Tak sluníčko svítí, šotouší na značky , 141 012 vyráží na 683/684/689/674

No sluníčko zrovna moc nespolupracovalo, ale mohlo to být horší. Jako poděkování za info máš tady fotku.

Ozdobné lišty ze skutečného hliníkového profilu byly o něco později-141,121,122. Z vozů Bixy. Výsledek byl podobný jako s dubovým dřevem...za lištou se držela špína, v ní vlhkost a skříň vozidla slušně rezivěla. No a sundat takovou lištu při lakování v dílnách? Mňam...lišty se upevňovaly samořeznými šrouby do plechu, které jsou tvrdé a obtížně se odvrtávaly. Sekání majzlíkem zas nechávalo šrámy až díry na skříni. Zlatá imitace stříbřenkou.
Posláno z mobilu.

Šari: pěkná fotka! Ten nápis "Troufale luxusní" se ale nevztahuje k mašině, nýbrž k vozu který je hned pod ním, že? Když je to vůz první třídy, tak přece luxusní být musí.

Přihodím také trochu toho muzea ....

Z toho mostu jako má Šary jsme to také chtěli,ale bez násvitu by to nebylo ono ...

Dotaz k E 469 001/E 499 157. Nevíte náhodou, kdy byla ta bouračka (vím, že byla u Karlštejna, mám dojem, že tam byl strojvedoucí Hánek), která měla za následek předělávku na E 499 157? Nějak to nemohu u sebe v archívech rychle najít. Dík dopředu

Pro ID 2: Přesně je to popsáno, včetně opravy a reko na E 499.157 v novém Speciálu SŽ Vzpomínky pražského strojvedoucího.

Pokud se E499.001 dočká opravy, líbilo by se mi, kdyby byla skříň opět bez pruhu. Nevypadalo to vůbec špatně.

VKEROB: Dík. Už to vyšlo?

Určitě je 57 původně 01? Dle rámu té 57 se mi to nezdá..respektive dle toho co má na něm vyraženo.

Na te 057 byl zkoušen jiný převod,ale pak byla zpětně přeznačena na E499 157.
E469 001 je jiná lokomotiva.

Tady o tom i něco je http://www.prototypy.cz/?rada=E469.0

Byla tedy E469 101 a E469 001

(Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)

Tady o tom i něco je http://www.prototypy.cz/?rada=E469.0
Na te 057 byl zkoušen jiný převod,ale pak byla zpětně přeznačena na E499 157. E469 001 je jiná lokomotiva.


??? Tak si to přečti.

No napsal jsem to správně ne ??

No, neřekl bych. Psal jsi, že na E499.157 byl zkoušen jiný převod a že E469.001 je jiná lokomotiva. Přitom je to jedna a ta samá. Z fabriky vyjela jako E469.001 a u řady E499.1 zůstalo inventární číslo 57 neobsazeno. Po rekonstrukci E469.001 (sjednocení s E499.1) dostala to vynechané číslo, tedy E499.1057.

A jaké tedy měly ty lokomotivy označení ??

Byla tedy ta první E469 001 která pak byla přeznačená na řadu E499 157.

Pak ale byla druhá která dojezdila s číslem 121 001 ale to staré označení měla jaké ??

Pokud to chápu dobře tak se ty dvě mašiny musely potkat v provozu,ale stejné číslo asi neměli.

Ted koukám,že na prototipech jsou dva popisy na jednu řadu .. začínám v tom mít hokej

http://www.prototypy.cz/?rada=E469.0

druhý

http://www.prototypy.cz/?rada=121

No hokej v tom teda evidentně máš... E469.001 je prototypová úprava, z niý vzešla řada E469.1.

E469.1001 je první vyrobený kus řady E469.1 a je to tedy jiná mašina, než E469.001, což byla lokomotiva, kterou ZVIL zkušebně zpřevodovaly do pomala, z fabriky vyjela ne jako E499.157, ale jako E469.001 a posléze, asi po té nehodě u Karlštejna (nevím, neznám), byla zpětně zrychlena a sjednocena s řadou E499.1 - a dostala číslo E499.1057 (navíc akorát s nulou), které tehdy bylo během výroby E499.1 vynecháno.

Jo jasný ... já si totiž neuvědomil,že řada 121 měla označení E469 1 a myslel jsem si,že to byla E469 0.
Tak,že jsem si prostě prohodil číslo toho prototypu.
Dík a sorry za zmatky

Statistik:
Že by tedy po nehodě či já nevím čím po tolika letech od původního vyrobení vyrazili na rám číslo 057? Nereálné to samože není, ale zvláštní to je..

Luboši, já jsem pouze přetlumočil to, co je všeobecně známo z běžně dostupné literatury. Jestli to není pravda a jde jen o další, léta reprodukovanou lež, to neumím posoudit. Ale zatím to, pokud vím, nikdo nevyvrátil - teda aspoň já o tom nevím.

Každopádně pokud je na mašině fyzicky vyraženo číslo 57, vysvětlení by bylo nasnadě, anžto mašina měla být pod číslem E499.157 vyrobena. To, že nakonec řízením osudu vyjela jako E469.001, už se na rámu nemuselo projevit.

si taky myslim, že rám byl označen společně s ostatním E499.1 a pak někdy ve fabrice se rozhodlo jí zpomalit.....
a protože č.57 bylo pro ní rezervováno, taxe asi už od začátku počítalo se zpětným zrychlením. asi chtěli zkusit, co to udělá, tak tam dali "povizorně" mezikolo no a jak už to bejvalo, z provizoria to bylo u dalších loko na furt

Tak další radu bych poprosil, pokud někdo pozná místo, mělo by to být na Slovensku...Předem díky

Statistik:
No tím druhým odstavcem defacto říkáš, že to měla původně být 57. Když tedy někdo tvrdí, že je to původně 01, nemá až tak úplně pravdu si myslím..
Ale je to asi jen slovíčkaření. Na rámu má skutečně 57. Mám to i vyfoceno někdy to sem mohu dodat. Každopádně je to zajímavost a s nikým se o skutečnost nechci přít

Fanýzsek: Hodně mi to připomíná Margecany. Konkrétně je to asi focené z konce betonové rampy směrem na Krompachy.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

A proč ne Kysak?

Nad tím jsem uvažoval také, ale nejsem si jist, jestli je kopec tak blízko za nádrem.V Kysaku teče mezi kopcem a kolejemi Hornád, peróny jsou dlouhé až za budovy a proti by stály haly žel.stavitelství, které tam musely být už tehdy.Takže u mne spíš Margecany.

Luboši, trochu nechápu, v čem vidíš problém, E469.001 existovala. Jestli to byla ona nevyrobená E499.157, resp. později skutečná E499.1057, to nechám na šťourání jiným, já nemám důvod tomu nevěřit. Ostatně to, že má 141.057 vyraženo na rámu číslo 057, ani nepotvrzuje a ani nevyvrací, že to někdy byla E469.001.

A ještě stále ta E4991057 stojí v ŽOS Zvolen?

K E 469 001 - teda netušil jsem, že tím dotazem rozpoutám tady takové dohady.
Vzhledem k tomu, že obě provedení této jedné lokomotivy osobně pamatuji, tak ještě jednou opakuji, že :
1) původně počítaná lokomotiva E 499 157 byla již z výroby po dohodě s tehdejším MD zpřevodována na rychlost 90 km/h a vyjela jako E 469. 001. Záměrně znovu opakuji, že to byla včetně kastle "jedničková bobina"
2) tato lokomotiva byla skutečně v depu Praha střed předělána na E 499 157 - mám dojem, že ve spolupráci se ŽOS Vrútky
3) pokud vím, tak po čase z ní byla E 499 1057.
4) ale protože lid železniční a zejména sběratelský má být stále v napětí, tak skutečně existovala lokomotiva E 469 001 ODLiŠNÁ OD VÝŠE POPSANÉ!!!!!! Proto není potřeba badatele, kteří toto tvrdí, považovat za blázny. Někteří vidí tuto "jinou E 469.0 v řadě 121, tedy E 469.1, ale tam to není. Žel bohu pozdějšími předělávkami jednotně neplatí, že rovné lišty na kastli byla E 499.1 a šikmé E 469.1. Ale to je jiná kapitola.
5) Já jsem tu "druhou" E 469.001 sám hledal asi 7 let. Pak jsem si potvrdil infomaci, že to byla pouze fotomontáž, zveřejněná v jednom Železničáři. Dnes momentálně nevím, zda to byla fotomontáž ĆSD nebo ŠKODA.
Závěr tedy je, že skutečná E 469.001 byla jenom jedna, později E 499 157.

Ta domnělá druhá E469.001 je pouze fotomontáží lokomotivy E499.001.Taky jsem to viděl tuším v dobovém katalogu Škodovky.

141.057 (pokud existuje) poslouzila pro odzkouseni prevodovek do pomala - tytez, co maji 121 a pozdejsi. Takto to jezdilo pod cislem E 469.0001. Pak ji nekde zramovali a z duvodu nedostatku lok. pro 120 km/h ji dali zase nazpatek svoje puvodni prevodovky. Aspon takto mi to vykladalo nezavisle na sobe nekolik veteranu z Prahy.

Když už se tu řešily korejský Bobiny 22E1, tak pro Severní Koreu byly vyrobeny i Šlechtičny 475.1148 až 172 a ty byly na rozchodu 1435 mm. Nikde jsem neslyšel, že by řada 475.1 jezdila na jinym rozchodu než 1435.

Neví někdo jaká označení vlastně korejský Bobiny měly?

... k tomuhle nemám komentář...někde jsem to našel...nevíte někdo o tom nějaké podrobnosti?

ze škodovky

Poznávám Masaričku depo,ale jinak nic více pač jsem tou dobou tahal kačera amožná ani to ne

jojo...i já jsem tam kdysi začínal...taky jsem odhadl ty haly vpředu...

Když se tu bavíte o té druhé E469.001, tak přidám její snímek.

Jojo, tohle je ta fotomontáž...

Obdobně jsem v nějakém mašinkovém atlasu viděl T324.0 "předělanou" na T334.0.

Teď jenom dopátrat, která mašina na fotce je. Podle 2 zvedacích patek na rámu to je E499.0 (E499.101 má na každé straně 4), ovšem která?

k XA: ano potvrzuji, že to je ta i mnou zmiňovaná fotka. jenom nevím, kde je focen origoš.

Podle 2 zvedacích patek na rámu to je E499.0 (E499.101 má na každé straně 4), ovšem která?

No, při pohledu na tu šestku vzniklou z očividně převrácené devítky a na zbytek čísla, není to náhodou E499.001?

Statistik: Obávám se že nemáte pravdu, na tu fotomontáž byli udělaný cedule.

Nic proti, ale Vaše cedule je na první pohled evidentně nějaká jiná, než ta, co je na fotce...

Nesedí tam 4ka a 1ka. Toto je cedule z Vrútek.

T 324.0 a T 334.0 jsou samostatné typy - více na http://www.prototypy.cz/?rada=T324.0 a http://www.prototypy.cz/?rada=710

Podle čelních oken by to měla být E 499.001.

Mohu se však mýlit.

Tyhle retuše či zamalování čísel byly ve starých číslech časopisu Železničář. Tuším, že to byl seriál od Ing. J. Beka "Atlas lokomotiv".


Sériové lokomotivy měly ty čelní okna již odlišná od prototypové lokomotivy.


(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Kulatá okna kromě nulek měla i E 499.101, ostatní jedničky už měly okna čtvercová.

Janek_lemoch: Píšu ČELNÍ okna. Porovnejte rám čelního okna lokomotivy z této fotografie (retuš "E 469 001") s rámem čelních oken sériových lokomotiv řady E 499.0.


FOTO: ČTK E 499.001

FOTO: ČTK E 499.010

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Je to jednoznačně a bezpochyby E499.001. Tvar jejích originálních čelních oken je nezaměnitelný s kteroukoliv další bobinou. Retuš snímku vznikla zřejmě pouze z důvodu fyzické neexistence typu, který byl nabízen potencionálním zájemcům. Na rýsovacích prknech konstrukční kanceláře Škody bylo již zřejmě vymalováno, ale v montážních prostorách se dílo teprve rodilo.

Lokomotiva je však focena v pozdějších letech než po vyrobení. O tom svědčí delší madla u dveří (původně byly madla kratší). Na boku je snad ještě zřetelný malý státní znak??????
Netroufal bych si tvrdit, že fotografie byla pořízena podnikem ZVIL (Škoda).

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Kuřil- Posílám Vám ještě barevný...

Václav_Kolář: Dík.

Snímek lokomotivy E 499.001 retušované na lokomotivu E 469.001 byl vyfotografován na tomto místě v Košickém depu.

Na té retušované fotografii "E 469.001" jde i vidět ten komín kotelny.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci!

V rámci 83. aktualizace bylo na web doplněno přes 300 fotografií, z převážně většiny zaměřené na "Bobiny" E499.0 (140), od kterých jsou nyní na stránkách snímky 99 lokomotiv ze 100 vyrobených - pouze k předčasně zrušené lokomotivě E499.032 snad žádná fotka neexistuje (?)
Mimo "Bobin" byly aktualizovány texty a doplněny fotografie také u řad T419.05 a 15 (729), pouze fotografie pak přibyly u "Rosniček" řady T334.0 (710), v sekci důlních "Krokodýlků" typu 17E přibyly snímky lokomotiv odprodaných do Srbska (v galerii Stroje ostatních provozovatelů) a strojů ČS11 v galerii Stroje ČS11 v Gruzii. Po jedněch, avšak rozhodně ne nezajímavých snímcích přibylo u prototypového "Pilštyka" T466.1001 a "Singrovky" M230.5001 (sekce řady M240.0, neboli 820).

Pro naši další práci i nadále sháníme snímky lokomotiv "FAUR" LDH 45 / LDH 70 / LDH 125, dále pokračujeme i v přípravách nové sekce o "Panťácích" EM475.1 a 2 (dnes řada 451 a 452), ke kterým též můžete zasílat své snímky.

Děkujeme Vám za Vaši přízeň v letošním roce a přejeme Vám vše jen to dobré a mnoho úspěchů v nadcházejícím roce 2016!

Autoři stránek www.prototypy.cz

K lok E499.032 znám jeden snímek. Stejně jako u 475.136 je tedy znám jen jeden, ale kdo ví kolik jich ve skutečnosti bylo pořízeno.

Důkazních snímků E469.001 asi mnoho nebude, ovšem zde je jeden z nich :
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1014 8
"Prototyp lokomotivy, který byl v pořadí 26. vyrobený v sérii dnešní řady 141 a v roce 1959 byl opatřen převodovkami s vloženými koly. Hodnota převodu byla změněna z 2,27 na 3,11 a změněna hmotnost z 84 na 88 t. Tažná síla byla zvýšena ze 114 na 157 kN. V roce 1976 byl tento stroj přestavěn zpět na původní převody a zařazen pod vynechané číslo E499.157." ( Kutná Hora, 15.8.1973, foto-Jaroslav Cempírek)

vynechané číslo E499.157

??????????

Pokud vim, tak 141.001 unikatni ks, zbytek 60 kousku +/- stejnych lok. - odlisnych od 001 (neni to jen kastle.)

Ze starého časopisu.

To bude někde v těchto horách:

Ty Bobinky 140 045 a 140 074 pro RM Lines vypadají dobře...

Ach jo, už bych měl vážně přestat chlastat...
...přicházím si tak v Cerhenicích na vlak a normálně vidím jedničkovou Bobinu, jak si to valí s Raljetem na Brno...