Zdravím vespolek, chtěl bych se zeptat místních maďarofilů, zda netuší, zda a jak probíhá elektrizace trati Moszonszolnok - Szombathely - Zalaszentiván (u které jsem kdesi četl, že má být dokončena v srpnu 2015) a zda/kdy ne/bude navazovat Zalaszentiván - Nagykanizsa. Díky!

Pryž: trať Moszonszolnok-Csorna je kompletně elektrifikována (zda je hotové i nádraží Csorna to nevím, myslím že tam se ještě pracuje). Elektrifikace trati Csorna-Szombathely probíhá, podle toho co je vidět ze silnice tak je už většina hotová. Úsek Szombathely-Zalaszentiván nevím.
P.S: Je to stav z července, sledováno ze silnice č.86 cestou do Sárváru .

Zdravím. Neví zde někdo, jestli už bude v příštím gvd použitelná trať z Kninu do Zadaru?
Tento rok tuším jezdí pouze náhradní autobusová přeprava - 2x nebo 3x spojení za den.
Chorvatsko už mám téměř projeté, ale tahle trať mě stále chybí.

podla tohot odkazu http://www.hzinfra.hr/lgs.axd?t=16&id=14277
pre navrh GVD 2015/16 Knin - Zadar stale bez osobnych vlakov, uvidime ako bude NAD

zaroven by sa vsak mala predlzit sezonna jazdenia Adrie Adrie na 4 mesiace od konca maja do zaciatku oktobra 2x tezdenne a od polovice juna do konca augusta 3x tyzdenne

ZFJ: dík! Kdyby se objevily informace ke zbytku, budu nadšen :-)

blackluda : mně zase chybí ta NAD a potěšil by mne nějaký denní osobáček ze Zagrebu nebo Ogulinu do Splitu ...

Velký prostor pro cestující (víc jak v Pendolinech nebo Railjetech), pohodlné sedačky, klimatizace, vakuové WC. Z řemeslného zpracování není patrné, že to je ruské výroby ... Vozidlové skříň má designovou podobu FLIRT / Talent / Desiro ... Jízda pohodlná ... kapacita 120 míst k sezení.

Trochu mimo téma, ale dovolím si napsat reakci, anžto jsem s tím taky jel, byť ne v Srbsku, ale přímo v Rusku. Celkem se s tím dá souhlasit, ale k tomu řemeslnému zpracování: rozhodně to poznat je, že to je "z východu", ale zas to nevybočuje "kvalitou" z průměru. Je to podobné modernizacím z Parsu (854 a 814/914). Interiér je obložený nelícující plasty levného vzhledu, které po pár měsících provozů vržou a mají zašlý vzhled, sedačky jsou podobné těm u nás (ve stylu 843, 854, 814/914 atd.), takže po čase jsou lehce zasmrádlé, látkový potah ošoupaný, ale v rámci nějaké "aspoň kultury" to jde. Akorát jízdní vlastnosti, ty mě tedy zklamaly asi nejvíc. Přežít se to samozřejmě dalo, ale musím říct, že jsem čekal mnohem klidnější jízdu. Konstrukce a provedení podvozku je na této jednotce asi největší katastrofa, to prostě Mytišči nezvládlo. Poměrně dost tvrdý "sovětský" chod, citelné vůle snad ve všech možných uloženích... Kam se to hrabe na naše "pravěké" 842/843 se vzduchovým sekundárem.

>rozhodně to poznat je, že to je "z východu", ale zas to nevybočuje "kvalitou" z průměru. Je to podobné modernizacím z Parsu

Přesně to jsem chtěl napsat, byl jste rychlejší.
Včetně "stoletého" pojezdu.

Statistik : s "Marfušou" první verze jsem si svezl jednak ve zkušebním provozu v tuzemsku, jednak s maďarskými vozidly.
Aniž bych měl nějaké iluze o kvalitě údržby vozidel v Srbsku - klasické vozy jsou toho dostatečným důkazem, tak jsem byl vozidlem s údajem výroby 2012 (za tři roky dost času na "ošuntění" a vliv "taky údržby" ) velice mile překvapen ... Další vozidla jsou v Niši a patrně obsluhují tamní neelektrifikované tratě - úkol pro příští rok ...

ZFJ se dožaduje mezistátních vlaků odkudkoliv kamkoliv ale sám se prohání po Maďarsku gumokolem???

ad S4991023 : tím gumokolem patrně prozkoumává možnosti odkud kam by ty vlaky mohly jezdit ... např. GySEV v elektrické trakci z bratislavské Petržalky do Szentgotthardu ...

Sháním seznam zachovalých parních mašin na území Rumunska, na internetu jsem bohužel nic nenašel (možná jsem špatně hledal). Prosím o poslání na mail: T669.1134@seznam.cz. Předem děkuji za pomoc.

např. GySEV v elektrické trakci z bratislavské Petržalky do Szentgotthardu
A proč zrovna tam a kudy?

S4991023: zajímavé, že ? Sice jsem se ničeho nedomáhal, ale kdyby stále jezdil Jadran, tak bych s ním třeba do toho Sárváru jel.

A teď vážně: já se nedomáhám vlaků "GySEV v elektrické trakci z bratislavské Petržalky do Szentgotthardu" ani jiných, akorát jsem našel na maďarském webu informaci že GySEV prý uvažuje o vlaky Bratislava-Rajka-Zagreb:

========================================
http://www.regionalbahn.hu/2015/04/menetrend-2016-elso-tervezet.h tml
Egyes, hivatalosan egyelőre nem megerősített hírek szerint a GYSEV tárgyal a szlovák felekkel a Rajka és Pozsony közötti személyforgalom újraindításáról. A hírek szerint a „repcevasút” a villamos felsővezeték ellenére is a dízelüzemet preferálja, érthető okokból: az ÖBB Jenbacher-motorvonatai gond nélkül közlekedhetnek a szlovák síneken, így a zöld-sárga járművekkel sem lehet gond. A hírek szerint hosszabb távon a GYSEV a Zágráb–Pozsony/Bécs tengely személyforgalmában gondolkodik, mégpedig szombathelyi csomóponttal.
========================================

Takže jsem na slovenské vlákno pouze vznesl dotaz zda o tom někdo něco ví. Nic víc, nic míň.

Jestli koukám do návrhu HŽ dobře, měla by se obnovit osobní doprava na přechodu Erdut/Bogojevo

ad T_._H_. : GySEV jezdí do Rajky, takže když tu byla zmínka o úvaze obnovit spojení osobní dopravou Rajka - Petržalka, tak mohou vlaky jezdící z Rajky do Csorny (trať do Csorny se dodrátovává) jezdit z/do Petržalky.
A když se už dostaneme s takovým vlakem do Szombathely, lze pokračovat do Szentgotthárdu, vše pod dráty ... pokud možno modernizovanými bývalými rakouskými vozy "Schlieren" ... a kdyby se z toho (s notnou dávkou nadsázky) měl udělat suprový mezistátní vlak (podle představ některých příznivců železniční dopravy), tak můžeme začít v Hodoníně, vzít to přes Holíč a Kúty do Bratislavy s okružní cestou do Petržalky ...

Z F J: Já nemluvím o tom, že by ses domáhal vlaků tady a teď. Ale domáhání se mezistátních vlaků odkudkoliv kamkoliv, kde to dávno chcíplo samovolně, s univerzální argumentací, že zájemci by se našli (a zdroje jsouu) patří ke tvé dlouholeté tradici.

S4991023: tak si tykáme, budiž. Neprosazuji odkud kamkoli. Řada dříve atraktivních relací již využívána není, a je logické že vlaky v těchto relacích zanikly. Ale na druhé straně - jsou relace které zaniknout neměly.

Zvolme tedy jeden příklad - rychlík "Jadran" Praha-Split s autovozy Praha-Split a Brno-Split. Argumenty pro obnovení jsou tyto:
- o vlak byl v letech 2007-2009 (kdy jezdil) značný zájem
- na dálnicích z Česka do Chorvatska jsou časté zácpy, kromě toho se má příští rok výrazně zdražit dálniční známky v Chorvatsku
- vlak by jezdil pouze jednou či dvakrát týdně (ne tedy denně celé léto jako v letech 2007-2009)

Tak a teď pojďme diskutovat, čekám na SLUŠNÉ argumenty pro i proti.

ad Z F J : ta léta jízdy speciálu "Jadran" uberte.
Otázku proč byl vlak zrušen adresujete do Zagrebu na šéfy HŽ a optejte se na jejich finanční nenasytnost. Cena jízdenky a přepravného za auta (motocykly) byla stanovena tak, aby se rozpočítaly náklady na jízdu vlaku placené jednotlivých zúčastněným dopravcům (včetně poplatku za použití ŽDC) a cena byla "psychologicky" únosná, resp. tržby a náklady vyšly pro ČD účetně s nulovým výsledkem. Bohužel HŽ požadovaly stále více a více (ČD měly být dojnou krávou), takže cena jízdenky by překročila "psychologickou" hranici. Tudíž ze strany ČD byl speciál zrušen a nějakou dobu se jezdilo na pravidelném vlaku, protože ujeté vozové kilometry se zahrnovaly do mnohostranné mezinárodní vyrovnávky ...

Cena jízdenky a přepravného za auta (motocykly) byla stanovena tak, aby se rozpočítaly náklady na jízdu vlaku placené jednotlivých zúčastněným dopravcům (včetně poplatku za použití ŽDC) a cena byla "psychologicky" únosná, resp. tržby a náklady vyšly pro ČD účetně s nulovým výsledkem.

To lze? Anebo je v tom skryto nějaké "kouzlo", třeba že ty tzv. náklady jsou jen přímé atd.

Mimochodem, zajímalo by mně, jestli někdy někdo dokázal sečíst tržby tohoto vlaku za sezonu. A to samozřejmě nikoliv nějakým odhadem počet cestujících x průměrná cena, který neřekne nic o tom, kdo z cestujících skutečně zaplatil a kolik.

A ta "psychologicky únosná" cena je co, když třeba Smrtwings nabízí zpátečku ještě teď za nějakých 6 - 6,5 kCZK na osobu. Pravda jen na některé dny, ale to se dá trochu ošetřit dřívějším nákupem.

Z F J:
"o vlak byl v letech 2007-2009 (kdy jezdil) značný zájem"
No, tak s tím "značným zájmem" bych si možná trochu přibrzdil. Jadran expres jsme využili v létě roku 2008, a vlak byl obsazen tak z poloviny. To samé autovůz, jehož služby jsme využili rovněž. Ono se totiž nezanedbatelnému procentu lidí nechtělo hrkat 24 hodin vlakem, když autem se to dá pohodlně stíhat za polovinu času.

"na dálnicích z Česka do Chorvatska jsou časté zácpy"
Když si někdo vybere blbý termín odjezdu (tedy typicky víkendy, nebo začátek prázdnin), tak nějakou kolonu někde pravděpodobně chytne. Ale jinak to většinou jde bez větších problémů. Největší zdržení bývá v Chorvatsku u mýtných bran, ale to s plánovaným zavedením dálničních známek a zrušením mýta také zmizí.

"kromě toho se má příští rok výrazně zdražit dálniční známky v Chorvatsku"
Jak může výrazně zdražit něco, co zatím vůbec neexistuje? V současnosti se na chorvatských dálnicích platí mýto (viz. výše), a dálniční známky se mají zavádět až příští rok. A co jsem tak četl, tak při delších cestách po dálnici by ty známky naopak měly vyjít levněji než to mýto. A vzhledem k tomu, že po krásné, kvalitní dálnici (ne jako u nás) se dá v Chorvatsku dojet od slovinských nebo maďarských hranic až k Ploče, tak tomu docela věřím. Ale jak to bude a jak se celková cena změní, to uvidíme příští rok.

"vlak by jezdil pouze jednou či dvakrát týdně (ne tedy denně celé léto jako v letech 2007-2009)"
Tak to je opět otázka, jestli by se to takhle vyplatilo, a kolik lidí by to dokázalo přilákat (resp. kolika lidem by se zrovna hodil termín odjezdu a návratu podle toho, kdy jezdí vlak.

Nevím, ale v současné době mi znovuzavádění Jadran expresu připadá spíše zbytečné...

nema niekto aktualne info ako sa da platit (eura, karta) v Mostari a Sarajeve na stanici v pokladni?
Doprava medzi Mostar - Sarajevo - Zagreb funguje normalne? Niekde som cital vyjadrenia ze medzi Mostarom a Sarajevom by mali prebiehat velke niekolko mesacne vyluky pri Konjic-u

Milloss : vzhledem k technické vyspělosti této balkánské země pochybuji o možnosti placení kartou ... kvůli dvěma párům vlaků denně tohle v Mostaru určitě nebude.
Kasy berou "místní tvrdou měnu", platit € u kasy loni nešlo, změna by byla překvapením. Platit lze € u průvodčího, pokud nechcete získat zpět "místní tvrdou měnu" tak se vybavte dostatečným počtem mincí 1 € a 2 € a bankovkami 5 €, dobře se to kombinuje. Místní měna je cca 0,5 €.

Na trati (Szombathely-) Porpác - Csorna se už jezdí

https://www.youtube.com/watch?v=iVytx5w2RPc

Miloss : dle webu http://www.zfbh.ba/zfbhbax/konekcija.php
pokud jsem dobře pochopil nejezdí od 16.května osobní vlaky 2400.2401.2402.2403 na relaci Sarajevo - Konjič do odvolání.
Důvodem jsou stavební práce na úseku tratě Sarajevo - Bradina.
Ty 2 zrychlené brzi vlaky Sarajevo - Mostar - Čapljina by měli jezdit normálně.
U mezistátního vlaku 396/397 Zagreb - Sarajevo a zpět dochází pravidelně ke zpoždění cca 30 - 60 (někdy až90minut), takže pokud byste chtěl stíhat v Sarajevě 18.57 večerní vlak do Mostaru, tak nezaručuji jestli je vůbec tohle spojení zajištěno.
Nejlépe přespat v Sarajevě v hotelu Grand naproti nádraží(musí se přejít až na konci kolem seřadovaciho na druhou stranu přes koleje) a ještě před tím Eura vyměnit na místní měnu na poště v Sarajevě po levé straně před žst.
Kurz byl před rokem cca za 1E - 2Bamy.
Potom kolem 7 ráno zrychleným brzivlakem do Mostaru a odtud cca za 2 - 3hodinky bus Zenica - Sarajevo - Mostar (odj.12.30 bus i vlak.žst.spojeno) - Čapljina - Dubrovník příj.15.50

Ten spěšňák Sarajevo-Mostar na Záhřeb pravidelně čeká. Loni dvakrát vyzkoušeno, vždy jsme měli na příjezdu do Sarajeva zpoždění kolem 70 minut, "IKEA" do Mostaru ještě ani nebyla přistavena, odjíždělo se klidně s +50, křižování s protijedoucím vlakem přeloženo z Konjiče do Bradiny (nebo ještě blíž Sarajevu). Nicméně z hlediska světelných podmínek je rozhodně lepší jet ranním vlakem. V Sarajevu a Banja Luce na nádraží se dá platit kartou (jinde ne!), ale radši bych si stejně vzal BAMy.

ad Zamracenej : je to více jak 15 měsíců, takže mne může klamat paměť, ale mám zato, že vzhledem k nadbytku lokomotiv ŽFBH lokomotiva od "Zagrebu" objela a jela se vyspinkal do Čapljiny ... přesněji řečeno, zajela si pro odstavené vozy ...

Dobrý den - máte někdo zkušenost s Rumunským eshopem CFR Calatori? Koupil jsem jízdenku a přišel mi pouze email s kódem transakce - vlastně žádná jízdenka na vytištění jako jsme normálně zvyklí...stačí to číslo transakce ve vlaku nadiktovat, nebo jak to vlastně funguje? Díky za odpovědi zkušení balkánští cestovatelé.

ad eshop CFR: no já jsem ho už dlouho nepoužil, ale jestli to správně chápu, tak jízdenku je možné si vyhledat pod svým účtem na bilete.cfrcalatori.ro (viz příloha s příkladem jízdenky). E-mailem chodí sice info o transakci (viz další příloha s příkladem e-mailu), ale jízdenka se dá vyhledat třeba zadáním časového rozpětí pro vyhledávání, takže to info ani není k ničemu potřeba. Jízdenku jsem si určitě tisknul, protože jinak bych si nepamatoval číslo svého vlaku, vagónu a sedadel.

pojdem opacnym smerom, z Chorvatska zo Splitu do Mostaru busom, Mostar - Sarajevo rannym vlakom, Sarajevo - Zagreb vlakom (vsade nocujem takze pripoje nehraju rolu). Ak sa da platit v Sarajeve kartou (osobna skusenost?) tak to je fajn. Mostar - Sarajevo zaplatim najskor vo vlaku v eurach ak je to pravda ze sa da platit aj sprievodcovi vo vlaku. BAM-i by som nerad zhanal, v penzionoch a obchodoch beru eura v pohode.

Podla ich cennika na ZFBH.BA je Mostar - Sarajevo 9,9 BAM (5 eur) a Sarajevo - Zagreb 58,9 BAM (30 eur). Ci je aktualny je tazko povedat

Vo vlaku u sprievodcu sa plati bez prirazky? Je mi cudne ze nema problem zobrat eura.

Miroslav Zikmund:

Jo, to je fakt, v první chvíli mi to vůbec nedošlo. Takže přestup zaručen.

Edit: Vlastní zkušenost nemám, měl jsem flexipass koupený v Banja Luce. Nicméně u pokladen v Sarajevu jsem byl, a kartou tam lidi platili (právě díky překvapení si to pamatuju). Ale jak už jsem psal, nacházíme se na Balkáně, a terminály třeba nemusej běžet. Tudíž radši za roh na poštu pro BAMy a platit hotově. Nebo to zkusit ve vlaku eurem, ale s tím nemám zkušenosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

Milloss & Zamracenej : já jsem jel loni ze Zagrebu do Sarajeva, resp. do Čapljiny a pak do Ploče (to ještě jezdil z Metkoviče vlak).
Na "horní Bosnu" jsem měl FIPku, na "dolní Bosnu" pak 50 % slevu na FIP ... Takže jsem si kupoval jízdenku v průvodčího "dolní Bosny" nastupujícího v Doboji, stálo to něco míň než 6 € včetně asi půl "Bamového" poplatku za nákup jízdenky ve vlaku ...
zajímavé bylo, že podle jeho kilomteráže byla jiná tarifní vzdálenost z Doboje do Čapljiny než podle kursbuchu, resp. ceníku u pokladny v Čapljině ... Zpátky jsem to udělal taky tak, průvodčímu jsem vrazil do ruky 6 €, jízdenku pro opačný směr aby to nemusel hledat a bylo ...

V Sarajevu - přece je to jen hlavní město - je k placení kartou blíže, než tam, kde jedou dva páry vlaků za den ...

ok ak je to mozne vo vlaku u sprievodcov ZFBH za pol BAMu naviac a este platit v eurach, nie je co riesit.

Zaujima ma este nakup listka vo vlaku v Chorvatsku. Plati sa tiez nejaky maly priplatok? Jedna sa o to za potrebujem cestovat Budapest - Zahreb - Split - Mostar - Sarajevo - Zahreb - Budapest. Najlacnejsie to vychadza s listkami Zahreb special spiatocny (Budapest - Zahreb) a potom jednotlive jednosmerne listky (+bus). Ak pocestujem Adriou listok po Zahreb mat budem uz z Budapesti, no v Zahrebe potrebujem dokupit listok na usek Zahreb - Split. Nie som si isty ci pri meskani vlaku bude cas vybehnut v Zahrebe do stanice kupit si listok Zahreb - Split.

Milloss : kasa je v Zagrebu otevřena celou noc, jistě dá platit i v €. Za € jsem kupoval kursbuchy (3,50 €). Příplateček (spisné) se asi platit bude ...

kasa otvorena byt moze, no vlak ma pobyt iba 19 minut, co pri meskani (aj keby sa meni HDV) predstavuje riziko zmeskania vlaku. Cakat do rana na stanici na dalsi vlak (ak by bol vobec volny ranny ICN) by som nechcel.

Miloss: dokupoval jsem tuhle ve vlaku jízdenky Lupoglav - Pula pro dvě osoby a stálo to 10 kun navíc. Jestli to znamená, že je pisné 5 kun za osobu, nebo 10 kun za výkon, to jsem z toho nepobral.

Koukám, že v Makedonii je velký zájem o cestování vlakem, ale jen jedním směrem: http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-uprchlicka-krize/336866/evropo- uz-jedeme-tisice-uprchliku-se-rvou-do-vlaku-v-makedonii.html

este jedna otazka, vie niekto kolko stoji jednosmerny listok Budapest - Zagreb a Ljubljana Budapest? spiatocne su na strankach MAV, ale jednosmerne nie.

jednosmerny listok Budapest - Zagreb
Na přímé vlaky lze použít zlevněnou Zagreb-Spezial za 29 EUR.

Ljubljana Budapest
Na přímé vlaky: pro EuroNight zlevněnou Budapest-Spezial za 39 EUR, na denní vlak můžou být SparSchiene za 19 EUR.

Jak to vypadá s provozem souprav Talgo v ZFBH?

Asi plot, co...

Bukoza se už vrátil zpět do ČR jo?

Když se dívám na tu Makedonskou melu,tak by mě zajímalo,jestli je tu ještě někdo,kdo řeší dochvilnost srbských vlaků a nutnost místenek k FIPce.

Pozor na cestách mezi Maďarskem a Rumunskem.
Sobotně-nedělní EN472 Ister Maďar bez varování místo po rozkopaném "koridoru" (údajně ze stavebních důvodů vyloučena stanice Békescsaba) protáhl vyhlídkovou jízdou po lokálkách jižního Maďarska v trase Ketégyháza - Mezohegyes - Orosháza - Mezotur - a aby snad jsme nepřijeli do Pešti přijeli brzo, tak to bylo formou osobního vlaku se zastávkama v kdejaké díře a nakonec vylepšeno o 40minutový pobyt v Mezoturu na přepřah (který sám technologicky trval asi 10 minut). Příjezd do Budapešti v jednu odpoledne místo v devět ráno, dvě ECčka domů nám ujela. Šotouš-projížděč zajásá, běžné osazenstvo však nikoliv. Navíc mi v infokaceláři na Keleti odmítli vydat potvrzení o zpoždění, prý je to oficiální změna jízdního řádu a dostal jsem pouze papír na jakýsi vlak 12472 (odklonová série??) se zpožděním 1 minuta - Hafas, ani ČD, ani CFR o ničem takovém neví ... a na webu MÁV aby se prase vyznalo :-( Zakoupené místenky na návazné EC domů nám samozřejmě propadly, protože je odmítli přebookovat, prý to je můj problém. Jak vypadal nedělní sudý Hašek, kterým jsme se nakonec dostali domů není třeba moc popisovat, stačí zmínit, že v Budapešti končil Sziget-festival.

Připojeny do soupravy byly i nějaké bulharské vozy, které tipuji na soupravu od IC480 Serdika. Po trase jsme samozřejmě byli za atrakci, hodně různých šotoušů, soupravu si fotili i samotní nádražáci.

Nevím jak dlouho ta výluka má trvat (údajně šlo o první den), info jsem k ní nikde neobjevil, což považuji u mezinárodního vlaku kategorie EN docela za velký fail. Maďarský jízdní řád, změna platná od 19. června také o ničem takovém nepíše.

h8crew: Asi nebudeš věřit, ale zrovna v tu dobu jsem se vyskytoval v infocentru na Keleti kousek od tebe taky, uvedu tvoje zkreslené informace trochu na pravou míru. Od 14.7. do 17.7. platil výlukový JŘ na trati 120 v úseku Kétegyháza - Békéscsaba - Mezötúr. Když si tak skvěle perlil anglicky v infocentru, mohl sis zjistit tyto informace při vyhledání spojení na webu MÁV nebo je o tom i samostatný článek v angličtině. Takže stejný způsob jako výlukové jízdní řády u ČD. Informaci o celé výluce lze najít i na webu ZSSK a částečně i na webu ČD (ale jen k R 1470 do Bulharska). Vlak EN 12472 byl odklon EN 472 spojený s R 480 s příjezdem do Budapešti v 13.05. Ve skutečnosti jsme myslím přijeli i s náskokem, ale vím, že si dostal zpožděnku na 1 minutu, protože ten pán za přepážkou se potom, až si odešel, bavil maďarsky s holkou u vedlejší přepážky, co to bylo za blbce... Jinak se příště chovej trochu slušně, zdržoval si tam asi 15 minut, za tebou se udělala fronta asi 10-15 lidí, byl si arogantní, přitom zaměstnanci MÁV tě slušně vysvětlovali vzniklou situaci. Kdybych věděl, že si Čech, tak bych tě tam něco řekl. Jinak nedělní EC 274 vypadal úplně normálně i když končil festival Sziget, 5 minut před odjezdem byly volné čtyřky ve druhém voze. Pobyt v Mezötúru po přepřahu taky nechápu, mohlo se odjíždět o 30 minut dříve.

samozřejmě od 14.8. do 17.8.

Tak kopak se chce projet Hellas-expresem ?

http://zpravy.aktualne.cz/zahranici/uprchlici-spechaji-kvuli-plot u-zaplnili-makedonske-nadrazi/r~cfb5f12644af11e5a705002590604f2e/

K tomu Maďarsku jsem našel ještě nějaké fotky:
Tady a tady

Šari: aha, takže fotky u toho článku jsou jen "ilustrační", z jiné nehody? Říkal jsem si, že je divné, že při takovém "ťukanci" bylo tolik zraněných. Ale on to ve skutečnosti byl o něco větší "ťukanec"...

Ne, ten záběr, co je na novinách.cz je zavádějící. To je fotka spojených vozů jednoho vlaku, které při nárazu přeskočily přes sebe (motor + vlek). Viz spojený kabel. Nebo taky viz tady.

Fotky, co jsem dával já, jsou čela obou vlaků vlaků, které se srazily.

ad kpt.Hejl : najeďte si do archivu po 1.8., tam je pár mých "povzbuzujících" poznatků ze Srbska z posledního červencového týdne.
Dochvilnost vlaků v Srbsku - čas je v Srbsku relativní pojem ...
Místenkou k FIP jsem se ve vlaku Skopje - Beograd (nástup v pohraniční stanici Preševo) nezabýval, pokud ji vůbec lze koupit ... v nočním EN z Beogradu do Budapešti jsem se tím nezabýval taky ... i proto, že návratových variant bylo několik ...

ad h8crew : výluka v Maďarsku - vlak 12472 je v IDOSu ve dvou variantách, pro 14.,15.08. s příjezdem na Keleti ve 13:05 - Mezötür 9:55 - 10:40, dne 16.08. ve 12:50 - v Mezötür 10:56 - 10:57 > jel přes Bekescsabu ...
Holt jste měl smůlu, to se stává, příště to chce najít si spojení v IDOSu (rakouský HAFAS OFF-line ta variantní data nemá), nemá je ani ON-LINE HAFAS DB, ani SBB ... resp. ty vyhledávače konfrontovat ..
Z vlastní zkušenosti vím, že ty maďarské výlukové informace by mohly být drobet lépe presentovány.
Např. při výluce na Nugátovém nádraží na přelomu června a července byly sice vyvěšeny výlukové jízdní řády, nicméně poněkud chaoticky a nepřehledně, info pouze maďarštině, sice "daleko" od Budapešti, německy nebo anglicky psané info chybělo ...

zd. ; Souhlas! Tento druh cestovatelů jsem také bohužel potkal na cestě Praha-Mangalia.. (dovču jsem tam prožil 5x) A bohužel né jednou.. Občas se jednalo o "děcka" někoho z GŘ, atd. .. Jsou to sice zážitky pomalu 20 let staré, ale tihle lidé se opravdu chovaj jak dementi..

Zd.: ano, byl jsem to já, dnes bych situaci se snažil řešit kliději, ale ve chvíli kdy jsem byl ve stresu z už více než 24hodinové cesty (navíc v době kdy jsme měli být skoro doma), zbývalo 15 minut do odjezdu Haška a do toho jsem měl "zodpovědnost" za skupinu šesti lidí, kde byla mj. kamarádka co před odjezdem onemocněla (a cestu doslova přežívala nadopovaná paralenem) a dítě, které se co půl hodiny dožaduje odpovědi "kdy už budem doma" tak jsem byl v té chvíli schopen opravdu vraždit cokoliv v maďarské nádražácké čepici, zvlášť poté co mi odmítli přebookovat ty místenky.

Cestu jsem den před odjezdem 1.srpna kontroloval jak na německém Hafasu a co šlo i na IDOSu v kombinaci s webem CFR abych si je vytiskl s sebou. S maďarským webem mám fakt problém, jediné co dokáži najít je oficiální jízdní řád v pdf - ten hledám přes Google výrazem "menetrend máv +filetype:pdf". A mmch - ve verzi s oficiální změnou dne 19.června nic o odklonu není uvedeno (narozdíl třeba od Poláků, kteří to ženou až do opačného extrému).

Je tu otázka, proč mi ČD bez problému vydaly místenky na návazný EC v 9,25 a to jen něco málo týden před odjezdem na dovolenou (přesněji 22/7). Proč jsem se o odklonu dozvěděl opravdu až ráno na dotaz průvodčímu, co děláme v kukuřičném poli někde v pusztě připojení za diesel (to mi řekl o prvním dnu výluky)? To pak mi evokuje námět k diskuzi (která ale bude nejspíš patřit do jiného tématu) - Co je dostatečné splnění povinnosti informovat cestujícího "o daném spoji před uskutečněním cesty i v jejím průběhu" ze strany ČD u kterých jsem měl zakoupené jízdenky i rezervace (a tím uzavřenou přepravní smlouvu)?

Přitom vlak EN472 jsem si schválně po příjezdu domů zkusmo zadal do webu ČD (abych stihl datum 16.srpna - retro hledání nelze) - odjezd Lokosháza 4,30 ráno - a vyhodilo mi to přímé spojení s příjezdem 8:50 do Pešti!! Ten odklon jakoby to neznalo.

A ten Hašek odjel (alespoň ten vůz kde jsme se nakonec i bez místenky nacpali) z Pešti naplněný "tak akorát" (= obsazenost na sezení blízká 100%), už ve Štúrově proběhla akce (samozřejmě legálního, proto jsme místenky také chtěli po dříve minulé negativní zkušenosti) vyhození cestujících ze sedačky a další stáli po představcích - během zastávek Slovenskem cca 8 až 10 případů jen v našem voze (místa vůbec označena nebyla). Naštěstí to na nás nedopadlo, ale stres teda z toho byl jak v NZ, tak Blavě.

A jen mmch - ani já, ani nikdo z mé skupiny není "děcko" z GŘ, FIP jsme nikdy nikdo neměli, naopak si vše poctivě cvakáme za svý (kolik takových dnes ještě existuje?) a maqximem levného cestování je kombinace osob do CityStar. Přitom Mangaliu a jí podobné jsme jeli nejmíň počtvrtý, před tím vždy v relativní pohodě, resp. únosné normě (už uvidím jak budu kamarády po této zkušenosti znova přemlouvat na vlak).

h8crew:
S maďarským webem mám fakt problém, jediné co dokáži najít je oficiální jízdní řád v pdf - ten hledám přes Google výrazem "menetrend máv +filetype:pdf"
Příště to zkuste bez požadavku na pdf, prostě jen "menetrend máv". Alespoň mně to dává hned jako první výsledek odkaz na maďarský vyhledávač spojení. Je to http://elvira.mavinformatika.hu/ a pokud se pamatuji, funguje na této adrese už řadu let, tj. odkaz si lze někam poznamenat a snad bude fungovat i nadále.

dítě, které se co půl hodiny dožaduje odpovědi "kdy už budem doma"
Jednou bude na tenhle zážitek s láskou vzpomínat coby velké dobrodružství, jak se vlak cestou od moře ztratil v kukuřičném poli.

Tak začneme:
mj. kamarádka co před odjezdem onemocněla (a cestu doslova přežívala nadopovaná paralenem)

Paralen ji nespasí, když někam jedu, mám sebou vše možné od prášků na bolest po prášky na spaní, abych to v nejhorším případě prospal. Pokud je to závažnější, hold musím k místnímu doktorovi..i když..Rumunsko...

zvlášť poté co mi odmítli přebookovat ty místenky.

Těsně před odjezdem/po odjezdu to snad už ani nejde. Ani u nás, ani jinde.


proč mi ČD bez problému vydaly místenky na návazný EC v 9,25

Proč by je nevydaly? Koupil jsi si místenku na vlak s odjezdem 9:25, který normálně jel. /přípoje řešit nebudou/

Proč jsem se o odklonu dozvěděl opravdu až ráno na dotaz průvodčímu, co děláme v kukuřičném poli někde v pusztě připojení za diesel (to mi řekl o prvním dnu výluky)?

Protože jsi si včas nezistil příslušné informace a nikdo ti je pod nos strkat nebude. Tím méně na Balkáně.

Co je dostatečné splnění povinnosti informovat cestujícího "o daném spoji před uskutečněním cesty i v jejím průběhu" ze strany ČD u kterých jsem měl zakoupené jízdenky i rezervace (a tím uzavřenou přepravní smlouvu)?

ČD tě u nepřímých vlaků mimo ČR o výlukách informovat nebudou a přepravní smlouva v zahraničí je vždy "spoluuzavřena" mezi tebou a místním dopravcem (ZSSK, MÁV).

Přitom vlak EN472 jsem si schválně po příjezdu domů zkusmo zadal do webu ČD (abych stihl datum 16.srpna - retro hledání nelze) - odjezd Lokosháza 4,30 ráno - a vyhodilo mi to přímé spojení s příjezdem 8:50 do Pešti!! Ten odklon jakoby to neznalo.

Krátkodobé výluky se do el. JŘ (vyhledávačů) zpravidla nezapracovávají. Tím méně v zahraničí a ještě k tomu na "východě".

A ten Hašek odjel (alespoň ten vůz kde jsme se nakonec i bez místenky nacpali) z Pešti naplněný "tak akorát" (= obsazenost na sezení blízká 100%), už ve Štúrově proběhla akce (samozřejmě legálního, proto jsme místenky také chtěli po dříve minulé negativní zkušenosti) vyhození cestujících ze sedačky a další stáli po představcích - během zastávek Slovenskem cca 8 až 10 případů jen v našem voze (místa vůbec označena nebyla). Naštěstí to na nás nedopadlo, ale stres teda z toho byl jak v NZ, tak Blavě.

Jsou prázdniny a mezinárodní spoje jezdí hodně plné. Na druhou stranu znám horší věci, než stát ze Štúrova do Prahy (já bych asi v tomto případě vystoupil v Břeclavi a jel do Prahy alternativně - jinými spoji.

PS: Při cestování po Balkáně je třeba počítat se vším. Pokud jste měli "jen zpoždění", ještě jste dopadli dobře.

V Bělehradě dvakrát ujetá Avala (včetně místenek a včasných jízdenek Pešť-Praha) o minutu a půl, v zásadě potkání se na zhlaví. Jednou dohnána taxíkem v Subotici za 120E (pravda, ve čtyřech lidech, tedy škody o 10E na hlavu nižší - smajlík ťukající si na čelo), podruhý nechána ať si jede, potvora. Další spoj za bratru 15 hodin, doma v podstatě o den později.

Na stojáka Niš-Sofia (resp. na sedáka v zahumuseným představku srbskýho ABl spolu s dalšími pěti lidmi). Zpoždění asi 4 hodiny.

Na stojáka (naštěstí u okna a na dobrý straně) Podgorica-Kraljevo na 12433 loni.

Resumé: Jedu-li vlakem na východ, východněji než na Slovensko a jižněji než na Ukrajinu (kde jsou trochu jiný pravidla), a tím spíš se skupinou, všechny na to předem připravím, protože vím jak to tam obvykle nejen na železnici chodí. "Moje" skupina byla vždy na podobné nástrahy připravena a brala je s nadhledem.

Jasně, chybama se člověk učí a stát se to může komukoli, kdykoli a kdekoli. Nicméně někde se to dá předvídat trochu víc a někde trochu míň. Zrovna v těchhle končinách bych to zařadil do šuplíku "zábavná cestovatelská historka" a ne "tragédie a stížnost".

h8crew: U nás taky byla oficiální změna JŘ 14.6. a v současnosti běží několik výluk s výlukovým jízdním řádem, který v ní samozřejmě není uvedený. Máš odkaz na webu ČD / MÁV a data jsou zapracováná ve vyhledávači spojení ČD / MÁV. A Maďar to tam má zapracované poctivě. Jestli to do dat dává i CFR nevím. Na IDOS se opravdu příště nespoléhej. Chápu, že si byl ve stresu, když si měl na starost skupinu kamarádů, ale MÁV v tom byly nevinně a jak si jim nadával v tom infocentru nebylo dobrý. Info sis měl zjistit, jak píše Pes38, na konci července to tam již uvedené bylo. Nakonec se zase tolik nestalo, jeli jste o 4 hodiny později z Budapešti, seděli jste. Skutečné problémy nastanou jak píše zamračenej, když tě čeká celá noc v Budapešti a Bělehradu, ale s odstupem několika let na to taky rád vzpomínám, jak se dá prokalit celá noc v hlavním městě Maďarska a Srbska Nejhorší pak v EC 274 bylo to vyhazování lidí s místenkama ve Štúrovu, N.Zámkách a Bratislavě, nic nebylo označené.

To info o odkloněném Nesebaru bylo dokonce na stránkách ČD v omezení provozu v zahraničí.

h8crew : retrohledání v IDOSu je samozřejmě možné, pokud máte naistalovánu příslušnou verzi dat.
Stačí si změnit na PC datum ...
Problém je někde jinde - v databázi je kromě odklonového vlaku 12472 i kmenový vlak 472 a algoritmus vyhledávače dává přednost rychlejšímu vlaku 472. Chyba je totiž v omezující poznámce - místo nejede je tam jede ... to je chyba "zdrojových dat", které se dostanou od MÁV, ten vlak 472 je v aktuální databázi celkem 6x s různým daty jízdy, z toho 3x v celé trase Buc - Bud, 1x Buc - Curtici a 2x Lök - Keleti ...
tenhle datový mišmaš je dán tím, že data pochází z různých zdrojů, něco je z výchozí železnice CFR, něco je od MÁV, něco pak přiteče z evropských dat z Paříže ... konverzní program tyhle vstupy "nějak" zchroustá a vyplivne, nicméně není tam kontrolní chroust, který by dokázal najít datové nesrovnalosti ... čili správnost dat závisí na lidském činiteli "původce dat" ...

ad zd. : místenky "aus Budapešť" ... já jsem měl podobný problém u 172, jednotlivá místa byla poctivě olístečkována, takže jsem spolu s dalšími cestujícími obsadil neolístečkované kupé, leč v NZ na tato místa přišli cestující s "expresními místenkami" ...
Problém se jmenuje - neoznačení expresních rezervací. Když jsem po tom "nestížnostně" pátral, tak v rezervačním plánu jsou expresní rezervace, ale zkrátka příslušné lístečky tam nebyly. V konkrétním případě se jednalo o vůz číslo 260 od obratu z předchozího dne výchozího z ONJ, takže patrně tam ONJ "zapomnělo" ty expresní lístečky dát (zda ten vůz šel ze zálohy to jsem už nezjišťoval) a výchozí železnice vlaku 172 = MÁV se na olístečkování ER vybodla ...
U jiného vlaku se slovenskou soupravou jsem našel lístečkový mix českých a slovenských ER ...
Bohužel s tímhle lístečkovým "nepořádkem" těžko něco dělat ...

Zamracenej : Zrovna v těchhle končinách bych to zařadil do šuplíku "zábavná cestovatelská historka" a ne "tragédie a stížnost".

Tak nějak ...

V červnu jsem jel do Bulharska jediným spojem z Budapešti, obstaral jsem si místenku, protože jede pouze jeden vagon ... Dopoledne jsem si projel trať do Ipolytarnócu, na přestup na Keleti jsem měl 2:45 hodiny ... přesto mi vlak ujel ...
Za Aszódem se totiž podařilo strhnout trolej, následující osobák - dvojitá EJ, jíž jsem si nechal ujet s tím, že pojedu dalším rychlíkem zůstala stát na trati za místem stržené troleje.
V Aszódu zastavil IC do Pešti, když se objevil plánovaný R" a furt se nic nedělo, vlezl jsem do IC s předpokladem, že tento vlak odjede jako první. To se taky stalo ... Odjelo se zhruba s 20 minutami proti času odjezdu "R".
Na trati jsme zastavili u osobáku (který jsem si nechal ujet) a cestující na širé trati přestupovali - bez nějaké asistence hasičů, jako "musí být" v tuzemsku ... kupodivu to zvládli i "senioři" ...
Pak se vlak dal do pohybu a přes zpoždění bylo furt dost času na sofijský rychlík, po několika km vlak zastavil a stálo se ...
Původně jsem se domníval, že je se porouchala lokomotiva ...
Část cestujících to vzdala a přes "zmolu" se vydala na souběžnou silnici, část se vydala po kolejích do cca 5 km vzdáleného Gödölö ...
Asi po třech hodinách se vlak dal do pohybu ... nikoli porucha lokomotivy, ale superdebilní rozhodnutí o vypnutí trakčního vedení v době kdy měli na trati vlak ... asi po 5 minutách jsme dojeli do Gödölö a odtud jsme zastavovali všude ... přitom stačilo vypnout to TV o 5 minut později, až by "R" do jel do Gödölö ... Tahle "malichernost" měla za následek kompletní rozvrat dopravy směr Miskolc, EC do Košic cca 240 minut zpoždění ...

Na Keleti jsme dojeli cca 21,00, vlak do Sofie pochopitelně fuč ...
Základní problém spočíval v tom, jak využít ty cca 22 hodiny bez jízdního řádu MÁV, protože čekat na Keleti si mi nechtělo ... Tak jsem to NĚJAK vyřešil, projel jsem si nějaké tratě a raději se 4 hodinovou rezervou čekal na vlak do Sofie - zpoždění pouhé 24 hodiny ... Ve vlaku (vozu do ciziny)jsme byli 3 ... aby to nemělo chybu, asi po půlhodině vlak zastavil na trati ... na přejezdu jsme totiž naťukli nějakého silničního netrpělivce ... po cca hodinovém pobytu se pokračovalo v jízdě ...