Tak se taky podělím o dnešní zážitek z R 808. Když už na mě vykoukl InterPanter, tak jsem byl zvědavý, jaké bude svezení. První věc, která mě zarazila, byla hodně úzká ulička a miniaturní poličky nad sedadlem. Tašku jsem teda nechal v odkládací poličce. Po rozjezdu mě překvapil slušný odpich, ale i přes zpoždění víc než 10 minut jel panter max. 140. Neví někdo, proč nevyužívá max. rychlost? Další věc, která mě překvapila, že při stahovačce a vypnutí proudu se ozvala vždycky rána jak z děla. Lidi ve voze jen leknutím nadskakovali Ale co mě zarazilo nejvíc, že místy podvozek hučel víc než staré béčko a cítil jsem se jako v mixéru. Ze sedaček mám zadek otlačený ještě teď, ale chápu, že někomu může tvrdší sedadlo vyhovovat. Rozhodně by se ale hodilo daleko víc místa na nohy. Jet déle než hodinu, byl bych zkroucený jak paragraf. Kapitola sama pro sebe je první třída rozházená po celé soupravě, to mi hlava nebere. Takže celkově na mě Panter moc dojem neudělal, spíš naopak.

Při stažení sběrače se vypíná i HV a pokud to bylo na AC tak i vakuáč je hlučnější .... .

Nechápu na co tady všichni pořád nadávají. Sedačky úplně OK, WiFi jela, zásuvky taky, žádné mimořádné zvuky z podvozků sem neslyšel a to sem ještě seděl u přechodu mezi vozy. Do úložného prostoru sem uložil celou krosnu i bundu. Souprava slušně zaplněná, ale sednout se bez problémů dalo. Jinak jsem jel spojem R 809. Řekl bych, že se tady ukazuje typická česká vlastnost - všechno zkritizovat, poplivat, zanadávat si ...

Zrovna 809 nepatří mezi ty nejobsazenější spoje, protože z Brna jede moc brzy a do Olomouce jede proti špičce. Rád bych ale viděl, jak vypadal následný R806, ten už musel být pěkně plný. A věřte tomu, že když my říkáme, že špičkové vlaky, kterými jsme jely, byly plné, tak tomu tak bylo. Ostatně, nižší kapacita Rypáků proti současným soupravám, je neoddiskutovatelný fakt. Jak jsem psal, sedačky mi přišly v pohodě, ale každý má holt jiny zadek. Wifi fungovalo na 102, ne ale na 101, nicméně to je porodní bolest a od toho je zkušební provoz, aby se to vyladilo. Ulička mohla být širší, stejně jako sedačky, ale chápu, že zde jsou prostě určitá technická omezení. Jediné, co mi opravdu vadí, jsou koše do uličky. To je hodně nepraktický nesmysl i normálně, zde navíc doplněno onou úzkou uličkou. Nějaký mimořádný hluk také nemohu potvrdit, ale faktem je, že rány při stahovačkách byly a to jsem vždy seděl ve vozech daleko od pantografu. Chápu, že cestující v pantografovém voze to mohlo vylekat. Celkově se mi jednotka jako taková líbí, i přes pár drobných výhrad. Nešťastné je ale její nasazení na tyto vlaky bez jakéhokoliv posílení. Je pravda, že od nového GVD bude několik Os z Vranovic protaženo až do Šakvic, ale osobně pochybuji, že to nějak pomůže.

Fauny: K té rychlosti, 140 km/h se pravděpobně jelo z toho důvodu, že tak jsou udělané sešitové JŘ, prostě je to ještě stavěné na 362. V novém JŘ bych už čekal rychlost 160 km/h.

Peno: Jedna souprava bude 2* 660, ale na vámi zmiňovaných vlacích budou solo 661. V Brně mají být ještě další 2 660, třeba je pošlou do turnusu, když to nebude kapacitně stačit. Na záloze může stát 661. Spíš by mě zajímalo co se stane až začnou IP jezdit na Prahu.

Jede na R 812 INTERPANTER ?

Ne - 362 128 ...

a na R 807 jede?

Doplním ...

660 101 jede na R 807 do Olomouce
660 102 přijela na R 802 do Brna
660 103 je na okruhu Velim ...

a ta 802 dělá obrat na 809 takže nepojede z Brna do Olomouce?

Předpokládám,že ano ...
ale bez záruky ...

Ví už někdo jestli na 809 pojede interpanter ? díky moc

R 809 - 362 128 ...

takže ta 102 stojí v Brně, a kdy pojede do Olomouce?

To je otázka na někoho místního ...

A na 813 ta 101 pojede?

Karoso, teoreticky ano.

Aleš_Liesk. Číslo příspěvku: 3559

Prdlačka, Alešku. Na rozdíl od tvých akademických teorií hubou my praktici máme KH zvládnutou vlastníma rukama.

Benpat: Jenže 2×661 má jezdit většinou na vlacích, kde dnes jezdí souprava posílená o Bdmpee²⁵³, která má v druhé třídě 431 míst, zatímco dvě třívozovky mají ve druhé třídě 350 míst, tedy snížení bude ještě markantnější, protože to bude stále snížení posílené soupravy pod současnou neposílenou kapacitu. Toto prostě někdo nedomyslel.

A nebylo by nejjednodušším řešením přivěšovat k pětivozovkám trvale jednu třívozovku jen v úseku Brno-Břeclav? V úseku Břeclav-Olomouc už takový problém s kapacitou přece jenom nebývá....

Anonym> Yasně, mistře, vy jste tu Kutnou Horu měl s Rypákem zmáknutou vlastníma rukama už v době, kdy Rypák byl ještě na papíře.

anonym "jenom dotaz": přesně tohle mě napadlo taky... ve špičce vozit v úseku Brno-Břeclav přivěšenou třídílnou k pětivozovce, což by kapacitně naprosto vyhovovalo

Jenom dotaz, Nojva: I to je jedno z řešení. Jenže samotné spojování a rozpojování je také problematický faktor (ostatně v Nymburku či Poříčanech by mohli vyprávět). Spíše by se mi líbilo poslat ty třivozovky sólo na vložené spoje jen do Břeclavi, které by ve špičce krátily interval na 30 minut do Břeclavi, 60 minut v pětivozovkách do Hodonína a 120 minut v pětivozovkách do Olomouce a zároveň upravit návaznosti v Šakvicích (a možná i Zaječí a Podivíně) aby byli na ty vložené spoje a ne na ty kmenové, ale to asi nikdo nezaplatí, bohužel. Nemluvě o výrazném zásahu do návazností v rámci IDS JMK.

Peno: ten 30min interval v úseku Brno-Břeclav mi přijde zbytečný.. opravdu posilování kmenové pětivozové soupravy o třívozovou do Břeclavi ve špičce by mohlo být ideální... Pokud by InterPantery měly pokrýt provoz všech R a Sp s posilou do Břeclavy, tak je potřeba 4 pětivozové a 2 třívozové + zálohy

Nojva: Mi ten interval zas až tak zbytečný nepřijde, navíc by to trošku "ulevilo" Ecčkám na jih, navíc by v daných vlacích platily doklady IDS, což by řada cestujících uvítala. Ono když má Ecčko od Prahy víc jak 40 minut zpoždění, je docela mrzuté čekat na "to další". Osobákem jet je vcelku nesmysl, když bude většinou někde předjet..

Slanour: OK možná jo, ale pouze za předpokladu, že vložený spoj bude zastavovat i v Rakvicích a Ladné, s tím že osobák z Brna pojede pouze do Šakvic místo Břeclavi a bude přijíždět do Šakvic třeba 3 minuty před vloženým Sp -> přestup

Nojva: A zase tu někdo vytváří přestup tam, kde nemá co dělat a je nelogický. Na takový přestup se většina lidí vybodne a pojede autem. A jelikož Břeclav má už teď problémy s přehlcením auty, je takové řešení krajně nežádoucí. Nejsem proti přestupům, ale nelogický a nesmyslný přestup lidi od veřejné dopravy jen odradí. A toto je jeho ukázkový příklad.

Os 6803 - 440.002 "Blaženka"

Může někdo potvrdit/vyvrátit existenci automatu, služebního oddílu pro vlakovou četu a dětského oddílu v IP?

dětský oddíl v IP existuje, automat není (zatím?), služební oddíl nevím, ale neviděl jsem možná je někde schovaný...

Je tam služební skříňka pro věci obsluhy vlaku. Není však uzamykatelná, což svědčí o tom, že konstruktéři ani zákazník (ČD) nejsou tuzemci.
Jinak rypáci stejně jako mnoho jiných povozů bylo objednáno někým, kdo nemá šajn o přepravních potřebách. Prostě se to koupí a pak se přemejšlí, k čemu to bude. Ovšem, on to za svý nikdo nekupuje a odpovědnost politiků je čistě iluzorní. P.

Tak jsem neodolal a už jsem si "IPu" vyfotil taky aneb 660.101 jako R 808 v Tlumačově
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9823

aKH: Na rozdíl od tvých akademických teorií hubou my praktici máme KH zvládnutou vlastníma rukama.
A s čímpak, mypraktiku...?
S vlakem s mašinou v čele, na kterej je KH dělaná, v tom taky problém nevidím.
Sranda začíná až v okamžiku, kdy tam přijedu s jednotkou, co má pantograf jen na jedný straně - přičemž netvrdím, že je to problém neřešitelnej, jenom to bude krapet pakárna (buď pro cestující, až směrem na Brno zastaví vlak až na konci perónu, nebo pro fíru, až se bude rozjíždět sběračem na konci vlaku proti stahovačce a projíždět to výběhem).

Ještě horší je to v Nedakonicích - z 270 m perónu mi 120 m sežere dělení a nechá mi na jedné straně 37 m a na druhé straně 113 m, takže Syslograf nejvejš třívozovej a ještě musí být správně otočenej, Panter jakbysmet.

Jo to je tak když se šetří na správných místech ... .

A proc by to mely CD chtit, kdyz kupovaly vozidlo pro vnitrostatni dalkovou dopravu? Jako balast?

Protoze nekdo si mysli, ze "ted je to tak a tak to i bude." Modrej paragraf cislo jedna... Ja bycvh si dokazal predstavit pantera (jakyhokoliv, potazmo pp nekolikero spojenych) na strece UL - Pirna.

Agent: To je tých vnútro potrieb pre pantera tak málo, že by všetky časom skončili na UL - Pirna? Až sa bude riešiť vozba UL - Pirna, tak sa vyhlási výberko na trojsystémovú jednotku a objedná sa trojsystémová jednotka v požadovaných parametroch.

EJ 660.104 InterPanter z výrobního podniku - projíždí stanicí Zábřeh na Moravě - do Velimi (na ŽZO Cerhenice)

https://www.youtube.com/watch?v=3-JFNx4OPy4

V aktuálním čísle Železničáře se píše, že InterPanter pojede v pátek z Prahy hl.n. na zvláštním rychlíku do Brna, odj. cca 14:45. Kdyby někdo věděl přesnější časy, popř. kde bude zastavovat, byl bych rád.

Víkendová Polanka nad Odrou ...



David

...


660.104 Záboří-St.Kolín-Kolín 9.11.2015

Hajnej:Jojo, zrovna jsem si říkal, jak s ním v Kutný Hoře...

No to mě ani nenapadlo, tak to je další důvod..

Spíš jsem měl na mysli nějakou závadu na sběrači, pro kterou bude pak zbytečně neschopnost...
V regionálce ještě budiž, je tam větší frekvence vlaků, tak že to cestujícím ještě tolik cestu neznepříjemní, navíc je už docela dost panterů, tak se to dá stáhnout případně jiným aniž by se musel shánět stroj vybavený sušičkou vzduchu + na něj nasazovat redukci spřáhla, což taky není na chvíli a neváži pár kilo...Ale u těch rychlíkových už to je krapet horší...
Toť můj názor

Má prosím někdo z diskutujících ponětí o úspoře trakční energie při použití Interpantera oproti klasické soupravě (t.j. Sysel+4 případně Sysel+5 a 362)? Nebo je to srovnatelné? Děkuji

Zderadíčku,
a čím by ta úspora měla jako nastat?

Tož napadá mě lepší aerodynamika, možná menší hmotnost na jednoho cestujícího a snad i lepší účinnost měničů.

Rekuperace, Vmax 160...

Dovolim si vyvesit dojmy ze svezeni IP: vetsinove OK, pohon elektricky vymazleny, design interieru bohuzel pripomina spital, ale funkcni. Vmax 140 km/h chapu, bo SJR a par. 1.

Co mne u fungl noveho vlaku zarazilo, to byly zjevne rany z hnaciho podvozku (sedel jsem nad nim). Zejmena pri prejezdech vyhybek, ale i kmitani na sire koridorove trati (jak zvuky, tak i otresy). To se prenaselo i do vrzani plastu u krytu zarivek, vibrujici dvere do stanoviste... Zajimave, ze u Hradubickych pantheru jsem si tohoto jevu nevsimnul, nicmene jsem sedel vzdy uprostred jednotky.

Neni to sice zadna velka tragedie, ale Skodovka ma co zlepsit, jestli 'dopadne' ta zakazka na rypaky v Germanistanu. Porovnavam z mist nad hnacim podvozkem s Leosovym Flirtem a Talenty Oebb v okoli Vidne, jine 'tramvajky' neznam. Zkusenost z vozu 660 102 - 4, trasa Olomouc - Otrokovice.

pohon elektricky vymazleny

Co ????
Nerozumím řeči vašeho kmene, prosím vysvětlit.

a čím by ta úspora měla jako nastat?

1.menší hmotností soupravy.
2.rekuperací
3.není-li odběr rekuperace,rekuperuje při brzdění jednotka pro vlastní spotřebu(vytápění,klimatizace,kompresor a nemá žáden odběr z troleje).To 362 neumí.

Jelikož se u nás platí paušál,uplatní se jen bod 1.Ovšem prodejce el. energie vydělá tím,že rekuperovanou energii prodá podruhé jinému vlaku.

Re: Mladejov, #7025

Slo mi o regulaci vykonu jednotky. Z pohledu kastana to vypadalo, jako by ridici jednotka krmila trakcni motory zpusobem, ze vlak ma v rozsahu 0-140 konstantni zrychleni, potazmo zpomaleni. Velke plus ke komfortu jizdy. Navic ony 'zvuky' (predpokladam) z IGBT menicu davaji tusit, ze se jedna o (temer) spojitou regulaci, nikoli o 'sazeni' par (desitek) stupnu na kontroleru doprovazene skubnutim, typicky u odporove regulace, ale i u tyristorek.

Na vysvetlovani jsem zde malej pan. Tim vyjadrenim jsem chtel kvitovat pokrok, ktery za poslednich 20 let nastal s prechodem od seriovych trakcnich motoru k asynchronnim, pochopitelne vcetne vyvoje ridici elektroniky. Nejen u vlaku.

Snad jsem se vyjadril jasne. Hezky vecer.

LKW,
jo, docela rozumím. Mně se ty stroje taky docela líbí a je to takový mazlení. P.

LKW: Tim vyjadrenim jsem chtel kvitovat pokrok, ktery za poslednich 20 let nastal s prechodem od seriovych trakcnich motoru k asynchronnim, pochopitelne vcetne vyvoje ridici elektroniky
Dovolím si jen připodotknouti, že bezestupňová regulace není nutně spojena s asynchronními motory a je možné ji provozovat i na motorech komutátorových, což se mimochodem i u nás již cca 35 let děje (tedy cca 2x déle, než posledních 20 let).

i u nás již cca 35 let děje
Přidejte, nebojte se... (pfuc)
Jezevec je z roku 1972, SM488.0 z roku 1970.

AL: jenže u těch "střídavých pantografů" i přes tyristorovou regulaci ty kopance byly díky použití "tramvajových" omezovacích proudových relé a nárůst řídícího napětí pro logiky přes potenciometr, ovládaný elektromotorkem (KAIN). Při použití ABELu nebo později s ERBem a při kvalitním seštelování spouštěcích obvodů s logikou to byly rozjezdy bez cukanců a brždění jako v peřinách.
Koneckonců Podroužek i Practicus by mohli popsat, jak se dříve s pantografy jezdilo (myslím dobu tak před 15 - 20 lety)

(Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.)

Peršing přece taky neškube i když mění frekvenci skokově.

Vasekpetr1 -to je pravda ,ale ERBa nastavit bylo velké umění.

Nejede někdo zítra v 16:36 z Brna na Olomouc? By mě zajímalo jak to pojede ve čtvrtek "natřískané"

zetra pojedou 3 kousky z Velimi do Brna,jedna petivozova a 2 trivozove,tak se treba nekomu postesti udelat

OT: Peršing přece taky neškube i když mění frekvenci skokově.
A tím chtěl básník říci co...?

Hajnej: básník tím reagoval na příspěvek LKW z 10. listopadu 2015 - 20:48:19

Asi jsem se v příspěvku č. 682 zeptal blbě, tak znova a jinak: ví někdo, jaký výkon má Interpanter a jaký lok. 362? A je-li výkon něčeho menší, má to pak v provozu i menší spotřebu? Snad to není úplně blbá otázka od neelektrikáře...