753.752+751+750.061 u Františkova n.Pl. 17.6.2015.

Cos tam čeče Romane vyváděl

Jsem jel náhodou kolem, Byl jsem i v Bolce, a tam nic moc: 742.008, 217+333, Bakov 421 a Provodín-písky 116.... a čuměl jsem že bourají papírnu Bělá p.B.

753 723-6 a 753 703-8

Marťa rak: To tam jezdí nějak pravidelně?

750 703 zpět v Trutnovu

Manemb:
Tichá vodo..kdy tam dojela? Včera z ČT? Nevím všechno no...

Že by to bylo toto?
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201506/chocen_20150619_18 4035M.jpg

Tak v pátek strojně z ČT do Chocně odkud na přípřeži Sp 1876 viz chocen.tv.
Omlouvám se. Nemohu editovat příspěvky...

strejda juvík: Ano, ČT-Choceň jako Lv 105040 a poté na přípřeži 1876 do TRU

Které 750 půjdou z Trutnova do Brna?

sledovač: Proč by nějaká měla?

Ke kolapsům software a přehřívání z minulé strany:
Stalo se, že lokomotiva najednou z plnýho tahu spadla z výkonu, chcípla a sama začala brzdit. Displaye zhasly, po chvíli se ukázalo chyba komunikace s CRV. Vlak zastavil -> start a jelo se dál. Od tý doby to nikomu neudělala. Tento stav popisujeme jako "náhlou smrt."

Jiný případ. Celý den s jednou lenoškou jezdím stylem 100x100x100 aby se trošku protáhla. Rozjezd, když to tam začala hulit, tak jsem zapnul forsage a ejhle, škuba loko spadla z výkonu, pinknul jsem o souhlas a dál následovala jen hromada závad: Chyba komunikace s crv, chyba komunikace s hydraulikou, porucha dpv, varování CAT podotáčky. Neutrál - start a jelo se dál.

To všechno provázené nechutným býp-býp-býp. A odtud vážení pramení přezdívka "modrá svině!"

Catr 753 722 UNIDO s ucelenkou kotlů společnosti Rail Polska,mířících do Bad Schandau dne 4.6.2015 při průjezdu Dolním Žlebem.

A13: tohle vypadá spíš na kolaps napájecí sítě ("bublina" v napětí), než softwaru.
Doufám, žes to včetně přibližného času stejně květnatě popsal do knihy oprav - pokud by zůstalo jen u výkladů o pramenění přezdívek, bylo by to celkem -gh-...

Nepsal jsem nic. Stejně s tím nikdo nic neudělá a navíc bych byl za kazisvěta (to budu stejně, již teď jsem určitě odhalen). Kdyby se to mělo opakovat, tak potom by to určitej smysl asi mělo. Teď jsou horší problémy, nefunkční EDB, voda v oleji, sjetý kola atd. Navíc mašin je hodně a správkový stav vysoký.

Co mě na lokomotivě vadí, a stejné chyby se dopustili soudruzi z ČKD i na jiné lokomotivní řadě - chlazení TM. Nikde není možnost pustit ventilátory trvale. Stačil by přepínač nebo někde v obrazovce tlačítko. Co vím, tak na 843 se tuto upravovalo, jinak foukala pouze při jízdě výkonem/brzdě.
Dalším výmyslem někoho z papalášů jsou přehozený přepínače dveří a směru, pedály houkaček jsou na jedný mašině vpravo, na druhý vlevo. Průkopníkem byly snad 754, kde se prvně pedály objevily na druhé straně. Minule houkám na chlapa v kolejišti a koukám, že pískuju, míjím ho o centimetry, super zážitek. Kdyby to nějakej debil neprohodil, tak to bylo třeba v klidu .

Těch mušek je tam ještě víc. Jsou to opravdu maličkosti, ale značně to znepříjemňuje obsluhu. Jinak je vše ostatní hodně povedený. Nicméně volant, je volant. Věčná škoda...

Bohužel si Cd vybraly špatně a se 750.7 jsou dost problémy a vysoké náklady na opravy.. Nejlepší na nich je řídící systém,ten je vážně dělaný hlavou a konzultaci s lidmi z provozu a to je znát. Na téhle loko je zkrátka nejpovedenější. Jediné co mi vadí je hlavní jízdní páka,prostě Obe-1 je nenahraditelný a nejlepší brzdic :-)

A13: Nepsal jsem nic. Stejně s tím nikdo nic neudělá
Liná tužka, hajtra mašina...

horší problémy: nefunkční EDB, voda v oleji, sjetý kola
Kvůli čemu je EDB nefunkční...?
A kola projetý do profilu a nebo už slupičky z obručí...?

Nikde není možnost pustit ventilátory trvale. Stačil by přepínač nebo někde v obrazovce tlačítko.
To by se při nějakém upgrade SW udělat dalo (i když na volnoběhu to kdovíjak funět nebude).

Nepsal jsem nic.
Pak si ale nestěžujte.
("A ještě se drze přiznává.")

Stejně s tím nikdo nic neudělá
Pokud o tom neví, tak opravdu neudělá.
Pánové Samo a Onoseto jsou dlouhodobě pryč, tak holt se trochu musíte zasnažit vy fírové, aspoň s tím prvotním impulsem.
Jinak těch změn oproti původnímu stavu bylo poměrně dost, někdy šlo o zdánlivé maličkosti, nad kterými "šlo mávnout rukou, protože je stejně nikdo neudělá", jenže když se ta informace k nám dostane, tak se nad ní zamyslíme a velmi často "se to" udělá.

Fira 750.7
Jediné co mi vadí je hlavní jízdní páka,prostě Obe-1 je nenahraditelný a nejlepší brzdic
No vidíte, 3 fírové - 4 protichůdné názory .
Ale většině fírů, co s HJP jezdí, se to naopak líbí. Nicméně váš názor vám neberu.

DKV Česká Třebová PJ Trutnov zapůjčí dvě lokomotivy řady 750.7 do DKV Brno PJ Maloměřice. Nejpozději 8. 8. 2015 musí být obě lokomotivy vráceny do DKV Česká Třebová.

Jediné co mi vadí je hlavní jízdní páka,prostě Obe-1 je nenahraditelný a nejlepší brzdic

Jak píše Aleš Liesk. je to věc názoru, mně se to naopak líbí víc...

přesun: A důvod? Nejdřív Brno dostane navíc 754.059 a ted na měsíc 2x750.7. Doufám, že se vrátí v lepší čistotě než vozidla DKV Brno, která k nám přišla na opravy. Ještě minulý týden platilo, že v HK budou 1x754 a 2x750.7 a v Trutnově zbytek za účelem údržby.

proč? A důvod?
Možná napěťovky...?

Zítra pojedou na vl. 932 750.702 + 750.703 a potom budou přepraveny do Brna. Po dobu výluky Trutnov - Jaroměř zde pro ně nebude práce. V Brně se určitě nějaká najde.

ad kolaps: No opravdu chápu, že to stojí za prd. Nicméně to řešitelné je.
ad nefunkční EDB: Ještě jsem to na žádné dlouhodobě neviděl za celou dobu ani v Praze ani v Rakovníku, myslím že v Trutnově taky nemají s EDB jako takovou problém.
ad kola: Nu pokud má loko EDB je problém s koly nejedná se o novinku. Bylo to u 843, bylo to u 471 a neexistuje jiný lék než soustružení ve správný čas (u kotoučů) u špalků se ještě nabízí kola pravidelně odrbat, ale to je provozně docela obtížné.
ad HJP: Provedený průzkum osobní byl jednoznačně pro HJP. Pak vím o průzkumu na Syslicích a tam také vyšla HJP jako nejlepší. Samozřejmě se nemusí líbit všem.

V Neděli v Rakovníku
755 001 +755 002
https://youtu.be/E-3X_AH2gbw

Proč ? Víš co ta 754 059 je pěkný šrot,radši 750.7 než takovou masinu, jak přišla do Brna tak ji museli dat do hromady,jelikož byla ve špatném stavu.

750.7: tak hele, 754 059 byla v dobrém stavu, tak tady moc neplácej nepravdivý informace. A rozhodně nikdo nestál o to, aby se 059 přemístila k vám, máte tam brejláků snad dost na ty vaše výkonu večer pryč a ráno zpátky.

Hajnej: Nevím, třeba to důvod je, ale ten nevím. Osobně si myslím, že posílat lokomotivy skoro 200km je silně neekonomické, že by se v DKV Olomouc, které je blíž, nenašlo 2x754/750.7/749, případně v Liberci opět bude hnít 754.048

754 059-4: V Brně totiž platí nepsané pravidlo - co přijde z PJ Trutnov je šrot, ať je to v jakém chce stavu...

750.7: Uklidni se, jak píše 754 059-4, mašina odešla v dobrém stavu, dokonce v lepším než přišla.

Teď jsem dostal info že v Táboře stojí AWT 752.603+604 a nějaký dvě 740 s vlakem směřujícím do Železného Brodu... Ví někdo něco více ?

nevím teraz je dvojča 752.6 požiačané na koridory,a veze materiál do Železného Brodu. Naši usúdili že je lepšie na dlhé prepravy nasadiť loko takého typu jako loko 740. Dúfam že sa aj na koridorových prepravach objaví aj dvojča 750. Na 750.059 sa robí výběrovka na opravu spalováku-pravdepodobne Legios. Uvidíme.

v stredu 1.7.2015 by sa mala preberať po MH oprave v CZ Loko 753.712. Dúfam že to víjde na prvý pokus.

Potvrzuji ono zmiňované AWT. Před chvílí mi to projelo kolem kanclu... Sestava 752.603+752.604 + ucelenka uhláků (20ks) s betonovými pražci a na konci vlaku 740.456+740.618

753.751 Netřeba 9.4.2009

Pn 65433

Nákladní doprava přes Ramzovské sedlo ještě před výlukou. Výluka Bludov - Jeseník a Hanušovice - Staré Město pod Sněžníkem začíná 20.7. 2015, kdoví jak bude doprava vypadat v novém grafikonu ...

750.703 včera už na výkonu DKV Brno 1727/1736.

Catr 753 735 AWT s vyrovnávkou wapek 12.6.2015 ranní Schmilkou dunící...

...a ještě jeden Catr AWT v Dolním Žlebu zde https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3371526

V Táboře musel být brejlovec AWT už i ve čtvrtek, neb jsem mezi Chotovinami a Sucoměřicemi potkal 753.727 s cibulema

První : Písek z Nové Vsi nad Lužnicí do Polska.

Ví někdo, kde se aktuálně nachází 750.703? Vlak 1736 se z důvodu prázdnin nekonal, vrátila se do Brna nebo zůstala ve Veselí?

Vlak 1736 se z důvodu prázdnin nekonal, vrátila se do Brna nebo zůstala ve Veselí?
Sp 1736 se namísto toho konal již v pátek 26. 6. (viz poznámka u jeho jízdy, kdy je uvedeno, že jede mj. 26. 6.).

Omlouvám se, toho jsem si nevšiml .

750.703 dnes vyrazila na 668 do Jihlavy, na obratovém 661 začala kolabovat a přivezla do Brna 38 minut. Dál v obratu pokračovala místo ní 750.704. Trojka by to měla znovu zkusit večer na 620.

Asi nic Karle, 704 už to dnes dojezdí.

750.702 dnes na napěťovku do Sokolnic.

Včerejší 753 714 AWT v čele prázdných Black Boxxů v Dolním Žlebu.

Teorie:

1.2 Klimatické a geografické podmínky provozu
Lokomotivu lze provozovat v následujících klimatických a geografických podmínkách.
Nadmořská výška do 1 000 m
Teplota okolního vzduchu od –25 ºC do +40 ºC

Praxe:

Sapér_vodička: a neví se, kolik tam bylo reálně stupnů? Ono těch 40, které by měla mašina zvládnout, není zas tak moc (v našich končinách), tak se takové hlášce ani nedivím- včera bylo ve stínu 36.
Asi by bylo vhodnější do našich podmínek počítat spíš 50 stupňů, ale to by se asi zase docela prodražilo, no.

Mě by spíš zajímalo, jaké to je z ohledu BOZP jezdit s otevřeným rozvaděčem, aby mašina vůbec jela. Drážním bezpečákům toto nevadí?

Sapér_vodička:
ad rozvaděč: Bohužel provedla se dvě kola nápravy, ale ani ta druhá na vedra zřejmě nestačí. Co se týká otevření tak V Praze stačil klín pro udržení vhodné mezery ...

ad hlášení: Nu moc teplá voda.

Pokud jde o teplotu okolního vzduchu, tak na slunci nad pěšunkem to bude na hraně, nicméně by se s tím mělo snad počítat ...

22michal - rozdíl mezi 30 a 35 stupni je jen v době, po které se to při jízdě plným výkonem přehřeje. Z pohledu řízení je to ale zase ošetřeno vcelku solidně, CML nejdřív plynule omezuje výkon bez upozornění, když teplota dál roste, vypíše poruchu a dál snižuje výkon, dokud se teplota neustálí. Většinou se nedosáhne teploty pro vyhlášení poruchy, proto je problém poněkud skrytý a většina fírů ho ani nezaznamená, jen si možná všimnou, že je mašina nějaká línější.

Tomaseq - věnuje se tomu zvýšená pozornost přesně v tomto duchu:


Mourek - za první kolo nápravy (větrák vyvedený na stanoviště) bych autorovi rád osobně poděkoval. Není nic lepšího než v létě tím otvorem fírovi pod nohy topit, v zimě chladit a celoročně ho otravovat hučením větráku. Přínos pro samotné větrání rozvaděče to ale má nulový. Druhé kolo (úprava větrání střechou) už byla lepší, počet kolapsů se snížil, ale ve velkých vedrech je to furt málo.

Nedostatečné chlazení motoru možná souvisí i s tímhle:

Chladiče stojí za pendrek, prakticky na všech mašinách jsou menší či větší netěsnosti, které se odstraňují tekutým utěsňovačem, protože nové chladiče jsou drahé a jejich životnost by se nelišila od těch původních. Nevím, jestli ale utěsňovač neucpává chladič a nesnižuje jeho účinnost. Dále by mě zajímalo, jestli výrobce chladiče počítal s jeho umístěním na lokomotivě - pokud byl původně určen pro nějaké stacionární zařízení, pak se těm netěsnostem nedivím.

Ona celá ta mašina mi přijde proti starému provedení taková horká. Chlazení TM bylo původně poháněno klíňáky od motoru a tedy jelo nepřetržitě, pokud byl nastartovaný motor. Ventilátory mají slušný tah a strojovnu to znatelně ochlazovalo. Na katrech jedou ventilátory prakticky jen za jízdy, během delšího stání (souprava přistavená u nástupiště třeba několik desítek minut před odjezdem, kdy je nutno napájet topný kabel) se uvnitř vzduch prakticky nehne, uprostřed trůní motor rozpálený na 80-90 stupňů, nad ním mohutný tlumič, na plechové bočnice praží slunko... To teplo z motorové sekce samozřejmě přechází i do sekce elektrické, ta mezistěna není hermetická a už vůbec ne tepelně izolovaná. V elektrické strojovně je kontejner s EDB (významný zdroj tepla) nalepený na stěny rozvaděčů s elektronikou choulostivou na teplo. To je prostě špatně a sotvakdo s tím už něco udělá...

Jo,ještě doplnění: velký okruh chladí dobře, ani v těch největších hicech se teplota nedostala přes 90. I když v té době už byl vlastně omezený výkon vlivem přehřátí okruhu malého...

757 002-1 s R 812 Sitno v neděli

Sapér_vodička: Chlazení TM bylo původně poháněno klíňáky od motoru a tedy jelo nepřetržitě, ...
Zkuste mi o tom napsat něco na mail.

(Příspěvek byl editován uživatelem mourek.)

Mourek - mail odeslán na adresu ažd.

Přiložím něco z vlastní kuchyně z úterka.
https://www.youtube.com/watch?v=T7PESkADTZw


Jinak jsem viděl video, které se mi ohromě líbí a tímto chci velmi poděkovat a pochválit autora
Video 750.7 na R Zábřeh - Jeseník - https://www.youtube.com/watch?v=HLPDpVNniBM