V Křimicích odmítla krabička otevřít dveře, takže 3 lidi jeli nechtěně do Vochova, páč fíra v zrcátku nic neviděl, tak jel.
Když pominu dobrou práci správkárny, tak co ty lidi měli dělat? Strhnout zách. brzdu? Co byste na jejich místě dělali Vy?

Jel bych zlým elektrobusem... Tam se pomoci člověk dovolá.

mladejov: bylo tomu tak. Nez chudaci stacili prebehnout k prednim dverim, vlak se dal do pohybu.

Jak se pote strhnuti resi? Fira nafouka, uzna ze byla pouzita opravnene, a jede se dal?

Fíra musí především uzavřít tu strženou záklopku (což je někdy porod, když např. to odfoukne těsnění někde po voze), zjistit, jestli se někdo nezranil, udělat zkoušku brzdy, oznámit to dispečerovi, po službě napsat hlášení, zařídit odstavení toho vozu a ev. výměnu, když to nepracuje spolehlivě (taky to může být kabelem, zásuvkami)....je toho víc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

M k - na Tachovsku jsem si nevšiml, že by od nového GVD mělo dojít k přidávání vlaků a k nárustu výkonů na železnici, možná je míněna autobusová doprava, když kraj vede milovník autobusů. A co se týče té ztrátovosti, také se na tom podílí i to, že do Kozolup to jezdí v prac. dny moc často, autobus, a vlak, klidně by tu Plzeňskou linku stačil pokrýt bus a lokálka Plzeň - Bezdružice a ty extra vlaky do Kozolup zrušit, jistě by toto nesmyslné rozhazování přineslo nějakou úsporu, takže že ten doplatek je tak velký za to si může hejtman poděkovat sám sobě.

Neviděl bych to tak dramaticky s použitím ZB...v tomto případě je použití oprávněné Kdyby si cestující nezmáčk zastávku na znamení, je neoprávněné.
Kdysi se nepodařilo cestujícím v Kaznějově v rychlíku přetlačit dveře od Bh, strhli při rozjezdu ZB a za ani ne 5min se jelo dál...ovšem u 814 se může stát i to, že motorák se po stržení ZB roznemůže a musí se křísit :-D
Posláno z mobilu.

V Křimicích odmítla krabička otevřít dveře, takže 3 lidi jeli nechtěně do Vochova

Zeptejte se na patřičných místech, proč se vadné dveře na vagonku píšou od poloviny září jako závada a dílna se jen směje

Jen tak pro zajímavost, ve středu proběhla nejspíš historicky první obsluha nákladiště Zbiroh (s rokycanským Mn), 6 polských plošiňáků z Czerska. Dnes se stahovaly zpět.

749: To byla 810 s velkem.

naivka: no, popravde, jsem si x krat vsiml, ze vlecnak ty dvere ma na pytel jiz delsi dobu. Kolikrat musel strojvedouci vylezt a dvere rucne zavirät.
810 se jmenuje Bizon:-)).

A proc tomu tak je? To je problem to dat do kupy? Ptam se naivne?.-)

Honza_j: A co se v tom Zbirohu nakládalo/vykládalo? Bude se to tam objevovat častěji?

Díky.

749něco : Kdysi možná.
Jinak výrok "do 10 minut" není v rozporu s vaším "ani ne za 5 minut"

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Plzeň 2015:
Problém je v údržbě, závada je psána opakovaně pravidelně a vlečňáček od bizonka neotevírá a neotevírá. Asi se musí stát zázrak,aby se dveře opravili. Nebo zkuste napsat přednostce stanice.

Sice to nepatří úplně do tohoto vlákna, přesto to zkusím a třeba tady mi někdo odpoví...[happy]

Zdravím.
Měl bych pár dotazů k trati č.172 (Z.Třebaň--Lochovice):

1) Kdy (alespoň přibližně) byla snesena manipulační kolej v bývalé nz Běleč?

2) Je pravda, že Liteň mívala kdysi mech. vjezd. návěstidla?

3) K čemu přesně sloužila krátká kusá kolej do "garáže" v nz Osov?

4) V Hostomicích bývaly také někdy nějaká návěstidla? Vozí se tam ještě občas hnojiva?

Předem moc díky za odpovědi.
Kyklop499

Před několika lety vyšla tato kniha: http://www.databazeknih.cz/knihy/110-let-trati-zadni-treban-locho vice-195549 Zkuste ji sehnat. Možná se v ní najdou aspoň nějaké odpovědi na Vaše otázky.

Cogwheel: SUPER! Díky moc za tip.

Plzen: hned strhnout ZB.
Co vam je do toho, jaky srot nasazuji? Delaji si, z vas vsech co tam jezdi, normalni prdel. Ja bych mu dal, Vochov....:-))

Bohužel, kraj asi důsledně nekontroluje co na 170 jezdí za šroty. Cestují také mohou poděkovat hejtmanovy, který nařídil přímé vlaky Plzeň - Bezdružice aniž by s ČD konzultoval co tam bude jezdit. Také by pomohlo zlepšení situace,aby se tato situace již neopakovala, kraj měl ČD dát jasné stanovisko, že pro kraj je naprosto nepřípustné aby na v relaci Plzeň - Bezdružice jezdila klasika ř.810 a měl by zato ČD důsledně pokutovat, že na tuto relaci nejsou schopné nasadit něco pořádného. A když prostě u ČD nejste schopni nasazovat jiné lepší soupravy, tak buď jako kraj budeme požadovat nižší cenu za ujetý km, nebo se s vámi a po uplynutí smlouvy rozloučíme a porozhlédneme se po jiném dopravci, který je schopen nasadit lepší soupravy, jenže to to řešení je bohužel nereálné, protože každé hejtmanství se nakonec nechá uchlácholit a donutit od ČD aby s ČD uzavřelo kontrakt na další období.

kraj měl ČD dát jasné stanovisko, že pro kraj je naprosto nepřípustné aby na v relaci Plzeň - Bezdružice jezdila klasika ř.810 a měl by zato ČD důsledně pokutovat

Já se zeptám na jednu věc : Na základě čeho pokutovat ? Co porušily ČD ?
Holt když neuměj vaši politici navrhnout smlouvy, tak si s nima ČD vytřou .
Porovnejte třeba s Libereckým krajem.

(ne, nelíbí se mi to, ale jenom proto, že se mi něco nelíbí, nelze dávat pokuty).

a co by měl ten jiný lepší dopravce nasazovat mezi Plzeň a Bezdružice? Hybridy? Daj se lusknutím prstu sehnat? (čímž netvrdím, že by se o to dráha alespoň pokoušela...)

V jiných krajích umí i ČD najmout západní motoráky... Dát do nich ještě srozumitelný odbavovací systém a může z toho být moderní rychlá doprava. Jezdit po trati na 140 krabičkou a čekat až se babka došourá za fírou pro lístek, to je výsměch. A kupodivu je to i drahé, když skrz tu pomalost přibyde druhá souprava v oběhu...

V jiných krajích umí i ČD najmout západní motoráky..

To se mi zřejmě řada 844 v Plzeňským kraji zdála (-:

Cestují také mohou poděkovat hejtmanovy, který nařídil přímé vlaky Plzeň - Bezdružice

Cestující hejtmanovi zcela jistě poděkují, že nemusí přesedat v lese na nádraží dříve zvaném Nový Dvůr.

Tak mě především přijde že je úplně jedno jaký motorák tam jezdí. Prostě jet polovinu cesty pod drátem na SM je prasárna i kdyby tam jezdilo bylo motorové ICE. Nepřijde mi rozdíl jestli je to červená krabička, nebo dvě žluté krabičky, nebo dokonce žralok jedoucí jen pod drátem. Ale jestli má po 170 jezdit něco "odpovídajícího" pak je to elektricky. Vše ostatní není "odpovídající"

Řada 844 je "wyprodukowano w Polsce".

Láďa 2: Buďte rád, že v Záp. Čechách vůbec něco po kolejích jezdí. Ti navedení (a podplacení) mamlasové z KáeNVé se netají vypráskáním dráhy z přepravy osob! Viz.: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/hejtman-zeleznici-casem-na hradi-elektrobusy-20140526.html http://ekonomika.idnes.cz/stanjura-chce-zmenit-financovani-zelezn ic-fjq-/eko-doprava.aspx?c=A130122_193844_ekonomika_brm http://ekonomika.idnes.cz/stat-zrusi-25-regionalnich-tratich-drn- /eko-doprava.aspx?c=A100914_183759_eko-doprava_fih

RadekŠ: ta krabička je jediný os na 170. Ten guláš co předvedli a říkají tomu koncepce.....to mně hlava nebere. A když už vozí lidi v tom v čem vozí, tak a ťo proboha alespoň funguje!

Prostě jet polovinu cesty pod drátem na SM je prasárna

A kurnik, že jsem tůhle v Plzni nepřesedl z auta na trolejbus, když se na ulici nade mnou objevily dráty.

Ale jestli má po 170 jezdit něco "odpovídajícího" pak je to elektricky. Vše ostatní není "odpovídající"

Odpovídající bude, když si ještě s jedním diskutérem ve verzi 3.21 vyndáte hlavu z e a začnete jí používat.

Láďa 2:Tak mě především přijde že je úplně jedno jaký motorák tam jezdí. Prostě jet polovinu cesty pod drátem na SM je prasárna i kdyby tam jezdilo bylo motorové ICE. Nepřijde mi rozdíl jestli je to červená krabička, nebo dvě žluté krabičky, nebo dokonce žralok jedoucí jen pod drátem. Ale jestli má po 170 jezdit něco "odpovídajícího" pak je to elektricky. Vše ostatní není "odpovídající"


Tak takhle pěkný koncert hlouposti už jsem dlouho neviděl.

Jak se to má tedy dle Ládi 2 správně vyřešit?

1) nechat přestupovat lidi v lesní díře jménem Pňovany

2) natáhnout drát do Bezdružic

3) donutit ČD k pořízení hybridního vozidla

4) nahradit vlaky Plzeň - Bezdružice autobusy, neboť autobusy pod dráty nejedou vyjma krátkého úseku v Plzni

bram: A je spravne. :-)

Držet hubu a krok - velmi zajímavé čtení na odkazu.
Vše mělo asi jeden účel, šetřit a v tabulkách snížit počet kolejí a výhybek a hlavně snažení zničit to co ještě aspoň trochu funguje, když se to nepovedlo v době kdy byla u moci jeho strana a předtím se to nepovedlo zničit ani polistopadovému dramaturgovi na hradě, tak to musíme zničit mi.Naštěstí železniční likvidátor Stanjura se k veslu a likvidaci, železnice nedostal.
Ale trochu se to povedlo busomilovy ve funkci hejtmana Plzeňského kraje, naštěstí už se pomalu blíží jeho konec ve funkci hejtmana, a doufejme že na jeho místo nastoupí člověk, který dá dohromady ty hrůzy které současný hejtman v železniční dopravě napáchal.
Bram - Za to přestupování (z bezdružického vlaku na vlak do Stříbra a nebo z vlaku ze Stříbra aby se cestující dostal do Křimic) v zapíchnuté zastávce někde mezi poli s názvem Pňovany zastávka je výmysl a nápad hodný 21.století a nobelovy ceny. Vždy se přestupovalo směr Bezdružice na Novém Dvoře (ovšem jestli vám dnes něco název stanice říká), tak není důvod to měnit a tím zkomplikovat cestujícím ze směru Planá cestu směr Bezdružice, a do Křimic.



(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

a nebo z vlaku ze Stříbra aby se cestující dostal do Křimic
Tak pojede busem ne?

MMM - to ano, jenže ti co bydlí mimo Stříbro, už to mají komplikovanější, pokud nepojedou autem. Prostě další nápad jak vyhnat lidi z vlaku do aut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Ad MMM:
A ony ty autobusy jezdí???? Zejména o víkendech...

Brame 3 je správně

3) donutit ČD k pořízení hybridního vozidla

Ani není potřeba je nějak nutit, stačí si to napsat jako nutnou podmínku výběrka. Dneska je to tak snadný... Když už se tady tak moc kecá o nutnosti na VHD šetřit, tak jezdit pod drátem na elektriku je nejsnazší cesta k úsporám.

Ani není potřeba chytat lomcováka, to si za nás vychutá RadekŠ

Pár záběrů ze zkoušek mostů v Plzni 10.11.2015
https://www.youtube.com/watch?v=F5vexovHbHE&feature=youtu.be

Ani není potřeba je nějak nutit, stačí si to napsat jako nutnou podmínku výběrka

A pak tu podstatně vyšší cenu proti konvečnímu vlaku, natož proti kritizovanému pojízdnému muzeu, stačí "jenom ZAPLATIT".

Jednoduchý to svět. Neporadíte ještě panu hejtmanovi, aby si na to zašel pučit do Home Creditu? A nebo který vlaky v kraji místo zrušit, aby bylo na tuhle drahou legraci?

Počítal jste si někdy o kolik je "dražší/levnější" kompletní provoz (tedy pořízení, údržba, energie atd. během deseti let-tedy za dobu trvání běžné smlouvy na provoz VHD) dvouzdrojového vozidla oproti vozidlu čistě elektrickému, nebo motorovému?

Počítal jste si někdy o kolik je "

To opravdu vážně myslíte, že se 2,5-3x dražší vlak ve srovnání s podobně kapacitní dieselovou jednotkou vyplatí? To si může dovolit ten kdo neví co s penězma a je meloun* či eko-pošuk.

*) zvenku zelený, zevnitř rudý.

Láďa - no vy tvrdíte, že to je výhodnější, tak nám sem ten výpočet dodejte, ne ? Když jste si to počítal..

Děkujeme.

Já vám sem nemohu dát přesný čísla, páč jsem to nepočítal pro sebe...
"Lze se domnívat", že výrobci jsou schopni dodat dvouzdrojové vozidlo za 120% ceny "normálního".
Dále konkrétně pro Plzeň - Bezdružice vychází, že na ceně trakční energie (při jízdě pod trolejí na el, místo na naftu) uspoříte řádově jednotky mil Kč ročně na jednom vozidlu (přepočítáno na motorák 60t, pomocné spotřeby modelního vozidla - tedy "topení" stále - což je nějaká ta RS1, která by se tam koncepčně hodila místo krabičky). Při tom počtu obratů, který je tam schopné jedno vozidlo vyjezdit letos.

Za jak dlouho se vám vrátí oněch možná 20% navýšení pořizovací ceny vozidla si můžete odhadnout sám. Bohužel ceny vozidel se stanovují na golfu a ne na kreportu.
Do toho nepočítám nižší údržbu, která se logicky generuje nižším počtem motohodin a vůbec se nezmiňuju o možnosti použít v části cesty akumulátory. Takovou odvahu bych na dráze nečekal

Třeba ze Třebové do Lanškrouna kde jedete 14km pod drátem a 4 bez něj je vyhazování peněz oknem ještě viditelnější.
Ale rozumím tomu, že snaha šetřit je jen tam, kde lze úsporama rozvrátit něco fungujícího. Když by naopak úspory vedly k něčemu logickému, tak od nich utečeme. To je tak v celé společnosti, tady nejsme výjimkou

"Lze se domnívat"[wink], že výrobci jsou schopni dodat dvouzdrojové vozidlo za 120% ceny "normálního".

Regionova =25-30 milionů (+omezená životnost).
844 = 65 milionů
641 = cca 120 milionů
teoreticcký hybrid 2x nápravový vůz = min. 150 milionů (dá-li pánbů a někdo ho vyrobí v nějaký větší sérii, o čemž pochybuju).


Do toho nepočítám nižší údržbu, která se logicky generuje nižším počtem motohodin a vůbec se nezmiňuju o možnosti použít v části cesty akumulátory.

O analýzu této problematiky existuje specializované zařízení v Dobřanech. Zde můžete neoomezeně probírat hybrid elektřina-baterie-diesel, kroutící se se 120 sedadaly kapacity v ostrých obloucích někde u Kokašic na akumulátory.

Ale rozumím tomu, že snaha šetřit je jen tam, kde lze úsporama rozvrátit něco fungujícího.

Z Třebový do Lanškorouna a z Plzně do Bezdružic je konečně použitelný dopravní spojení. Vyndejte si už tu hlavu z e, fakt.

O analýzu této problematiky existuje specializované zařízení v Dobřanech
Divil byste se, ale tatáž problematika se analyzuje především v jiných městech

Je vidět, že jste o cenách rámcově informován, můžete si tedy počítat sám. Cenu nafty asi znáte (kdyby ne 28Kč/l abychom mohli srovnávat 1l = cca 3,5kWh el. energie; cena kWh z troleje se pohybuje někde cca 2,6Kč/kWh).
Kalkulačka stojí v Tescu 28Kč. Hezký večer.

Lze na to koukat několika způsoby.

Nový nízkopodlažní bus o kapacitě cca. 40 sedících cestujících…5 míčů, životnost cca. 12 let

Nový dvouzdrojový nízkopodlažní vlako motor o kapacitě cca 50 osob….50 míčů (či spíše více) životnost cca. 25 let

Pořád to vychází, že přes pořizovací náklady je kapacitně podobný vlak několikanásobně dražší. Další kapitola jsou provozní náklady. Provozovatelé dvouzdrojových trolejbusů vám řeknou, že neustálé přepínání pohonu je notně nákladnou a problematickou procedurou. Dobře to ještě možná funguje u autohybridů, ale čím je výrobek malosériovější, tím je to problematičtější.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Zdravím.
Ještě bych se chtěl zeptat k trati č.176 (Chrást-Radnice):

Je pravda, že u zast. Sedlecko byla kdysi nějaká nakládková kolej?? Mělo to prý být hned za zast. po pravé straně směrem na Stupno...

Byly ve Stupně a Radnicích někdy vjezd. a odjezd. návěstidla? Pokud vím, teď jsou již jen dvě krycí náv. ve Stupně...

Jak často jezdí Mn do Stupna? Do Radnic asi žádný Mn nejezdí, že?

Díky moc za info.
Kyklop499

MK: 5 melounů za LE pro 40 sedících je celkem moc.
Spíš odpovídají v takovém případě cca 4mega.
To jen tak pro pořádek...

814914: Ona je o víkendu velká potřeba jezdit ze Stříbra přímo do Křimic?

814914: to ses zase dověděl MMMoudro, že. Spojení ze Stříbra do Křimic o víkendu nejspíš ne, ale z Nepomuka na nádraží ve Dvorci možná ano, do Spáleného Poříčí nebo Letin možná taky. Aneb o víkendu aautobusy nejedou (=nikdy nejezdily a jezdit nebudou)...aneb, kdo v Západních Čechách nemá vlak, má o víkendu smůlu.
Posláno z mobilu.

Věděl by někdo zasvěcený, jak to vypadá s plánovanou rekonstrukcí trati Plz-Domaž-Furt i.W.?
Co vše je a není v plánu? A kdy? Pořád se o tom jen mluví a skutek utek.
Dík.

si tedy počítat sám

Nevidím k tomu jediný důvod.

AD MMM:
Já když mám velkou potřebu, tak jdu do oné malé místnůstky. Ale, že je často potřeba se dostat ze Stříbra do Plzně (případně dál), je realita. A dostat se do Plzně v neděli ze směru od Chebu dříve než na osmou hodinu prostě nejde. A to je Vám, jako pracovníku POVEDu určitě známo. Zatím jsem POVED veřejně nenapadal (i když si o něm myslím svoje), ale pokud jej budete dál takhle prezentovat, změním přístup. On by i ten "režijkář" jel klidně do práce autobusem (pokud by ten bus jel), aby zase ty ostatní - naše zákazníky a daňové poplatníky dovezl tam, kam oni si přejí. A tohle není názor jen jednoho režijkáře.

Chybějící večerní sběrka z Chebu do Plzně - tak to je téma, které se tu opakovaně omílalo. Mně taky schází.

Nicméně k režijkářům. Ve svém okolí jich mám mnoho, ale postupně stejně u nich vítězí autíčko. Páč prostě na to mají.

kyklop499: Ve Stupně byly mechanické vjezdy, jestli byly i odjezdy, to nevím. D3 mezi Chrástem a Stupnem byla zavedena koncem 80. let (1987?) v souvislosti s rekonstrukcí SZZ v Chrástu.

V Radnicích určitě nějaké vjezdové návěstidlo taky bývalo, ale D3 mezi Stupnem a Radnicemi byla zavedena už v 70. létech. Souviselo to mj. s ukončením nakládky uhlí z břaské pánve.

Do Radnic už Mn nejezdí spoustu let, poslední nákladní doprava na radnické větvi byly vlečkové vlaky do býv. ZKZ na Břacích cca v roce 2000.

(Příspěvek byl editován uživatelem T4783363.)

Ad MK:
Co tím chtěl autor říci? A že ti režijkáři jezdí autem? Já bych řekl, že většinou musí, protože kolikrát jinou možnost nemají. A tak i na TO musí mít.

Většina režijkářů jezdí dnes autem. A nejen u drah. A u většiny z nich se nedá říci, že by jim do práce nic nejelo...

T4783363: Díky moc, kolego. A o té koleji v Sedlecku nevíte nic?

kyklop499: V textu.
Zdravím.
Ještě bych se chtěl zeptat k trati č.176 (Chrást-Radnice):

1)Je pravda, že u zast. Sedlecko byla kdysi nějaká nakládková kolej?? Mělo to prý být hned za zast. po pravé straně směrem na Stupno...}

2)Byly ve Stupně a Radnicích někdy vjezd. a odjezd. návěstidla? Pokud vím, teď jsou již jen dvě krycí náv. ve Stupně...

3) Jak často jezdí Mn do Stupna? Do Radnic asi žádný Mn nejezdí, že?

Díky moc za info.
1) Ano, odpověděl jste si sám. Nakládaly se tam žulové kvádry z lomu u Nadryb. Existují zbytky jak rampy (u skladu - za současným eMeNVé) na Sedlecku, tak i přívozu přes Berounku. Pozor! Přívoz byl proti proudu nad vodáckým tábořištěm nad jezem současné MVe, neplést s nadrybským (který jezdí stále).
2) Byly. Ve Stupně mechaniky včetně předvěstí (na petrolej, žádné žárovičky), v Radnicích předvěst, vjezd, odjezd, trpaslící, dokonce releovka (s IK tedy pouze, bez KO)! V Radnicích je zakřížovali s příchodem D3, cca 80(?), ve Stupně 1984 (asi) s příchodem téhož. V současné době se hejtmanství snaží zakřížovat celou radnickou, jak víme
3) Maňas (strahašnéého netržního káarga)dle potřeby 2x, 3x za týden prac. dny..

kyklop499: Zkoušel jste historické satelitní snímky na kontaminace.cenia.cz? I při nejlepší vůli ale nejsem z nich schopen říct jednoznačně, jestli ano nebo ne. Posuďte sám na screenu:


T4783363: Honzo rok 1987 je na 99% správně. Jinak se do Radnic (mimo vlečky Primalexu v km mezi zastávkami Bezděkov a Břasy) jezdilo podle potřeby ještě v roce 1997 (uhelné sklady, silo), možná i 1998, to už ale skutečně jen nárazově.

M_k: Já mám pocit, že jste s prominutím naivní jak moderní umění. Pokud jim nic nejede, pak je jasný, že MUSÍ použít auto. Já znám naopak spoustu režijkářů, kteří jezdí vlakem pravidelně a to i přesto, že by autem mohli (tzn. například při brzkém nástupu na směnu jedou už večer a spí na nocležně). Takže je to možná čistě o Vašich subjektivních dojmech.

A hele, kdosi moudřejší mne předběhl. Tak je se Sedleckem vyřešeno.

DHaK + Joe Zawinul: Oběma díky moc.
Ano, na snímky na "kontaminaci" jsem samozřejmě koukal, ale ani já nejsem schopen z toho vyčíst NIC, proto jsem se raději zeptal někoho znalého místních poměrů.

M K -tak ona chybí i ta večerní sběrka i v opačné relaci Plzeň - Cheb

814914- bohužel dokať bude současný hejtman ve funkci nic se v oblasti železniční dopravy k lepšímu nezmění. Musíme jenom doufat, že tu paseku, kterou současný hejtman pomocí Povedu v železniční dopravě napáchal, příští hejtman opět dá dohromady a na koleje se v Plzeňském kraji vrátí aspoň některé vlaky, které současný hejtman zrušil bez náhrady,ale to pokud budou jeho náměstci z tábora současného hejtmana, tak to půjde velmi těžko, protože se nový hejtman nesmí nechat obalamutit a musí si prosadit svou, že zrušené vlaky současným hejtmanem se musí na koleje vrátit.

Jen doplním - rampa, jejíž zbytky v Sedlecku jsou, nesloužila přímo k nakládce přepravovaných šutrů, ale náležela ke kamenické dílně - která vlečku využívala. U bývalého přívozu je ještě stále patrný betonový základ od lanové kotvy, ten bude vidět hned co parodie na zimu položí trní a kopřivy, jimiž je porostlý. Já ho naposledy viděl po povodni 02.
Luboš: Nový přeceda KáeNVé udělá přesně to, za co bude (společně se svými náměstskovskými pochopy) "mimomzdově" ohodnocen, takže si nedělejme iluze. Manýry taxikářů ovládly již i chování majitelů bus firem, i jinde, přitvrzují, bohužel. Již před válkou strašili předchůdcové dnešních moderních vlakobijců zavřením radnické "z důvodu špatného technického stavu Velkéče, Čerňáku, Chrástečáku" (vulgo mostu přes Klabavku), teď, když nebezpečí z důvodu "neodpovídajícího tech. stavu mostu" pominulo, jsou hledány módní záminky vcelku odpovídající duchu současné doby. Ale až tak v polovině mandátu, teď je doba omazávání medu okolo mord plebsu, pak stejně udělají co budou chtít.
Něco k radnické bylo v brožuře Stopou radnické lokálky, ale o nákl.v Sedlecku jsem v ní zmínku nenašel.

Luboš - ostatně když v Praze v pátek nestihneš rychlík v šest, dojedeš až v sobotu dopoledne... A když ho stihneš, vyhniješ v Plzni tak dlouho, že přijedeš v době, kdy by bývala přijela zrušená osmička...

Ale co, do ML je to z Prahy autem bez porušování předpisů za poloviční čas i přes ucpaný Barrandov, od baráku k baráku a ve dvou už za cenu srovnatelnou s IN/25.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)