Tak to je skoro jak na Apríla, přípoj z Pendolina do Černošína, který čeká jen v pá, to je opravdu na pochlubení se. To znamená, že v Po-Čt ujíždí a když Pendolino někoho přejede, tak bus bude čučet na prázdném nádraží 2h a lidi ze Stříbro aut.st., mezitím budou doma v Černošín, aut.st., pěšky.

Přípravou JŘ na výluky jsem měl na mysli konkrétně to, že například pro Os vlak je v JŘ stanovena JD Ejpovice-Rokycany 6min, rychlík to má ujet za 4min (což prostým vydělením 6/50x60) nevychází ani omylem.
Jelikož se půl GVD (do června) bude v úseku Rokycany-Ejpovice stavět a je tam PJ 50km/h, jezdí v podstatě všechny Os ve směru od Plzně za Ejpovicemi s +10min. Čili ve výsledku, když už by někde kraj chtěl mít autobusový přípoj čekající podle JŘ těch oblíbených nejvýše 5min, tak je na půl roku dopřípojováno. Nene, tohle narozdíl od řidičových děravých ponožek a zatajených jízdenek, opravdu hlášením na ústředí autobusové klaky změnit nejde...

přípoj z Pendolina do Černošína, který čeká jen v pá, to je opravdu na pochlubení se. To znamená, že v Po-Čt ujíždí a když Pendolino někoho přejede, tak bus bude čučet na prázdném nádraží 2h
Jestli to nebude tím, že ten spoj jede jen v pátek

a když Pendolino někoho přejede, tak bus bude čučet na prázdném nádraží 2h
Rád bych tě ujistil, že to tak funguje v celém vyspělém světě (a ve zbytku mají rikši a maršrutky a tam, doufám, nechceme).

Jo jezdila 814.304 a 844.012 Přípoj ŠL11 282.
Ovšem cesta podél HaDovky po polomu výživná... Dvůr Krasíkov je rozpadlej statek, ale spousta zviřátek se dětem líbila. Lidí minimum, holt byla zima. Jen slečna na Krasíkově u atrakce pro děti nemusela kouřit. Ale když kuřák musí tak musí. Maminy hulej kojenci do kočárku, apod. I to se dá vidět

Tak nevím, jak to funguje v civilizovaném světě a jak u busového přípoje na Pendolino, ale v době, kdy ještě 195 v Rybníce spolehlivě čekala na 196 (vodáci a jiní turisté), byla jednou sekera od Prahy u posledního spoje na Lipno 150 minut. I vzali vlak na Lipno a protočili jeden obrat navíc pro ty, co jeli třeba z Brodu do Loučovic, aby nemuseli 2,5 hodiny čekat. (Což by bylo řešení i do toho Černošína, při JD 25 minut...) Dneska už by to nejspíš nešlo, protože by se přece muselo nejprve vyřešit, kdo ten obrat navíc zaplatí a protože by o takovou službu jistě silně proželezniční (ironie, komu to nedošlo) kraj neměl zájem, vlak by nejspíš odjel včas a těch 80 lidí, co tehdy v Rybníce přestupovalo, by bylo odkázáno na pěškobus/stop/taxi... (Samozřejmě to úplně přesně nevím, jen odhaduji, už tam zdaleka tak často nejezdím jako dřív.)

Valis88: to vůbec nevypadá špatně
Pro náklady zcela dostačující reko a hlavně elektrifikovaná, osobce to též znatelně pomůže (rychlostí) a s VRT se nadále počítá Takže jako mezikrok určitě ano, beru

No nevím, modernizovat s velkou slávou v roce 2020 na rychlost 100 km/h mi přijde jako přizdisráčství. VRT stejně nakonec nebude.
Ale tak hlavně že se postaví kilometry protihlukových stěn

Ta modernizace Nýřan pravděpodobně přinese i definitivní konec vlečky do bývalé Tesly - dnešního Diosu. Co se týče té modernizace, jinak to ani nemohlo dopadnout, SŽDC a MD chtějí stavět koridory,ale za malé peníze, takže výsledek je koridorová - nekoridorová trať se spoustou chyb a nedodělků, stejně jak je to na chebském ramenu. Když to němcům stačí, tak je asi jasné, že až tak zas velký zájem, který předváděli o tuto trať nemají.

Tak aspoň buďme rádi za druhou kolej via Líně. Ani ta nemusela být. Tímto padá definitivně projekt DMB, konzervace stavu na desítky let dopředu, žádný mezikrok.
S VRT bych byl opatrný, x-let se územně držela varianta Norimberk,teď už se zase neví jestli by nebylo lepší trasovat na Regensburg. Že by se koplo za našich životů tomu nevěřím

Lubos_3.21: Vlečka na bývalou Teslu se opravuje a bude zní Muzejní dráha. V září už má být akce.

No nevím, modernizovat s velkou slávou v roce 2020 na rychlost 100 km/h mi přijde jako přizdisráčství. VRT stejně nakonec nebude.
Ale tak hlavně že se postaví kilometry protihlukových stěn [uhoh]

Naprostý souhlas!

A to jako na novém úseku kolem Líní jako taky bude max. 100-140?

Do Diosu byla osobka, ne?

Mimochodem, před Chotěšovem je kousek od vlečky na bývalé letiště v Líních zničená budova, která vypadá jako stanice. Tam někdy byla zastávka pro vlaky?

Že se mezi Zbůchem a Domažlicemi bude rekonstruovat mi ani tak nevadí. Průser je, jakou závratnou maximální rychlostí se vychloubají a že se vůbec ještě někdo dneska opováží spojit "koridor" a "jednokolejka".

Chceme si nechat postavit další metro do Motola, nebo někdo má nápad, jak se tomuhle vzepřít dřív než to vznikne?

Buďte rádi alespoň za toto. Však už se lidi začali bouřit, že díky nové trati přijdou o baráky.

mot: Alespoň za co máme být rádi? Za to, že se proinvestuje spousta peněz z daní bez nějakého efektu? A že se tím zabije šance té trati dodat potenciál na desítky dalších let? Díky, radši o deset let později a pořádně...

Jurda 74- díky za pozitivní zprávu, že se vlečku podařilo zachránit a ne jí zlikvidovat jak se tomu děje ve velkém na síti SŽDC.
Asi nejkurioznější je ta elektrifikace na celém projektu z Plzně do Domažlic, a až se to zadrátuje, tak se vymyslí přímé vlaky Heřmanova Huť - Plzeň včele s řadou 810.,takže ta trolej pak bude jen pro okrasu.

Mě rozesmála ta věta z článku:
"Oprava trati zhruba za 9,5 miliardy korun zvýší rychlost vytížených vlaků směrem na Mnichov"
Jo parodie 4x za den 4 vozové EC...

Spíš doufám, že ty Rychlíky co končí v Plzni, by mohli jet až do Domažlic.

Přímé vlaky Heřmanova Huť - Plzeň zajistí Šlajsův elektrobus Přínos modernizace (elektrifikace + delší výhybny) by měl být ve všemi (vyjma holýšovských zahrádkářů) žádaném zvýšení intenzity nákladní dopravy.
Pro dálkovou osobní dopravu je přínos roven velké nule a nadlouho jsme si možnost rozvoje tímto směrem zazdili. Protože jsme přizdisráči.

A jak to vůbec je se Sharky nakoupenými přes ROP na tuto trať? Jak dlouho jsou jednotky vázané na tuto trať oněmi podmínkami financování z ROP? Aby se nakonec nezjistilo, že se sice zatrolejovalo, ale Sharky dál musí jezdit, protože ROP

Ghost: Tím bych se netrápil. než tu trať zmodernizují a zadrátují , tak se 844 rozpadnou.. A jestli vydrží, tak je nasadí na trať na Žatec.

Na R752 (a asi už dřív) řádí vyhandlované Cargoeso 065.
MMM: jestli se myslí jakobyvechtr vlevo ve směru od Chotěšova ke Stodu, tak to bývala ze širé trati odbočující vlečka k dolu Bayer. V poli těleso zmizlo, ale dál pod silnicí je patrné. Obsáhle o dolování na Plzeňsku píše knížka Země nad pokladem, ono totiž okolí bylo důlními vlečkami doslova prošpikováno...
Posláno z mobilu.

749: Díky

Nepozná někdo kde by to mohlo být,údajně je to na trati Plzeň-Cheb?

To s tím DIOSem byl vtip, nebo se tam fakt bude něco dít? Nemá někdo fotku zaměstnaneckýho vlaku? Co tam jezdilo?

S Diossem je to myšleno zcela vážně...
Posláno z mobilu.

Otevření muzeální dráhy v Nýřanech- 12. a 13. září. Akce IMC Plzeň. Ten zaměstnanecký vlak na bývalou Teslu zajišťovala nýřanská záloha. 742 + 2× 010.

Jeřábník - Podle toho okolí kolem snad Kozolupy v místě, kde se silnice podjíždí trať do Nýřan.

Ad MMM: zde obrázek z té knížky:

Jurda74: dle historických pramenů jezdilo na Teslu to, co bylo na záloze v Nýřanech k dispozici. V poslední době tedy 742 s Bafíky, předtím T435.0 s rybáky, ještě dříve 524.2. Část zaměstanecké dopravy (např. do Zbůchu na vlečku) zajišťovala i ř. M131.1+2Blm. Na vlečku z Nýřan sunul.

Mě to přijde dobrý na ty Domažlice. Proti velkorysejší variantě by se stejně místní šprajcli a nebylo by nic, na VRT nejsou prachy ani poptávka a nepomohla by nákladní dopravě.

Ty rychlosti - je to canc z novin, podle mě "NBS" do Zbůhu 160 pro klopidla, dál 120 - 130... Neklopící vlaky v klasický soupravě tam nemá smysl posílat když je to klikatý i v Německu a ještě se tam 2x úvratí.

A pokud v roce 2025 bude Beroun - Praha aspoň po optimalizaci, tak bude klopidlo z Prahy hl.n. v Domažlicích za 1:30 cca?... K tomu co nevidět bude tunel u Plzně + rychlý průjezd Plzní, mě to přijde až podezřele dobrý...

Ad H k: 10 minut uváděná úspora do Domažlic, dál na hranici dejme tomu 5minut, přepřah v Plzni 15min. To máme jenom tady 30min. úspora. Dále bude již po reko celá trasa Plzeň Praha a to bude oproti nynějšímu stavu určitě mínus 30minut (tunel, vata na výluky, něco zrychlí i reko Smíchov Beroun). Dále dvoukolejka Plzeň hlavní až po Stod + před Domažlicemi až po město. Mě se to taky zamlouvá. No a výhledově VRT na 350km/hod

Akorát, že v té době už bude po klopidlech. Po tom debaklu stávajících, která se ojezdí na tratích, kde postrádají smysl a při jejich ceně, nebude nikdo další klopidla objednávat.

Zbytečné obavy, DB Fernverkehr sem nasadí svá klopidla...

Glucholazy: přepřah v Plzni 15min.

blbost, to neušetříte ani náhodou - dnes je v Plzni čekání 10 minut, resp. 9-11 min. včetně přepřahu. I bez přepřahu se dá čekat, že pobyt ve stanici jako je Plzen bude minimálně 2 minuty, takže jste oproti dnešku na úspoře 8 minut a ne 15. Další věc je zavedení expresní vrstvy - vláda s ní sice ted počítá, ale další vláda to může zas změnit, nebudou-li peníze - pak by se mezi Prahou a Plzní taky moc času neušetřilo proti R vrstvě. Další nejistá věc je, kdo to bude provozovat a s čím - jezdí to Alex - bude si kvůli tomu pořizovat klopidla? Z čeho se usuzuje, že to má být DB Fernverkehr? - ten má navíc se svými klopidly víc než dost problémů. Těžce zadlužené ČD na nová klopidla nejspíš mít nebudou. Cesta Praha-Mnichov se tedy o pár minut zkrátí, ale ne tolik, aby mělo smysl provozovat to v dvouhodinovém taktu - zůstane to co je dnes, 4 páry denně. Mezi Plzní a Domažlicemi možná kraj objedná jeden pár Sp ráno do Plzně a odpoledne zpět.

Petr_k: Zbytečné obavy, DB Fernverkehr sem nasadí svá klopidla... To jako, že budou provozovat vlastní vlaky na komerční riziko dopravce vedle těch objednávaných Bavorskem a Českem?

DB Fernverkehr nenasadí žádná klopidla, protože žádná taková nemá. Navíc dálkovou osobku do ČR dělá Regentalbahn. Jednokolejná elektrická trať je pro nákladní dopravu nepoužitelná. Kdyby se aspoň přidala ta druhá kolej, souvislá 80 není k zahození.

plzenský brejlovec jako záskok na klatovaku zachycený v Berouně

A už to zase pojede...odkaz

Kluci kam jela z Plzne do Ct moje 742 290-0(duvod)?
Jan Tesar z Chomutova

tak bude klopidlo z Prahy hl.n. v Domažlicích za 1:30 cca?.
Váš optimismus bych chtěl mít
Krom toho, že jezdit dálkovku v klopidle (s logicky bídným komfortem - ani cizí "pendolina" nebývají o moc lepší než to naše) je dost nešťastný.

Tento týden odváželi nějaké 742 z Plzně do Třebové...

Geniální nápad století: A co přes Cheb jezdit jen jedním směrem a přes Domažlice druhým? Rázem máte dvojkolejku na světě

Jendik:jen se ptam za jakym ucelem?srotace,darce organu,posilit vykony ,oprava,odprodej atd.Nic nevim.a kde je moje kolegine 742 167-0?????
Jan Tesar z Chomutova

Ad Láďa_2:
tak bude klopidlo z Prahy hl.n. v Domažlicích za 1:30 cca?.
Váš optimismus bych chtěl mít
Byla-li by řádná trať z Prahy do Berouna, tak by to s rokycansko-plzeňským tunelem a při zohlednění toho "cca" nemuselo být u nezastávkového vlaku až tak nereálné...

Krom toho, že jezdit dálkovku v klopidle (s logicky bídným komfortem - ani cizí "pendolina" nebývají o moc lepší než to naše) je dost nešťastný.
Je pravda, že z důvodu obrysu pro vozidla bude vždycky v klopidle míň prostoru než v "klasice", ale ať už jsem jel z Plattlingu do Frankfurtu (ICE-T), nebo z Berlína do Kodaně (ICE-TD), tak jsem si na nějaké nepohodlí nemohl stěžovat. Alespoň to má i ve dvojce polohovatelné sesle, což se třeba o slavném railjetu říct nedá...

Ad Joseph_from_Pilsen:
A co přes Cheb jezdit jen jedním směrem a přes Domažlice druhým? Rázem máte dvojkolejku na světě
Tak to mě už taky napadlo. Čekám, kdy s tím přijde někdo jako se seriózně myšleným návrhem optimalizace propustnosti trati. A aby nemusel Domažličák do Chebu přes Německo (příp. naopak), tak se dopoledne bude jezdit "pravostranně" a odpoledne "levostranně" (příp. naopak)...

Ad 1:30: Jj, 1:18 je to teď. -10 minut tunel a průjezd Plzní. Takže zbývá 8 minut, kde by měl pomoci Beroun - Praha. Směr Domažlice - taky, rychlý průjezd Plzní, přeložka, místo vmax 90 140 - 160 - 30 minut na 57 km cca, to by mohlo vyjít...
Takže zkrácení JD do Mnichova ke 4 hodinám by minimálně přineslo výrazné zlevnění takové dopravy - míň souprav v oběhu na stejný rozsah dopravy, výrazně méně personálu - jedna četa na jeden zátah - odpadají prostoje při střídání ap. - možnost se dostat na úplné ceny jízdenek, viz ceník Regiojetu na podobných relacích (Žilina)...

Mě se líbí jak tady vkládáte naději do úseku Praha - Beroun. Za prvé je rekonstrukce v nedohlednu, za druhé podle všeho se Praha - Beroun nebude dělat na klopicí maximálku, za třetí v tom úseku se stejně nebude dát jezdit kdovíjakou rychlostí ani po reko z důvodu hustého příměsta.
Takže Do radotína těch 120 díky 4 kolejím asi ano, pak zhruba 100 až do Berouna, to bude podle mě realita.

Takže zkrácení JD do Mnichova ke 4 hodinám by minimálně přineslo výrazné zlevnění takové dopravy

..v řádu milionů ročně, přičemž to bude stát stát miliardy.

Jo, ušetříme všichni.

za druhé podle všeho se Praha - Beroun nebude dělat na klopicí maximálku, za třetí v tom úseku se stejně nebude dát jezdit kdovíjakou rychlostí ani po reko z důvodu hustého příměsta.
Po rekonstrukci, se silnou loko, soupravou pro Vvyj, počítej úsporu do 10 min.

Jako 33% současné jízdní doby ?

39 km za 19 minut, jo? Nemelo to bejt nahodou tunelem na 160 za 15?

Cestovnich 120 to podle vody fakt nebude:-D

Tak opět trocha "podpory" od kraje veřejné dopravě...

Na to, že to vyšlo ve stejným časopise, si to trochu protiřečí

novoal: na základě Vašeho příspěvku jsem si něco dohledal o rozpočtu Plzeňského kraje.
Mohl by mi prosím někdo objasnit, proč došlo na přelomu roku 2014/2015 k 20% nárůstu výdajů i přes snížení objemu objednaných vlkm.

Bobr: Podívejte se do komentáře k rozpočtu, tam je to vysvětlené, kraj zaplatil méně.

noval - zajímavý leták, bohužel si zato Plzeňský kraj může sám a další zásluhu na tom má povedený poved - protože ten jízdní řád a škrty které na rozkaz kraje vmýšlí, tak to je důsledek, že lidé budou jezdit autem a na povedenou veřejnou dopravu se hejtmanovy vykašlou. viz letošní GVD 2014/2015.
Protože vymyslet poslední Sp na Planou v sobotu v 15 00 hod a pak už do vesnic nic a zrušit ten Sp v 19 00 hod tak to je jenom zlomek důsledků úbytku cestujících, takže pokud kraj chce přilákat na železnici cestující, tak bude muset přestat nesmyslně škrtat a bude muset zavádět další vlakové spoje o všem né v souběhu vlak bus, jak se to děje u slavné plzeňské linky do Kozolup.
Bobr - jednoduché, když do Kozolup jedou dva osobáky do hodiny, a ještě do toho po silnici bus, tak se není čemu divit.

Luboš_3.21: měl jsem na mysli pouze ZDO dráhy.

Plzeňský Diesel Tour 2015 pokračuje...po úterním defilé 754.039 na R350, dnes zdechlo dalši eso. R766 v úseku Beroun-Plzeň vlíkne 742.381 (5vz+363 od R751).
Zn: Kvičí to hlasitě, ale jede to málo :-]
Posláno z mobilu.

Kdyby někdo chtěl, tak kvůli poruše zabzař zkysla v Plzni z noci vyrovnávka uhlobedýnek z teplárny s dvojčetem modrých lamin. Není sice nijak excelentní počasí, ale normálně to jezdí potmě...
Posláno z mobilu.

39 km za 19 minut, jo? Nemelo to bejt nahodou tunelem na 160 za 15?

Cestovnich 120 to podle vody fakt nebude:-D

Ono pokud to nevezmeš po jančurovsku z kraje Prahy, ale z hl.n (tento úsek taky patří do optimalizace), tak to není nereálné se k 10 min. úspoře přiblížit...

Co se to dnes děje v Plzni, prý tam totálně chcíplo zabzař ? To Indočeši ukradli kabely, nebo čím je to způsobeno ?

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16546

Takže ve skutečnosti není dotace kraje 551, ale těch 410 (+ 141 od státu)? Ten pokles počtu cestujících je předpokládám jen v osobních vlacích, protože v rychlících minimálně na 170 je značný nárůst, došlo tedy dost k přesunu od Os k R. No, asi by se kraj měl podívat tam, kde počet cestujících neklesá a pochopit, že páteřní tratě mají jezdit pravidelně a bez všelijakých výjimek (i můj bratr, totálně nedotčený nějakými šoto-teoriemi o taktu, si stěžuje, že každý Sp-170 staví jinde, jede jinam a má jiné omezení jízdy) a na ně mají být s integrovaným tarifem navázány busy. Že v době, kdy z Plzně do Kladrub vede dálnice, se nebude nikdo 65-70 minut drkotat v přímém busu či ve dvou busech s přestupem na autobusáku ve Stříbře, ale že jediný konkurenceschopný je přestup do autobusu z koridorového rychlíku ve Stříbře přímo na nádraží a tím stlačení jízdní doby k 35 minutám. Jasně, rychlíky neprovozuje kraj, ale na to by se hrát při zkvalitňování dopravy nemělo.