Peta303 - Pokud cestující pojde někam před Svojšín, tak stačí odjezd z Prahy ve 20 00, aby byl do 22 50 v Plzni a pak přesedal na poslední osobák směr Stříbro - Svojšín. Otázka času je ta, do kdy bude ta půlnočka do Svojšína ještě jezdit, než někoho napadne ji zrušit i když už několikrát se o tom uvažovalo ji v celém úseku Plzeň - Svojšín zrušit., naštěstí jezdí dál sice ne už celých 7 dní v týdnu, jak tomu bylo dříve, ale pouze od neděle do pátku.

Nicméně tento Os neřeší problém lidem, kteří jedou za Svojšín (tzn. Planá, Tachov, Mariánky, Cheb)... Z Plzně se nedostaneš po návštěvě divadla, po odpolední...

Minimálně v pátek osmička za Plzní (z Plzně v deset) prázdná nebyla.

Peta303 - to je pravda, bohužel hejtmanovy Plzeňského kraje hodně leží v žaludku, že z Pńovan do Plané jsou natažené koleje a potažmo i ministerstvu dopravy jsou trnem v oku některé rychlíky, které pro jistotu již zrušilo a dále nechce aby některé vybrané rychlíky zastavovali v Žst. Svojšín a tím by se zároveň znovu oživila i trať č.178, protože cestující z oblasti Borska by dostali dobré spojení s Prahou.

Na vyrovnávce wapek z České Kubice do Plzně jeden čmelda AWT na postrku, vyfoceno včera ve Vejprnicích .

17.11.2001

On tento pan hejtman taky nebude hejtmanem na věčné časy...

pan hejtman už ani kandidovat nebude, tak uvidíme, kdo přijde po něm a volby na podzim 2016

Vodnihad - doufejme, že přijde někdo, který tu paseku na železnici dá do pořádku. Včera v televizi říkali, že plzeňský kraj má nejhorší dopravní obslužnost a dopravní infrastrukturu v celé ČR. Zajisté na tomto stavu má také zásluhu současný hejtman, který nechal zlikvidoval, řadů vlaků na železnici v plzeňském kraji.

Copak likvidace železnice...ale zoufalost je hlavně ta naprosto nefungující parodie na IDS. Aneb hrajeme si na funkční IDS bez dispečinku, který by byl schopen garantovat jiným způsobem, než větou v JŘ, že spoj A vyčká na spoj B v zastávce C max. 5min. Zkrátka, aby návazné spoje navazovaly i v případě, kdy se jeden z druhů dopravy o 5min zpozdí a další jede za 2h, nebo vůbec...a aby autobusová klaaka byla dohledatelná, jestli skutečně ujela -5\', nebo ne.
Posláno z mobilu.

"Včera v televizi říkali, že plzeňský kraj má nejhorší dopravní obslužnost a dopravní infrastrukturu v celé ČR."

To asi nebyli v jižních Čechách...

Ale, že je často potřeba se dostat ze Stříbra do Plzně (případně dál), je realita.
Tak to shrnu. 1) zde prezentuju své osobní názory, myšlenky a nápady. Od toho to je diskuzní fórum jednotlivců 2) reagoval jsem na to, že je o víkendu tak nutné dostat se ze Stříbra přímo do Křimic, nikoli do Plzně jako celku. Ono když ten Sp bude stavět všude, nebude to Sp a do Plzně přijede jaksi do prázdna... 3) To, že na stříbrské trati nějaké vlaky chybí (nočka do Plané, ráno v neděli, další Sp atd.), vím taky, ale nyní se s tím moc dělat nedá. Stejně vím, že prostor pro další vlaky by se našel na všech tratích a na celé řadě BUS linek

IDS by šel, kdyby chtěli majitelé bus firem. V JČ stačilo postavit naprosto blbý "autobusák" v ČB a hle - IDS nejde, anebo ano, ale bez vlaku, takže už tento kardinálně pitomý projekt zazdil a určil vývoj na xx let dopředu - z prostého důvodu, lidi z vlaku by jim do obchodního domu nepáchli, je to daleko. Takový IDS JMK vznikal za velkého kraválu majitelů bus firem, ale museli se přizpůsobit - ne tak v JČ, či ZpČ, tam je postup obrácený - ouřadové poslouchají toho, kdo má prachy....

Zajisté na tomto stavu má také zásluhu současný hejtman, který nechal zlikvidoval, řadů vlaků na železnici v plzeňském kraji.

Ale prd. Plzeňský kraj měl relativně špatnou dopravní obsluhu historicky a to zejména z důvodu malého osídlení. Bezdružice se s necelou tisícovkou obyvatel nechaly hrdě otitulovat městem, ale na Moravě či středních Čechách by taková obec byla vesnicí marginálního významu. Za současného hejtmana se sice částečně omezil železniční provoz, ale v celkovém objemu relativně zanedbatelně.

Aneb hrajeme si na funkční IDS bez dispečinku, který by byl schopen garantovat jiným způsobem, než větou v JŘ, že spoj A vyčká na spoj B v zastávce C max. 5min.

Tradiční brblání. Na dispečinku se pracuje, ale jeho plné zprovoznění lze čekat až kolem roku 2019 po vlně výběrek, které mají přinést mimo jiné i příslušné technické vybavení vozidel. A když se člověk zadívá do jiných krajů, tak jsme na tom v Plzni ještě relativně dobře (pravda, spíše mírně pod průměrem). Když srovnám úroveň plzeňského ČSAD s tím, co jsem nedávno viděl v autobusech v Karlovarském či Hradeckém kraji, tak to může být i podstatně horší....

On tento pan hejtman taky nebude hejtmanem na věčné časy...

Jste naivní, pokud předpokládáte, že nový hejtman nadšeně objedná nové/zrušené vlaky.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

ad M_k:Tak to je fakt výhra, dispečink v roce 2019. To fakt nemyslíš vážně, že to sem taháš jako něco super. Ten měl být už dávno. Co si budem namlouvat, na krajích je vidět kde mají kloakáci hlavní slovo, Vysočina-ICOM, Jihočeský-JIHOTRANS a Plzešký-ČSAD, ve všech těchto krajích šla železniční doprava do

MMM: To, že na stříbrské trati nějaké vlaky chybí (nočka do Plané, ráno v neděli, další Sp atd.), vím taky, ale nyní se s tím moc dělat nedá.
Ale dá se ledacos, jen by se musely některé výkony v kraji trošku přerovnat. Možná, kdyby se některé oběhy zeefektivnily, šlo by třeba u ČD vyjednat nějaké navýšení výkonů bez navýšení peněz. Ale je to prioritách.

Orky- bohužel to ví skoro všichni, jenže jedna důležitá osoba a tou je současný hejtman to bohužel jaksi neví a nechce ani vědět. jemu jde jen o to uspořit peníze za každou cenu a to se mu povedlo, ale, že řadě cestujícím zkomplikoval dopravu vlakem po Plzeňském kraji jemu jaksi šumák.

Necháme se překvapit s jakým nápadem přijde nový hejtman v oblasti železniční dopravy v Plzeňském kraji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Luboš_3.21: Můj příspěvek byl myšlen trochu jinak než jako narážka na úbytek peněz. Já se jenom domnívám, že je možné za současné peníze na železnici v kraji předvést lepší výsledky. Všechno se určitě za současné peníze vyřešit nedá, ale dají se zalepit největší mouchy. Ano, na úkor něčeho jiného - a o tom jsou ty priority.

Ty redukce mi nepřijdou tak strašné, v Plz. kraji jsou (byly) ty osobáky na hlavních tratích skutečně nikudy. Co mi přijde děsivé je ta absence rychlíků večer z Prahy do Chebu a obráceně z Chebu do Prahy. Tady se to pravičáckýmu ODS šmejdovi Stanjurovi fakt povedlo poslat do kopru. Rychlá trať, která bude stále rychlejší, ale bez auta abyste na výlet z Prahy vyrazili v 5 a doufali, že se nic nezadrhne a nebude muset přespat na nádraží. Záložní spoj zanikl.

Prostor pro poměrně bezbolestnou redukci je dnes ten úsek Nepomuk-Horažďovice předměstí. Zde když se nechají nějaké víkendové vlaky pro turisty a chataře (4 páry květen-září, 2 páry říjen-duben), tak by si zrušení osobky ani nikdo nevšiml.

tak by si zrušení osobky ani nikdo nevšiml
Kde jste dospěl k takovému názoru?
Pokud vím, tak když se loni zrušila půlnočka a tím pádem i první ranní vlak v úseku Nepomuk - Horažďovice předm., tak obce /především Pačejov/ a obyvatelé bydlící kolem trati vznášeli proti tomuto protesty.
Je jasné, že v tomto úseku nemá souprava 242 + 4,5 Bdt využití, jenže ta souprava je potom u Plzně plná a řešit to od Nepomuka nějakými přestupy na motorák nebo ještě v horším na autobus je podle mě nesmyslné.

nějaké víkendové vlaky pro turisty a chataře
To už je podle mě lepší zachovat stávající rozsah dopravy o víkendech mezi Nepomukem a Horažďovicemi předm., který neslouží jen chalupářům a turistům.

Milanm: Tak obce a lidi budou protestovat skoro vždy, když se nějaké vlaky budou omezovat. Důležité ale bylo, kolik tím vlakem jezdilo lidí a podle toho se mělo vybrat řešení. Každopádně ten vlak končil před půlnocí 3 km od Horažďovic, tedy města o 5,5 tisicového města, bez přípoje. Kdyby se podařilo vyřešit přípoj, tak by počet cestujících byl vyšší.

Kdyby se podařilo vyřešit přípoj, tak by počet cestujících byl vyšší.
Souhlas...to je právě ta nekoncepčnost dopravy tady v kraji. On by možná nebyl v noci z 5/6 a 6/7 marný přípoj až do Sušice.

řešit to od Nepomuka nějakými přestupy na motorák

Teoreticky by to bylo ovšem nejlepší, navíc motorák by bez problémů mohl dojet i do té Sušice. Na dvoukolejce se JŘ bude dodržovat dobře, takže čekání v Nepumuku na zpoždění přípoj by bylo vzácné.

navíc motorák by bez problémů mohl dojet i do té Sušice
Pokud by vznikl nějaký rozumný koncept osobáků Nepomuk-Horažďovice-Sušice s vazbami v Nepomuku na osobáky od/do Plzně, pak by to jistě mělo smysl.

Milanm: Plzeňský kraj je krajem, kde ač přípravu železniční dopravy řidí koordinátor, tak zde spatřuju nejvíc podivností. Přiznám se, že je dost věcí, na které bych se rád dopravního referenta na POVEDu, který má na starosti železnici, docela rád zeptal. Musím říct, že neřešit sobotní večery na hlavních tratích, které mnohdy bývají (i díky kultuře) z celého týdne nejvytíženější, ale zároveň dotovat vlaky typu 17801, 7870 a některých dalších podobných (vedle kterých ještě jede navíc bus), zpáteční přetah soupravy na Sp1964 a přitom mít v sobotu 6 hodinovou osobákovou díru na 183 (vůbec bych se nedivil, kdyby tam jela i četa rg) a mnoho dalšího.

Pokud by vznikl nějaký rozumný koncept osobáků Nepomuk-Horažďovice-Sušice s vazbami v Nepomuku na osobáky od/do Plzně, pak by to jistě mělo smysl.
Neznám příliš tuto trať, ale vůbec bych se nedivil, kdyby některé vlaky v relaci Nepomuk - Horažďovice předměstí byly tak akorát na regionovu. V těchto obdobích by se dalo v Nepomuku přestupovat do finančně mnohem levnější soupravy a opět by se daly získat peníze na vlaky jiné.

zpáteční přetah soupravy na Sp1964 a přitom mít v sobotu 6 hodinovou osobákovou díru na 183
To je taky jedna z věcí, které nechápu a tato víkendová praxe funguje už nějaký rok.
Jinak je pravdou, že "půlnočky" bývají v pátek a sobotu plnější než jiné dny v týdnu.
V Plzeňském kraji se prostě nějaká systémová řešení na železnici nehledají, pouze se škrtá tak, jak si hejtman ukáže. Akorát snad ty přímé osobáky z Plzně do Bezdružic považuju po delší době za plus, ovšem na úkor spojení dále na Stříbro a Planou.

Orky: Přiznám se, že je dost věcí, na které bych se rád dopravního referenta na POVEDu, který má na starosti železnici, docela rád zeptal.

Tak se zeptejte, co Vám brání? Stěžováním si na K-reportu nevyřešíte vůbec nic. A i v říši Povedu se občas podaří na podnět jednotlivce něco zlepšit, jen je třeba to Povedu takříkajíc naservírovat na zlatém podnose. Poved totiž k tomu přistupuje tak, že dokud si někdo nestěžuje nebo je nezačne otravovat, tak je vše ideální a už se to víc vylepšit nedá.

Pňovany 18.7.2000

Já se jenom domnívám, že je možné za současné peníze na železnici v kraji předvést lepší výsledky.

To asi všichni vědí, ale politické zadání bylo všude škrtnout něco a hlavně nenechat žádnou trať zcela bez osobky.
Pokud by bylo politicky průchodné zaříznout 182, 185 (D - KT), 191, 162, 178 a výkony se přesunuly na příměsto Plzně, tak by to asi bylo lepší, nicméně politicky je to (zatím) neprůchodné.

Možná, kdyby se některé oběhy zeefektivnily, šlo by třeba u ČD vyjednat nějaké navýšení výkonů bez navýšení peněz.

To je bohužel v případě ČD poněkud naivní představa.

Co se týče úseku Nepomuk - H.p., je to nárazové, frekvence z Pačejova bývá někdy dost silná, občas i 20 - 25 lidí, mezi Nepomukem a Pačejovem to bývá cca 2 lidi na zastávku. Jetenovice a Velký Bor už jsou o poznání slabší, nicméně i z nich jezdí cestující a víceméně pravidelně, takže by se nechalo pár vlaků udělat zrychlených a v Jetenovicích a Boru nezastavovat. Do Babin, resp. na přestupy jezdí lidí v řádech desítek. Současný stav podle mě vyhovuje většině, spojení není špatné a dál bych jej neredukoval, snad jen to zastavování ve dvou výše zmíněných zastávkách by v určitých časech šlo zrušit.

Suri: Já vím, to byl jenom takový postesk. Však balík podnětů POVED dostal a řada z nich byla realizována, což mě potešilo.

Jis: Tak na zmíněných tratích už není moc co škrtat. Ale i se zachováním provozu na zmíněných úsecích se dají najít vlaky, které třeba jedou souběžně z busama, blízko jiných vlaků apod.
Dám příklady:
Trať 176, vlaky 17801 a 7870, první v noci, z obcí kolem se dá do Plzně i Rokycan dostat rychlejšími busy z pozdějšími odjezdy. Mně přijde, že snad jediný důvod provozu těchto vlaků je potřeba, aby ta 810, co jezdí školáky na Mirošovce, je její ubytování v Radnicích.
Trať 190: Proč jsou vlaky Plzeňské linky vedené takhle blbě (zejména interval 100/20 je lahůdkový)? Nebylo by lepší ze dvou párů PL udělat v sedle jeden s odjezdem 9:08 a z příjezdem 10:53, tedy ušetřit a proložit?
Zůstaneme na 190: Skutečně je potřeba vést vlaky 7271/84, nemohla by ta regína nocovat v Nepomuku?
Trať 183: Postrádám smysl vedení vlaku 7541 o víkendech a pak mít skoro 5 hodinovou díru. Nestálo by za to ušetřit tak, že 7543 pojede o víkendu o půl hodiny dřív, zajistí vazbu na 7517 a ještě se ušetří za návoz z Klatov k původní 7543?

Musím říct, že řešení těchto věcí by zřejmě stačilo na vyřešení všech sobotně večerních a nedělně ranních děr a ještě by asi zbylo na prodloužení půlnočky z Plzně do Svojšína do Plané alespoň 5/6-6/7.

Orky: také by stačilo seškrtat Plzeňskou linku z Plzně do Kozolup a ty škrtnuté vlaky by klidně vynahradily přímé vlaky Plzeň - Bezdružice a zpět a autobusy, to také hodí nějaké peníze navíc a zavést mezi Plzní a Planou další Sp kolem 19:30 odjezd z Plzně, a ten Sp 1984 prodloužit ze Svojšína v sobotu a v neděli do Plané a tam by točil zpět na Sp 1985, jako náhrada za Sp 1986 a Sp 1987, který jede pouze v pracovní dny.
O tom, že ta půlnočka by byla ze Svojšína prodloužena až do Plané tak o tom se také uvažovalo již cca před 20ti lety, jenže nikdy k jejímu prodloužení až do Plané nedošlo, anopak se uvažovalo také o jejím ukončení již ve Stříbře, protože v relaci Stříbro -Svojšín byla obsazena cca 5 - 10 lidí, ale pak to také skončilo u ledu a zůstalo se u původní varianty vést tento vlak v relaci Plzeň - Svojšín.
Bohužel, trať Plzeň - Cheb doplatila v úseku Svojšín - Plzeň a zpět na to, že skončil hromadný velkonávoz zaměstnanců do Škodovky a zpět domů. Domažlická trať na to tolik nedoplatila, protože prochází více obydlenými oblastmi a hlavně nádraží je vždy blízko centra obce a lidé nemají na vlak tak daleko. Jediné stanice na Plzni - Chebu, které mají cestující přímo jak se říká u huby jsou Křimice, Kozolupy a Svojšín., ostatní stanice jsou velmi vzdáleny od centra obcí, a aspoň Stříbro a Mar. Lázně(nevím jak jinde, ale Planá určitě ne) provozují městskou dopravu, která cestují na vlak doveze a z vlaku doveze přímo do centra obce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Orky: Chybějící pár rychlíků mezi Plzní a Chebem je ale potřeba, aby zaplatil stát, nikoli kraj.

Že Plz. kraj má ještě rezervu na relativně bezbolestné škrtání (pro veřejnost, turisty i šotouše) jsem zmínil, protože to tak je. Ale to je krajská rezerva, ne peníze na doplacení státního ODSáckého prasáckého rušení.

NE Soukromníkům: To, co jsem tady psal a navrhoval se týkalo dopravy na úrovni kraje. Rychlíky v takto pozdních hodinách bývají už poměrně slabě vytížené a nelze se divit MD, že je zrušilo. Akceptovatelná spodní hranice u rychlíků se určitě pohybuje výše než u osobních vlaků. Myslím si, že kdyby osobák vě 23 hodin dojel až do Chebu, že zrovna tady by šlo o přijatelnou možnost.

Proč by se mělo škrtat na jiných tratích kvůli tomu, aby příměsto okolo Plzně bylo možné posílit? Správným rozšířením nabídky na příměstské dopravě musí dojít k přelivu cestujících do vlaků a s tím spojený nárůst tržeb. Jen se k tomu musí najít politická vůle a odvaha úředníků jim to naservírovat v číslech.

Mzitka: Zejména v mém případe bych se doporučil podívat, co vlastně navrhuju zrušit. Buď jde o vlaky, které jsou ve městě v 5, což je trošku brzo na práci od 6, nebo jde o vlaky v sedle, kde je celkem slušná jiná nabídka.

Orky- reagoval jsem na příspěvek Jis 1087 z 28/11 17:2, vašeho příspěvku se netýkalo.

Orky, tak tady hodně pozor, příjezd kolem páté je v Plzni pro dopravu do práce na šestou tak akorát.

Ono totiž třeba hlavní nádraží - univerzita je kolem 45 minut, totéž borská pole, různé závody Škodovky apod. V Plzni jsem žil, studoval a pracoval osm let.

Nic proti, ale kdybych měl hodinu mezi příjezdem do města a začátkem pracovní doby, tak se na vlak vykašlu a budu jezdit autem, pokud by to šlo.

Na univerzitu v 6 ráno? V Praze se naše fakulta odemykala v 7 - v Plzni to moc jiný nebude - možná někdo bude chodit i třeba až na devátou.

Orky: Vy byste se měl v první řadě jasně vyjádřit, zda chcete či nechce vlak na tu 23 do Chebu a obráceně vlak v 20h z Chebu do Prahy.

A zda něco takového chcete dlouhodobě mít třeba příštích 20 let. Nebo to považujete za zbytečné.

Že jsme si v ČR rozdělili financování na kraje, memorandum a stát je irelevantní. To je jen náš konstrukt (z pohledu třeba Slováka, Rakušáka). Jsou to pořád jedny a ty samé peníze daň. poplatníků.

Vy rád uvažujete o budoucí podobě veřejné dopravy, víte že do Chebu se dokončuje koridor, že tam vlaky jsou časově celkem konkurenceschopné, tak se vyjádřete, zda takový vlak, takovým směrem, v takový čas, trvale (příštích 10-20 let) chcete (jako rychlík, ne jako osobák), nebo nechcete.

Pokud ho chcete a považujete za něco co má dlouhodobě být, tak logicky přijímáte, že nebude mít nejvyšší obsazenost a nevadí vám to.

A pak byste mu měl chtít zajistit dlouhodobé financování. Ne filozofovat o tom, zda vám přijde pocitově lepší to platit krajem či státem.

Uvedu vám příklad:

Dejme tomu, že uděláme kompromis, já přistoupím na to, že by se ten vlak měl hradit z peněz na slabší osobní vlaky v Plz. kraji a vy zase na to, že by měl být v kategorii rychlík (nestavět všude), a že ty peníze na tento vlak převedeme z kraje na stát, aby to financování zůstalo přehledné.

Ok, vlak vyjede.

Ale za 2 roky přijde jiný ministr dopravy a bude chtít škrtnou nejméně bolící spoje, aby ušetřil a zase škrtne tenhle vlak.

A jsme opět tam, kde jsme. Takže je potřeba, aby jste si stanovil, zda je ten vlak potřeba, nebo vůbec není. A pak teprve řešit financování.

Pokud si totiž tohle stanovíte, tak sám dospějete k tomu, že existenci tohodle vlaku chcete tak jako tak zaplatit a ne neustále každé 2 roky přesouvat jeho hrazení z MD na kraj a zpět.

Pak klidně můžete pevně stanovit, kdo ho bude platit a může to být MD a nemusíte filozofovat, zda vám to připadá pocitově lepší hradit krajem či státem. Jsou to stejně ty samé peníze daň. poplatníků.

Na univerzitu v 6 ráno? V Praze se naše fakulta odemykala v 7 - v Plzni to moc jiný nebude - možná někdo bude chodit i třeba až na devátou.

Univerzita není jen o studentech, ale i o zaměstnancích. Jsme zrovna sčítali pasanty na lince k ZČU a už kolem 6 h ráno tam vystupovalo nemálo lidu.

dnes se opět daří - na 778 chcíplo v Rokycanech eso - nikdo nic neví, průvodčí se nikam nemůže dovolat. Lidi jsou vyhnáni do 7832 s +60, vzápětí informace,že pro 778 jede náhradní stroj a bude pokračovat,ale prý bez záruky. Ti, co jedou na Klatovy a dál z 778, ať si nějak poradí...prostě chaos

Myslím, že to bylo jinak... Eso chcíplo někde za Ejpovicema na R 755 (nyní má 40 min.zp). Protože se jezdí po jedné koleji, přitáhli k němu Eso od R 788. No a ten zůstal čumět v Rokycanech.
Aspoň si to takhle myslím...

pokud by to tak bylo, tak je to o to horší,že takhle bez mrknutí oka lžou....informace co hlásili v 778 i co pak tvrdila průvodčí byla, že chcípl stroj na 778....každopádně neschopnost zajistit vozbu mezi Plzní a Prahou dlouhodobě stabilně je tragická

No, já nevím, jestli to bylo přesně takhle, ale na webu ČD psali, že je porucha loko u 755 a že 778 bude 60 min. opožděn. A jestliže 778 nabrala 80 min, tak mi z toho logicky vychází, že prostě vzali loko od 778 na 755. Odkud by loko na 755 jinak prijela, když má "jen" 40 min a jezdí se po jedné koleji a stálo to mezi Ejpovicema a Rokycanama?

super je, že lidi ze, co jedou dál na Rudu ze 778 nahnali do Os7832 do Plzně a tam, že mají použít 7514,který ale končí v Klatovech. Jenže mezitím dorazil do Plzně 778 a ihned pokračoval dál - před 7514 a ťéměř prázdný. Ti, co chtěli za Klatovy vylezou v Klatovech ze 7514 na prázdným nádraží, předpokládám

Chcíplo eso 362.108 na 755 v prvním oblouku za Ejpovicema směrem na Rokycany. Po 40 minutách přijelo z Rokycan eso 362.084 od 778 a pokračovalo dál do Prahy. Pro 778 dojel z Plzně 242.277. Je vyloučená 1.TK Ejpovice-Rokycany, jinak to asi řešit nešlo...

Jo, předpokládáte správně, 778 odjezd z Klatov v 11:15, 7514 příjezd do Klatov v 11:19. Skutečně tam ale byli lidi na Rudu nebo je to jen vaše domněnka? Nějak se mě to nezdá

Je to tak, chcíplo eso od RX755, tím ovšem potíže tohoto vlaku nekončili, v Pražském Radotíně na soupravě cosi zahořelo...

zd.: byli, v Rokycanech se dotazovali průvodčí jak to bude na Rudu, ta je odkázala na 7832 a dál, že jede 7514 a že se v Plzni uvidí. V Plzni do 778 ale nepřistoupili, předpokládám tedy, že seděli v 7514, který odjel až po 778 a jen do Klatov

Při pondělku a vytrvalém dešti asi do hor míříly hotové davy :-]
Dělám si z toho legraci, samozřejmě nevylučuju, že někdo jel do Nýrska...nicméně takových asi bylo řádově méně, než na sebe dnes ráno 2h koukalo spěchajících přípražáků na uzavřené I/4 :-D
Posláno z mobilu.

Johne334, to byl časový údaj (že z hlavního to tehdy na uni bylo 45 minut a dnes to s velmi vysokou pravděpodobností nebude v reálu jiné), ne to, že studenti jezdí zrovna na uni zrovna na šestou...

Na sedmou zcela běžně...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

}7815 povedená taškařice, už jsem si skoro odvykl😊

výluka z Nýrska pokračuje http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=20019

A co se tam tedy konkrétně dělá ? Něco v tunelu ?

Vypadá to na překvapení, v podobě jevu zvaného příchod zimy na horách koncem lístopadu...aneb to nám nikdo neřek, že už 28.listopadu může na horách napadnout až 10cm sněhu, sakraPeS :-|
Posláno z mobilu.

Jinak minulou sobotu jsem se svezl opět kouzelným denně jezdícím Sp v 11 dopoledne do Svojšína, opět 10 lidí cca včetně nás dvou. 5 ks (včetně nás) výstup v Plešnici, 5 nebo max 7 zůstalo ve vlaku.

Ve výsledku je to takovej neefektivní celek - v osobáku do Bezdružic je 50 - 100 lidí podle sezóny a fíra prodává lístky, tady je permanentně 5 -10 lidí a má to větší vozidlo, s lepší dynamikou a průvodčího - pro nikoho. To už by to bylo lepší prohodit, do Bezdružic by se dojelo výrazně rychleji a průvodčí by měl alespoň co na práci, regína na takovýmhle vlaku by strašila jenom pár lidí a s bídným zrychlením by bylo dobře, že tolik nezastavuje, o prodeji jízdenek ani nemluvim...

Před nedávnem tu někdo zmiňoval, že do Zbiroha došlo 6 polských ložených vozů a zároveň padl dotaz, co to bylo. Zřejmě betonové sloupy pro stožáry na antény GSM-R...aspoń vedle koleje u budovy ty sloupy leží vyložené, tak akorát v délce 6vz. Agrárnící se svou vlečkou i dál spí spánkem Šípkové Růženky :-]
Posláno z mobilu.

H_k: Tenhle vlak údajně jezdí kvůli obratu na Sp 1985, který má být návozem na odpolední směny. Ale i tady očekávám totální propadák. Vzhledem k tomu, že na směnu od 14:00 je příjezd ve 12:57 poněkud brzo, Vranov a Svojšín jsou poměrně malé obce, Stříbro má autobus a zbytek má vlak z Bezdružic, tak očekávám obsazení podobného rázu. Podle mého názoru je to další ukázka vyhozených peněz.

Orky: Nevím kdo tady argumentoval u Sp 1985 odpolední směnou v Plzni, ale tento vlak je celotýdenně úplný propadák, průměrně cca 5 lidí U Sp 1984 je to aspoň 10-15 lidí, v létě o víkendu i kolem 30.

zd.: Chodí sem lidi, kteří mají k POVEDu poměrně blízko. A od těch jsem to slyšel. Každopádně zde leží další peníze pro zlepšení jinde.