Valy u Přelouče a soukromníci vracející se s prázdnými vozy.

Byly na té křižovatce semafory už tehdy nebo ne?

Byla bez semaforů. Provoz byl ovšem tehdy podstatně menší, jednak bylo mnohem méně osobních gumokolů, dále přes dukelský les ještě nevedla I/37 na Chrudim a rychlodráha od Ohrazenic až do konce roku 1985 končila jedním z někdejších 7 pardubických divů světa (most, který nikam nevede), takže kolem Závodiště jezdila jen část tranzitu směr Kolín, Praha, ale tranzit Chrudim-Hradec nikoli. Co pamatuji, tak i ve špičkách bylo čekání linky 10 odbočující od nádraží na Duklu minimální.
Zajímavostí bylo, že výstražníky byly nejen těsně před přejezdem, ale rovněž před křižovatkou ve směru od nadjezdu (teď tedy doufám, že se nepletu, ale IMHO to bylo tady).

Jsem dnes nakoukl Jamamotovi do rajónu

Jen upřesním, že na starém nadjezdu byly dvě obousměrné zastávky a to Nadjezd Paramo a Závodiště. Dnes z toho všeho zbyla jen jednosměrná Nadjezd Paramo. Dnešní Závodiště se jmenovalo Paramo.

https://www.youtube.com/playlist?list=PLjXONxB5BYhDsTdto45mKfzeGu 0iuo1DO natáčení 010 po úsecích zatím jsou natočené 3 úseky v dubnu se chystám na 4 úsek

Dnes je v plánu strojní jízda z HK do Hněvčevse a zpět s ucelenkou beček.

Trolleybus: Hezká fotka mám to odtamtud, co kamenem dohodím, ale tehdy jsem byl ještě na houbách. Jen škoda, že fotek z okolí závodiště před stavbou rychlodráhy se uchovalo tak málo.

Pro doplnění:Zbytek kolejí vedoucí z DOM-ky v Pardubicích je torzem vlečky N.p. Silnice,kam se kdysi se 4.zálohou přistavovaly cisterny s asfaltem pro obalovnu drtě.Vlečka využívala zbytek kolejí ze spojky vedoucí na trať do H.Brodu a následně na letiště.Spojka byla využívaná při poválečné přestavbě,rozšíření a modernizaci pardubického letíště.V souvislosti s tím došlo také k přeložce trati okolo přistávací dráhy-viz oblouk okolo Dolíčku ke Starým Jesenčanům.

Martin96: Bohužel tahle lokalita nebyla ničím atraktivní. Zápach Parama, směrem k nadjezdu vozovka často zasviněná ropnými produkty z pneumatik vozidel vyjíždějících z překladiště Benziny, ničím výjimečná křižovatka a směrem ke Svítkovu omšelý plot závodiště a asfaltka. Za socíku navíc poněkud rizikové místo pro amatérské focení, jelikož na jedné straně vlečka letiště s občasnou přítomností armády (fotografovati vojenské objekty jest přísně zakázáno), na druhé straně Paramo jakožto strategický státní podnik (ještě horší, s vojáky se dalo domluvit, ale milicionáři byli kategorie sama pro sebe).
Jenys: Dovolím si doplnit odkazem, aby věděli i ti, kdo netuší, co a kde je Dolíček. http://zrus-zan-zel.blog.cz/1206/238-pardubice-zavodiste-stare-je sencany

Když se podívám na ten plánek zrušeného úseku tratě 238 přes letiště, tak mě napadá, o kolik by asi vyšlo levněji zmodernizovat trať mezi Pardubicemi a Chrudimí ve stávající trase místo výstavby Medlešické přeložky.

Stačilo by postavit dvojkolejný most přes Labe (v rámci zdvojkolejnění Pardubice - HK) a trať mezi závodištěm a Starými Jesenčany narovnat do původní trasy s tím, že by letištěm procházela zahloubená v mělkém tunelu. Vznikl by tak asi 10 km dlouhý přímý úsek z Rosic až do Chrudimi na zastávku, což by při rychlosti 120 km/h umožnil ujet úsek z Rosic do Chrudimi odhadem za 7 - 8 minut. K tomu 2 - 3 minuty z Pardubic do Rosic, 2 minuty na obrat a jsme na necelých 15 minutách z Pardubic do Chrudimi. Bylo by to takto rychlé i po Medlešické přeložce?

Cesta z Hradce do Chrudimi, byť s přestupem, by mohla u spěšného vlaku z HK do Rosic a dále také spěšným vlakem trvat rovněž do 25 minut. Opět určitě by to nebylo rychlejší při cestě přes Pardubice.

Nebo viděl někdo odhadované jízdní doby na Medlešické přeložce?

Již několikrát řešeno- dvoukolejný most není možný kvůli výšce.

uzlik: ad Stéblová - proč se staví nové nástupiště zase v lese? Očekával jsem zřízení nového jižněji, blíže obcím Stéblová a Srch.

PID cestující: Je to dočasné riešenie z dôvodu kapacity dráhy. Nová zastávka sa bude stavať až v rámci zdvojkoľajnenie Stéblová - Pardubice-Rosice, ktoré nejde očakávať skôr, ako na konci OPDII.

K závodišti obrázek z přechodného - přejezdo-nadjezdového období.

Proč bylo toto přechodné přejezdovo - nadjezdové období?

Kdy skončilo to zmiňované přechodné období?

Tak bylo to třeba když nadjezd sice stál, ale nebyl ještě otevřen .

Asdf: Z jakých zdrojů vycházíte ohledně výstavby zastávky blíže obci Stéblová?

Richard321: Z diskusie so zástupcami SŽDC pri prezentácii zámeru zdvojkoľajnenia celej trate. Dúfam, že sa od tej doby nič nezmenilo.

EDIT: Aj keď teraz som si vyhľadal štúdiu realizovateľnosti a nič sa tam o budovaní novej zastávky v Stéblovej nepíše. Tak by som ten zdroj preklasifikoval na JPP a poprosím o určitú zdržanlivosť v jeho hodnotení. Za zmätok sa ospravedlňujem.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Nemá někdo z Vás představu v jak velkém měřítku se budou konat zářijové oslavy Jana Pernera? V uveřeněných informacích je psaná 464.008 z ČT do Pce Rosice, ale někdo přirovnává skoro k Národnímu dni železnice v HK. Velké oslavy deklaruje hlavně město Pardubice. Prý dokonce pozvali prezidenta aby přijel vlakem z Prahy. Jde mi jen o to s kolika vozidly se například počítá. Je mi jasné že konkrétní výčet je ještě na další měsíce neddefinovatelný. Počítá se snějakým vlakem Praha - Olomouc? Prosím o rekci 353 či kohokoliv kdo má alespoň minimální inofrmaci. Předem děkuji za odpověď.

353 Na Vašem webu jsem se dozvěděl, že nadjezd Závodiště slouží od roku 1994. Z jiného zdroje jsem se dozvěděl, že do října 1992, tak jak to vlastně je?

Zde jsem to četl. Omlouvám se za HLODY o podjezdu u Závodiště, o kterém píši o několik příspěvků výše, přeskočil jsem řádek při čtení. Na dotazu o příspěvek výše se nic nemění...

Asdf: Tak to je škoda... Současný postup stejně postrádá logiku, protože v současné poloze není zastávka prespektivní a rekonstrukce+dostavba nástupišť jsou "vyhozené peníze". Tak alespoň díky za info.

Richard321: Tak to, že nemá zmysel stavať zastávku do jednokoľajného úseku platí a do doby kým to nezdvojkoľajnia to tam proste nejak musí byť.

vlasak (775): IMHO je chyba na Parpedii, jelikož tam spojují do jednoho termínu zprovoznění křižovatek u nadjezdu u Parama (oficiálně označovano jako křižovatka U Trojice, zkrátka ta zatím nedostavěná křižovatka u Lidlu na konci Palackého) a křižovatky+nadjezdu u závodiště. Křižovatka U Trojice byla skutečně otevřena 1. 10. 1992. Křižovatka a nadjezd u závodiště byly otevřeny v roce 1994.
Informace jsem našel u kolegy 353 v historickém kalendáří autobusových linek (PDF, 1,26 MB)

Ad vč:

Nemá někdo z Vás představu v jak velkém měřítku se budou konat zářijové oslavy Jana Pernera?

Tak trochu tušíme, neboť se o tom něco málo píše v e-Zpravodaji Univerzity Pardubice. ;-) Citace z odkazovaného článku prof. Mojžíše: "K poctě inženýra Jana Pernera se uskuteční řada akcí. Bude to dne 20. května Den dopravy, 3. – 4. září Dopravní konference Dopravní fakulty Jana Pernera, 5. – 6. září slavnosti v rodné obci Bratčice, na podzim výstava Východočeského muzea, dále výstava návrhů na rekonstrukci přednádraží, kde bude po dokončení umístěna socha Jana Pernera. Uskuteční se cyklus přednášek o osobnosti Jana Pernera. Dne 12. září se koná Den železnice s příjezdem parního vlaku a kulturním programem, expozice Legiovlaku na hlavním nádraží v Pardubicích, akce železničního muzea v Rosicích nad Labem, pietní akt u hrobu Jana Pernera aj."

Ythomas_ct: Děkuji za odpověď. Nemáte ponětí o tom, jak by to mělo být s účastí historických vozidel?

Lokálky se courají. Spoje jsou téměř stejně rychlé jako před 30 lety

Na hlavní trati je pak regionální doprava zbytečně pomalejší i proto, že se stěží vtěsná mezi čím dál větší počet expresů a nákladních vlaků. Situaci navíc zhoršují časté výluky. Cestující potom přijde na peron, ale nejdřív sleduje kolem projíždějící modrý, žlutý a černý expres, než nastoupí do nezřídka plného a zároveň opožděného vlaku spěšného či osobního

Dnes do Opatovic dorazila podbíječka fy SKANSKA,ve Stéblové probíhá výstavba peronu,rosické zhlaví,které bude vysunuto je také téměř hodové(podloží)a v Pardubicích už je mnoho obytných vozů a techniky SKANSKA

Okolí budoucího rozšíření nadjezdu u Parama je perfektně vykáceno

Na ESABáku dnes 742 202

"Malé" závory na Slovanech ještě s SSSR výstražníky. Asi tak rok 1979.

@Asdf: To asi ne, ale i tak to může být ideově dost omezující. Viz třeba má malůvka mimoúrovňového vykřížení tratí (vstup do města může být řešen více způsoby dle proveditelnosti, čára nad existujícím úsekem trati znamená jeho zrušení): http://www.mapy.cz/s/gSOz
Oblouk v Přerově by se musel řešit už od Věžek. Neříkám, že jako součást uzlu, ale minimálně jako předstihová stavba, která už měla být teď naprojektovaná a soutěžená, aby se stihla před D1. Nebo minimálně zanesená v ÚP a vyřešená koordinace s D1. Bez toho se to bude v budoucnu navrhovat hodně blbě. No snad se 2. stavba povede líp (s přesmykem).

Bugear: A nemotáš dvě věci do jedné? Ono motat Přerov do Hradce není asi to pravé ořechové...

Zdravím,
omlouvám se že ruším diskuzi, ale nejsem místní a chtěl bych se zeptat - kde bývá odstavená trutnovská mašina, co v Hradci stojí celý den mezi vlaky 920 a 931? Díky za odpověď.

Matijak: zavřená v depu v rotundě . Výjimka prakticky neexistuje ...

A dá se tam nějak dostat, aniž by mě tam nehonil nějaký securiťák s vlčákem?

Když budeš slušnej a hezky se zeptáš, poprosíš..

Mouka: je to snúška blábolů, ostatně jako vždy.
- Návaznost bus-vlak v Kamenici = jeho vlastní bordel, on je radní pro dopravu a má dohlížet na krajského objednatele, když už t.
- Jeho výběr ilustrativních relací je založen na tom, že ze Poličky do Ždárce jezdí denně davy? A totéž s Dlouhou Třebovou? Ten modrogum netuší, že má poskytovat kvalitní a efektivní veřejnou dopravu a volba vlak/bus je v tomto věcí podružnou?
- Soupravy má takové, jaké si objednal a zaplatil, skuhrat o tom může sám sobě doma a nemusí chodit na konference. Pokud nemá víc peněz, mohl by pro začátek vytendrovat jiného dopravce, bo i zahraniční ojetiny jsou lepší než podbíječky s hajzlem nebo šukafony... Ale to on asi neví, protože se už do ciziny nemůže podívat na FIPku zadarmo...
- Spoje soukromých dopravců jsou určitě největším problémem osobní dopravy v jeho kraji, v tom se jistě shodneme.

On asi čeká, že se z nebe snese velký modrý bůh a z rohu hojnosti mu nasype Desira a k tomu na dvoře jejich krajské zaopatřovny naleznou ropný vrt. A bude modře dobře...

Článek jsem četl začátkem týdne a před chvílí si na něj ve vlaku Pce - HK vzpomněl, když jsem uvedenou relaci jel 30 minut. To je oproti času před "deoptimalizací" dvojnásobek.

Docela mě zhrozilo, že ve vlaku bylo asi 10 minut před odjezdem tak 5 - 7 lidí. V čase 18h20 je přece ještě "obačanský den" i pro zastánce názoru, že večerní spoje nemají smysl. Navíc vlak ani nejede v taktu . Zbytek lidí do solidní zhruba třetinové obsazenosti nastoupil po příjezdu přípojů, zejm. z Brna. Které ale Dušomír tak rád rozvazuje, aby mohl obsloužit všechny obce pojmenované po Stéblu trávy apod. ...

Pinec: jsou školní prázdniny, dnes bylo o trochu volněji všude.

On je asi romantická duše a nostalgie čachnovského lesního nádraží a zrychlení šukafonu o 5 minut je důležitější než práce s nejvytíženější regionální linkou. A paradoxně, zrovna u ní by z pozice kraje mohl být užitečný při odstranění toho rosického úzkého hrdla.

Tak koukám na výluky a zjišťuji, že HK nebude mezi 11.- 19.4. dostupný vlakem od Prahy ani z jednoho směru.

Jo to bude mazec.

mot: Jak to? Praha - Lysá - Nymburk - Boleslav - Páka - Dvůr - Jaroměř - Hradec?

Ad mot:tak to jsi drážní naználekúplně v pohodě se do HK dostaneš po 040+041,již v minulosti odklonová hojně využívaná trasa,ještě před rozdělením ČD+ČDCosobně jsem se na odklonech podílel a tolik vlaků v Hněvčevsi jsem ještě nikdy neviděl!!!Rozhodně tyto podkrkonošské lokálky nebudou letos zahálet

Anebo Praha - Kolín - Pardubice - Moravany - Borohrádek - Týniště - HK, dokonce bez úvrati

Af78: 11. začíná výluka HK-Po, takže NAD. Náklady možná, osobka těžko.
Radek: To je asi jako Praha - Nymburk - Jičín - HK. Ještě by to šlo přes Turnov - Jaroměř.
Celodenní výlet, = bolavá.

Z Chlumce vyrazily náklady do Ostroměře a tam když to mělo nad normu tak šla přípřež nebo pk,a osobka vozila soupravy na ošetření do HK a zpětvětšinou 2 spojené s 742,každopádně ted určo něco protáhnou a v létě až bude zavřená cca 3 měsíce 032 tak 100% uhlí přes St.Paku,jako obvykle!

Vážení i když budou vyluka,tak jsou budou NAD,Co vím z našeho vedení,tak NAD HK-Pardubky a Chlumec-HKFurt lepší NAD než vůbec nic

no tohle se asi chlapci opakovat nebude......čím by to kdo vozil?

Já teď jezdím jednou týdně do Prahy (z Náchoda).Zpátky jedu vždy R ve 13.11 na Hradec.Vloni když byla taky nějaká výluka jsem jezdil ve 12.51 Hradišťanem do Chocně a pak Sp do Náchoda.Tak to budu využívat i teď.Časově to je jen o pár minutek delší.

To nám, co přelejzáme v Chlumci, nezbývá než ta NAD. Časově je to skoro nastejno, ale ten pidiprostor v buse , zvlášť v po, pá, ne. Snad už nebudou lyžníci.

Nad bývalou odbočkou Tasovice

v pohybu: https://youtu.be/NrDRMVDZeDc

mot: Lyžníci jsou líní, raději si vozí v . Každopádně po Velkonocích nastane stopro mazec s výlukou HK-PA...

všimli jste si jak šlape NAD před nádražím ?

je to vidět na videiích z webkamery černigov

http://webcam.hkfree.org/

a podívejte se na videa z té kamery. Odjíždějí od stanoviště F

Delší dobu neaktivně sleduji tohle forum, a konečně jsem se rozhodl přispět hlavně proto, abych pochválil videa a fotky uživatele Jamamoto z málo využívané trati Přelouč-Prachovice. Díky moc.

Nevíte někdo v jakém stavu je aktuálně avizované znovuzprovoznění lokálky Heřmanův Městec - Chrudim?

ad -hgn-: Asi v "nedohlednu" ....A kdyby se zprovoznila ( ukončila dlouhodobá výluka), tak by tam asi nebylo moc jednoduché jezdit, neb řízení provozu, dle předpisu D3, to tam dost komlikuje, protože nejde jezdit současně od H.M. a od Crudimi. V případě jízdy z Heřmanova Městce do Chrudimě města, nemůže současně jet vlak z Chrudimě do Chrudimi města a opačně. Takže udělat GVD tak, aby Os vlaky na sebe v Crudimi městě nějak navazovaly, by asi bylo dost složité ...... ....... Příklad: Při odjezdu z Chrudimě města do Heřmanova Městce se odjede z CR města, zastaví před odbočnou výhybkou, tu musí odemknout, přestavit, zavřít PZZ na dost frekventované silnici, popojet za přejezd, ten otevřít, přestavit a zamknout zpět do původní polohy výhybku a pak konečna pokračovat dál ......Opačně je to podobné. Nikdá se tak pravidelně nejezdilo. Poslední Os vlak tam jel ještě za výpravčího v CR městě podle D2 (D1).

-hgh-: Díky za Váš zájem. A samozřejmě i všech ostatních, kteří si nějaký ten obrázek či video prohlédnou. .
A možná i točnu na vlečce v Prachovicích.

Výpravčíxy: mohl bych se zeptat, jak se ta výhybka přestavovala před zrušením výpravčího? Ručně ze stanice nebo již existoval el. přestavník?