Ale zaráží mě jedna věc, sice panelista na osobním nádraží tu inkriminovanou výhybku č. 69 nemá pod dohledem, ale výpravčí seřaďovacího nádraží musel vědět, že ta vexle je přehozená do cementárny, tak snad o tom také informuji výpravčího panelistu na osobním, že momentálně nelze po druhé koleji pustit vlak z osobního nádraží do Zdic.

Luboši a na to jsi přišel jak? Říkají ti něco závislosti SZZ?

Šari - výpravčí seřaďovacího nádraží a sig. na St.1 museli vědět, že ta výměna je přehozená na cemntárnu, takže chyba bude zřejmě ve špatné obsluze SZZ na osobním nádraží, když výpravčímu to návěstidlo nešlo postavit na volno,aniž by zjišťoval proč, tak tam jednoduše šoupl přivolávačku, no a té je jedno kam jsou ty výměny přehozeny, jestli na vlečku do cementárny, nebo na dopravní či manipulační kolej, která nemá výkolejku.

ad Vodis : zásadně se műlíte. Mezi umístěním výhybky číslo 69 v Berouně (kolej číslo 2) a místem závady na trakčním vedení nad kolejí číslo 1 byla v Berouně vzdálenost cca 500 metrů ... závada na TV vznikla dříve (10,03) než došlo k MU na výhybce číslo 69 (10,05)...

ad Luboš_3.21 : jste ochoten připustit, že mohlo dojít k nějaké závadě na ZZ.
Vaše hypotéza, že museli vědět o špatně postavené výhybce by přicházela do úvahy jen v případě, že předtím byla postavena jízdní cesta na cementárnu ...
Výhybka číslo 69 má elektromechanický přestavník a přestavování výhybky se provádí změnou polohy ovládacího prvku ze stavědla 1.
Správnost lze zkontrolovat pouze podle polohy ovládacího prvku. Pokud je ve správné poloze, pak těžko můžete předpokládat, že jazyky jsou v poloze jiné ... a zabezpečovací zařízení je inteligentní pouze natolik, že umí nepostavit "návěst dovolující jízdu". Ale neumí říci "signalisto, výpravčí jsi blbý, tak veksle je postavená jinam" ...

Miroslav Zikmund - Beroun až zas tolik neznám , jediné co vím tak na osobním je RZZ AŽD71 - s talčítkovou volbou - tlačítka umístěná mimo indikační desku kolejiště a Beroun seřaďovací nádraží má SZZ 2.kategorie elektromechanické.Proto také sháním fotky obou zabezpečovacích zařízení jak z osobního nádraží, tak i ze seřaďovacího nádraží a přilehlých stavědel St.1,2,3,4.
A dále je mi záhadou proč na osobním nádraží u šturcu, který vychází z dopravní kleje č.4 směr Praha, je vybudováno nové nástupiště i s novým osvětlením, že by nějaké náhradní nástupiště vybudované v předstihu na blížící se rekonstrukci Berouna?

Luboši, bezesporu s tebou souhlasím. Ale ta 69 je pod dohledem. Obsluhuje ji sig St1. Na panelu musí být dohled. Když nejde postavit ze druhé odjezd, má to nějaký důvod. Ale nevím přesně, jak to v trojúhelníku panel - st1 - ranžír funguje. Když se nepředá pst, máš to indikováno a nepostavíš. Ale jak to tady mají mezi RZZ a ELMECH nevím

EDIT: To "nástupiště", co popisuješ, je účelová kolej DKV. Fekálka. Vysávají se tam hliníky, reginy a syslovci.

Šari - Díky.

Jo a evakuace s hasiči také jen v češtině

Jojo, to jsou nároky, ono nestačí, že i ten nejposlednější hasič si musel jak kretén dodělat maturitu
Kurz angličtiny by byl asi vhodnější..

Vůbec bych se nedivil, kdyby za rychlíkem v cementárně byla chyba obsluhy na klasické elektromechanice...vexle na vlečku, zcela správně nejde na St rozsvítit volnoznak, hrr-honem, rychle ať nezpozdíme mnichovák, lup tam PN. A už to jede, stejně jako R771 na nesprávnou traťovou v Karlštejně...fírovi se až tak nedivím, že nebrzdil hned. Po pár průjezdech doslova rozbombardovanou Plzní by upadl do stavu otupělosti i reklamní idol ČD, slavný Casey Jones :-D
Posláno z mobilu.

749.243-2 - Souhlas k přehození vexle by měl asi dávat výpravčí seřaďovacího nádraží,hradlovým závěrem souhlas k obsluze vlečky, a tím pádem, když je udělen ten souhlas, tak panelistovy na osobním nádraží nejde postavit odjezdové návěstidlo Lc2 do polohy volno. Přesně tak by to v Berouně mělo být, ale je to jen moje doměnka, protože nevím jak přesně ty vazby v trojúhelníku panelem na osobním nádraží, ŘP na seřaďovacím nádraží a signalistou na St.1 fungují. Chtělo by to někde sehnat technologický postup celé stanice Beroun, ale nevím bohužel, kde ho sehnat.

hzs čr: to ne, ale sakra když máte vlak plný cizinců, tak je dost naprd všechno říkat česky, neb Vám prostě nerozumějí, co by se asi dělo, kdyby si tam nějakej japonec zlomil nohu, protože prostě nerozuměl ....

ignorování nabízené pomoci s překládáním už vůbec nekomentuju

Trochu out, ale stejně tady místo plkání taky jednou můžete podpořit hlasováním kolínskou řepařku: odkaz

vexle na vlečku, zcela správně nejde na St rozsvítit volnoznak, hrr-honem, rychle ať nezpozdíme mnichovák, lup tam PN. A už to jede, stejně jako R771 na nesprávnou traťovou v Karlštejně

Ten Karlštejn bych vůbec nevytahoval. Ale jednu společnou věc to má, v obou případech se strojvedoucí vůbec nepodivovali nad tím kam na tu přivolávačku jedou. To je věc k zamyšlení.

Ghost - v tom Berouně je to těžší, protože je ta výhybka značně vzdálena od odjezdového návěstidla Lc2, a mezi návěstidlem a tou výhybkou č. 69 na cementárnu je oblouk, takže fíra to že jede do cementárny zjistí až na poslední chvíli.
Dříve platilo, že na přivoválavačku se mohlo jet pouze 10 km/hod, teď je to, že může jet až 40 km/hod. Takže, kdyby jel pouze těch 10 tak by jakžtakž dokázal zastavit včas, při višší rychlosti, bohužel na tu vlečku vjede.
Ale jedno je jisté výpravčí osobního nádraží, nejdříve než rozsvítil na Lc2 tu přivolávačku, tak měl zjištovat, proč nelze Lc2 zvednout do polohy volno normálním způsobem, což s velkou pravděpodobností neudělal, aby se ten mnichovák nezpozdil. Jsem zvědav jak celou věc v závěru vyhodnotí drážní inspekce, ale asi daleko má domněnka od pravdy závěru inspekce nebude. Uvidíme.

Náhodou fotky Vectrona z 12. února v Dobřanech někdo nemá? (viz)

Nemá někdo spíš fotky toho expresu v cementárně?

Někdo sem fotku dával.

Měli to poslat na ten šturc k pivovaru - mohli zájemce operativně evakuovat i s exkurzej

Mimochodem - nevím jak teď je přesně definovaná jízda na přivolávačku, leč po neblahé zkušenosti Čerčany by si to asi zasloužilo "dávat fakt bacha" a ne vyrazit od peronu, odbočit na kolej bez drátů (fakt bych čekal určitou znalost tratě...) a zastavit kdesi kilák v perdeli protože "dál už to fakt nejde". Prostě a dobře při pochybách v situaci tohoto druhu rychlobrzda a až pak řešit co a jak... Odjet (pokud tedy neskončí mimo dráty...) se snad po vyjasnění situace dá.

Joseph from Pilsen: je v sekci aktuální informace z provozu

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3293707

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Petr vlček:

Dneska na radnické 810.034... Asi už došly nejen regionovy, ale i šukafony s kasičkou.

Doplním/opravím svůj příspěvěk z minulého týdne:
Výhybny ve Ždírci a Koterově byly uvedeny do provozu v roce 1914, tedy jen pár měsíců před vypuknutím Velké války.

Tedy mezi lety 1905 a 1914 byla už dvojkolejka mezi Babinami a Nepomukem, ale příplzeňský úsek trpěl nedostatečnou kapacitou - stanice/výhybny byly jen v Blovicích, Nezvěsticích, Štáhlavech a Plzenci.

Když už jsme u toho, nevíte někdo, proč byl zdvoukolejněn zrovna úsek Nepomuk-Babiny? To mělo tehdy nějaký hlubší smysl, nebo šlo o součást nějakého širšího záměru, ze kterého pak sešlo?

Před válkou se připravovalo (snad) komplet zdvojkolejnění.

Důvod, proč začít kolem Pačejova, bych hledal ve sklonových poměrěch v tomto úseku. Vizte zjednodušený podélný profil trati České Budějovice - Plzeň.

Zdravím chtěl jsem se jen zeptat, zda je někde na netu k sehnání výškový profil tratě 185 mezi Klatovy a Sušicí....díky za jakékoliv info

Mibl: Díky.

Odpoledne celkem slušný rozvratík GVD v úseku Plz-RO...ono se to ale dalo čekat, když grafikon je namalován na funkční dvojkolejku. Ve skutečnosti je úsek RO-Plz jednokolejný a výhybna Ejpovice dosud postrádá druhou výhybku. Hlavně že loňský výlukáč s křižováním Os-R v Chrástu, s odjezdy z Plz a RO po 30min byl nahrazen systémovým paskvilem. Přípoje být nemusí, důležité je, když OrkyůMMM&Davidům vycházejí osy symetrií. Os v 1h taktu jezdí s +40\' :-D

Posláno z mobilu.

Poslední dobou nic nového. V Plzni chybí hrany, vlaků je moc v krátkém intervalu. Jak by krásně v úseku Plz-Ro fungoval loňský GVD, který vyhovoval i cestujícím (co půl hodiny vlak do Rokycan). Posteskl jsem si nad tím zde před nedávnem a bylo mi vysvětleno, že právě kvůli plánovaným výlukám se musel vrátit tento stav (pro veřejnsot silně atraktivní) dva vlaky za sebou a hodinu nic...

Nevíte někdo jak to vypada v poslednich dnech s expresama z Německa z hlediska zpoždění?Jedná se o poslední vlak v 21 hodin z Plzne na Prahu Ex 357.

Našel sem statistiku že za poslednich par dni míval většinou půlhodinové zpoždění.

jak to vypada v poslednich dnech s expresama

=

...že za poslednich par dni míval většinou půlhodinové zpoždění...

Na svou otázku si odpovídáš sám. Ano, i dnes má 25 minut zpoždění.

Šari: A ví se důvod?

7806 mrvta masina,zda se, ted to projelo Mytem, tazene cargo esem

a 7801 +18. Aspon ze berounsky napadlo to dat ke tretimu proti esusu na prahu.

Petr vlček: Povedlo se, taky to mohlo skončit vzadu na šroťáku.

Pro doplnění - to zachraňující cargoeso bylo 363.043 a dokutáleli se do Plzně cca v 8:15.

Tak jsem právě zažil na jednom Rx dosti "prozákaznický" přístup pana vlakvedoucího k cestujícímu, kdy řval na cestujícího, že má špatně umístěné kolo. Za takovou mluvu by se rozhodně nemusel stydět ani pan presidet.

Nejlepší byly pohledy Němců, kteří to všechno slyšeli. Sice možná nerozumněli ani slovo, ale z chování modré gumy byl vidět "profesionální" přístup k otravnému zákazníkovi.

Rádio Jerevan hlásí, pan president se stydět nemusí, dle Němců to bylo Kunde sem, Kunde tam, víte co sou to Cyklopassy?
Alles in Ordnung.

Jaký je dlouhodobější průměr počtu nákladních vlaků přes přechody v Chebu a České Kubici?

za 7814 jede priveseny nejaky brejlovec, myslim ze cerveny se zlutym pruhem (nebo nejake takove barvy)

754.044 ...

Měl dotaz ohledně blížící se výluky na Železnou Rudu.

Znamená to konec všech mechanik na trati od Nýrska nahoru ??

Ano, konec všech mechanik od Nýrska nahoru do léta, po létě i konec mechanik v Janovicích.

Jaký je dlouhodobější průměr počtu nákladních vlaků přes přechody v Chebu a České Kubici?

Přes Kubici momentálně nic moc. Zhruba 3x týdně auta z Nošovic (nějaký ze Žiliny), občas uhlobedny z Ostravy a kontejnery z Bratislavy do Altenschwandu. A ze soukromníků jezdí akorát AWT s uhlím do Mnichova. Benzín do Třemošné se už nevozí.

Přes Schirnding je to o něco lepší, auta TPCA, směsky, šrot.

fíramašin

Hmm tak to mám co dělat to nafotit.

Každopádně díky za info.

No a na Klatovy nám konečně jezdí ESA, žádné obraty 14 min, ale pěkně na obratový Os a naopak. No a samozřejmě se o to uspořilo plechovek, zůstal jim dvoudenní turnus. Čili přesně jak se tady již řešilo, ač někteří to nechtěli pochopit

Do Boru míří zajímavý náklad. 5x Res ložené prefabrikáty z Otrokovic (asi hala, sloupy a vazníky). Dneska to stálo ve výchozí stanici. Číslo poslední vlakotvorné stanice 292. Kdyby chtěl někdo

Přípoje být nemusí, důležité je, když OrkyůMMM&Davidům vycházejí osy symetrií. Os v 1h taktu jezdí s +40\' :-D
Při menší míře obsese byste si možná všiml, že Os mezi Plzní a Rokycany mají letos shodnou osu symetrie, jakou měly i loni.
Tzn. o ose symetrie taktu to fakt není.

Nuž, a co se týče těch časových poloh, tak nelze než zopakovat: jestliže je tak důležité, mít v relaci Plzeň - Rokycany proloženy spoje tak, aby ve špičce tvořily proklad co nejbližší intervalu 30 - 30, tak totéž je jistě žádoucí i na ostatních tratích vedoucích z Plzně.
A ne že tam i v nejšpičatější části odpolední špičky pojede jen 1 vlak za hodinu.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

To Maxifík:
A že to zajíždění ES do Kt stálo jedno ESO navíc? A že se muselo dlouhodobě pronajmout od Carga? V zásadě nejsem proti, ale vše bylo vyvoláno výlukami v Plzni.

Takže Janovice by měly do léta vydržet v nezměněné podobě?
V to už jsem ani nedoufal

Ad 814914: Myslím, že potřeba navýšení o jedno turnusové Eso kvůli zajíždění do Klatov je marginální věcí. Že si DKV Plzeň půjčilo 363.065 od Carga neznamená nic jiného než jen to, že si "matka vzala od dcery".
Ostatně to má Cargo tolik výkonů, že postrádá jedno Eso...?

Cargo za to eso dostalo od ČD na zápůjčku jednoho peršinga.

Já si myslím že v rámci komfortu cestování, krácení zpoždění bez zbytečného přepřahu v Plzni to JEDNO ESO mohlo být v klatovským turnusu dávno... Teď se muselo kvůli Plzni, tak to nakonec šlo. Potřeba mašin stejná, přitom asi o 10 přepřahů méně. Jinak chápu, 362 je nedostatkové zboží, ač Cargo si z 363 staví ploty

Měl bych ještě prosbu:

Jak je nasvícená předzvěst do Nýrska ??

Eventuelně fotečku at vím do eho jdu ...

Tu do Zelené Lhoty předpokládám hned ráno a vjezd na vlak po tom ... Lhota z druhé strany njlépe při zataženu ...

David: narozdíl od VJŘ (v nesystémových celá a půl), který byl zpracován loni, je nyní situace mezi Plz a RO taková, že za posledních 5 dnů ujel Mirošov rychlíku v 16h z Plzně jen 5x. Dnes opoledne opět R +20\', Os +30\'...to jen tak na okraj, až tady budete za rok nechápavě poklaakávat, proč z Mirošovky a Os zMMMizeli cestující. PoveD sice přesně ví, kolik kelímků od kafe je odpadkových koších ve vlaku, ale že je naprosto zmršený JŘ, objednateli nevadí?
Posláno z mobilu.

včera jelo eso na Rx 779, to netočilo od Rx 774?

PoveD sice přesně ví, kolik kelímků od kafe je odpadkových koších ve vlaku, ale že je naprosto zmršený JŘ, objednateli nevadí

Pláčete na špatném hrobě, bardotko...objednatel a dovolím si říct, že i dopravce, se museli podřídit tomu, že pro GVD 14/15 bude JŘ konstruován jednokolejně pro úsek Plzeň - Chrást.

Z Ejpovic a dlouhé jednokolejky Rokycany - Chrást v minulosti se nikdo zodpovědený za stav dopravní cesty zřejmě nepoučil, dopravce i objednatel chtěli, aby dvoukolejná trať byla použitelná už v úseku Bukovec - Chrást a hned by bylo po problému. Ale nikdo jiný to bohužel slyšet nechtěl.

Druhá věc je, že teď na 14 dní do tohoto stavu spadly Ejpovice. Původně bylo příslibeno, že toto období bude řešeno operativně s NAD, proč se tak neděje, to opravdu nevím a samotného by mě to zajímalo. Za zajištění NAD je zpravidla odpovědný dopravce, takže se ptejte tam...ale můžu Vás pro klid ujistit, že tohle asi objednateli jedno nebude, co se poslední týden děje.

Joudatft: za 7814 jede priveseny nejaky brejlovec, myslim ze cerveny se zlutym pruhem

V Berouně byla napěťovka, tak proto.

Láďa2: jj, výluka začne 16.3. v úseku Nýrsko - Alžbětín. Tudíž po Nýrsko se bude jezdit beze změny, dále bus. Na prázdniny se má trať otevřít celá a po prázdninách bude výluka Klatovy - Nýrsko (popř. až Alžbětín) a to se teprve budou mimo jiné předělávat i Janovice.

Pajik: propustnost trati je ještě horší než loni (70let po válce opět vybombardovaná stanice Plzeň+jedna kolej Plz-Chrást), ale JŘ tomu zjevně neodpovídá. Přitom není třeba nic vymýšlet. JŘ s křižováním v RO a Chrástu, s Os v kolizi se SC v NAD, byl sestaven a slušně fungoval. Klidně mohl tenhle JŘ pochopitelně bez NAD za Os) zůstat i po ty 3 nevýlukové měsíce, když už si na něj lidi zvykli. Mít Os v 1h taktu 30-40min zpožděné, to je opravdu LOMC-LOMC!
Posláno z mobilu.

JŘ s křižováním v RO a Chrástu
Zkuste si to nakreslit v současných jízdních dobách a se současným počtem vlaků. Na rychlíky a spol. nesahejte a zkuste toho docílit pouze úpravou poloh osobních vlaků.

Pokud byste si to totiž nakreslil, tak zjistíte, že za podmínky jednokolejného provozu Plzeň - Chrást to je za současného rozsahu provozu nereálné. LOMCovat můžete jak chcete, ale moc to nepomůže...

Ano, kdyby vznikla provizorní výhybna Bukovec nebo Doubravka, GVD mohl zůstat jako minulý rok a byl by pokoj.

JŘ tomu zjevně neodpovídá
JŘ odpovídá požadavkům správce infrastruktury. Jak již bylo řečeno, začátek března však měl být řešen ve větším rozsahu NAD. Proč se tak neděje, se mi neptejte, protože to sám nevím.

Jnd: Ta od Nýrska je prakticky v lese s průsekem nad kolejí v přímé,takže pokud násvit tak na čelo kolem poledne na Sp s drobnym úhlem.No ono jinak než čelo a vedle žlutej mozol se to asi moc fotit nedá :-)

Ještě něco čerstvě obrazem,ale jako na potvoru slunec není,snad jen trochu na tý 842(Os 7542).U ní čelo a levej bok ve směru jízdy pod ostrym úhlem.No a na ty brejle (7504) už to přeběhne a zas tam ale lezou stíny větví až na koleje a vlak :-( No a ten vjezd to je 778, to sem za slunce nezažil,ale mělo by to být tak akorát čelo a ostře bok :-)