J.a s.: Tohle všechno moc dobře vím, ale dnešní pohled na tehdejší stav je trochu jiný. Např. ve Všetatech v 80. letech měl traťmistr B. (dodnes ho potkávám) jednoho pochůzkáře a asi pět dělníků. A co s tím měl dokázat. Pomalu nestíhal ani odstraňovat lomy, který bylo neuvěřitelné množství. A jiné, a jiné. A vím naprosto přesně o čem píšu. Autoblok nefungoval, stavěly se hlásky, které se obsazovaly výpravčími. Ale jak to dokázat, když turnusová potřeba výpravčích ve Všetatech byla 12, skutečnost 8. Ale to vše je minulost tak na povídání u piva.

Aktuálně: Z Krku na Mužská h. právě projela nějaká 475.0 s jedním vozem.

A.L.: 475.0 je co?

Pardon, přičtěte 0.1

Já se lekl, jestli to není nějaká nová stejnosměrná jednotka. Anebo stará? Ale v jiném vlákně psali, že je to 475.111, tak už víme svoje

no bejt to 475.0, to by bylo

JS: Jasně, f Sýmenzech, tedy převrácená ohmická hodnota.

Ale ty víš

ad 2002 : nedostatek "výpravčích" se vykrýval jednak "vložáky", tedy přesčasovou prací, takže se sloužilo denně, dnes je to sice svědecky nedoložitelné, ale výpravčí po denní v Čisovicích odjel po vystřídání na noční v Mníšku pod Brdy , po noční se jel domů vyspat a pak jel na noční v Čisovicích v další noci ...
Jako výpravčí chodili sloužit "úředníci" z PO po osmičce v kanclu šli na noční a po noční na osmičku do kanclu, jako výpravčí nebo na hlásku/hradlo chodili sloužit náčelníci, náměstci ... technický náměstek (tehdá ještě hlavní inženýr) z HLN chodil soboty a neděle sloužit jako výpravčí vnější služby = peronista ... pokud měl úředník platnou zkoušku výpravčího a zdravotní způsobilost, tak si tímto způsobem chodil přivydělávat ... plat v T10 činil 2 100 Kč základu, v T 11 2 300 Kč základu ...
Stejně tak ve volnu mohli sloužit dozorčí provozu.
Jiní jezdili jako vlakvedoucí, průvodčí, vlakoví manipulanti ... vedlejšák byl pro úřednictvo v TH funkcích zcela normální ...
Ve stanicích - tuším 5. třídy např. Měchenice - měl náčelník stanice z titulu funkce částečný úvazek jako "výpravčí", čili něco odpracoval jako "náčelník", něco jako výpravčí ...

Ad MZ: Jo bejvavalo. 0. Například udělat 10 denních šichet za sebou nebyl problém. Dneska jak není po 6. směně 36 hod volna, tak vlaky nebudu jezdit. Kolega dokázal udělat za měsíc i 35 směn. ( výpravčího střídavě s posunovačem ).

MZ: Nic nového, to vše jsem zažil. Dnes, po 45. letech u kolejí, když dojíždím sedmé gumy, to jsou jen vzpomínky.

Pánové, mám prosbu - sháním výkres pro výrobu cedule s označením po novu, tj. 7xx xxx-x atd. Nemáte ho někdo k dispozici?

PR blábol:
http://ekonomika.idnes.cz/na-ceskych-zeleznicich-zacnou-jezdit-mo dernejsi-vlaky-p12-/eko-doprava.aspx?c=A151104_181459_eko-doprava _rts#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=ekonomikah&utm_c ontent=main

Výpravčíxy
Kolega dokázal udělat za měsíc i 35 směn.
Při případném odchodu do předčasného důchodu se přesčas do odpracovaných let nepočítá. Takže se dozvíte,že nemáte odpracované roky...

Aktual.zpráva: Žel. přejezd ve Studénce zmizí! Pro pěší bude podjezd.
Jo jo, kdo chce kam, pomozmemu tam!

studenka 2: Kéž by se tak stalo co nejdříve !.....Nejhorší je,že vše se začne hýbat,až to odnese 1 nebo více lidí a zaplatí to cenou nejvyšší=životem....

Kéž by se tak stalo co nejdříve !.....Nejhorší je,že vše se začne hýbat,až to odnese 1 nebo více lidí a zaplatí to cenou nejvyšší=životem....

A co ostatní přejezdy na koridorech?

Ty nám nevadí?

Jarekvesely:
Pro výpočet důchodu je rozhodující počet odpracovaných let, nikoli počet odpracovaných hodin. Pro tento účel (u zaměstnanců, OSVČ to asi mají jinak) se počítají roky, kdy trval pracovní poměr+doby náhradní-nemoc, povinná vojenská služba, studium jako příprava pro povolání, nezaměstnanost s registrací na ÚP. Poslední rok se počítá jen v tom případě, že poslední pracovní poměr neskončil dříve než 31.prosince.
Přesčas má vliv na výši důchodu, pokud byl odpracován a proplacen v rozhodné době, kolik je to dnes neví, mění se to. A je jedno, zda se jedná o důchod předčasný či řádný, tam zase rozhoduje věk.

Petr_Šimral: Asi vadí. Bohužel v jejich blízkosti zpravidla není nic, co by je dokázalo nahradit-jako ve Studénce už postavený nadjezd.

Asi vadí. Bohužel v jejich blízkosti zpravidla není nic, co by je dokázalo nahradit-jako ve Studénce už postavený nadjezd

V TV reportáži na Primě se ptali na názor na zrušení toho nešťastného přejezdu lidí, kteří u něj čekali v autech a ti se na jeho zrušení moc nadšeně netvářili.

Desiro:
Nelze se jim divit. Oni totiž posuzují existenci přejezdu (přejezdů všeobecně) z hlediska místních uživatelů. Kdyby se novináři zeptali strojvedoucích, dostali by odpovědi naprosto opačné. Prostě život ukázal, že při současném stavu, jak situování přejezdu, tak smyslu pro respektování zákona u řidičů je vhodné něco udělat. Tak ministerstvo dopravy rozhodlo, že je lepší a hlavně bezpečnější přejezd zrušit i za cenu toho, že to některým lidem způsobí obtíže. Je to podobné, jako vedení dálnice-někomu se to nezamlouvá, jiný to podporuje.

ministerstvo dopravy rozhodlo
Nerozhodlo, navrhlo. A hovořme spíše o PR iniciativě pana Ťoka.

je lepší a hlavně bezpečnější přejezd zrušit i za cenu toho, že to některým lidem způsobí obtíže. Je to podobné, jako vedení dálnice-někomu se to nezamlouvá, jiný to podporuje.

Postup zvolený ve Studénce je ale hromadně neuplatnitelný resp. nezaplatitelný. Připomenu - prezentovaná dohoda pana Ťoka s místostarou Studénky byla dosažena za velmi nenulovou cenu (obchvat) a i tak jde o kompromis, který se místním obyvatelům evidentně nelíbí.

Holt bude obyvatelstvo bydlící okolo tratí vnímat dráhu jako překážku a zátěž ještě více, než teď.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Desiro:
"Holt bude obyvatelstvo bydlící okolo tratí vnímat dráhu jako překážku a zátěž ještě více, než teď". To dělají všichni, kterým se něco kolem jejich bydliště nelíbí. Mnohdy mají pravdu, mnohdy ne-viz limity hnědouhelných dolů. Přitom je těm, kterých se to dotkne úplně jedno, že řádově více lidí se může dostat do situace, že nebude čím topit v teplárnách i v kamnech. O scénách kolen úložiště vyhořeného jaderného paliva nemá cenu psát. Oni (obyvatelé) to tak chtějí a ostatní je jim šumák.

Vlk: Mate pravdu, problém NIMBY je obvyklý. Ale to neznamená,že je nutne "celositove" dráždit zneprujezdnenim dříve přístupných prejezdu obyvatelstvo proti dráze. Situace s novou stavbou (dálnice, lom) se resi jinak .

A teprve ted mi došlo, jaky politický Meisterstück se podařilo s ministrem dojednat tomu místostarostovi; -)

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Desiro:
Pokud je mi známo, tak nikdo celosíťově nedráždí proti dráze zneprujezdnenim přejezdů. Prostě se ukázalo, že úroveň lidí, kteří řídí silniční vozidla upadla natolik, že důsledky jejich jednání (projíždění přejezdů ve výstraze) jsou nebezpečné. Ve Studénce se to projevilo v plné nahotě, s lidskými oběťmi, pak ještě několikrát a tohle je důsledek.

Vlk: Ale ano - ministr Tok na rušeni přejezdů dokonce vytvořil komisi.

A s tim odsuzováním rozsahu úpadku bych byl také opatrný.
Dobrou noc.

i za cenu toho, že to některým lidem způsobí obtíže
Smutné je, že ti, kterým to ty potíže způsobí, budou za viníky považovat dráhu - místo těch, kteří liknavým řešením (či úplatným neřešením) přestupků nechali ten stav dojít až tak daleko.

Hajnej: Tak tak :-(

Desiro:
Úpadek úrovně lidí, kteří řídí silniční vozidla lze pozorovat skoro denně. Aspoň já ho pozoruji, a to jezdím jen v okolí do sta km od místa bydliště. Stačí se podívat, kolik řidičů telefonuje za jízdy a drží mobil v ruce, kolik jich předjede v obci, když jedu padesát, kolik jich jede po dálnici v levém pruhu, když je pravý volný. Mně osobně přejezdy nevadí, klidně bych-za sebe-nechal i ten ve Studénce, ale o tom musí rozhodnou někdo jiný. Nerad se k tomu vracím, ale pamatuji dobu, kdy strojvedoucí, kterému projel řidič auta před vlakem stačil zjistit SPZ, napsat hlášení a řešilo se to. Že dotyčný řidič měl problémy vím zcela jistě, i když sám jsem to nikdy neudělal. Také si myslím, že kamerový záznam projížděče výstrahy na PZZ s následným postihem by byl lepší než likvidace přejezdu, ale-jak vidno jen z této diskuze-není to možné. Řešením by byla trvalá hlídka policie, ale to je ještě nemožnější-hromada betonu je přece levnější.

On to je obecnej problém, že se tady moc neřeší příčná průchodnost liniových staveb včetně dálnice. Francouzská TGV v údolí Rhony byla co 300 m násep a 100 m estakáda a pod tim zemědělci vesele drandili s traktorama a my na kolech. Tak fajn, vysvětlete lidem, že to neni "vina dráhy" .. je jich něco přes deset milionů, co na tohle forum nechoděj ;-) a nedám si po obědě viržinko, můžete si za to sami.

On to je obecnej problém, že se tady moc neřeší příčná průchodnost liniových staveb

Někde se řeší zase přehnaně.Koridorová stanice Povrly(mezi žst. Ústí nad Labem -Děčín) má ve svém obvodu čtyři železniční přejezdy. Podjezd je asi 200 metrů před touto žst.od Ústí.

prag: Francouzská TGV v údolí Rhony byla co 300 m násep a 100 m estakáda a pod tim zemědělci vesele drandili s traktorama a my na kolech.
To bude spíš tím údolím Rhony, kde takové řešení umožní vést trať rovně, protože třeba cestou do Tours je to úplně normální neprůchodná trať mezi polma.

Spíš možná záplavový území, placatý to tam bylo úplně a byly pod tim pole, ale rozhodně se mi to líbilo. Jinak jsem zrovna koukal na historii Třebáň-Lochovice a tam píšou, že na trati bylo "96 přejezdů a přechodů přes trať" na stavební délce 26,5 km .. to je myslim rozumná hustota v obydlený krajině.

Včera nakousla ČT "problém" strojvůdcovských vedlejšáků = strojvedoucí jezdí u jiného dopravce v době "odpočinku mezi směnami" u svého kmenového zaměstnavatele ... Několik strojvedoucích ČD mělo dostat "padáka" ...
Ač se údajně uvažovalo o tom, že by strojvedoucí měli nějaké elektronické karty jimiž by se dalo zjistit kdy a kde pracoval, tak to neprošlo ...

Ony ty jednotné karty jsou zamozřejmě kravina, protože každý zaměstnavatel si vydá karty vlastní.
To by akorát ohlídalo, že fíra z DKV Praha nejezdí "načerno" vedlejšák v DKV Olomouc.
Aneb na svou vstupní kartu do firmy nemůžu jezdit tramvají ani vlézt do svého baráku ani mi na ní ČD nedají 25% slevu, i když technicky jsou ty karty stejné.

AL: A co inspirace kamioňáky a autobusáky?
Tachograf (registarční rychloměr) přeci musí mít většina (ne-li všechna) drážních vozidel.
https://portal.gov.cz/portal/podnikani/situace/260/263/6006.html

Ony ty jednotné karty jsou zamozřejmě kravina, protože každý zaměstnavatel si vydá karty vlastní.

Spíše bych viděl cestu tak, že tyto karty by vydával úplně někdo jiný, než zaměstnavatel. U bus a km dopravy to také nedělá zaměstnavatel. Tudíž, strojvedoucí skládá zákonné, a ten, u koho je udělal, by je také vydával. Ošetřit by to určitě šlo. Postih při držení více jak jedné tch karty existuje taktéž, a že by byl zrovna jemný se nedá říci. Nic se nemusí ve své podstatě vymýšlet, existuje, jen uvést do praxe.

ad Aleš_Liesk. : domnívám se, že "nějaké" karty by nemusely být třeba.

Nemám ponětí o tom, jak fungují interní informační systémy ohledně jízdy vlaků, nepotřeboval jsem to a nemám potřebu se tím zabývat, čili pouze ideově :
Nicméně - patrně je známo jméno strojvedoucího, který vlak veze, pokud ne, tak by se systém "zdokonalil" a místo jména strojvedoucího by se zadávalo číslo licence, resp. v databázi strojvedoucích by bylo doplněno číslo jeho licence.
A pak jde o to, aby existoval nezávislý server (pod patronací MD, DÚ, DI), v jehož DBF bude souhrn všech strojvůdcovských licencí vydaných českým DÚ nebo těch "cizozemců" s českými papíry (opět neznám tyhle mechanismy) ... a pak by existoval hlídací program, který by jednak porovnával čísla vydaných licencí s "licencemi ve službě", resp. dobu odpočinku licencí mezi jednotlivými výkony ...
Je to velmi zjednodušené ... ale jde o nástin principu fungování takovéhoto systému ... samozřejmě paralelní běh dvou serverů ... případně propojení se systémem ČD ... ono by to mohlo hlídat i doprovodný personál, zda někdo od modrého nechodí na vedlejšák ke žlutému nebo černému dopravci ...

J11: A co inspirace kamioňáky a autobusáky?
Tachograf (registarční rychloměr) přeci musí mít většina (ne-li všechna) drážních vozidel.
Takže já při podezření na nedovolené řízení přesčas udělám zátah na všechny náklaďáky v Evropě, jestli na některým z nich neseděl podezřelej šofér...?

ČT "problém" strojvůdcovských vedlejšáků = strojvedoucí jezdí u jiného dopravce v době "odpočinku mezi směnami" u svého kmenového zaměstnavatele ... Několik strojvedoucích ČD mělo dostat "padáka" ...
Ač se údajně uvažovalo o tom, že by strojvedoucí měli nějaké elektronické karty..ono by to mohlo hlídat i doprovodný personál, zda někdo od modrého nechodí na vedlejšák ke žlutému nebo černému dopravci

"Problém" toho, že si lidi chtí vydělat víc peněz a jsou ochotni kvůli tomu dřepět dýl v práci přeci neodstraní nějaké karty.

Dotyčnej si holt nejde nějakou fušku mimo fírování (sanitáře v nemocnici, na stavbě, podnikání, chov králíků...) a bude utahanej ještě víc, než kdyby v klidu místo toho někde fíroval.

(Krom toho že existuje varianta b) - jít k jinýmu dopravci, kde si někdo nebude vymejšlet prudu.)

Za co,pane Bože,za co?
https://www.youtube.com/watch?v=WSve_Q6FgkU
Jak kontrolovat dělný lid? Kartou! A že se nikdo nezajímá o množství funkcí v různých dozorčích radách, odborech, výborech. A v nich dotyční rozhodují o zákonech, vyhláškách, směrnicích. Kdy to zvládají?

Hajnej: Žádný podezření. Tak jak je to u siln.dopravy. Při nástupu do služby zasunete do tch, zadáte požadované infa a jedete. Zaznamenává vše, časy jízdy, jiné práce a odpočinky. Řidič musí dodržovat vše, co požaduje " V rámci EU a vnitrostátní doprava (nařízení ES 561/2006)".
Jednou za 28 dní je řidič povinnn nechat vyčíst tuto kartu u zaměstnavatele, kde se vykáží i čísla vozidel, s nimiž jezdil.
Pokud se při náhodné kontrole státním dozorem prokáže, že nedodržel povinné odpočinky, vyplývá z toho především postih pro něj, ale i pro zaměstnavatele, zde jsou kontroly prováděny taktéž, navíc z vozidel se stahují tyto data také a státní dozor může jít až 365 dní zpět. Není to žádná sranda.

RadekŠ: Problém toho ............

Problémem je něco jiného. Ale to bychom se dostali někam úplně jinde. Já říkám, že zaměstnanec by měl být zaplacen tak, aby ty "fušky a přesčasy" nemusel honit. A pokud mi chcete říct, že fírování není "utahovačné", tak tomu moc nevěřím. Tak jako u těch řidičů, i zde to není procházka růžovým sadem.

Dotyčnej si holt nejde nějakou fušku mimo fírování (sanitáře v nemocnici, na stavbě, podnikání, chov králíků...) a bude utahanej ještě víc, než kdyby v klidu místo toho někde fíroval.

Já nevím, ale v tom případě alespoň na fušce nebude ohrožovat množství lidí větší, než malé (pokud fuška nebude řízení kamionu), když nebude dodržovat doby odpočinku.
Asi by stačila (možná povinná) součinnost firem při takovéto kontrole více, než omezování možnosti vedlejšáku.
Z mého pohledu s povinností kontroly ze strany "vedlejšákové" firmy.

v tom případě alespoň na fušce nebude ohrožovat množství lidí větší

I když potom přijde na lokomotivu utahanej a nevyspalej?

Já říkám, že zaměstnanec by měl být zaplacen tak, aby ty "fušky a přesčasy" nemusel honit.

No fajn, žádám v tom případě aspoň o lehké zvýšení platu na 200 kolíků a trvalé přidělení BMW525d.

Esli to nebude o tom, že se zaměstnavateli za ty zvýšené peníze á hodina ten zaměstnanec prostě nevyplatí, víme?

No fajn, žádám v tom případě aspoň o lehké zvýšení platu na 200 kolíků a trvalé přidělení BMW525d. [biggrin]

Být vámi, jdu do politiky.. Takže jinak, kolik by zaměstnancům stačilo, aby byli spokojeni? A co jsou proto schopni udělat, krom vykřikováni na cimrách a útulcích. A jsou vůbec schopni podpořit jeden druhýho? Spíš nikoli, raději se budou navzájem bonzovat, nenávidět napříč profesemi. Nejen politici jsou nenažraní.
Tož jest-li se zaměstnavateli nevyplatí, ať zaměstnavatel dělá raději něco jinýho. Zkušenost ale říká něco jiného. Výdělky firem rostou, platy zaměstnanců v lepším stagnují, někde v kupní síle spíše klesají. Taky víme.

Mně se libi, jak si ten pracující lid plete bič sám na sebe a ještě se u toho tváří jak kazatel morálky.

Být vámi, jdu do politiky

Uvážíme-li že neumím krást- tak to bych si fakt pomoh.

Tož jest-li se zaměstnavateli nevyplatí, ať zaměstnavatel dělá raději něco jinýho

Až Vás ČD vyrazí i kladívkem, protože si třeba souprava udělá brzdu sama a není potřeba platit drahýho vozmistra, tak někde u vozby štrůdlu nákupních vozíků pro *market pochopíte. Já Vám to osobně nepřeju.

I když potom přijde na lokomotivu utahanej a nevyspalej?
Ale v tom případě přijde jen jednou ze dvou případů, pokud je vedlejšák fírování.

Tož jest-li se zaměstnavateli nevyplatí, ať zaměstnavatel dělá raději něco jinýho.
Je dost vysoká pravděpodobnost, že bez daného zaměstnance.

A co jsou proto schopni udělat, krom vykřikováni na cimrách a útulcích. A jsou vůbec schopni podpořit jeden druhýho?
Podporovat se mohou až do výše, kdy řeknou zákazníci "dost".

RadekŠ: Když už jsme u toho, ono se nechodí jen s kladívkem na brzdu, v povinnostch je toho poněkud více, ale oku cestujícího to bývá skryto.

Jinak vše jde otočit, dle toho jak si to dotyčný vyloží. Proto jsem psal, že diskuze na toto téma je úplně o něčem jiném.
Dle mého soudu by především měli zaměstnavatelé hledět na spokojenost a bezpečnost především svých zaměstnanců, protože nespokojený, nedej Bůh neodpočatý zaměstnanec je vždy zdrojem průseru. Nechal jsem se unést, chyba má.
Řeč byla o záznamech vykonané práce (tzv.kartách), a tady si stojím za tím, že řešení existuje.

Řeč byla o záznamech vykonané práce (tzv.kartách), a tady si stojím za tím, že řešení existuje.

Řešení je naprosto bezproblémové a klidně i rychlé.

V Isoři se dnes jméno strojvedoucího nezadává.
To klidně stačí doplnit a bezproblémově sledovat.

I třeba posunující zálohy, pracovní vlaky a podobně by šly sledovat.

Ale proč si na sebe plést bič. Jsou - li firmy, které se nestarají o odpočinek a tolerují přecházení, tak stejně najdou cestu, jak to obcházet.

Určitě není cesta v povinných kartových tachografech, protože by nastalo povinné přeschvalování lokomotiv a to ve všech státech, kde je lokomotiva schválená.
A už vidím, jak má strojvedoucí, který chce podvádět v peněžence karty kolegů, kteří mají právě volno nebo nejezdí vůbec.

PŠ:
jenže to bys musel mít kompletní evidenci všech strojvedoucích a vždy patřičné číslo zadávat do isoře. Jenže pak se zase klidně může stát, že by strojvedoucímu X propůjčil jiný dopravce licenční číslo někoho z jejich fy.
Ona ani není vůle z vyšších míst. Pro ČD je lepší, aby fíra chodil jinam, než aby se kompletně všem navýšil plat o X%.
Pak ovšem nemůže nikdo chtít, abych člověk šel na směnu za cca 1000kč, když může jít za 2000kč.

Petr Šimral: "... který chce podvádět v peněžence karty kolegů, kteří mají právě volno nebo nejezdí vůbec."

Šoféři to taky zkoušeli, pár jich ovšem na toto doplatilo.

"....protože by nastalo povinné přeschvalování lokomotiv a to ve všech státech, kde je lokomotiva schválená."

Nejde o přeschvalování loko, jde spíše o typ tch, nebo si myslíte, že je nutné třeba v Španělsku schvalovat bus typu SOR, když tam nejezdí, a řidič s kartou z něj tam může jezdit s jiným vozem?

Hm, tak Slováci tohle sledování zavádějí a od nich to okoukli odboráři z OSŽ a prosazují to také.
Čím víc bude pravidel a buzerace, tím méně lidí bude ochotno dělat tuhle práci, každé utahování šroubů se obrátí spolehlivě proti nim, i těm, co dodržují vše. Bohužel.

Takže podepisuji P.Š.

V749: nebo si myslíte, že je nutné třeba v Španělsku schvalovat bus typu SOR, když tam nejezdí
Svatá Ty prostoto. Když je mašina někde schválená a já na ní udělám změnu, tak ji tam buď musím přeschválit a nebo tam už schválená nebude. No a drážní vozidla si jejich majitelé zpravidla nechávají schvalovat v té které zemi proto, že tam jezdit chtějí - jinak by to byly akorát zbytečně vyhozené peníze za šílenou pakárnu.

tím méně lidí bude ochotno dělat tuhle práci,
Imigrantů čeká dost!

To jo, ale na dávky a ne na budíček v 1:30 ráno.
Mmch ti někdy privátně sdělím zážitky z Cínovce (Zinnwald, t.č. je tam z bývalé celnice tábor inženýrů a doktorů-jak to líčí tuzemský tisk) z Blízkého Východu a Afriky).

Není to tak korektní.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Hajnej: "...a já na ní udělám změnu, tak ji tam buď musím přeschválit a nebo tam už schválená nebude."

Neuměli jsme si kdysi představit jiné věci, a dnes jsou. Mám za to, že pokud by k něčemu takovému do budoucna došlo (a věřím, že dojde, byť si o některých věcech myslím své), tak to bude stylem jako vždy. Doporučení a nějaký čas, po který budou tyto změny probíhat. Dosti pochybuji, že do budoucna se počítá se stroji typu 740, 742, 750, 140,1, a jinými, že by se toulali až tak moc do ciziny. Spíše se to začne týkat nových, kde stejně změny za provozu probíhají, a i ty stroje ty změny dostávají.

V749: Neuměli jsme si kdysi představit jiné věci, a dnes jsou.
Například zrovna to neskutečné úřadování při schvalování vozidel a změn na nich...

Doporučení a nějaký čas, po který budou tyto změny probíhat.
A ten "nějaký čas" bude jak souměřitelný s životností vozidla? Petr Šimral má teď fungl nový mašiny, ty budou jezdit ještě nejmíň 30 let. Tak dlouhý to přechodný období asi nebude...

ad RadekŠ : problém "fušky" u jiného dopravce je v tom, že se dělá pro "konkurenci".
Je tu dost diskutujících pamětníků, takže za socíku byl povolen se "souhlasem zaměstnance" limit přesčasové 960 hodin = 80 hodin měsíčně, přičemž týdenní norma pracovní doby byla 40 hodin, jinak řečeno, za 28 dní se dalo odpracovat 48 dní ...
Později se limit snížil na 900 hodin, tj. 75 hodin měsíčně ...
Přesto jsme měli na Masaryčce borce, kterým ani těch 960 nestačilo a to ještě strávil 3 měsíce za průměr na tzv. céčkovém grafikonu, např. jako topič v kotelně, jako mzdový účetní (ano strojvedoucí chodili dělat do mzdové účtárny, protože nebyly účtačky, třeba proto, že mladé dámy odešly na mateřskou). Když byl na tom cečkovém grafikonu v turnusovém volnu - dělalo se tam denní / noční / 48 volna, tak v tom céčkovém volnu střihl nějaký hezký strojvůdcovský výkon - odpočinek byl dodržen. A co nenajezdil v přesčasech v tom "céčku", tak to stíhal v ostatních měsících ...

Dneska je norma pracovní doby strojvedoucího ČD 150 hodin za 28 dní, jsou jedinci, kteří chodí někam na "rejžo" jen proto, že se zkrátka doma v paneláku nudí, zejména když má "svoji lepší polovičku" doma na penzi ... limit přesčasové práce je zlomkem toho, co se dalo dělat kdysi ... takže někteří třeba "z nudy" jezdí s tramvají... ty prachy jim přijdou k dobru na třeba na cestování po zaniklých zahraničních železnicích ...
Proč si myslíte, že "drážní penzisté ČD" v 70. letech fírují, někdo u ČD, někdo u SŽDC na MTV, jiní jsou u žlutého nebo černého ...

Proč si myslíte, že "drážní penzisté ČD" v 70. letech fírují...
Protože ta almužna, co se nazývá důchod mnohdy nestačí ani na živobytí, natož na koníčky?
Na rozdíl od třeba německejch nebo švýcarskejch důchodců, kteří se nemusí peklovat do práce aby měli na vandry po zaniklechj železnicích.