H_k: ty už jsi taky totálně zapšknul? Za dobu, co jezdí GW na t149 se leccos událo i na dráze. Na Pl-Ch jezdí klimatizované rychlíky s jakžtakž slušnými vozy, byť s 1.tř degradovanou na lepší dvojku. Na Os/Sp jsou nové PeSy...nic není ideální, ale zmizely koženky, zmizely vozy Bt.
Zkus si třeba pakulturu cestování s aautobusovou klaakou. Ti tě klidně na linku s jízdní dobou 90min nasardinkují do 51 místné 15let staré šunky z francouzského vrakoviště...
Posláno z mobilu.

Reakce na mou připomínku, odeslanou na ČD minulý týden:

Dobrý den,
chtěl bych si částečně stěžovat na situaci, která se nyní odehrává na trati č. 183 Plzeň - Železná Ruda Alžbětín. Po ukončení výluky v úseku Nýrsko - Železná Ruda byla situace špatná. Kvůli pomalým jízdám docházelo ke vzniku větších zpoždění, která se po většinu dne přenášela z důvodu omezených možností křižování na jednokolejné trati.
Situace se výrazně zhoršila poté, co byla spuštěna výluka Plzeň-Valcha - Chlumčany u Dobřan. Zpoždění již jsou výrazná u většiny vlaků po celý den (řádově desítky minut).

Myslím si, že tato situace je nadále neúnosná pro obě strany. Nebylo by lepší některé spoje nahradit ve větší (případně celé) délce autobusem rovnou? Představa, že tato situace bude pokračovat ještě 14 dní je děsná. Při přerušení výluky byl hlavní důvod ten, aby byla zajištěna komfortní přeprava v turistické sezóně. To se nejen podle mého názoru neděje. Do situace nezahrnuji den, kdy byla mimořádnost střetu vlaku s osobou na trati Plzeň - Klatovy.

Děkuji za odpověď,
xxx

----------------------------------


Odpověď na podání č.: ST15-07-407

Regionální obchodní centrum Plzeň
České dráhy, a.s.

Vážený pane xxx,

velice nás těší, že při svých cestách využíváte služby Českých drah. Dovolte krátkou reakci na Vaše podání.

Výluky vlakové dopravy na jednotlivých úsecích tratí vyhlašuje provozovatel dráhy, tedy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. České dráhy, jakožto železniční dopravce, se musí vyhlášeným podmínkám přizpůsobit, především zajistit dopravu přes vyloučený úsek prostřednictvím náhradní autobusové dopravy. Objednáním takovéto dopravy u autobusového dopravce však vznikají Českým drahám nikým nehrazené vícenáklady.

Po skončení výluky Nýrsko - Železná Ruda-Alžbětín (tedy ke dni 16.6.2015) byly na rekonstruovaném úseku zavedeny pomalé jízdy, jejichž vlivem dochází ke zpožďování vlaků. Tento stav, jak správně uvádíte, se do dnešního dne nezměnil.

Také je bohužel pravda, že v průběhu současně konané výluky Plzeň-Valcha - Chlumčany u Dobřan (případně až Přeštice), kdy vlaky jsou nahrazovány autobusovou dopravou, dochází k výraznému navyšování zpožďování vlaků. Vámi navrhované nahrazení vlaků autobusovou dopravou v delších úsecích, než současných, situaci nemůže zlepšit - vždy je třeba z hlavní silnice zajíždět na jednotlivé vlakové zastávky, také je nutno zohlednit hustotu silničního provozu a omezení rychlosti v obcích. Zejména dojezd k železniční stanici Plzeň hlavní nádraží je velmi zdlouhavý.

Vaše stížnost by v podstatě měla být směřována na činnost SŽDC, s.o., především na konání výluk. Z pozice Českých drah nejsme schopni posoudit nutnost počtu a délku konání jednotlivých výluk, natož pak výše uvedené ovlivnit. Přitom vnímáme oprávněnou nespokojenost cestujících se službami železnice a uvědomujeme si, že jednou ztraceného zákazníka je velmi obtížné získat zpět.

Litujeme, že Vám nemůžeme podat příznivější zprávu.

S pozdravem

Ing. Petr Nádeník
ROC Plzeň
České dráhy, a.s.

Škoda že dotaz nezněl na vytvoření výlukového jízdního řádu (resp. "povýlukového" jízdního řádu počítajícího s pomalými jízdami).
By mě zajímalo, s jakou odpovědí by Ing. Nádeník z ČD, a. s., ROC Plzeň, přišel.

Mmch. VJŘ pro celou t-183 byl realizován např. při výluce Plzeň - Plzeň zastávka konané v 4 - 6/2013.

Novoal: Do dotazu jsi měl dát zásadní otázku, proč není uplatněn VJŘ, to je kámen úrazu.
No a horní 183 by bez výluky u Chlumčan pomohlo alespoň vedení vlaku 7546 autobusem (nedojde k následnému řetězenému zpoždění vlaků 7501, 1964, 779, 7503, 7550, 7505 až do desítek minut), nebo též VJŘ...
Na toto holt odpověděli tradiční balastem
David: Ano, při VJŘ šlapalo vše jak na drátkách, 7550 a 7503 nebyl obrat, ale X na Špičáku, atd.
JD byly sice delší, ale jezdilo se více včas díky vatám, než za běžného provozu

749.243-2 Nezapšknul, ale tvrdím, že dráhy se v KV kraji snažily právě kvůli výběrku (výběrkům, mi co pamatujem), bylo to takové zdravé nakopnutí do zadku... Dokonce i ta úplně první Regionova tam šla (ve výběrku na 149 byla nabízena ještě jako neexistující), pak první žraloci... To je ta podstata, podle mě tam by se dráhy takhle nesnažily samy od sebe... No a nakonec viz Plz kraj, kde jsou dneska "linky" kde se courá 810 nebo regína po trati kde se dá jezdit 140... A jinde si i ty ČD zvládnou pronajmout šuplík...

K 183: Musím připomenout, že výluka Plzeň - Chlumčany byla plánována na červen. Proč byla posunuta nebudu uvádět, ale je to všechno důsledek totální likvidace stavebnictví v minulém období, takže za zkažené dovolené poděkujte jednomu...

Tak hlavně je tu otázka co je za problém nakreslit za výlukou všechny vlaky o půl hodinu posunuté - aby s tím mohl počítat i cestující co nečte K-Report... No, zřejmě je to neskutečný problém.

Proč byla posunuta nebudu uvádět, ale je to všechno důsledek totální likvidace stavebnictví v minulém období, takže za zkažené dovolené poděkujte jednomu...
To není v této věci pádný argument.
Kdyby se výluka konala v tom červnu, tak by zase mohli (za jinak nezměněných okolností - tzn. mj. neexistence VJŘ pro celou trať) o to více "děkovat" pracující + školáci.

Netřeba stavebních prací k likvidaci dráhy, někde u Švihova je zas nějaký přejetý a zoufale se shánějí výlukové autobusy,...

Třeba PMDP musí mít furt nějakou zálohu, ne? Je otázka jestli se zoufale neshání levný autobusy... Jako u toho Chrástu když sehnali celý dva...

(Příspěvek byl editován uživatelem H K.)

H_k: s PMDP se v Plzni při NAD nepeče, a to ani v ultrakrizových situacích, nebo NAD na krátkou vzdálenost. Asi to není klaaka té správné barvy, nebo není dostatečně uvědomnělá-tzv. klaaka nepravá. Když už nemá na plánovanou výluku ČSAD ani AKV, objednávají se menší, či větší šroty z okolí (např. žlutý MAN DT Expres, klepající se nad 70km/h jak ratlík, ještě nedávno i rozpadající se DT Ex Karosy lepeňáky s nefunkční klimatizací). Klaaky-klaak.
Posláno z mobilu.

Třeba PMDP musí mít furt nějakou zálohu, ne?

Jako ano, záloha by byla, ale nemysli si, že v DP sedí 24 hodin denně stádo nudících se řidičů s cigaretkou a kafíčkem. Počítám, že tam bude jeden celodenně a v době špičky tam bude ještě druhý. A ten řidič má v popisu práce jít jezdit místo těch, kdo zapomněli přijít do práce a nebo taky vozit do města autobusy na výměnu a stahovat zpět vadné vozy, noční záloha zas vozí z haly na parkoviště autobusy, které byly na velkém čištění interiéru a podobně.

Asi to není klaaka té správné barvy, nebo není dostatečně uvědomnělá-tzv. klaaka nepravá.

Já bych hledal chybu spíš tady.

A když už tu srovnáváte Plzeňský a Karlovarský kraj a řešíte soukromníky. Aktuálně probíhá výluka na trati Sokolov - Kraslice. V pondělí jsem tam fotil tohle:



Patří to téhle firmě, oba autobusy mají klimatizaci, Mercedes má funkční wifi a funkční displeje, na kterých je napsáno, kam že to právě jede. Mercedes je prý koupený jako ojetý z Německa, ale je v perfektním technickém stavu.

A Neoplan jinak standardně jezdí tady. Oproti brejlovci táhnoucímu koženky z Plzně do Domažlic je to určitý rozdíl, žralok je už aspoň schopen konkurovat.

Martin_j: Ani při větším objemu objednaných km PMDP nedají slevu?

Když je tu o tomto tématu zmínka...

Chápu že je PMDP drahý na dlouhodobý plánovaný výluky, ale když nejede nic, tak to je snad trochu blbý si brát lidi jako rukojmí... Jo, možná by se taky sehnal max jeden bus nebo dva, narychlo, ale furt lepší než nic... Úplně vidím jak těm lidem na nádraží říkaj "busy nejsou"...

Ale zase o to lepší kšeft pro ostatní, no, ČSAD aby už pomalu rovnou plánovalo pohotovost řidičům podle teplot... (Nadsázka, ale jenom trochu)

(Příspěvek byl editován uživatelem H K.)

Martin_j: Ani při větším objemu objednaných km PMDP nedají slevu?

Obávám se, že ne.

Jinak, ten tescoautobus NAD bydlí v Nýřanech, neměl to tam daleko.

Chápu že je PMDP drahý na dlouhodobý plánovaný výluky, ale když nejede nic, tak to je snad trochu blbý si brát lidi jako rukojmí...

Dispečer ČD, který řeší organizaci mimořádných výluk, má seznam dopravců, které smí oslovit s žádostí o autobus. Pokud tam DP není, tak jim prostě nesmí zavolat a tečka.

No a pokud jde o případné zařazení DP na tenhle seznam - pokud ostatní dopravci jezdí za polovic, těžko by si někdo obhájil objednání autobusu NAD u PMDP, protože by mu nadřízení mohli vytknout, že nehospodaří efektivně s firemními penězi. To má asi taky logiku.

No to je právě ono. Autobus je, nesmí se mu zavolat, tečka... Tvrzení lidem že autobusy nejsou k dispozici už je potom čisté lhaní - nejsou levné autobusy, k dispozici...

No a pokud jde o případné zařazení DP na tenhle seznam - pokud ostatní dopravci jezdí za polovic, těžko by si někdo obhájil objednání autobusu NAD u PMDP, protože by mu nadřízení mohli vytknout, že nehospodaří efektivně s firemními penězi. To má asi taky logiku.

Logiku to má u plánovaných výluk. Když se všechno sere, tak by mělo logiku je mít v seznamu vespod - když nic levného není, použije se tohle... Někde úplně na konci třeba taxislužby... Ne? Teda pokud je prioritou dostat lidi do cíle... Nějak...

nejsou levné autobusy

Ne levné, ale nepředražené. Dvojnásobná cena oproti normálu za městské vozidlo je dost mimo.

Vše je otázkou priorit. Když pojedeš do práce a ujede ti autobus, můžeš si zavolat taxi, abys to stačil a nepřišel o prémie za pozdní příchod. Můžeš si zavolat i vrtulník, ale náklady na vrtulník budou vyšší, než kolik získáš na tom, žes nepřišel o prémie.

Přesně tak. Jen by mne zajímalo, co je prioritou PMDP s takovou cenou - aby je nikdo neotravoval nebo max. tak někam po městě?

Jo, to bude ten pravý důvod. Příplatek za nestandardní službu - umíme, ale nechceme.
Obce Tlučná a Vejprnice to vědí už dávno, proto vznikla truclinka 55.

David: ve Vejprnicích je klaka pravá, však jsou vidět tři proužky.
Ono u celokrajského ČSAD je pro operativní NAD za zdechliny velmi výhodné, že jsou vydloubat nejbližší jeden určitě, možná dva vozy s řidiči a i v So,Ne do té největší v kraji do hodiny dojet. Mnohdy i rychleji než za 1h, když je místo přistavení blízko místo výskytu vozu. Zachraňovat padlý motůrek třeba u Bělé nR, vozem MHD Plzeň, to by tam asi ani nemusel jezdit. Rychlejší a levnější by bylo splašit dva místní taxikáře a 2x se otočit.

Jiná věc jsou průšvihy většího rázu, jako vichřice, strhaná TV a podobně, kde by se v rozumném okolí Plzně hodilo každé gumokolo...nakonec v Bulharsku není problém nasadit vozy z MHD třeba na plánovanou MHD na trase ČB-Tábor, nebo ČB-Jindřichův Hradec.

Až bude SŽDC proplácet dopravcům náklady (pokud možno skutečné), které jim vzniknou z důvodu nesjízdnosti tratí (ať už plánovaných - výluky - nebo neplánovaných - spadlé stromy na trať, lomy kolejnic atd.), bude si ČD moci objednávat autobusy podle dostupnosti a vzdálkenosti, nikoliv podle ceny.
Když to bude dělat dnes, za stávajících podmínek, bude spousta zdejších diskutérů řvát cosi o Černé Díře...

P.S.: Nikdo nešotí ucelenky s dřívím ze Sušice? Včera 742.300 v korporátních barvách :-)

Dneska jsem koukal jako puk, Sp 1960 měl +32 a Os 7542 čekal, prý se to někde řešilo, škoda že těsně před koncem výluky...
Ve vlaku pár lidí, většina přijela "nečekaně" 1960kou

Ještě by to chtělo v KT dříve na tabuli vyhodit zpoždění, zvláště když je to evidentní, ne v čase odjezdu
To samé např. u vlaku 7550, čeká se na Rx 774 a přesto vyhodí zpoždění v 18:03, to je špatně.

No a pro ČD bych tu také měl radu, napříště by nebylo od věci na papírek s oranžovým proužkem napsat něco ve stylu:
Vlak 7542 v 8:02 ve směru Želená Ruda na Sp 1960 s odjezden z Plzně v 7:02 nebude po dobu výluky čekat.
A nebo ještě lépe, přípoj od vlaku Sp 1960 s odjezdem... bude v Klatovech vždy zajištěn. Neřeším teď mimořádnosti, ale plánovanou výluku. Lidi by pak veděli, zda-li jít vůbec na Sp 1960 nebo ne. Praxe že jeden den má 1960 25 min a UJEDE SE a druhý den se čeká ač má Sp +32 je pro veřejnost přinejmenším nepochopitelná!!!
No a jak jsem psal už dříve, vyrazit z Plzně v SEDUM ráno Sp 1960 a být na Špičáku v 11 HODIN 40 minut zpožděným Os 7504, čili za celé 4 slovy ČTYRY HODINY, je neskutečná
A to se skutečně nejedná o žádnou mimořádnost, ale o každodenní jev od počátku výluky, snad kromě dvou dnů, kdy se čekalo.

Dispečer ČD, který řeší organizaci mimořádných výluk, má seznam dopravců, které smí oslovit s žádostí o autobus.
Ale je zajímavé, že na tom seznamů může figurovat třeba DPMČB nebo DPKV, ale i DP Praha či DP Brno, takže moc nechápu na co si v Plzni hrajou...

Kdybych se podíval na statistiku výluk na jednokolejných úsecích tratí 170, 180 a 183 za posledních 10 let, tak by mi z toho muselo být zle. Tento stav ukazuje, ze na jednokolejných tratích s vetsí frekvencí uz není vseobecne mozno udrzet po delsí dobu rádnou a pohodlnou prepravu cestujících bez výluk. to se týká samozrejme i nákladu.

Resení by mohlo spocívat v postupném zdvojkolejnení tratí vycházejících z vetsích center (krajských mest) tak na vzdálenost 20 km az 60 km, individuálne podle místní potreby. To by slo ale jen podle dlouhodobého plánu tak na 6 az 10 let. Ke zdvojkolejnení by bylo mozno vyuzít plánované i neplánované výluky na dosavadních jednokolejkách, kdyz by pro danný dílcí úsek taková rekonstrukce (vcetne evt. výkupu pozemkú ap.) byla kompletne pripravena.

I graficky se dá témer kazdému na mapách priblízit, ze predmestská doprava pribyvá s blízkostí k centru. Dále je treba videt, ze kazdý autobus jako konkurence múze na volné silnici témer vsude predjízdet, míjet ci krizovat, vlak na jednokolejce ale nikde. Zde má jednokolejka strasnou nevýhodu.

Kdyby se mel dle plánu ku pr. zdvojkolejnit úsek Plzen - Klatovy a byla pripravována treba výluka Plzen-Valcha - Dobrany, tak by se hned takový úsek zdvojkolejnil, prípadne i s malo prelozkou prinásející maximální výhody (zkrácení trasy, odstranení ostrého oblouku ap.). Pri prístí výluce jinde zase podobne.

(Trochu by se takový postup podobal postupu hoteliéra, který má vetsí hotel bez individuálního hygienického zarízení na pokojích a kvúli nedostatku financních prostredku si vezme úver na zavedení takového zarízení pouze v polovine pokojú. Pak má moznost vyhovet témer kazdému: Tem, kterí chtejí komfort a mají na to peníze, a i tem, kterí jich nemají dost a chtejí setrit. Jen vyjímecne se stane pri vysokém vytízení, ze nekomu nemúze vyhovet dle jeho specifického prání.)

Takový postup by podstatne zvýsil pocet "stupnú volnosti" pri sestavování grafikonú, omezil výluky do budoucna na absolutní minimum a umoznil by dojízdecúm za prací nebo do skol ap. v daleko vetsí míre, i v rámci integrované dopravy, vyuzívat zeleznici. A v neposlední rade by to byla i príprava na brzkou dobu, kdy ceny ropy porostou opet podstatne rychleji nez drtivá vetsina ostatního zbozí a sluzeb.

Financování? Dle mého obligacemi SZDC umístenými na celém evropském financním trhu.

honzarejpal: Hezký, ale má to jednu vadu. Druhá kolej stojí obrovské poníze navíc, které musí někdo zaplatit. Není to při stávajícím provozu vysoká investice na to, jaký přinese užitek?

Orky:
Presto vycházím z toho, ze práve tento navrzený zpúsob je nejvýhodnejsí, nejrychlejsí a nejlevnejsí ze vsech. Obligacemi DB financovaly nemecké dráhy jako státní podnik ku pr. elektrizaci tratí v 60. a 70. letech min. století. (Jinak platí: "Bez penez do hospody nelez!")
Pri vyuzití výluky ke zdvojkolejnení treba krátkého tríkilometrového úseku je mozno vyuzít synergického efektu ("2+2 = 5"): Leckteré stroje jsou na stavbe vyuzitelné pro oba úcely, pracovní síly je mozno optimálneji nasadit, výluku zkrátit zprovoznením druhé koleje stavené mimo teleso stávající koleje v predstihu atd.
Práve na základe generálního plánu a prípravy vícero projektú zdvojkolejnení predem by bylo mozno v prípade mimorádností vyzadující dlouhodobou výluku (ku pr. sesuv púdy, skody z povodne na urcitém úseku) operativne (pruzne) rozhodnout, který projekt se prednostne uskutecní. Pokud vím, i na ceských vysokých skolách uz se delsí dobu prednásí projektový management. Vysoutezit by se muselo predem.
V neposlední rade se pozitivní prínosy k rentabilite projeví jiz po realizaci konkrétních kratsích úsekú ke zdvojkolejnení urcených tratí.
To se hned ukáze velmi názorne po zprovoznení práve rozestavených úsekú na 4. koridoru (Veselí n. L. atd.)

honzarejpal: Můj příspěvek nebyl veden myšlenkou, kdy je levnější stavět druhou kolej, ale zda jsou prostředky na druhou kolej za určitého provozu efektivně využity. Stavět druhou kolej na tratích 180, 183 i 170 v relaci Pňovany-Lipová s ohledem na současný provoz jsou zbytečně vynaložené peníze. V ČR máme spoustu jiných potřebnějších tratí, kde je potřeba řešit rekonstrukce či zkapacitnění trati. V Plzeňském kraji by si asi jako první druhou kolej zasloužila trať 190 z Plzně (Koterova) alespoň do Blovic.

Kdybych se podíval na statistiku výluk na jednokolejných úsecích tratí 170, 180 a 183 za posledních 10 let, tak by mi z toho muselo být zle. Tento stav ukazuje, ze na jednokolejných tratích s vetsí frekvencí uz není vseobecne mozno udrzet po delsí dobu rádnou a pohodlnou prepravu cestujících bez výluk.
Paradoxem je, že v letošním roce se v ČR konají hned dvě dlouhodobé výluky obou traťových kolejí zároveň, čímž tento argument tak trochu padá.

Druhá kolej stojí obrovské poníze navíc, které musí někdo zaplatit. Není to při stávajícím provozu vysoká investice na to, jaký přinese užitek?
A dráty do Velenic za miliardy přinesly užitek když tam jezdí dvouvozová jednotka jednou za dvě hodiny, která tu investici nevrátí ani za tisíc let?

Rybák: Neznamená, že když se někde postavily drahé fakticky zbytečné stavby, že je správné stavět další jim podobné. Bohužel tomu tak bude i nadále, viz třeba elektrizace Koutů... Stavět by se mělo tam, kde je to potřeba, ne tam, kde si kdo více zakřičí.

Rybák- musím souhlasit. Druhá kolej na Klatovy jak si někdo přál by byla zbytečný luxus, ale z Plzně do Nepomuka by byla velmi dobrým přínosem, zrychlil by se tím provoz a eliminovalo by setím časté zpoždění rychlíků z Budějovic. Jenže po velmi razantním likvidačním zásahu Povedu pod velením p.hejtmana do jízdního řádu v plzeňském kraji v roce 2014 asi jen tak ta kolej nebude. Možná, že se dočkáme až bude probíhat celková přestavba tratě Plzeň - České Budějovice ta možná přinese zdvojkolejnění v celé trase.

Na "rychlíku vyšší kvality" koženka z Rudy do Chlumčan, ale na osobáku téhož směru souprava rychlíková s klimatizací a jedničkou.
Ta výluka je lepší a lepší a prý snad má být další Švihov-Klatovy.

cestování na vlakem na západě je letos obecně za trest výluka nevýluka, třeba u mnichováků na 180. Ten přepřah v Plzni hl. trvá teď docela dlouho a ten na jižním předm. ve směru na Prahu ještě dýl - tam se mi ještě nikdy nestalo, že by se stihl za tu dobu, která je v jízdním řádu. Stejně ulhaný jsou i časy mezi Plzní a Rokycany, takže malým zpožděním to začíná a za chvíli se to začne sypat všude, a to po celý den a každý den trochu jinak. Letos, když to dojede bez zpoždění, to je velký zázrak, a vlastně si ani nevzpomínám, že by se mi to přihodilo.

Jo, to bude ten pravý důvod. Příplatek za nestandardní službu - umíme, ale nechceme.

Chlapci, jste vedle jak ta jedle. Umějí, chtějí, jenže neumějí být levní a tedy konkurenceschopní. S dalšími dotazy se laskavě obracejte na podnikové ekonomy, oni vám to objasní, proč to levněji nejde.

Obce Tlučná a Vejprnice to vědí už dávno, proto vznikla truclinka 55.

A tohle je taky jinak. Obce si původně platily linku 55 u PMDP, tím byly zařazeny do vnitřní zóny IDP a dalo se tam tedy jezdit na klasické městské předplatné. Když se v roce 2012 měnilo IDP tak, že vnitřní zóna byla jen samotná čistá Plzeň, obce něměly důvod dál objednávat dopravu u PMDP, takže vypověděly smlouvu dopravnímu podniku a uzavřely jí s ČSAD. Město Plzeň to uvítalo, protože platilo provoz linky 55 na území Plzně, ač z toho nebyl pro obyvatele města téměř žádný užitek a ušetřené kilometry se využily účelněji (třeba posílení 41 na Vinice), obce si tedy novou 55 platí až na CAN, ovšem za nižší jednotkovou cenu za kilometr, takže je to tolik nebolí.

Ale je zajímavé, že na tom seznamů může figurovat třeba DPMČB nebo DPKV, ale i DP Praha či DP Brno, takže moc nechápu na co si v Plzni hrajou...

Ptal bych se, za kolik korun za kilometr jezdí ty jiné dopravní podniky. Tam bude zakopán PeS.

Umějí, chtějí, jenže neumějí být levní a tedy konkurenceschopní.
A v pracovní dny mají vozy sotva na výpravu... A taky ó veliký pan učitel ideologicky zakázal provozovati všem krom hlavního poslání závodu!

Nejsem z Plzně, ale pokud jsem se tam jednou za uherský rok dostal, tak jsem vždy zamířil do modelářské prodejny na Slovanech. Nyní jsem tam objevil už jenom prázdný krám. Kam se prodejna přestěhovala ??? Díky.

pal: Je na skvrňanech, když pojedeš tramvají č.2 tak vystup na zastávce přední skvrňany a je před tebou

Na plzeňském nádraží vyrostlo nové nástupiště s kolejí, práce pokračují

Aktuálně na plzeňském hlavním nádraží roste nové nástupiště a nová kolej na místě nástupiště původně označeného jako 2 a 2A. Jejich zprovoznění je plánováno na srpen letošního roku a následně započnou rekonstrukční práce na nástupištích původně označených jako 1 a 1A, která by měla být hotová v prosinci letošního roku.

více na:
http://www.qap.cz/zpravy/object/na-plzenskem-nadrazi-vyrostlo-nov e-nastupiste-s-koleji-prace-pokracuji-fotky-70273/article.htm

Sopko - už aby bylo hotovo. Příští rok se má začít s přestavbou přesmyku na Domažlice a chebskodomažlického zhlaví v Plzni na Jižním předměstí a také má dojít odstranění přejezdu na domažlické třídě. trať bude zapuštěna trochu do země a místo přejezdu vznikne nadjezd

Dle neoficiálních informací by v září k tomu všemu mělo začít reko Romcikány - Příkosice. Údajně jsou ze stavby vyňaty přejezdy v Hrádku - místní nechtějí cinkající přejezdy.
Tak údajně fírové začnou předpisově trubit před přejezdem, aby místní "porovnali", co je lepší. Údajně celá stavba stála jenom na zhotoviteli ( nejsou prý kapacity)

Tak to až bude hotovo obojí, tak by nějaký Sp žralok byl z Mirošova v Plzni tak za 20 minut, ne?

Neví někdo, jak dlouho bude trvat oprava mostu v Kozolupech?

Čas 16:29...

odkaz

Os7505 z Rudy rovnou +40, EC357 v Domažlicích +50. Koukám, další podařený večer

EC357 v Domažlicích +50. Koukám, další podařený večer
A přípoj 443 na Slovensko předpokládám v , takže pro někoho možná ještě vydařený teprve bude...

TzT: Vše v pohodě, ale zapomínáte, že i nově postavenou (opravenou) trať - za nemalé státní peníze, jak píšete - může kocourkovsky, krátkozrace přemýšlející hloupý, lobbystickému tlaku podlehnuvší krajský radní snadno zabít, položit - zvláště poraděnkuje li mu všivák. Viz. záměrně ze strany JČ kraje umrtvovaná státní investice do trati č. 220. Lze vůbec slušně nazvat fakt, že zde byly prakticky během jediného týdne února 2013 vyškrtány téměř všechny Os vlaky v úseku ČB - Tá? V této souvislosti bude zřejmě podáno trestní oznámení na "objednatele", což společně se zpackaninou "vř Šumava" začíná už nyní startovat určité změny v zavedeném pofiderním systému "objednávek žel. spojů" od krajů. Teď rok a něco před provinčními volbami celkem zajímavé téma, že? Panstvo z KNV zajímají jen prebendy, žranice a milenky, ekonomika pouze, pakliže se dá naohýbat směrem k prospěchu některého z místních mafiánů. Když už jste tedy nakousl JČk....

Orky:
Ke zdvoukolejnení:
Nepsal jsem nic o zdvojkolejnení úseku Pnovany-Lipová. Na trati 170 by prozatím stacilo zdvojkolejnení Pnovany-Stríbro, mozná i Mariánské Lázne-Chodová Planá.

Ale dúlezité by bylo zdvojkolejnení mezi Plzní a Stodem (pro zacátek) a treba téz Plzen-Chlumcany nebo Plzen-Nepomuk, vse nejlépe po cástech, ale svizne podle dlouhodobého plánu a prednostne za vyuzití dlouhodobých výluk, tak jako tak nutných.

Samozrejme se to netýká jen okolí Plzne, ale téz Prahy (Praha-Kladno, Praha-Vsetaty atd.), okolí HK, Pardubic, CB, Liberce, Zlína atd.

Zdvojkolejnením nekterých úsekí by melo být zároven i prínosem pro dálkovou dopravu a rychlé spoje do zahranicí.

Za pár let bude jinak Cesko absolutne nepripravené zvládat ku pr. masovou prímestskou dopravu, viz situaci v silnicní doprave v Praze a okolí.

Jeste ke zbytecným stavbám (ku pr. masivni zanerádení celého státu PHS), kterým byla dána dle mého neoprávnene priorita:

Kdyz se budou realizovat, at z dúvodu korupce ci místní protekce, takové stavby, tak nebudou peníze na jiné, dúlezitejsí.

PHS: Dúkladne jsem si prohlédl trat Köln-Düsseldorf (pres Leverkusen). Trat, 40 km, je skoro po celé délce ctyr- nebo trojkolejná a na dvou kolejích je v prevázné cásti rychlost 200 km/hod. Ale skoro nikde nejsou videt PHS!, ackoli se jedná o velmi husté osídlení. Zato jsou leckde lesíky, az ke trati, mozná specielne vysazené.

honzarejpal: Zdvoukolejnění by se mělo dělat s ohledem na počet vlaků. Pokud je zpravidla 1 vlak do hodiny a směr, je druhá kolej zbytečná, což platí i pro většinu uvedených tratí na Plzeňsku. Na Plzeňsku má smysl akorát ta 190 a možná výhledově ta 180, pokud by se významně rozšířil počet vlaků dálkové dopravy a příměstská směřovala k půlhodině.

Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda je možné narazit v Plzni nějak pravidelně na řadu 240, pokud ano, kdy je největší pravděpodobnost. Za info děkuji.

Glucholazy: vynětí těch dvou nejhorších přejezdů v úseku Mirošov-Rokycany z modernizace se myslí vážně? Oba jsou dost nepřehledné (kvůli úhlu křížení a zástavbě), je na nich rychlost 10.
Snad musí existovat něco jako obecný zájem. Ale už bych se dnes nedivil ničemu...

Orky: hlavně, že podle tvé logiky mělo smysl zdvojkolejnění do Pňovan, výstavba megaperonů a podchodů v Sulislavi (kde nestaví nic), výstavba Milíkova, Vranova a Brodu (kde se staví jako u PKP). Ve Škvňanech, kde je lidí hejno, pro změnu staví jen motorák do Bezdružic, slavné PoveDené Sp vlaku tu raději projíždějí, asi aby s nimi lidi ze sídliště náhodou nenapadlo jet.

Ad 749.243-2: Bohužel s těmi přejezdy to není sranda. Museli je vyjmout, aby se stavba vůbec rozjela. Vůdce těchto "intelektuálů" je sám starosta Hrádku!!! , který jako komunální politik má samozřejmě zájem na obecném blahu lidu (jak někdo může zvolit takového pabl.a, to nechápu)

Museli je vyjmout, aby se stavba vůbec rozjela. Vůdce těchto "intelektuálů" je sám starosta Hrádku!!!
Pokud mám dobré informace, nakonec by měly být zmíněné přejezdy součástí akce a na poslední chvíli se podařilo situaci zažehnat. Vůdcem akce rozhodně nebyl ani tak starosta z Hrádku (to je velmi rozumný člověk) jako někdo s "vlivem" na městě (jestli pracovník/pracovnice MÚ nebo zastupitel/ka, to přesně nevím), kdo údajně bydlí poblíž přejezdů. Motivem měl být údajně hluk výstražníků, uvažování o bezpečnosti bylo zřejmě podružné...

Začátek stavby údajně pak stojí spíš na problému typu, že nemá kdo stavět, resp. nějaké podobné komplikace se soutěží....už dávno se mělo začít, momentálně je odsunut začátek stavby na září.

Ve Škvňanech, kde je lidí hejno, pro změnu staví jen motorák do Bezdružic, slavné PoveDené Sp vlaku tu raději projíždějí
Zastavení ve Skvrňanech, které jsou nadstadardně obsluženy tramvajovou linkou 2, nebo obětování už tak křehkých přípojů v Plzni? Jinak Sp primárně slouží k rychlému spojení Tachovska, Stříbrska a Mariánskolázeňska s Plzní, příp. Prahou a ne jako vymetače příměstské oblasti. To by pak pražské R mohly podle stejné logiky stavět na Doubravce a v Radotíně (tam jsou přece také docela velká sídliště....)

Jinak Sp primárně slouží k rychlému spojení Tachovska, Stříbrska a Mariánskolázeňska s Plzní, příp. Prahou a ne jako vymetače příměstské oblasti.

No od toho jsou tam zrovna rychlíky a pendolíno, celou dobu... "Křehký" přípoj "rychlého" Sp, který následně 20 minut prostojí v Mariánkách nebo 10 minut přípojuje ze žraloka na jinýho žraloka v Planý - takhle blbá už ta doprava dlouho nebyla. Ale co, kde jsou hranice krajů, tam se holt musí doprava sesypat...

No od toho jsou tam zrovna rychlíky a pendolíno, celou dobu
Ano, to jsou, ve dvouhodinovém taktu vskutku atraktivním pro případné denní dojíždění.

který následně 20 minut prostojí v Mariánkách nebo 10 minut přípojuje ze žraloka na jinýho žraloka v Planý
Připojovat žralok na žraloka nemá, prostoj 20 minut v Mariánkách je především volbou Karlovarského kraje, který preferuje jiné návaznosti...Ale oproti dřívějším prostojům Os jsou v současnosti prostoje o dost nižší, ale to už není třeba vnímat...

takhle blbá už ta doprava dlouho nebyla
Tak blbá, že už v pracovní dny v březnu bylo u těch Sp v nejslabším úseku Svojšín - Planá nasčítáno víc cestujících než u Os asi před dvěma roky. A tak blbá, že žralok o kapacitě 120 míst k sezení na Sp 1988 prakticky již dva měsíce po začátku provozu nebyl v pátek schopný kulturně pobírat cestující...

Kdo chce, tak si kritiku najde. A z podobného soudku: http://pardubice.idnes.cz/kraj-a-drahy-chystaji-nove-vlakove-jizd ni-rady-f4u-/pardubice-zpravy.aspx?c=A150722_2178940_pardubice-zp ravy_jah. V království červené čepice se slávou Sp zavedly a pak náhle "po převratu" zrušily. Dovolím si citovat: "Cestující z Králicka a Letohradska byli nespokojeni už s letošním železničním jízdním řádem, netěší je ani ten příští. Zástupcům obcí a měst se nepodařilo vrátit do hry spěšné vlaky, díky nimž se lidé rychleji dostali do krajského města i do Prahy.
Názor nechť si udělá každý sám...ale tak špatné spěšné vlaky najednou chybí...

Ad Pajik: Hurá, dobrá zpráva! Zdravý rozum zvítězil!

Tak blbá, že už v pracovní dny v březnu bylo u těch Sp v nejslabším úseku Svojšín - Planá nasčítáno víc cestujících než u Os asi před dvěma roky.

Předtím jelo 5 osob, dnes 7? Ehm, marně přemýšlím, kde by se tam větší frekvence vzala. Ona jízdní doba s Os a Sp je na této linii hodně podobná.

Sp 1988 - tady bych i věřil, ale ta frekvence před tím byla v Os.

Na vlastní oči jsem nedávno viděl Sp vezoucí jednotky lidí. Chtělo by to podrobnější zkoumání, co nový koncept dal a vzal.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Předtím jelo 5 osob, dnes 7? Ehm, marně přemýšlím, kde by se tam větší frekvence vzala. Ona jízdní doba s Os a Sp je na této linii hodně podobná.
Obvyklá čísla se pohybují v poněkud jiných intencích (i u původních Os), a to nevycházím ze sčítání učiněným jediným subjektem. Těch zdrojů je víc. Jinak jízdní doba Sp do odlehlejších míst je zpravidla o 10-15 minut kratší a na to cestující již reagují. Stejně tak jako na lepší zapojení Sp do plzeňského uzlu.

Sp 1988 - tady bych i věřil, ale ta frekvence před tím byla v Os.
Frekvence Os v pátek zajímavá byla, ale rozhodně ne taková, aby to žralok nepobral, kdyby na tom Os jezdil (rozhodný úsek je za Pňovany).

Jinak jízdní doba Sp do odlehlejších míst je zpravidla o 10-15 minut kratší a na to cestující již reagují. Stejně tak jako na lepší zapojení Sp do plzeňského uzlu.
...a jsou v prokladu s rychlíky, nikoliv 90/30. Nebylo by divu, kdyby cestující přibývali, protože pro valnou většinu cestujícíh došlo spíš ke zlepšení (rychlost, interval).