3x RJ a 3x ČD

162 039 + 151 004 s vlakem Ex 146 po příjezdu na hlavní

Tak jaký pak HOVADO opět odcizilo tabulku z čel u lokomotivy 163.252.
Ještě v pondělí je měla

163.216 také nemá na jednom čele.

v pondělí jsem je neměla...

PJ Děčín sundalo cedule již téměř ze všech lokomotiv 704,714,754,162,163.
Dobu hliníku nahrazuje doba samolepová.

...a jakýpak HOVADO to tady neumí česky?!:
http://www.pravidla.cz/pravopis/6338-jakypak.html

29.10.2015, Praha hl.n.

Již modrá 163.071

Euro9
PJ Děčín sundalo cedule již téměř ze všech lokomotiv 704,714,754,162,163

Také to je dobřeTo se mělo začít hnedka v tom roce, co to jistý lidi celorepublikově rozjeli
Ale co došla 163.252 z ČT, tak je měla.
A nevěřím, že se rvali ty přivařené z čel a boční by nechali, to opět nějaký "Buzerant" nebo-li Černá eminence, co si je od lidí z dílny rádo za nějaký úplatek koupí a pak dělá, že by nic

(Příspěvek byl editován uživatelem Manemb.)

Bohumínská 163.091-2 se soupravou vlaku Sv 1306 | zařazena 111.011-3 z Bohumína do Prahy | proti správnému směru ze stanice Moravičany do stanice Mohelnice z důvodu výluky 2.traťové koleje

https://www.youtube.com/watch?v=_SipEvAm0HM

Loko 163.091-2 se soupravou vlaku Sv 1307 | zařazena 163.042-5 do DPOV Přerov | vjíždí do stanice Zábřeh na Moravě

https://www.youtube.com/watch?v=o6y7DPXmiVM

tak už víte, co se mnou bude?
163.100????

Co s tebou bude? Toto!

Není to trochu škoda? V době, kdy jezdí mnohem starší stroje..

Nevěřím tomu,že by šla do šrotu ... pokud není po nějaké těžké nehodě ...

Nebudou náhodou loko s WTB potřeba v Praze na soupravy s rekopatrama? Nebo se do Prahy přesunou loko s Děčína?

Nebo se do Prahy přesunou loko z Brna, kde se uvolní s příchodem IP?

Jenže v Brně je ř.362, kdežto kolem Prahy stačí ř.162/3, takže esa ať jezdí třeba na plzeňských Rx, nebo R Brno - Bohumín, prostě tam, kde zaskakují brejlovci.

Nemáte někdo aktuální foto 162.038 s nálepkou místo tabulky? Děkuji..

"Nevěřím tomu,že by šla do šrotu"
Kámoš (posunovač) mi nedávno tvrdil, že nějaký vyhořelý Peršing (číslo nevěděl) viděl řazený v Sv 1307, a že "to" prý jelo na kanibalizaci a pak do šrotu. Tak nevím...

WTB potřeba ...do Prahy přesunou loko s Děčína?
Nejspíš to tak bude. 162 z Bohumína do Děčína a některé WTB z Děčína do Prahy.

čelakovičan: brněnské 362 WTB budou vozit s vratnými soupravami osobáky kolem Brna. Tudíž žádný přesun do Plzně se nechystá.

A WTB kolem Děčína a Ústí bude vozit co?

(Příspěvek byl editován uživatelem 55p.)

v PJ Děčín se počítá s nasazením 162 WTB, takže 163 WTB -> Praha

sonyxx22: 162 WTB jsou čtyři kusy. To přece všechno neodvozí. Takže nějaké osobáky budou muset přejít zpátky na klasické soupravy nebo se nakoupí noví Panteři?

A co bude vozit rychlíky či osobáky? Těch 162 WTB v Děčíně zase moc není..

162.011
162.014
162.018
162.040

Hon: Podle všeho by se měli předělat další 162, které nahradí 163 WTB v TS 124. Navíc do Děčína mají přijít další kusy 162.

Možná tak 162 v klasice.. 162 WTB už jiný nejsou..

Nepsal jsem, že by měli přijít 162 WTB... je jasně pochopitelné, že klasické...

A co zrychlit nějaké WTB 163? Bylo by to stejně "jednoduché", jako u 362 neWTB?

Ofiko info je taková, že:
- WTB 163, 162 z DC nikam nejdou a ani se o tom neuvažovalo
- WTB 363 z Brna do Prahy, kde je nahradí panteři.

Tedy stále platí ta první myšlenka náhrady WTB novými Pantery.

Nemáte někdo aktuální foto 162.038 s nálepkou místo tabulky? Děkuji..
Mám z 28.6.2015 a na čele je černá nálepka. Chceš ji? Nebo to není aktuální?

Šari, pokud byste byl tak hodný, byl bych za tu fotku rád Děkuji moc

Jak se tady diskutovalo o případném pronájmu/prodeji cca 20 peršingů 163 ČD k dceři ČD Cargo, tak mě napadla jedna věc. K datu svého vzniku měla společnost ČD Cargo ve svém stavu 30 lokomotiv řady 163. Postupně byly všechny rekonstruovány na řadu 363.5. Pokud by nyní dcera ČD Cargo od matky ČD odkoupila zmíněných 20 peršingů, je možné, že z nich časem také vzniknou resa?

Jirka kratas : já si myslím, že kdyby ČDC dostalo od ČD 163, tak je předělá na 363.5 ...

Já myslím (to jsou zase úvahy, co...), že ne, protože je potřeba něčím nahrazovat dřevěnky a to v pohodě zastanou stejnosměrné peršingy, navíc reko na 363.5 není zadarmo...

151001: taky si myslím, že ty 163 od ČD budou ČDC sloužit především jako náhrada loko řady 122/3. Dvousystémovek má ČDC v současnosti snad dostatek.

pro ČDC je výhodné mít pouze dvojsystémovky ...

ož: jenže udělat z jednosystémovky dvousystémovku něco stojí, a ne zrovna málo, a když má ČDC výkony pro stejnosměrné mašiny zajišťované "muzejním" typem lokomotiv, tak se jim jako náhrada stejnosměrné Peršingy hodí a přestavba na dvousystémovky nutná není. Alespoň ne hned.

Dnešní náhradní sv od SC 508 v Olomouci při svém návratu do Boh. (51 54 2041918-3, 2041917-5, 61 81 3090008-6).

Majkl007: to ano, ale pak to budou mít lehčí, pač budou mít stejné díly, nebudou muset přeprahat a budou jezdit pouze jednou mašinou atd...

Zatímco u matky by stály, dcera je ještě dost dobře využije. Zatím nejsou příliš reálné plány na ústup ss trakce.

Na reko 363.5 cargo nemá money :D Co jsem slyšel tak některé musely vrátit leasingovce... ale změna GVD ukáže, co Cargu zůstane za přepravy :D

PJ3623: Jestli ji chceš ve velkém, ozvi se na mail. Pokud stačí ve 1200 pix, tak ji tady večer budeš mít. Ale nečekej zázrak, přišel zrovna mrak.

ČDC má 363.5 dostatek, až přebytek, ale 163 žádnou, tedy pomůže osobce (s kritickým nedostatkem 362) a ty 163 nahradí jak některé výkony 363.5 pod ss (např. zde zmiňovaná relace Třebová-Most) a umožní vyřadit nejhorší stroje řady 122 (už je na čase).
Nic rekovat nebude, není třeba a mašinky budou jen zapůjčeny, forma pronájmu (jinak by byly zas problémy s VŘ ap.)

Osobce se vrátilo 10 polonizovaných 163 z několikaletého pronájmu Polska, ČDC je může tímtéž směrem výhodně využít.

Holt třeba v Rakousku nemusí OeBB dělat takovéto tanečky, osobka i RCA (Rail Cargo Austria) mají jeden společný lokomotivní park, takže využívají tzv. výhod z rozsahu.

Peršingy se dceři prodají a matka si nic půjčovat nebude, přibyli panteři a es bude tak akorát.

Ano, to se na GŘ říká.
Já jsem ovšem realista a když vidím správkový stav např. v DKV Plzeň a žádné trendy ke zlepšení, nevidímm to moc optimisticky (i když přijdou pantery).
A už vidím, jaké bude nadšení dávat esa z Brna třeba do Prahy

Můžete sem dát nějaké bližší údaje (tedy kolik 163 je tč. u ČD nadbytečných, kolik jich má koupit ČDC)? Příp. kolik je 163,363 WTB ?
Vidím to jako rozumný krok k vyvážení lok. parku obou dopravců (a postupné likvidaci "dřevěnek" 122 a možná i 123 )?

Nebo raději přes mail ?
Děkuji.

EDIT-ad "obdivovatel" - 163,363,362 mají maximální počet shodných dílů, na to myslel už výrobce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Jak by měl být převod proveden? Vychází mi jedině možnost prodeje - jenže za kolik? Byla by možnost výměny šrotu ř. 163 za šrot ř. 122 / 123?

Samozřejmě je mi jasné, že reko 163 na 363.5 není zadarmo. Co je mi známo, tak reko těch prvních třiceti cargáckých 163 na 363.5 se dělala proto, aby se zvýšil jejich akční rádius a odpadly přepřahy na hranicích styků (Kutná Hora, Beroun, Chomutov apod.). Je mi jasné, že rekonstrukce starších lokomotiv (řad 121,122,123,130,181,182) se již nevyplatí - tyto řady se nechají (někdy již nechaly) dožít a postupně budou nahrazeny lokomotivami novějšími. Pokud jsou peršingy u matky ČD skutečně nevyužity, pak je prodej/pronájem Cargu šancí pro to, aby ještě jezdily. Pokud však Cargo nechá tyto peršingy v původním stavu, pak jim zůstane omezený akční rádius stejně jako starším lokomotivám výše uvedených řad a nutnost přepřahů v uvedených místech zůstane.
Na střídavém systému zase pozvolna dosluhují laminátky 230/240 a jako jejich postupná náhrada se nabízí právě resa 363.5. Zároveň se tím nebude muset řešit omezování nasazování lokomotiv podle zažitého pravidla stejnosměrný sever - střídavý jih. Tak asi takhle.

dát nějaké bližší údaje (tedy kolik 163

http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php

pak jim zůstane omezený akční rádius
Do Polska to k moři zas není tak blízko.

"Do Polska to k moři zas není tak blízko."
Ale kdyby se z těch 163 udělaly 363.5, tak by mohly až do Rumunska!

No, já bych to nechal na pánech z vrchního velitelství ČDC, co s těmi 163 od ČD nakonec udělají. Ti jistě rozhodnou nejlépe, jejich tam na to dost, a jak známo "víc hlav - víc rozumu".

Tady jde o to, že některé 163 už polonizované jsou. Tudíž tam mohou "zdarma" bez rekonstrukce.

363.5 mohou do Polska?

ad 163 u ČDC: Cargo má odkoupit 23 peršingů a rozhodně nemají jít žádná esa k osobce. Po příchodu Regiopanterů do Brna se uvolní několik WTB es (ta se využijí na osobácích kolem Brna, zřejmě Brno-Žďár nad Sázavou) a dále několik klasických es a ta se podle mě přesunou do Plzně a budou postupně nahrazovat plecháče na rychlíkových výkonech, jako je tomu na Slovensku (zřejmě trať 190 nebo 225), protože v Brně by podle mě neměla, co vozit. To, že v Brně z toho nebudou nadšení, to je asi tak jediné, co s tím budou moc dělat... Je to ale pouze moje úvaha.

363.5 mohou do Polska?
Nemají polské úpravy.

363.5 nemohou do Polska, viz Ohl.

Dělat z dnes již starých loko (výroba 92/93) 163 řadu 363.5 jsou vyhozené peníze, když za cenu 85 mil Kč(reko + leasing) mám jen jeden stroj a nové stroje se dají pořídit od 100 mil Kč a mám stroje 2. 109E stála ČD tuším 125 mil/kus, takže případná její nákladní verze, by mohla být i levnější.

Nákup je to efektvní hlavně ve směru do Polska, protože pokud jsem to pochopil správně, tak se prodají všechny polonizované kusy.

Že by 363.5 byl nedostatek si nemyslím, když to může tahat náklady typu Lovosice - Beroun a podobně.

Ono Cargo tahá co může, jenže jsou tu 2 problémy.
1. velké množství výluk
2. Cenová válka a minimální marže na velkých přepravách (viz uhlí do Chvaletic/Řečan)

Cena reko na 363.5 je podle me nadsazena. Ale jinak modernizovat dvacet let starou masinu mi neprijde tak zlej napad (151 se delaly kdy ?) Nehlede na to, ze ty 163.061 a vyssi se valely doluho hotovy za fabrikou (asi dva nebo tri roky,) nez se povedlo je vnutit CD, ZSR a milansky primestky zeleznici (FS?) - takze realne jezdi 20 let a ty jancurovy mrchy (on to v Milane koupil a nechal dovezt do cz) jsou mozna v lepsim stavu, protoze toho maji nalitano min, nez ty cesky (slovensky.)

Jančurovo 162 sice můžou mít nalítáno míň, ale tahají těžké rychlíky při snaze o využití maximálky, takže trpí díly s tímto spojené..

Já bych řekl spíš pětadvacet, každopádně rozumné bylo rozhodnutí pořídit tak z ss lok dvousystémku.
Můžem diskutovat o ceně, ale bylo to dost rozumné rozhodnutí - na rozdíl od docela tragického stavu v "lokomotivní politice" u ČD, kde to začalo už neobjednáním es a objednáváním peršingů, přičemž rozdíl v ceně byl nevelký.
Jančurovy mašiny měly možná nalítáno míň (i když teda sunuté vlaky a pendly od nevidím do nevidím), ale zas to nahrazuje "údržbou". Každopádně zajímavá kapitola provozu škodováckých mašinek a ty náklady z Chiassa také zajímavé, docela bych rád viděl nějaké fotky z té nákladky.

Dvousystémovky pro nákladku moc smysl nedávají. Tam je důležité, aby mohly i do Rakous, Němec a na Balkán. Takže reko na 363

MickeyMouse: Nejsem profesně spjat se železnicí, jsem jen dlouholetý fanoušek a neznám všechny souvislosti, nicméně něco mně říká, že stávající systém přepřahů v Kutné Hoře aplikovaný Cargem musí být organizačně i finančně dosti náročný, takže dvousystémové lokomotivy by se dost šikly.