Video z pravidelného provozu na trati 183 Plzeň - Klatovy - Železná Ruda
https://youtu.be/woCDK-lx2Q0

Nikolas: popisy fotek jsou kde?

Nikolas: hlavně to sem nepatří, jsou to 754.

"Bizonek" 753 602 se nám pěkně projel po neznámých tratí a nikde ani zmíňka?
To lego 704 tedy odvezl až na vlečku ele v Trutnově Poříčí?

Jsem se právě vrátil z WC z nádraží Holešovice, kde jsem měl audit, a tam u mušle našel papír o přesunu vozidel ČDC, kde stojí:
753.762, 763 do Nymburka
753.766, 767 do Ostravy
742.084, 091 z Libně do Ostravy

Matně si tyhle stroje v jejich nových působištích pamatuji z nedávných dob, asi přesuny na zmatení nepřítele?

753.762, 763

To na nádražní hajzl někdo postrčil nějakou mystifuckaci. Má být 764 a 765.

No přesuny jsou spíše kvůli tomu, že během výluky v Jeseníkách nebudou mít tyto stroje využití.

jj potvrzuji 764,765 už jsou v Nbk

a kvůli výluce to rozhodně není, Jeseníky budou jezdit stále, jen po jiné trati!
Využití Catrů by bylo v Jeseníkách stále, protože jaxi sklon tratě ze Žulové k Jeskyni zůstává, výluka nevýluka.

Aha, tak to jsem střelil vedle

750371:To se fakt vyplatí ty Jeseníky tahat přes Glucholazy s 2x742?A Rýmařov a Valšov přes Opavu?

UNIDO Krippenem....

Nevyskytovala se dnes v Brně 750.715? Mám pocit, že jsem ji zahlédl v čele rychlíku 915.

Vyskytovala...do Brna na R 908 (místo 362.119, která to ke konci jízdy R 907 vzdala) a zpátky na již zmíněném R 915.

Řetenice a Ústí nad Labem hl.n. 28.7.2015

Funglofky z Legiosu

Jedno ze tří včerejších Porschat,vjíždí do své cílové stanice DNV.

Dvě ze Všetat...

750.711 si dneska po ránu vyzkoušela, co že to nedávno vyrašilo na trati mezi Brnem a Jihlavou (zde konkrétně GIB 240.315):


Zatímco 750.711 ví, že stojí před GIBem +240.123, pro Julču je to dnes jen něco, co ji pošimrá na pravém MSIBu. Ale zanedlouho už taky bude vědět, že to něco je GIB -240.121...


V Třebíči se už začaly na obzoru honit mraky, ale ten největší slejvák přišel až po uklizení na "Cihelnu":

Hajnej: díky za zajímavé fotky a info. Čím se řídí, zda bude GIB v koleji vpravo či vlevo?

Ad Hajnej:

Pěkné! Mohu se ale jako laik v této oblasti optat, jaký je vlastně rozdíl mezi klasickým MIBem a tímhle GIBem? Mám na mysli jednak konstrukční provedení (tohle je taky nějak uspořádaných "pár magnetů"?) a jednak informace, které z toho vozidlo získá. Tipnu si ale, že to slouží k upřesnění pozice z GPS, zejména s ohledem na bezpečné určení koleje, na které se vlak ve stanici nachází. Předem díky za případnou odpověď...

Zlámalík: začíná se liché koleje (1. a 3.) vlevo, sudé (2. a 4.) vpravo, pokud je jich víc, tak se to cyklicky opakuje.

YT: Tip je správný. Klasický MIB je plně autonomní, tenhle malý musí spolupracovat s GPS.

Hajnej: A smím se optat, proč včera zastavil R623 ve Střelicích na zhlaví? Nějaká zkouška, nebo nějaká chybička?

LF: neplánovaná zkouška reakce na chybičku...

Hajnej: Rozumím tomu správně, že to funguje na podobné bázi jako balízy ETCS?

Ne.

Podle brněnské sledovačky jela dnes s osobním vlakem 4816 do Jihlavy 750.717. To je chyba nebo Brno dostalo novou posilu?

Do Brna dojela zřejmě nejen 750.717, ale i 750.718 (14. 8. před 12. h jsem je spatřil coby Lv projíždějící přes žst. Svitavy směrem na Brno).

Na Trutnov kdysi AVV taky zkoušeli a naštěstí je už od toho pokoj...

Ne nadlouho. Na přelomu září a října se mezi Jaroměří a Trutnovem objeví malé MIBy.

Stejně jsou rychlíky ještě na rok, to se asi moc nevyplatí.

AVV757: Ono se ani v Gvd 2017 se 750.7 už nepočítá. A mibi dají zas pryč.

Jen ilustračně:

850.015: pokud tou podobnou bází myslíš, že je to přišroubovaný mezi kolejnicema a to na určitém místě trati, nebo že k přenosu informace dochází magnetickým polem, pak ano. Jinak ne.

MIBy předávají informace magnetickým polem permanentního magnetu. Na základě unikátní informace dané kombinací magnetů "velkého MIBu" se vozidlo s AVV podle mapy, kterou si veze, zorientuje, kde je a v kterém směru jede.

Balízy jsou rádiové zařízení krátkého dosahu. Poskytují rovněž svou unikátní identifikaci. U ETCS úrovně 1 navíc předají údaje o trati a o oprávní k jízdě (tj. jak daleko lze a jakou rychlostí jet - odvozenou z návěsti návěstidla nebo ze staničního nebo traťového zabezpečovacího zařízení). U ETCS úrovně 2 palubní část ETCS pošle přes GSM-R rádioblokové centrále (RBC) identifikaci balízy. Na základě "mapy tratě" v RBC a informací ze staničního a/nebo traťového zabezpečovacího zařízení RBC pošle vlaku zase přes GSM-R parametry tratě a jak daleko lze a jakou rychlostí jet.

Takže MIBy a balízy jsou stejné v tom, že jednoznačně identifikují polohu. To je vše. Jinak samy o sobě, tak systémy, jejichž jsou součástí, pracují na jiných principech.

Nemáte někdo tušení od kdy byli v Brně i z Trutnova 750.702+703?

Díky všem za vysvětlení.

mak: maličko doplním - výše napsané platí pouze pro MIB-6.
Pro "malé" MIB-1, o nichž byla v souvislostí se zkušebkou na třebíčské trati zmínka, ta jednoznačnost identifikace až tak úplně neplatí (typicky má každá staniční kolej na obou koncích stejné malé MIBy), k tomu je potřeba ještě GPS.

Nemáte někdo tušení od kdy byli v Brně i z Trutnova 750.702+703?

Objevily se tam v týdnu začínajícím 22. červnem. Někdo možná doplní přesný den.

702/703 dorazily 24.

Tak i 750.718 již nasazena na trati č. 240.
To ta dvojice 717 + 718 vydrží v Brně až do skončení výluky na t-292 (tzn. dle předpokladů do 12/2015)?

To ta dvojice 717 + 718 vydrží v Brně až do skončení výluky na t-292 (tzn. dle předpokladů do 12/2015)?
A to budou v Špk zapotřebí příští GVD ještě nějaké 750.7?

na rychlíky Zábřeh-Jeseník ne?

750.121: viz pro zájemce o dění v DKV Brno zcela esenciální stránku pana Butscheka, konkrétně zde.

Dvě z Jihlavy

@Hajnej: V čem je výhoda řešení malé MIBy+GPS oproti velkým MIBům, když se traťové části stejně nezbavíme?

K čemu je dobrá montáž MIBů na trať, která v příštím roce projde zásadní rekonstrukcí?

-LC- Oni si hrajou a jen to zkouší, třeba se jim něco povede.

Něco ze Slovenska:

K čemu je dobrá montáž MIBů na trať, která v příštím roce projde zásadní rekonstrukcí?
Tím je myšlena která trať a která "zásadní rekonstrukce"?

Bugear: nižší počet ijednotková cena MIBů = nižší investiční náklady = šance na návratnot v reálné době (roky místo desetiletí).

David: která trať...?
Obecná odpověď: nejde donekonečna čekat na to, že se něco napřesrok nebokdy bude dělat, to by se neudělalo nic. U budoucích akcí se proto zahrne do rozpočtu nějaké jejich snesení/vrácení, stejně jako je tomu u ledasčeho jiného.

810206: Oni si hrajou a jen to zkouší, třeba se jim něco povede.
Omyl. Normálně se to dává do provozu, akorát to nejde ze dne na den a najednou všude.

Hajnej: já proti tomu nic nemám, jen zrovna na 032 mám všude nějaké body, kde zastavit. Ať je to "místo zastavení" nebo v jiných stanicích, aby dveře nevyšly zrovna "do díry". A vše se ještě liší podle počtu vozů, který nám tu taky dost lítá... Takže CB asi nevyužiju. Asi to není zrovna vhodná trat pro tohle.

ZK: ono se s místem zastavení dá docela kouzlit v závislosti na počtu vozů a délce perónu (to druhé se dřív neumělo), takže uvidíme.

753 772 pro kámen do Zlaté Koruny - ČB 22.8.

750.709 měla dnes střetnutí s náklaďákem: idnes.cz

Hm, tak po 3 měsících opět v Lukách nad Jihlavou a opět 750.709...

Včerejší Avataři s nákladem z Krahulova:

Dnešní AWaTaři

Unido Krippenem...