Aha, jdu na oční. Děkuji

Zítra odpoledne očekávám Mn do Kralovic.

Moje nové video, doufám, že se bude líbit https://www.youtube.com/watch?v=949BLAp8eFQ

V souvislosti s pripravovanym JR na pristi sezonu me napada: je nutne mit mezi R a Os na odjezdu z Plzne 10 minut (a na prijezdu 13 minut)? Neslo by to nejak zredukovat?
Preci jen, muset si pamatovat (nebo pokazde zjistovat), jestli mam na vlak jit "na celou" nebo "na ctvrt" mi prijde takovy ... nerikam ze obtezujici, ale zbytecne komplikujici.
Pokud by se okno na odjezdu povedlo zredukovat radove na tri minuty (coz predpokladam je bezne okno pro zabezpecovacku), covek to resit nemusi a prijde proste tak, ze si (v pripade, ze se netrefi do "spravne" hodiny) prinejhorsim ty tri minuty pocka.

A dovedu si klidne predstavit situaci, ze by se o ty tri minuty klidne posunuly i osobaky, ktere jezdi v "nerychlikovych" hodinach, takze by se to sjednotilo.

A druha vec ... na jak dlouho jeste jsou planovany "nepretrzite a na sebe navazujici" vyluky? Jinak receno, je znam nejaky plan s terminem, od kdy uz se bude moct covek spolehnout, ze kdyz jde na vlak, pojede vlakem?

Nešlo by ani jedno, protože by ti nevyšlo křižování. Jednoduché

Ze čtvrteční návštěvy Čisté, žel. mostu a zastávky Všesulov:

Láďa_kaznejov > posunuti krizovani do dalsi stanice jste uvazoval, nebo jste byl s odpovedi hotov driv, nez vas to napadlo?

Sim: a zkoušel jste si to namalovat a nebo si to jen představujete stylem - 3 minuty okno pro zabezpečovačku stačí...

kutipe > nemam vsechny potrebny podklady, ale z toho co mam mi vychazi, ze by se vcelku bez problemu mohlo krizovat v HB (misto ve Tremosne) atd. Nejdelsi usek bez moznosti se vyhnout je prave mezi Tremosnou a Plzni, zbytek je co 6 az 11 minut nejaka moznost. Zaroven se v soucasnosti pri krizovani klidne 4 minuty prida jako vata, takze mi to vcelku bez problemu vychazi.

Čili z Plzně se vyjede dřív, ale odstojí se to 6-11 minut jinde?

by se vcelku bez problemu mohlo krizovat v HB (misto ve Tremosne) atd
To vcelku bez problému ne, má-li na trati zároveň fungovat dálková doprava...osobní vlak z Plzně by musel odjíždět z Plzně hl.n. někdy v době odjezdu rychlíku, což je absolutně nereálné. Navíc s poměrně našponovanou jízdní dobou. Ani následné mezidobí na odjezdu z Plzně na této trati nebude nejnižší, odhaduji kolem pěti minut, tedy ani dvě nebo tři minuty jet za rychlíkem by nešlo.

A i kdyby to nějakou náhodou začalo vycházet, tak by každý druhý osobní vlak sice dojel do Horní Břízy, ale tam by vytuhnul čekáním na křižování s protijedoucím rychlíkem.

Možná by opravdu bylo dobré, kdybyste si to zkusil nakreslit, pokud si stále myslíte, že to jde a že to je lepší než současný stav.

Tak si pobrečíme, z hlubin arcichlívu, prázdniny se přehouply do své druhé půle, v létě roku 2009:

Jó to jsme byli ještě... no, mladí určitě a Láďa krásný. Kucí díky, byla to moc pěkná akce!
A fotku hromady spokojených cestujících, jež vzájemně přestupují v Blatně bez hodinových čekaček mezi plzeňskou 854 (Os), rakovnickou a béčovskou 810, sem rozHaDně dát nemohu. To by byla jistě MMMoc PoveDená Brovokace...

Následné mezidobí na odjezdu z Plzně je 7 minut...

Sim: posunuti krizovani do dalsi stanice jste uvazoval, nebo jste byl s odpovedi hotov driv, nez vas to napadlo?

S odpovědí jsem byl rozhodně hotov dřív, protože tahle varianta mě nenapadla a ani nenapadne. Sice je hezké, že se od Třemošné dá všude co 6-11 minut křižovat, ale v reálu to znamená čas odjezdu mít posunutý o 12-22 minut, protože ty vlaky, co křižují, jedou zpravidla proti sobě. Další věc je, že pokud budu přemýšlet o tom, že bych chtěl osobák z Plzně vykřižovat s protijedoucím v HB místo Třemošné, tak bych měl brát v podtaz to, že ten protijedoucí už v HB křižuje s rychlíkem. V tu cvhíli bych musel chtít přeložit křižování rychlíku s os z HB do Kaz = odjezd rychlíku z Plzně o 20 minut dřív (nesmysl, ujetí přípojům a hlavně tam v tu chvíli ještě ani není souprava od obratového vlaku - se kterou bych teda taky musel někde vykřižovat) a nebo přijetí protijedoucího osbáku do Plzně o 20 minut později (opět nesmysl, ujetí všech přípojů a opět je souprava už na cestě z Plzně na Plasy).

Podtrženo, sečteno, přeložit jedno křižování na 160 = přebudovat kompletně celý systém přípojů a změnit jízdní řády na všech tratích minimálně v rámci kraje
(abych nebyl jen negativní, tak ono by to teda stejně chtělo, až se dokončí všechny ty megalomanské stavby v Plzni a na t170)

Béčko: Jako že vy jste byli oškliví už jako mladí? Ale letí to, ani bych neřekl, že už je to šest let, co jsme tohle fotili...

Sim:
A druha vec ... na jak dlouho jeste jsou planovany "nepretrzite a na sebe navazujici" vyluky?

Ty neskončí nikdy,protože se vždy opravuje jeden můstek,most,pak ujetý násep,pak dálkovina,pak přejezd,pak zase ujetý násep atd...
Já jsem tam vozil rychlíky v letech 1995-2005 a některé roky jsme se od Žatce do Plzně nedostali i víc,než 4 měsíce.
Ústecký kraj naštěstí nahradil přípoje na/od Os vlaků Most-Děčín prodloužením Os z Děčína do Chomutova/Kadaně místo R Plzeň-Most,které jezdí náhradní aut.dopravou,nebo jsou věčně zpožděné.

Apollo: kde se to dá podepsat?
Vzhledem k počtu a rozsahu výluk a móóc těžké a husté nákladní dopravě, by žatecká měla být zlatá a schopná pro naklápěcí skříně :-x
Posláno z mobilu.

Tady jsou odkazy k mladoticke:https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Železniční_trať_Rakovník–Mladotice. A tady je ta petice za záchranu:http://www.petice24.com/rakovnik-kralovice-mladotice

Martinmarilynmanson > nikoliv, takovy troll jako vy si jiste domysli, jak to bylo skutecne mysleno.

Pajik > na konkretni nakresleni nemam vsechna potrebna data - pokud je pravda to, co pise kutipe, tedy ze nutne okno pro zabezpecovacku je 7 minut (coz mi prijde nerealne moc, minimalne pri krizovani je odjezd protijedouciho vlaku mnohem drive), stale mi chybi konkretni casy prujezdu rychliku ... da se k nim nekde dostat?

Láďa_kaznejov > nikoliv, pokud je krizovani co 6-11 minut, v realu to znamena cas odjezdu posunuty prave o 6-11 minut, protoze osove se o toto posune i cas prijezdu. Pro konkretni provereni, jak by vychazelo krizovani rychliku, nemam vstupni data - pokud je mate, podelte se s nimi. A pokud je nemate, je blbost argumentovat, ze to nejde, aniz si to sam proverite.
Btw, i kdyby musely zustat odjezdy osobaku v "rychlikovou" hodinu tam, kde jsou ... co brani tem osobakum v "nerychlikovou" hodinu, aby jezdily stejne? Pokud by to bylo "vzdy ve ctvrt", je to lepsi nez "nekdy tak, priste jinak".

Apollo_17 > asi se nechapeme. Narazim na to, ze se prakticky komplet predelala trat mezi Bilou Horou a Orlikem, byla kvuli tomu par mesicu vyluka a jezdilo se busem. Docela sem se tesil na to, az se to zprovozni ... jenze se to zprovoznilo, jezdilo se chvilku a zase busy. Koukam na mimoradnosti, slo tusim o nahrazeni pouze osobaku. OK, akceptuji, jezdim jinak a tesim se na skonceni NAD ... a ejhle, chvilku pred ukoncenim se tam objevi dalsi vyluka, opet busy. Aktualne jsou busama nahrazeny nejaky osobaky (= napikacu pokazdy zjistovat, jestli jede bus nebo vlak a podle toho se rozhodovat, cim covek pojede => uz me to nebavi a jezdim autem nebo CSAD busem bez vyhlidkovych zajizdek tam, kam nepotrebuji) ... do poloviny srpna.
Mozna naivne, ale rad bych vedel, co bude pak - jestli opet dalsi busy, nebo na par dni vlaky a pak zase busy... nebo ze by se stal zazrak a po kolejich by jezdily vlaky?
Ja uz na jezdeni vlakem prakticky rezignoval, pristup modrych, kdy kvuli prekazejicimu komercnimu nadvlaku a neschopnosti nasazovat na os vyhradne vratna jednotka/souprava bude rusit/prevadet na NAD osobak v ZDO, mi prijde jako hodne smutna vizitka.
btw, co prekazi vlakum v 6, v 10 a ve dve odpoledne?

Pro konkretni provereni, jak by vychazelo krizovani rychliku, nemam vstupni data - pokud je mate, podelte se s nimi.

Tím vstupním datem by mohl být třeba JŘ (resp. jízdní doby) rychlíků, ne? Myslím, že stanice, kde nyní křižuje R s Os, a z toho i jízdní doby, není tak těžké odvodit i bez SJŘ...

Nicméně SŽDC už žateckou z hlediska osobky stejně víceméně zlikvidovala... Za pár let může být ta trať pozlacená, ale nikoho už nebude zajímat. NAD v kombinaci se změnami JŘ co měsíc už vykonala svoje.

T4783363 > Odhadovat, v kolik bude rychlik projizdet Tremosnou nebo Kaznejovem, pokud mam k dispozici jen cas prujezdu HB a jizdni doby osobaku ... to je presne to, co vede u me k vysledku "mohlo by to vyjit", zatimco u nekoho jineho "nemuze to vyjit". Podle me nema smysl to "nacisto" bez prujezdu aspon vyhybnami a stanicemi kreslit.

Sim: nikoliv, pokud je krizovani co 6-11 minut, v realu to znamena cas odjezdu posunuty prave o 6-11 minut, protoze osove se o toto posune i cas prijezdu. A to je právě problém, nemyslíš? I kdybych přemýšlel jen o těch tvých 6 minutách, tak mám v tu chvíli odjezd rychlíku před celou hodinou (a přípoj z Budějic je v tahu)

Ja uz na jezdeni vlakem prakticky rezignoval, pristup modrych, kdy kvuli prekazejicimu komercnimu nadvlaku a neschopnosti nasazovat na os vyhradne vratna jednotka/souprava bude rusit/prevadet na NAD osobak v ZDO, mi prijde jako hodne smutna vizitka.
Tohle není důvodem NAD, jelikož na žatecké jezdí na Os po dobu výluky pouze vratné soupravy

btw, co prekazi vlakum v 6, v 10 a ve dve odpoledne?
To, že v Plzni není nástupiště, ke kterému by mohli přijet, resp. z něho odjet

Pokud nemáš pomůcky k tomu aby sis to nakreslil, tak zkus napsat SJŘ do googlu a věř, že je najdeš. Např.Iwanovi stránky, na polské doméně. Ale pokud chceš ušetřit práci, tak nám věř. Už jen fakt, že jsem se na něčem shodl s MMM je dost velkým důkazem, že tak to prostě je

Sim: 7 minut pro následný odjezd R + Os má vcelku jednoduché vysvětlení, trať do Třemošné u Plzně dělí pouze jedno automatické hradlo na Bolevci a dva vlaky v jednom oddílu býti nemohou.

I těch technologicky minimálních 11, resp. 13 minut mezi odjezdy do, resp. příjezdy z Plzně (co se týče rozestupu mezi 2 vlaky na/z t-160) je zatraceně málo z hlediska "vhodný proklad mezi R a Os".

Skutečnost, že výše uvedené hodnoty jsou minimální pro umožnění protáhnout ty vlaky po trati v taktu bez zbytečného "hnití" při křižování ve stanicích, budiž důkazem, že rozdělení mezistaničních úseků na dva oddíly (eventuálně i na více při instalaci autobloku) je na jednokolejce obvykle nevyužitelné osobní dopravou (spíše té takto vzniklé vyšší propustnosti tratě využije nákladní vlak, který se tudy díky tomu snáze "protáhne").

kutipe > OK, takze tech 7 minut neni prodleva zabezpecovacky, ale doba nutna k prujezdu z hlavniho na Bolevec, pripadne z Bolevce do Tremosne. Je nekde dostupny rozpis oddilu na teto trati? Pocitam, ze bez toho se asi taky nehnu.

Naopak casy prujezdu rychliku skrz stanice uz mam, da se to vytahnout treba z Babitronu.

Láďa_kaznejov > pane kolego, da vam hodne prace pochopit to, co pisu, vzdy v opacnem smyslu?
mám v tu chvíli odjezd rychlíku před celou hodinou
S rychlikem nikdo hejbat nechce, moje snaha je zjistit, jak srovnat osobaky tak, aby jezdily kazdou hodinu stejne (a zaroven aby byly co nejblize taktovemu prestupu) a rychliky nechat tam kde jsou (protoze ty jsou na taktovy prestup prakticky idealne posazene).

jelikož na žatecké jezdí na Os po dobu výluky pouze vratné soupravy
Vsak prave ... ty co jezdi jsou vratne a proto se vejdou. Ty, co by jezdily jako souprava motor + vlek (s nutnosti objizdeni pri uvrati) se nemaji sanci na rozkopane nadrazi vejit => nahrazeno busem.

To, že v Plzni není nástupiště,
A co se v tyto casy deje s nastupni hranou, kde v ostatni casy prekazi klopidlo?

David > asi nejak nechapu, co tim chcete rict; chapu to tak, ze povazujete rozdeleni useku Plzen - Tremosna na dva useky za zcela zbytecne? Pokud ano, tak cemu by pomohlo, kdyby osobak musel vyrazet z Plzne az pote, co rychlik projede Tremosnou (+ nutna rezerva)?

chapu to tak, ze povazujete rozdeleni useku Plzen - Tremosna na dva useky za zcela zbytecne?
Z hlediska osobní dopravy je to de facto nevyužitelné.
Ovšem nákladní doprava to využít může, tzn. dva oddíly zde zčásti smysl mají.
Nejlepším řešením by bylo, kdyby byl Bolevec výhybnou (resp. z hlediska správnosti pojmů malou stanicí).

S rychlikem nikdo hejbat nechce, moje snaha je zjistit, jak srovnat osobaky tak, aby jezdily kazdou hodinu stejne (a zaroven aby byly co nejblize taktovemu prestupu)
Otázkou je, proč chtít, aby Os v sudou byly "co nejblíže taktovému přestupu", když tomuto přestupu je nejblíže právě rychlík.

David > proč chtít, aby Os v sudou byly "co nejblíže taktovému přestupu"
Co treba proto, aby cekani pri prestupu nebylo delsi, nez vlastni jizda vlakem?

Co treba proto, aby cekani pri prestupu nebylo delsi, nez vlastni jizda vlakem?
A co třeba to takto NEMÍT proto, aby střední čekací doba na nejbližší vlakový spoj nebyla ve špičce téměř půlhodinová, ale v ideálním případě jen čtvrthodinová?

Vsak prave ... ty co jezdi jsou vratne a proto se vejdou. Ty, co by jezdily jako souprava motor + vlek (s nutnosti objizdeni pri uvrati) se nemaji sanci na rozkopane nadrazi vejit => nahrazeno busem.

To je špatný předpoklad. Jako vratná souprava by mohlo jezdit všechno, stačilo by v nejhorším případě nebrat vůz... Jde skutečně o ty "koleje".

Je nekde dostupny rozpis oddilu na teto trati?

Mezi ranžírem a Třemošnou je AHr. Bolevec (návěstidla na konci nástupiště zast.). Jinak vše jen mezistaničně. Tys po 160 nikdy nejel?

A sežeň si ten SJŘ.

David > co je stredni cekaci doba? Prumerna, tedy ze jeden ceka dve minuty, druhy 28 a tak je stredni doba 15 minut?

T4783363 > pokud je to spatny predpoklad, pak se ptam znovu vas na to same, co o neco vyse Ladi: A co se v tyto casy deje s nastupni hranou, kde v ostatni casy prekazi klopidlo?
Tys po 160 nikdy nejel? Kdybych nejel, asi by me tahle trat tak nezajimala ... nicmene, jak z pozice cestujiciho zjistim, na jake oddily je trat rozdelena?
SJR mam sosnuty z iwanovo webu, akorat je asi z roku 05 takze jsou tam jine jizdni doby nez dnes. Btw, o kolik se pri reko trate zvedala rychlost a kde, da se to dohledat?

co je stredni cekaci doba? Prumerna, tedy ze jeden ceka dve minuty, druhy 28 a tak je stredni doba 15 minut?
Ano (ale pozor - nemůže jít o prostý průměr, ale vážený průměr, právě proto se odlišuje střední čekací doba při intervalu 30 - 30 - 30 - 30 oproti intervalu typu 52 - 8 - 52 - 8).
Ovšem není tím myšlena čekací doba vlaků na zpožděné přípoje, ale čekací doba (náhodně přicházejícího) cestujícího na nejbližší vlakový spoj.

nicmene, jak z pozice cestujiciho zjistim, na jake oddily je trat rozdelena?
Opakuji, že z hlediska osobní dopravy je potenciální rozdělení mezistaničních úseků na více oddílů nepodstatné.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Sim:
Jsou k dispozici koleje 4, 6, 8, 12 kusá a 14.

Na koleji 4 zpravidla rychlík směr Cheb
Na koleji 6z zpravidla Klatovy
Na koleji 6v zpravidla Berouny
Na koleji 12 zpravidla rychlík do Mostu
Na koleji 14 zpravidla rychlík do Prahy

Dost často se přistavuje Beroun na kolej 14 po odjezdu rychlíku směr Praha (většinou v čase klopidla).
Ano kolej 8 je sice "volná" ale je potřeba nějakou kolej pro objíždění, posun, manipulace...

Nevím jak je na tom zhlaví pro odjezd, ale myslím že další 2 vlaky (příjezd/odjezd) se jim tam taky hodit nebudou...

V sudou jezdí osobáky na Žatec občas i se stodolou, to znamená ještě plus objíždění přes celé nádraží.

Takže teoreticky možná by se kolej našla když nejede klopidlo, ale prakticky by to hodně zkomplikovalo situaci na nádraží.

Někdo znalejší možná doplní nebo vyvrátí.

Sim: jak poznáš, že trať je rozdělena na oddíly? Sedneš si na pravou stranu k oknu a při té závratné rychlosti budeš koukat, až uvidíš (nebo neuvidíš) oddílové návěstidlo...nebo než začneš spřádat moudra, tak se tady slušně zeptáš.
Posláno z mobilu.

To je zase snůška hovadin. Nebylo by lepší obnovit Os Žihle - Žatec tak, aby na příjezdu/odjezdu do/ze Žatce byl rozestup od R hodinový a u Plzně půlhodinový?

Plzeň hl.n. S:30/L:30 - Horní Bříza L:00 (kříže s Os) - Plasy L:20/S:40 (kříže s R) - Blatno u Jesenice L:50/S:10 - Petrohrad S:00 (kříže Os) - Podbořany S:20/L:40 (kříže s R)- Žatec L:00

Pokud by třeba bylo nutné zahustit ty osobáky z Plzně do Plas na hodinu, tak by se dalo křižovat s R v Třemošné u Plzně. Ty osobáky by nemohly jet přesně v hodinovém intervalu, ale odstranil by se současný stav, že jedou těsně po R.

V Plzni není tak nutné mít od příměstské dopravy návaznost na dálkové vlaky. Drtivá většina cestujících u osobáků začíná a končí jízdu v Plzni.

Ze Žatce západu ráno před sedmou 740.658 a 740.678 s deseti sypáky směr Žabokliky. Ví někdo, kde se dnes sype? Díky.

Ono to klopidlo tam je ale 4x denně, víme? Takže proč v tomhle bordelu dělat bordel ještě větší? Takhle to má alespoň nějakej smysl, lichá jede, sudá ne. To si zapamatuje každý (ok, jedna výjimka je ráno - na šestou nejede R). Taky je potřeba vzít v úvahu, že tu soupravu od Os z kusé koleje musíme někam uklidit. Kam a hlavně kudy? Od Prahy i Žatce je pro všechny vlaky vjezd/odjezd přes jednu zbývající výhybku. Není čas odjíždět se soupravou osobáku, musíme brát další vlaky. Už takhle je celá Plzeň rozsekaná, na nádraží je chaoz, lidi neví který vlak jede kam, zpoždění, zpoždění, zpoždění...

Jeden příkad, dnes rychlík v 16,05 téměř 20 minut zpoždění na odjezdu. Pokud by teoreticky jel na Os vlak místo BUSu, tak se stane to, že ten Os vyjede nejdříve ve 35, spíš později. Tudíž ve Třemošné bude vyhnívat protijedoucí osobák, do Plzně přijede v nějakých 17:15 a máme rozsekané úplně všechno. Není lepší, když ten osobák přijede do Plzně před pátou? A osobák nach Mlatz se vydá ze Třemošný nějakých 9 minut po rychlíku? Pro mě - jakožto pro cestujícího - rozhodně ano. A to ať bych seděl v kterémoli z těch osobáků

Jeden příkad, dnes rychlík v 16,05 téměř 20 minut zpoždění na odjezdu. Pokud by teoreticky jel na Os vlak místo BUSu, tak se stane to, že ten Os vyjede nejdříve ve 35, spíš později. Tudíž ve Třemošné bude vyhnívat protijedoucí osobák, do Plzně přijede v nějakých 17:15 a máme rozsekané úplně všechno.

A v situaci, kdy by nebyla přestavována Plzeň hl. n. (= odpadá důvod k NAD za Os 7672) by to dopadlo jak?

Ale NAD za 7672 nejezdí, pane odborníku...

Ale NAD za 7672 nejezdí

Samozřejmě, myšlen Os 7606. Přehlédl jsem správné číslo.
Jinak samozřejmě nadále platí původní dotaz A v situaci, kdy by nebyla přestavována Plzeň hl. n. (= odpadá důvod k NAD za Os 7672) by to dopadlo jak?

Jinak samozřejmě (opět) neplatí původní dotaz, neboť NAD za 7672 (viz citace kurzívou výše) skutečně nejezdí, pane odborníku...

Ano, jinak tedy platí původní dotaz A v situaci, kdy by nebyla přestavována Plzeň hl. n. (= odpadá důvod k NAD za Os 7606) by to dopadlo jak?

Anebo já odpovím sám: vliv by to mělo pramalý, ba téměř žádný.
Tzn. tento problém by vznikl i při eventuálním bezvýlukovém stavu v plzeňském uzlu.

Podstatou problému pochopitelně je omezená propustnost úseku Plzeň hl. n. - Třemošná u Plzně, z čehož je mj. patrné, že AHr. Plzeň-Bolevec z hlediska osobní dopravy nic neřeší (ano, znamená však jistý přínos pro nákladní dopravu, která se díky tomu může snáze "protáhnout" mezi vlaky osobní přepravy).
Řešením by byla v tomto ohledu jedině malá žst. Plzeň-Bolevec.

Jen tak mimochodem: Z jakého důvodu měl popisovaný R 1184 na odjezdu z Plzně hl. n. dvacetiminutové zpoždění?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Láďa_kaznejov > Taky je potřeba vzít v úvahu, že tu soupravu od Os z kusé koleje musíme někam uklidit. Kam a hlavně kudy?
Co takhle na dalsi vlak, proste udelat obrat? S vratnou soupravou je to problem?

Ciste teoreticky, co brani tomu, aby na jednu a tutez kolej prijel osobak a pak k nemu jeste krychlik? Os vzdy vyjizdi az po R (i v pripade zpozdeni) a prijizdi jeste pred R. Pravidelny vjezd na obsazenou kolej se stejne deje.

4 z 5 udavačů doporučují napřed si ověřit fakta. UDávat, kdo projel o metr peron a kdo špatně mával odjezd, to by nám šlo. Ale číslíčka vlaků, ty se nám bletou...jen co je pravda.
Posláno z mobilu.

Sim: Dávat při současné rozesranosti nádraží Os a R z jednoho směru na jednu kolej je cesta do pekel dlazdena blbymi úmysly.. .

Pepa_kox > z hlediska bezpecnosti, nebo informovanosti cestujicich?

Daleko horší než prohození čísel (s tím, že smysl sdělení jinak zůstává stejný) je, popisovat určitou provozní situaci jako "vznikající jen při stavebních pracích v Plzni", když - bohužel - k téže věci může dojít (s téměř stejnými následky) i v bezvýlukovém provozu.

Další možností (kterou Láďa_kaznejov opomenul) by mimochodem bylo, nechat ten Os 7606 dojet přinejmenším do Třeméšné a tam jej nechat předjet oním 20 min. zpožděným rychlíkem č. 1184 předjet.
A Os 7671 by do Plzně tím pádem dorazil téměř včas.

David: Ano, při bezvýlukovém stavu by toto
šlo - Teoreticky. Prakticky ne, protože ve výlukovém jízdním řádu odjíždí Os Bus ve stejnou dobou jako R vlak. V normálním jízdním řádu by Os odjížděl v X:16, ta je čas, kdy R (byť odjede s 20ti minutama) už je defakto připraven k odjezdu, protože má hlášeno 10, známe to. To by žádný dispeřčer Os před R nepustil.

Ale to je jiná věc, bavil jsem se o organizaci výlukového jízdního řádu a o nahrazení Os autobusem.

Ahoj. Kdyby jste měl někdo zájem, podívat se na nějaké fotky, podařilo se mi dnes vyfotit Mn vlak se dřevem při odjezdu z Kaznějova směr Plzeň.
http://tomas1704.rajce.idnes.cz/Manipulacni_vlak_s_lok.742_033-4_ odjizdi_se_drevem_z_Kaznejova_smer_Plzen_9.7.2015/

V Kralovicích zanechány asi tři vozy k naložení.
Dnes na Kralovické také cestoval sympatický revizor.

Dnes v půl druhé odpoledne, v Lubné u Rak., nedočkavý řidič těšící se na odpolední šichtu v keračce, ohnul pluh najbrtí 585. Takže se dají následující dny na trati 162 očekávat červené vozy.
Do Čisté jsem pokračoval autokarem, ale bohužel plánovaného manipuláku s pěti Eas do Kralovic jsem se nedočkal Bangle 362 tedy po čekání odjela do Berouna.
Až tedy zítra, ale jestli to pojede za Os 17710 nevím. Zpět budou 3 plné vozy.

Ve čtvrtek vyjel odpolední manipulák do Kralovic později, až po Os 17712. Měl jen tři Eas.

Na maňasu do Mostu nového dnes "batoh" 742.270 bez zátěže, na snímku zachycený před zastávkou Čejkovice.

Vážení, vzhůru do výhně, na 1192/85 a pravděpodobně i 1188/89 jede 754.029+AB+BDs+B.

Žeby došlo k "nejhoršímu"?

V roce 2006 to byla ještě celkem všední záležitost, ikdyž tehdy se tu objevovaly chomutovské 749 a 751.

Léto roku 2006. Klasika na žatecké trati. Rychlík do Plzně vedený strojem 749.140-0 je zvěčněn mezi

A přece jsme se toho i my mladší dočkali

R 1185 u Třemošný

Jak je řešen obrat v Žatci?

Na žatecké není aktuálně žádná výluka, žasnu.
749.140 - 751 na žatecké? Spíš 750, že ano?

Statnik: NAD do Žatce Západu...

Homer:
Vytaženo ještě za čerstva z udírny. Dobře vybuřtěno!