Cenzura alá Regiojet: První příspěvek už samozřejmě na FB RJ není

dovolím si mít dotaz i když je zcela mimo mísu:
Mohu na psat například FB Českých drah, že dnes ta cesta Pendolínem je hrozná, i když například sedím v Regiojetu?

Jestli je pravda, že 27 strojvedoucích RJ SK dalo výpověď z důvodu porušování zákoníku práce, tak na tom něco bude a jejich důvod určitě nebude nějaká maličkost. Článku od pana Sůry se na toto téma tradičně nedočkáme, nebo snad ano?

že dnes ta cesta Pendolínem je hrozná, i když například sedím v Regiojetu

Myslíš jako jak na FB RJ někdo dá fotku nepořádku v kupé RJ, tak že ve skutečnosti to vyfotili v SCP?

Tady máte pár screenů s důkazy, že na FB RJ mažou.

SC Pendolino > Po hodině a pul mi byl nabídnut časopis a káva a kdyby nepřišel jiný číšník tak snad za celou dobu do Olomouce nedostanou jiný nápoj!

No vida, RJ konecne chteli splnit Honzovi prani ... a kde je Honza? Nikde :-(

Sim: Jestli myslíte mě, jsem tady

pravda bolí: Regiojet se snaží, ale toto se stejně asi neututlá. Nedělám si iluze, že u ČD je to nějaké famózní, ale toto musí být pro RJ docela rána.

FB RJ: Dobrý den, mám nesmeli dotaz, kdy bude funkční klimatizace a internet ve vašich žlutých vagónech, Děkuji za odpověď, Martin

Tak ona to opravdu taková náhoda nebude......

ad Výpravčíxy : 27 strojvedoucích mi zase tak moc nepřipadá, neznám sice detailně slovenský Zákoník práce (nebo podobný předpis), ale předpokládám 4 týdny dovolené, takže teoreticky na 11 lidí musíte mít vystřídače těch dovolených + dovolená toho vystřídače.
Bez znalosti detailů - 24 strojvedoucích je potřeba na turnus a 3 jsou ti vystřídači dovolených nebo na nemoci, mimořádnosti apod. Něco lze řešit přesčasem, ale je spočteno, že při určitém objemu přesčasové práce je už levnější přijmou dalšího pracovníka ...
Nehledě na fakt, do jaké míry odpovídá skutečnosti informace, že se jedná "jen" o strojvedoucí jezdící na Žitném ostrově a nespadají tam i žluťásci jezdící do Košice ...

Reakce RJ na FB: Je nám to velmi líto, že se někteří strojvedoucí rozhodli pracovní poměr u RegioJetu ukončit. Cestující se nemusí obávat, garantujeme, že provoz vlaků jsme připravení a schopní bez omezení zajišťovat i v budoucnu. V posledních týdnech jsme podepsali pracovní smlouvy se zkušenými strojvedoucími a další se připravují k nástupu..

Tak ta Astra už je zase zpátky, dneska z Prahy v 16:48 je v rez. systému...

Tak ta Astra už je zase zpátky
Otázka na jak dlouho

Počul som o 250 h mesačne. Len či aj zaplatia. Aj do mňa tlačili, v ŽSR,onoho času, aby som sa vzdal náhrady za nadčas a sviatky. Dvaja sme boli takí rebelanti a opozičníci, čo sme nepodpísali. Ale zaujímavé, že málokedy som vyfasoval vloženú túru. Robili sme bežne okolo 160 - 170 h mesačne.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

A máme tady další díl pohádky "Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají": odkaz

Poznámka pro ty, co tady začnou psát "u ČD nedostaneš nic" - tady nejde o to, kdo dá nebo nedá víc, ale o to, kdo skutečně splní to co slibuje. Zkuste se nejdříve podívat, co vše RJ slibuje ve svých SPPO a poté jak si ho vykládá... co na to ČOI?

Stalo se, že by franšízu nějaký dopravce přepískl a finančně "neudýchal". Jak se v tomto případě postupovalo?
Samozřejmě že se to stalo, jako u každé nové věci se to muselo postupně doladit a vyčistit. Takových případů bylo několik, např. v roce 2003 přišel Connex o frančízu South Eastern, poté ji tři roky provozovala "státní" (přesněji řečeno Strategic Rail Authority spravovaná) společnost South Eastern Trains a pak ji vysoutěžila firma Southeastern (Go-Ahead/Keolis). Samozřejmě to nebyl blesk z čistého nebe "zítra nejezdíme", ty signály jsou jasné dávno předtím, takže přechod byl celkem plynulý. No a v roce 2007 se frančíza InterCity East Coast přesoutěžila z GNER (původně do 2012) na National Express napřímo bez toho "státního" mezikroku.
Mají v UK také smíšený provoz, nebo striktně oddělenou nákladku od osobky (vlastní koleje)
UK mají obvykle (až na některé úseky VRT nebo Thameslink, ale tam hlavně z kapacitních důvodů) smíšený provoz, samozřejmě jsou místa (hlavová nádraží v Londýně), kam nákladní vlaky nejezdí, protože nemají důvod. Jinak je to jako tady - na kolej u perónu v Lewishamu, kde čekají lidi na osobák, běžně přijede Class66 s nákladním vlakem.
Mají v UK nějakého regulátora?
Už to tu bylo napsáno - mají ORR (Office of Rail Regulations, dnes už teda Office of Rail and Road) na ekonomickou a bezpečnostní regulaci, k tomu SRA (Strategic Rail Authority) na strategická plánování a rozhodnutí, no a vrcholově politické ministerstvo (Department for Transport). Ono je to odvětví docela dost zregulované, ale hlavně tam nechrání jednoho z dopravců při předstírání, jak jim jde o prospěch cestujících - ani labouristé přes veškeré každopředvolební pořvávání o potřebě znárodnění železničních dopravců to nakonec neuskuteční, protože vidí, že ten systém funguje a negeneruje přitom extra požadavky na státní rozpočet.

Když ptáčka lapají: Ono taky co všechno naslibuje ve vlaku v tom svém žlutém průvodci a takřka nabádá na bonzování svého personálu za každou kravinu.

Ještě k té Anglii, kolik tam mají VRT tratí? Pokud se nemýlím tak ani jednu
Samozřejmě že se mýlíte, ale předpokládám, že vás to už ani samotného nepřekvapuje... Na "East Coast Main Line" se jezdilo 100 mph od roku 1965, 125 mph od roku 1976 (oboje ještě v dieselu). Na WCML byly už v sedmdesátých letech 110 mph, vzhledem k její obloukovitosti byla pro další zvyšování rychlosti použita naklápěcí technologie a pendolína Virginu tu dnes jezdí až 140 mph. No a k tomu zmíněná "HS1" do tunelu pod kanálem, ostatní projekty se samozřejmě soustřeďují spíše na zvyšování kapacity (vzhledem k výraznému nárůstu počtu cestujících) než rychlosti.

FB RJ: Dobrý den, připravují se nějaká opatření na fungování klimatizace ve Vašich vlacích při vyšších teplotách? Dnes nebyl žádný teplotní extrém, nicméně cesta z Prahy v 17:48 se dá směle nazvat finskou saunou - bohužel bez chladícího bazénku. Děsím se tedy léta, kdy bude ještě tepleji. Jinak přeji mnoho úspěchu ve zkulturňování dopravy na železnici.
Ještě nám chce pan Sůra tvrdit, že je to náhoda ? Řekl bych, že pan Sůra měl spíš štěstí.

Náhoda neexistuje3: I kdyby pan Sůra neměl štěstí, tak by to veřejně nepřiznal.

Docela mě zaujalo v textu TH o Anglii regulované jízdné. Například nastavit laťku 300 Kč za jízdenku Pha-Ova a udělat konec všem jízdenkám za 99 CZK a soudním přím, kdo podřezává cenu. Dále k neuznávání si jízdenek mezi dopravci - nebudete si uznávat jízdenky, omezíme licenci nebo kapacitu na dané trase a konec (samozřejmě politicky neprůchodné). Je vidět, jak tu chybí ten nezávislý regulátor.

ad T.H.:zase výmluvy Hádku. Prostě Anglie je sto let za opicema. 200km/h se jezdilo v Německu už před válkou a dnes je tam dvoustovka na kdejaké štrece, takže ta vaše slavná Anglie se může jít leda bodnout. VRT je trochu o něčem jiném, víme?A nějaké zvyšování kapacity si myslíte že jinde nedělají?Stačí jen kouknout kousek za náš hnojník. Třeba čtyřkolejka Dresden-Pirna. Myslíte si, že tam byla odjakživa?
Prostě Anglie byla železniční velmoc ale tou jejich antiželezniční politikou šla do kopru a teď to už nějakou vizí HS2 budou jen těžko dohánět, ostatní státy už jsou někde jinde...

V Německu není dvoustovka na kdejaké střece. To je chiméra. Jen na těch nejhlavnějších tazích. Navíc jim přibývá pomalých, aniž by to nějak řešili. Hlavně na nákladních tratích. Ve východním Německu bych dvoustovkové tratě spočítal na prstech jedné ruky.

Anglie: plky, plky, plky. 200 km/h se rozhodně nejezdilo, protože hlavně nebylo čím. Henschel-Wegmann jezdil 160, motoráky taky do 160. Zeppelin sice dosahl rychlostního rekordu 230 km/h, ale v běžném provozu tak samozřejmě nejezdil.

T.H. Díky.

Anglie: Plácáš nesmysly. Pomineme-li ten Zeppelin, nikdy nepoužitý v běžném provozu, pak rychlostní rekord německých drah před válkou držela lokomotiva BR O5. Byl rovněž ještě před válkou překonán britskou lokomotivou Mallard. Další překonání rychlosti 200 km/h se v Německu konalo až v r. 1968.

Jančurův RegioJet má na Slovensku problém, odchází mu polovina strojvůdců
http://www.novinky.cz/ekonomika/371387-jancuruv-regiojet-ma-na-sl ovensku-problem-odchazi-mu-polovina-strojvudcu.html

ad Anglie: Třeba čtyřkolejka Dresden-Pirna. Myslíte si, že tam byla odjakživa?

Odjakživa sice ne, ale určitě před druhou světovou válkou.

V rámci sovětských válečných reparací byl úsek "vylepšen" na jednokolejku a čtyřkolejné je to zase až od devadesátek.

Ondrůj se vrátil do SA jako mluvčí? Já myslel, že skončil a dělal si svůj business na Ostravsku/do Polska.

Asi s firama dezertoval i mluvci.

Ondrůj je v SA zpátky už několik měsíců. A není tiskuvý mluvčí, ale podepisuje se "PR manažer" nebo "manažer komunikace STUDENT AGENCY".

Někdo se tu dožadoval článku od JS, tak tady je:
http://ekonomika.idnes.cz/regiojetu-utikaji-strojvedouci-dai-/eko -doprava.aspx?c=A150604_104821_eko-doprava_suj

FB RJ: "wifi i klimatizace standardně funkční jsou, možná jste práve vychatal černého Petra a klimatizace ve Vašem voze nefungovala." - Přijde mi nanejvýš trapné, když tvrdíte, že někdo vychytal černého Petra. A jak je tedy možné, že se to opakuje rok co rok? Pamatuju si i případ stewardky, která vám kvůli tomu horku zkolabovala a musela vlak opustit... To je v pořádku, když je to rok co rok stejné a když vám personál musí v takových podmínkách pracovat?
Pane Sůro, opravdu to NÁHODA NENÍ!!!

"Firma proto začala přemlouvat řidiče autobusů, aby si udělali i potřebné zkoušky pro profesi strojvedoucího."

Nechtěl by třeba pan Boblick nastoupit jako fíra u RJ?

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-zmensuje-porce-na-palube-svych -vlaku-foy-/eko-doprava.aspx?c=A140904_161454_eko-doprava_nio

Vzpomínáte ? Když pominu že s žádnými novými menu (jak je zmíněno v článku) nepřišli, spíš tedy přišli o všechny jídelní vozy, tak jde o novinářskou klasiku - ano, máme problém, cestující dostanou za stejnou cenu méně (dortíků nebo strojvedoucích), ale vlastní provoz není ohrožen, situace se řeší, za dveřmi stojí mnoho nových zájemců a když to nepomůže, budeme rekvalifikovat i řidiče autobusů - asi toho mají málo a ty záhadně klesající počty výpovědí (z 27 už je jich 23, ze všech strojvedoucích je jich najednou třetina) - kdepak, tohle se prostě musí umět, takové články je pro většinu veřejnosti to pravé ořechové

Tak vám konečně snad dojde, že p.Jančura opravdu jen slibuje, ale nic dobrého od něj nečekejte..

cestující dostanou za stejnou cenu méně (dortíků nebo strojvedoucích) - 1) A kolik dostanu u jiného dopravce, když v IC Moravan není jídelní vůz ani minibar ani dortík?
2) Co by cestující dělal se strojvedoucím?

A kolik dostanu u jiného dopravce, když v IC Moravan není jídelní vůz ani minibar ani dortík?

Jděte už s tím Moravanem do Co je lepší aby nejel vůbec nebo že jede (i když jako CityElefant) ??? Je to bonusový vlak, obsazenost nijak valná (teď v neděli jsem s ním jel). Ten Elefant jezdí dva dny v týdnu (jednou tam, jednou zpět). Jinak je tam řazen jídelní vůz a minibar. V neděli jsem si místo "dortíku" dal v Moravanovi dobrý řízek s bramborami. Takže prosím už to nevytahujte. Já jsem za Moravana rád v jakékoliv formě, protože je to poslední vlak ČD (krom nočních a nedělního Pendolina) kterým můžu jet Radši s Moravanem bez dortíčku než s Regiojetem v sauně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Prosím vás, Honzo, nechcete už toho nechat? Já taky nejezdím Regiojetem (a věřím, že ani spousta dalších zdejších diskutujících), ale fakt se k němu nemám potřebu - navíc každý den - hanlivě vyjadřovat. To je nějaká obsese?

Já zažil saunu akorát v Pendolinu (tedy nezažil, protože obsazenost byla nízká tak nás průvodčí poslali do vedlejší vagonů.)
Je lepší jedoucí vlak, názory na přeznačení na Ex už byly řečeny, můj komentář byl hlavně na Bobmastra - skutečně vadí že jízdenka s dortíkem stojí stejně jako místenka bez?

Adamek: Já se nevyjadřuji k RJ, ale k IC Moravanovi, který se už tady několikrát probíral. Z té debaty vyšlo toto:
1) Je to výjimka, 2x týdně v podobě CityElefantu jedoucí v naprosto neatraktivní čas.
2) Pro kategorii IC nejsou žádná pravidla, takže tam může jezdit i CityElefant.
Jen nechápu proč se občerstvení Regiojet vs ČD musí porovnávat na vlaku, který jezdí jako vyjímka 2x týdně v podobě CityElefantu Jinak jsem nechtěl sem vůbec zasahovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Píšete o sauně v Regiojetu. Jak to souvisí s Moravanem?

Adamek: Že nic není dokonalé ani CityElefant na Moravanovi . Jinak jestli vás můj příspěvek pobouřil, tak se omlouvám. Už se odmlčím, hezký večer všem

Jsem zvědavý, kdy dojde trpělivost i SŽDC.

Z diskuse se zaměstnancem jedné nejmenované železniční opravovny:
Jančura dluží na koho se podívá. Když chce po naší firmě přetočit dvojkolí na podůrovňovém soustruhu, tak teprve zaplatí fakturu za poslední opravu a ještě škemrá aby byl zařazen přednostně do plánu oprav, před Pendolina a soupravy ČD. Pak samozřejmě zaplatí až před další opravou.

Vytrženo z diskuze:

Ja mam uz delsi dobu dojem, ze veskery personal jako stewardky/stewardi,ridici, strojvudci a spol. je v ramci maximalizace zisku u "3. nejobdivovanejsi spolecnosti v CR" dosti podhodnocen...

NO TEN OBDIV ASI SPOČÍVÁ V TOM, JAK TO MŮŽE VŮBEC JEŠTĚ FUNGOVAT...

P.S.: V tom případě by na prvním místě jistě byly ČD DKV Olomouc.

Jsem zvědavý, kdy dojde trpělivost i SŽDC.
A jak víte, že dluží i SŽDC? Pokud by ji skutečně dlužil, tak mu nepřidělí kapacitu dráhy a dojezdil....

Další potenciální věřitelé SŽDC jaksi nezajímají, od toho je finančák....

Leinade máš to špatně, píše se buď Bobmastera nebo Bobmástra, to bych ještě snesl.

Protože my dva komunikujeme na úplně rozdílných frekvencích tak posílám aspoň obrázek:

http://fc01.deviantart.net/fs71/f/2010/065/2/a/Troll_Detected_by_ Hunter_Flood.png

Petr_Šimral:
V rámci sovětských válečných reparací byl úsek "vylepšen" na jednokolejku a čtyřkolejné je to zase až od devadesátek.

To také není tak docela pravda, dvě koleje tam byly pořád, i před devadesátkami.

Vlada749: Ale je to pravda. Věta Petra Šimrala neříká, kdy tam byla druhá kolej vrácena.

... včerejší vlaky 1007 a 1010 ...

https://www.youtube.com/watch?v=BJJjlMrvDNA

To také není tak docela pravda, dvě koleje tam byly pořád[wink], i před devadesátkami.

Dvě koleje tam nebyly pořád, ale neznám rok, kdy byla vrácena druhá kolej.

Ale zcela jistě tam byla již v sedmdesátých letech.

Jistě to tady sleduje i pan Sůra, měl bych na něj dotaz: opravdu se dá u ČD koupit zpáteční jízdenka do Berlína za cca 800 Kč? Není to náhodou cena jízdenky jednosměrné? Vizte http://ekonomika.idnes.cz/cenova-valka-autobusu-mezi-prahou-a-ber linem-f32-/eko-doprava.aspx?c=A150605_143908_eko-doprava_suj

Jen pár poznámek k nedávné diskusi o konkurenci (jen mé názory):

1) Existuje jednotný tarifní koordinátor, vydává jednotné jízdenky, existují skupinové slevy, včasné jízdenky, traťové předplacené jízdenky (platí u všech bez ohledu na dopravce)
2) Existuje obdoba IN100 platná v celé síti dopravců, stejně jako doplatky do 1.třídy (týden, měsíc, rok)
3) Pokladny na nádražích převezme jednotný tarifní koordinátor, který bude vydávat jízdenky, situace každý dopravce=1 pokladna se nekoná (krom komerčních spojů)
4) Čekárny na nádražích patří pod SŽDC a tak v nich může čekat kdokoliv, kdo jede vlakem, dopravce si může pronajmout i speciální čekárnu jen pro své cestující (jako ČD Lounge).

Při splnění všech bodů si myslím, že by s konkurencí nebyl problém. Jestli nesouhlasíte tak do mě, řád si vyslechnu i opačné názory.

SC Pendolino:
Já chci IDS.
1) Souhlas. Ale IDS není jen o tom, kam dojedu na jeden lístek. Fungujou přestupy, podle místní situace sou čekačky a rezervy. Busy čekaj na vlaky.
2) Ano. To v podstatě v některých krajích je.
3) Ano. A pokud je do vlaku povolen nástup bez jízdenky(nákup u průvodčího), musí prodávat i přestupnáí jízdenky. Jízdenky může přeprodávat kde kdo(třeba trafika za nějaký % pro sebe).
4) A při tom je snaha aby čekárny nebyly potřeba. Krátký takt, přistavování vlaků/busů na první stanici před časem odjezdu, při delším taktu spoje navazují.

Leinad: Kdyby se to rozšířilo i na autobusy, bylo by to samozřejmě ještě lepší Jednotný IDS by se mi líbil nejvíc.

I žlutý někdy musí uznat, že modrá je dobrá

Jak funguje jednotné IDS v naší rozškatulkované malé zemi, kdy i pomalu jednotlivá města mají své vlastní IDS?

Bylo by to nejlepší, ale když i taková šaškárna jako přestup cestujících ve stanici jen proto, že to je poslední stanice před dalším krajem a ten se nechce podílet na průjezdu přímého vlaku.

Existuje obdoba IN100 platná v celé síti dopravců
Vždyť to třeba v PIDu máte. Ale ono jde spíš o režijky.
přestup cestujících ve stanici jen proto, že to je poslední stanice před dalším krajem a ten se nechce podílet na průjezdu přímého vlaku
To se děje konkrétně kde?

R 201: Koukal jsem na vlakem.net, pro jednu osobu bez škrabky máte pravdu Vy a pro více osob pan Sůra. Např. při 4 osobách už je to na osobu pod 800, při 5 osobách dokonce od krásných 611,- Kč za zpáteční.
Nicméně cena pro jednotlivce je dosti zásadní, ČD asi podaly "mírně optimalizovanou" informaci.

Z diskuse se zaměstnancem jedné nejmenované železniční opravovny:
Jančura dluží na koho se podívá. Když chce po naší firmě přetočit dvojkolí na podůrovňovém soustruhu, tak teprve zaplatí fakturu za poslední opravu a ještě škemrá aby byl zařazen přednostně do plánu oprav, před Pendolina a soupravy ČD. Pak samozřejmě zaplatí až před další opravou.

http://www.novinky.cz/ekonomika/371325-mnoho-firem-zamerne-zpozdu je-platby.html

Kromě toho jestli je splatnost faktur 15 dnů a 2x měsíčně tam jezdí RJ dělat opravy, tak to akorát vyjde, zejména má-li měsíc 30 dnů

Jančura dluží na koho se podívá. Když chce po naší firmě přetočit dvojkolí na podůrovňovém soustruhu, tak teprve zaplatí fakturu za poslední opravu a ještě škemrá aby byl zařazen přednostně do plánu oprav, před Pendolina a soupravy ČD. Pak samozřejmě zaplatí až před další opravou. - platí poslední den splatnosti nebo až po?
Osobně pokud u nějakýho dodavatele čekám ve frontě, nevidím moc důvodů spěchat s placením před splatností.