Practicus: Tak sú jaksika najzložitejšie...

Chápu dobře, že z Bymáků je použitelný jen podvozek a skříň se musí po odpálení bočních stěn defakto postavit znova?
Tak trošičku analogie na vozy Bpee vzniklé ze šrotů xXx, řadu snad po mě ani nechtějte...

Pavel_Večeřa: a proč odpalovat boční stěny? Na pomalíky by se takové vozy se širokými vraty hodily mnohem více, než B a spol. s úzkými dveřmi. Stačilo by dosadit nové sedačky (v množství 24 původních = 20 nových, uspořádání stejné jako v A části vozu ABfbrdtn), klimatizaci, tlakotěsné návalky, a to by v podstatě stačilo.

Když se z poštovních vozů dalo(a vyplatilo?) vyrobit Sysly, nevím proč by z Honeckerů nešlo s mnohem menším úsilím vytvořit něco moderního.

Ne, nejde mi o smysluplnost, ale pouze o technickou proveditelnost.
Z Postw byly snad 954.

Článek o InterPanterech na iDnes. Píše se tam o nasazení na trasy Praha-Česká Třebová-Brno a Brno-Břeclav-Olomouc

"Pendolíno je výhodný, že jsem dostala omalovánku a vodu. Ale zas je nevýhodný, že když zatáčí, tak se naklání. To mě dost ruší." malá gp - já si to naklápění užíval při koukání z okna.

MZ: hm, posuzovat podvozky podle chování na oranici - co takhle naopak...?

Hajnej:
A co takhle si prostě přiznat, že ty podvozky nejsou vůbec dobrý? Vezmu-li to z opačného konce, tak taková 842 se vzduchovým vypružením je brutálně pohodlná v podstatě kdekoliv, když se natrefí na dobrý kus, tak i třeba Bp, zatímco Panter je pohodlný tak MOŽNÁ na tom okruhu.

To mě přijde jak u aut. V novém autě to drncá a hrká na těch našich tankodromech a s dvacet let starým autem si ty díry krásně přeplavu, že nejsou skoro ani cítit...

Když se projedeme po tankodromu v Béčku a pak v Bmz, jistěže bude "víc drncat" Bmz, protože je to mlácení od kol v tichu slyšet. Béčko řinčí i na koridoru, tudíž jízda na tankodromu není o tolik víc slyšet a nepřipadá nám tak kostrbatá.

1510015:
Neříkám, že na tom něco není. Sám jsem kvůli tomu jel několikrát schválně se sluchátky, abych měl objektivnější srovnání...
Výsledkem je, že to podle mého názoru není případ Pantera.

Hajnej:
Jako že ho budu posuzovat někde, kde pravidelně (skoro) vůbec nejezdí? To si může výrobce naložit, kam uráčí za vhodné, třeba do propagačních materiálů. Pro pupkáče na předváděcí jízdě to jistě stačí, běžný cestující takovou možnost srovnání nemá a potká se s hopsající špindírou (za špínu vozidlo sice nemůže, ale v tý bílý nemocnici je to výrazně více vidět ).
Jedinou výjimkou je zatím putovní výstavka přes Veselí (jednou denně) a průjezdy mezi Budějcema a severní zastávkou - kdo jezdí v téhle tarse, může být ve srovnání s jinými vozidly spokojen.

842 je pěkný příklad. Dost by mě zajímalo, jak by při objektivním měření rázů v jednotlivých směrech na nějaké průměrně rozpadlé S49 jednotlivá vozidla dopadla. Subjektivně by 842 vyhrála, kotoučové Bdt by dopadlo jako střední část Pantera, který by se pak na krajích u stanovišť blížil spíše už k 814.

Je pravdou, že ani olomoucké pantery nijak nevynikají komfortní jízdou na koridorové trati mezi Olomoucí a Zábřehem. Záleží, kde se zrovna sedí, ale aby by panter skákal na každém projetém LISu nebo srdcovce jak trakař, mi na moderní vozidlo nepřijde zrovna ideální

Já bych tedy s dovolením preferoval pořádnou gpk oproti podvozku á la Lunochod (ono to drncání má negativní vliv nejen na prdele ne- i šotoušů, ale i na kravál a svinčík emitovaný do okolí).
Koneckonců si taky nekupuju offroada a nejezdím přes pole, ale normální auto a platím dálniční známku.

S preferencí řádně udržované GPK souhlasím, nicméně zrovna úsek Olomouc - Zábřeh je vcelku řádně udržován, pravidelná úprava GPK. Je pravda že LISy se asi tak často nemění, i když by to už cokrát zasluhovaly. Ale s porovnáním s ostatními vozidly je prostě panter mnohem více náchylný na stav i zrekonstruované tratě, což se projevuje zejména při vyšších rychlostech. Svého času, když tudy jezdila na Os putovní výstavka elefantů, byla jízda mnohem klidnější.

Proč prosím nejezdí 650.002?

Vydra98 - protože je na nulce ...

Panteři ve Stéblové - neděle 16.8.2015:

No, když se tak na to podívám, většina dalších dodávek vícesystémových elektrických jednotek budou muset být Panteři, protože při stávajícím způsobu číslování na jiné nezbudou řadová čísla. Už na Pendolina dodané v závratném počtu sedmi souprav bylo vyplýtváno pět řadových označení (680 - 684) a v případě Panterů se v krasojízdě pokračuje. Na to, že se u jednotlivých řad těžko dočkáme vyššího počtu, než stovky, to jde rychle. A přitom stačí málo - využívat analytická označení (např. 650.1, 651.3), atp...

Tak určitě bude někdo kupovat Pantera jenom proto, že na něco jiného nejsou čísla

Tak ještě můžeme po vzoru mašin bývalé řady 150.0 vše přečíslovat. xD

Bkp: U toho označování Panterů je pravda, že každý vůz v jednotce má své specifické označení. Zkusím uvést některé příklady:
1. Stejnosměrný třívozový Regiopanter: 440.001+442.001+441.001 (vůz, jehož řada končí nulou, je hlavový hnací se sběračem, vůz, jehož řada končí jedničkou, je hlavový hnací bez sběrače, vůz jehož řada končí dvojkou, je vložený hnací bez sběrače).
2. Dvousystémový třívozový Regiopanter ja značen podobně:
640.001+642.001+641.001,
3. Dvousystémový dvouvozový Regiopanter to má jednodušší:
650.001+651.001 (jen dvě hlavy, jedna se sběračem, druhá bez něj).
4. Dvousystémový třívozový Interpanter:
660.001+662.001+661.001 (podobně jako třívozový dvousystémový Regiopanter, akorát prostřední číslice to odlišuje).
5. Dvousystémový pětivozový Interpanter je od třívozového odlišen stovkovými inventárními čísly:
660.101+662.201+064.101+662.101+661.101 (660 a 661 hlavy, 662.1 a 662.2 vložáky hnací, 064.1 vložák nehnací).
Pokud by se dělalo ještě něco dalšího, pak jsou ještě volné řady 443 až 449, 453 až 459, 461 až 469, 472 až 479, 481 až 499 (pro stejnosměrné), dále 643 až 649, 652 až 659, 663 až 669, 670, 672 až 679, 685 až 699 (víc mě nenapadá).

Podle této logiky různého počtu vozů Interpanterů (stovková inventární čísla) tedy měli být značeni i Regiopanteři dvousystémoví ( 640.0XX a 640.1XX a ne 640.0XX a 650.0XX ). Ušetřilo by se tak na jedné řadě.
A otázka: jak se liší Interpanteří vložáky hnací 662.1 a .2 ?

Mě by spíš zajímalo, liší-li se nějak vnitřnostmi
640 a 650
641 a 651

Izidor: Osobně si myslím, že dva trakční vložáky pro pětivozového Interpantera označené 662.1 a 662.2 se konstrukčně neliší. Zřejmě jde o to, že v případě, že by oba byly označeny 662.1, by pak jeden z nich musel mít o jednu nižší nebo vyšší zbytek inventárního čísla oproti ostatním vozům v jednotce. Takhle jsou čísla stejná, pouze u jednoho z těch vložáků je navýšeno o stovku, aby to "ladilo" s ostatními vozy. Toť můj laický názor, třeba to také může být jinak.

Dost by mě zajímalo, jak by při objektivním měření rázů v jednotlivých směrech

Prevděpodobně zcela jinak, než subjektivní dojmy ovlivňované velmi klamnými lidskými smysly.

ale v tý bílý nemocnici

Třeba tady: http://www.nemocnice-neratovice.cz/rubrika/181-Zdravotnicke-sluzb y-Luzkova-pece-Jednodenni-chirurgie/index.htm

Mimochodem, mě ty nebílý barvy (třeba v X54) připomínají latexovou barvu, kterou se natíraly za komunismu zevnitř veřejný budovy (třeba školy) a vypadalo to dost hrozně.

Bílý jsou minimálně z 95 % kanceláře, možná z toho někomu hrabe. Černý barvy mají zase většinou zevnitř auta a nebo třeba ráměčky displejů počítačů, atd. (a má to všechno dobrý pracovně -hygienický důvody).

když tudy jezdila na Os putovní výstavka elefantů, byla jízda mnohem klidnější.

Aby ne, Elefant má je taky mnohem těžší a má jiný poměr hmotnosti prázdný/plný.

Aby ne, Elefant má je taky mnohem těžší a má jiný poměr hmotnosti prázdný/plný.

A ten pomer je vyrazne v neprospech Elefanta - ktery je mimochodem prakticky stejne tezky, jako Panter.

To je fakt...

Nevíte někdo, jestli už se blíží nasazení Interpantera do zkušebního provozu? Díky

Radek: ano, víme

A můžete prozradit? :D

Já tupiji každou chvíli, pokud je pravda, že od Brna má přijet něco na Dny NATO do Mošnova, tak moc jiných vlaků se nenabízí. Pokud to tedy nebudou dvě lokomotivy s klasikou.

Ohle, nenapadá Tě jiná, docela vhodná souprava, bez dvou lokomotiv?

Copak to bylo, prosím pěkně za dobu? Ten termín nějak neznám.

Černý barvy mají zase většinou ... a nebo třeba ráměčky displejů počítačů
A proto TCO03 černý rámeček nepřipouští.

Od včerejška běží nová sledovačka Brněnských Panterů

Radekr: můžeme

Řekněme, že za pár dní už bude možné mít nějaké fotky ze zkušebních jízd na trati (zatím ještě bez cestujících, ale i to se blíží).

Dnes přeprava Interpantera z okruhu směr Děčín.

Dnes nový Regiopanter ve 12:46 projížděl Ústím z Děčína na Prahu.

Tak teda odkud kam?

Odkud kam a také co? Interpanter nebo Regiopanter?

Interpanter jezdí celej den mezi Holeškama a Ústím nad Labem. Na Fb "omezení provozu" je i několik fotek...

Hon: pro spoustu lidí je "nový regiopanter" totéž co "interpanter".
Nebo byl v nedávných dnech dodán další kus opravdového Regiopantera? (nevím, ptám se)

Mmch, když oznámili jméno "Regiopanter", tak jsem myslel, že nic blbějšího už vymyslet nejde.

Ó jak jsem se mýlil

No ještě, že ta oficiální pojmenování jsou, proto že v situaci, kdy má každý vagón v jednotce jinou řadu vozidla, to bude velmi potřebné.

Aleš Liesk.: díky za vysvětlení.

V 17.06 přijel Regiopanter do Prahy hl.n. ke 4. nástupišti, venku má přilepeny kabely pro měření.

Takhle čistý vypadá pěkně. Jen doufám, že se schůdky dají zasunout.

Pendolinu zamlada zamrzaly CD-ROMy, Panterovi zase schůdky

Ono to jako jede ??? Je posunu a ma tam červeny klacek ....

Doufám, že nám ty srágory InterPanter nenasadí na Ústeckou větev R Praha - Cheb, to by mě asi vomyli.

RadekŠ 5835:"Mimochodem, mě ty nebílý barvy (třeba v X54) připomínají latexovou barvu, kterou se natíraly za komunismu zevnitř veřejný budovy (třeba školy) a vypadalo to dost hrozně."

Za komunismu Odesláno Čtvrtek, 03. září 2015 - 18:28:15 :"Copak to bylo, prosím pěkně za dobu? Ten termín nějak neznám."

Takto nazývají dobu socialismu nevzdělaní hlupáci, co nemají ani zdání, jaký je mezi těmito kategoriemi propastný rozdíl. Skutečný komunismus nebyl dosud nekde na Zemi aplikován a nikdy nebude díky lidské sobeckosti. Zůstane dále pouze v rovině scifi románů.

A proč je ta jednička rozkouskovaná po celým vlaku? To zas nějakej pablb přemejšlel?

pZk: Takto nazývají dobu socialismu nevzdělaní hlupáci, co nemají ani zdání, jaký je mezi těmito kategoriemi propastný rozdíl
Třeba to zdání mají a třeba na rozdíl od převzdělaných chytráků vnímají současné budování jiného socialismu (toho z Brusele), takže mají potřebu tyhle dva socialismy rozlišovat.

Fernii: možná má ta rozkouskovaná jednička u nosu větší smysl, než koncentrovaná 100 metrů daleko...

Ferniii: Ono sa pre to dá nájsť kopa pádnych dôvodov. Napr. je takto jednička prakticky na rovnakom mieste pri 5 dielnej jednotke ako pri dvoch trojdielnych spojených, umiestnenie jedničky je z veľkej časti (až na ten jeden canec na kraji) rovnaké bez ohľadu na otočenie súpravy, dá sa cestovať v jedničke s bicyklom (ten canec) navyše vo VP častiach podobných jednotiek (neplatí len pre pantera) nejde moc efektívne realizovať usporiadanie 2+1.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Když vyjeli první RegioPanteři, tak ČD i Škodovka interiér bez vnitřních dveří vždy prezentovali jako novinku, současný trend. U InterPantera už bylo několik příležitostí, jak okomentovat toto rozvržení, ale pořád nic. Je to náhoda a já slyším trávu růst, anebo ne?

Tak ono poslední dobou celkově je hlavní výhodou jedničky možnost zcela legálně zaplatit za tytéž služby o 50% více. Pořád lepší, než ty přebývající peníze házet jenom do koše.

Jsem toho názoru, že jednička měla být pouze v jednom voze a to nejlépe nakraji, aby se eliminovalo courání ostatních lidí po voze, využívám ji především k spánku když jedu po noční, nebo na noční, bo mám svatej klid, pokud tuto jednotku zařadí na rameno Praha - Ústí - Cheb, přijde mi zbytečné kupovat si ji i nadále, neboť o tento pro mne prioritní komfort budu stejně okraden. Raději si popojdu těch pár metrů, dělají, jako by měla jednotka kilometr. Tohle je možné pouze v česku, je mi z toho už opravdu na blití.