opět od stolu bez místních znalostí.
1) Původní zastávka s nakladištěm Bílá Třemešná byla přestavěna za finance obce Dolní Brusnice na nádraží. Leží taktéž částečně na katastru této obce. Přesunutím zastávky by se značně prodloužila vzdálenost pro občany Dolní Brusnice na nově zamýšlenou zastávku po nově opraveném chodníku mezi obcí a a stávajícím nádražím.
2) U nově zamýšlené zastávky by nebylo kde parkovat vozidla, ani uschovat kola, neb mnozí cestující se takto na zastávku dopravují. (Bohužel zde nejezdí tramvaje v tříčtvrtečním taktu).
3) Prodloužila by se i vzdálenost od stávající autobusové zastávky pro cestující ze vzdálenější části Dolní Brusnice a Horní Brusnice.
4) Posunutí zastávky mezi stávající přejezd místní komunikace (TREDO, s.r.o) a prudkou nepřehlednou zatáčku nepřichází z důvodů silničních předpisů a zákonů v úvahu.
5) Případný výstup cestujících v tomto místě i ze soukromých vozidel by byl velmi nebezpečný, případně komplikující dopravu na frekventované komunikaci.
6) Při komunikaci u nově zamýšlené zastávky by se musel zřídit chodník. Kdo by jej uhradil? Na náklady obce byl zřízen a je udržován chodník právě na opačné straně silnice u vilkové zástavby.
7) Též by se musel zřídit silniční přechod pro chodce podléhající předpisům a zákonům o silničních komunikacích. Opět by nemohl být v blízkosti zastávky z důvodů nepřehledné zatáčky. Tím by se opět nic pro cestující nevylepšilo, naopak zhoršilo.

Věřím, že jsem to vysvětlil dostatečně.
Už vidím zase ty hloupé odezvy od guglujících v mapách.

m55: Aneb přesunutí ke St.I není až zas tak skvělou šancí, jak se na první pohled jeví (a původní umístění stanice není až zas tak špatné).

od guglujících v mapách
Mapy kupodivu nejsou jediným zdrojem lidí, kterým tak rád dáváte dehonestující nálepku "od stolu", mají i jiné zdroje.
To jen jako obvykle děláte nesprávné závěry z toho, že sem někdo dá link na mapu, protože nemůže/nemíní posílat výkres.

Zítra budou přepraveny z Trutnova do Přerova vozy 854 017 a 854 022, do Č.Třebové 854 210. Z Trutnova na 1800pk, ze S.Paky na 1261pk a z H.Králové vl. 1307. Zpět pojedou pouze vozy z Přerova 31.7. na vl. 884pk, z Pardubic na 1262př a ze S.Paky na 1815př.

a pakliže to zcela výjimečně nelze, je na straně objednavatele/zadavatele povinnost veřejnost obeznámit s důvody, proč k takovému paskvilu přistoupili a né hloupě čekat, až se hloupí uživatelé začnou ptát
A účastnil jste se veřejného projednání? Ptal jste se na důvody?

Po té poslední úrodě se už těším na finále memoriálu o demagoga roku.

Mostek:
Jen několik drobných postřehů.

1) U Staniční dopravní koleje č.1. je i celkem logicky nástupiště prvé. Oficiální vstup na tento peron je je u přejezdu bývalého a dnes provizorního St.1. s označené nenápadnou tabulkou i že peron je určen k jízdě vlaku směr Stará Paka. Tak u něho i Os zastavují a odpovídá to logice. Hned po vystoupání na nové nástupiště je dřevěný přístřešek proti dešti a slunku (obdobný jako na některých dalších stanicích a zastávkách v revitalizovaném úseku). Bohužel osobní vlaky zastavují až na konci nástupiště (před dopraví budovou). Cestující tedy musí necelých 100 m přejít v dešti případně na slunku jak se vlak objeví v oblouku aby co neméně zmokl nebo se nevystavoval žáru a nezpozdil moc vlak.
Je zde otázkou: Proč nemohl být přístřešek postaven blíže druhého konce nástupiště?
Nebo se v projektu počítalo s opačném směrovým používání staničních dopravních kolejí?
V tom případě by ale bylo nelogické zastavování na třetí koleji na konci nástupiště mimo staniční budovu, tedy i mimo stávající přístřešek budovy.
Vím, že Ou Mostek měl požadavek u nového nástupiště na druhé straně kolejiště zřídit přístřešek pro cestující. Nikoho však nenapadlo, že takto nelogicky.

2) Někteří cestující dojíždějí k místnímu nádraží autem. Bohužel nyní přecházejí po provizorních přechodech třetí a první kolej, po naskládaných paletách a podle zábradlí vyšplhají na první nástupiště, nebo naopak. Není snad Os by někdo nepřecházel koleje u dopravní budovy.
Takto si počínají houbaři i turisté přicházející po modré od Peky, po červené od Zvičiny případně od rekreační oblasti "Hájovna" včetně místních z osídlení "Lázně", stejně tak od druhého (severního) přejezdu jak turisté, tak obyvatelé přilehlé části obce.
Nikde předem nenaleznete upozornění, až u dopravní budovy. Nic by jim nezbývalo, než se způsobně vydat na strastiplnou pouť takřka 0,5 km dlouhou k jižnímu přejezdu, zpět kolem krásného nového plotu na konec (začátek) peronu prvého nástupiště. Musejí mít tedy dostatek času, a nesmí být přejezd uzavřen před právě přijíždějícím vlakem z oblouku od Bílé Třemešné.

3) Otázkou je zastavovaní ranního rychlíku od Liberce. Pokud se nechá (nechal) logicky přijet na první kolej. Cestující se řídili dle modrých cedulek a stáli na peróně u třetí. Tedy opět hurá přes koleje. Pokud se R přijmul na třetí dle tabulek na plotech opět problém. Někteří již po krátké zkušenosti stáli na opačném nástupišti a co s dobíhajícími opožděnci na poslední chvíli. Ti začali skoky opouštět první peron, klopítat po makadamu, přeskakovat koleje a obíhat, přelézat či podlézat zábradlí, aby co nejméně zpozdili R a sami se dostali na své místo určení.

Přesně tak. Dvůr bych vůbec nenazýval provozní prasečinou, tam se mi jeví vše v pořádku. Tedy po stránce bezpečnostní určitě. Ale i to umístění peronu bych neměl za zlé. Naopak ten Mostek, to tedy skutečně provozní prasečina je, a nejvíce tedy po stránce bezpečnostní. Jak jsem psal o něco výše, i zde "na venkově" bych místo toho obcházení přes přejezd viděl podchod. Myslím, že v té investici by se to ztratilo...

Dnes 310 v Jičíně

Sato : Copa je to za akci ? Pojede po 041 i zítra ? Díky za info

modely-masinek: Až v neděli, viz. https://drive.google.com/file/d/0BziJNqaHetrGRExYT1pyUi1aTzA/view

Dnešní 310.0134 před Jičínem

a na odjezdu z Jičína

Dnešní Mn 83450/1 opět stálice na lokálce 742 065+5 cisteren Duslo Šala do L.Bělohrad+ Daak

V poledne na kopec(032) 2x74. STRABAG se štěrkem

A v září+říjnu bude veselo i na 041

Super, tak to bude

Tak na 5502 dnes 843 004+814 149

Zdravím. Jaká je pravděpodobnost či zda se to dokonce už ví, že se bude prodlužovat výluka Jaroměř-Trutnov po 10.8.2015? Díky moc za informace.

Letecky z košťálovské vlečky:

Dnešní dopolední provoz v Libuni.

mirek55:
Po dokončení ZZ mají být v Mostku pragotrony u budovy a u přejezdu.

Portál tunelu v Bohuslavicích 30.7. 2015. Kladecí stroj SVM 1000.

Když už se začalo takhle stavět i mimo korytory, nepočítá se konečně s nějakou kačkou na obnovení výhybny Bartoušov?

Dnes na 041 v Jičíně shodný stroj, jako včera