Jeden, který se vyhnul sešrotování.

Já myslel, že jej výrobce záměrně dodal jako MV, ne že zbyl jako 2 pražské T6A5

Měřicí vůz MV1 původního označení 44 653 byl na základě objednávky VÚŽ ze dne 26.11.1970 vyroben ve vagónce TATRA Studénka ze skříně původně určené pro hnací vůz elektrické jednotky SM 488.0. Tato skříň byla vyrobena v roce 1970, avšak při pevnostní zkoušce na stlačovadle u ní došlo k deformaci, po které už nebyla dokončena do podoby hnacího vozidla. Po dohodě s VÚŽ však byla tato skříň využita pro stavbu netrakčního měřicího vozu, který byl předurčen pro provádění elektrotechnických zkoušek. Tomu také odpovídala vysokonapěťová elektrická výzbroj vozu, která sestávala ze střídavé a stejnosměrné části. Zatímco stejnosměrnou část tvořil přední sběrač, lokomotivní vypínače, sada předřadných odporů a další silové prvky, střídavou část výzbroje tvořil zadní sběrač, měřicí transformátor, rychlovypínač,
zkratovač a transformátor pro napájení 230 V sítě vozu.
Měřicí vůz byl zástupci VÚŽ ve Studénce převzat dne 31.10.1973, a po vlastní ose převezen do areálu ZC Velim, které je jeho působištěm dodnes. Narozdíl od ostatních měřicích vozů VÚŽ opouštěl a opouští dnešní vůz MV1 areál zkušebního centra jen velmi výjimečně, díky jeho speciální výstroji se silovými vypínači, odpojovači a propojkami umožňujícími různé směrování toku proudu mezi trolejí, kabelem elektrického vytápění, odporníky a dalšími elektrickými zařízeními, však je nepostradatelným pomocníkem při provádění celé řady elektrotechnických zkoušek, jako jsou např. krátkodobá přerušení napájení nebo zkraty v okruhu elektrického vytápění osobních vozů. Kromě uvedeného se ale vůz MV1 používá také pro napájení vozidel určených pro provoz při napájení ze 3. kolejnice (vozy metra), jako “mrtvá” zátěž se užívá při zkouškách dynamických a trakčních vlastností hnacích vozidel, nebo je pronajímán zákazníkům jako měřicí laboratoř. Vůz lze také kdekoliv pod trolejí využít jako mobilní napájecí stojan, který může napájet vytápěcí okruh zkoušeného vozidla, což je nezbytné např. při zkouškách elektromagnetické compatibility (EMC), nebo centrálních zdrojů energie osobních vozů, osvětlení, hluku, atd.
V roce 2013 vůz prošel rozsáhlou opravou v dílnách DPOV Nymburk, v rámci které byla rozšířena využitelnost stejnosměrné elektrické části na úkor už delší dobu nepoužívané střídavé části (např. je možné stejnosměrnou část silové výzbroje vozu napájet oběma pantografy) a došlo také k drobným změnám vybavení interiéru a rozšíření pneumatické výstroje vozu tak, aby byl použitelný také pro provádění brzdových zkoušek.

Kdo ví, jestli dožije i zpětné rekonstrukce na rozšíření střídavé části, když si člověk čte články vizionářů ze SŽDC.

... 163.046-6 v čele konvoje "hlav a vozů" z EJ ř.460 z Bohumína (Olomouce) do České Třebové na hřbitov. První tři vozy na doplnění brzdy | hlavy 460.001, 460.003, 460.017, 460.018, 460.085 a vozy 063.304 a 063.315 ...

https://www.youtube.com/watch?v=b5ITDR1BZrw

Ad. čudl na dveřích u 460.011: To jako kaštan zmačkne a dveře ho lisknou přes ruku?

Zdravím,měl bych na vás velkou prosbu.Nemáte někdo náhodou schema rozmístění elektrických zařízení na Pantografech ř.560? (popřípadě i nějaké fotky spodku vozu (TM...atd.)
Díky moc

Torza motorových vozů z elektrické jednotky DKV Brno 560.009-3 a 560.010-1 v objektu depa Šumperk

https://www.youtube.com/watch?v=0ZWlwUR2NX8

Nezdá se ti, že už těch odkazů je nějak příliš? Hodně to omez, jinak to povede k omezení přispívání. Děkuji za pochopení.

Janek_lemoch & ex. fíra - Sleduju, že jste si vzal starší verzi onoho listu s popisem vozu MV1, který jsem chystal ještě na loňský RailDays. Jenže loni za námi do vozu přišel i pán, který pro MV1 ještě ve Studénce chystal projektovou dokumentaci. Od něj jsme se dověděli, že NENÍ PRAVDA, že by skříň byla vyrobena pro hnací vůz 488 a neprošla na slačovadle (což se roky tradovalo mezi zaměsnanci VÚŽ), nýbrž měřicí vůz byl přímo vyroben pro tento účel!
V tomto duchu už byly upraveny i popisy k vozu, které se na RailDaysu rozdávaly letos...

měřicí vůz byl přímo vyroben pro tento účel!

Ale proč potom vypadá jako hnací vůz ? Byl v tom nějaký záměr vidět dobře na trať?

Někde jsem slyšel/četl, že se "jen" použily komponenty, které byly v daný okamžik k dispozici. Protože v té době běžela/dobíhala výroba 460/560, tak se holt udělal "jeden kus navíc", ale s tím, že byl od pořádku vyráběn jako měřicí vůz. Že se po vzhledové stránce od sériového vozu moc neliší bych osobně viděl asi jen jako "kouzlo nechtěného", protože se v té době dělalo vše "podle plánu a šablon", cokoli atypického byl problém (bylo třeba plnit pětiletku) a tak byl asi VÚŽ rád, že mu byli schopni dodat/vyrobit alespoň něco, co v principu vyhovovalo požadavkům.

Ec_174_jan_jesenius: schematický náčrtek rozmístění elektrovýzbroje na střídavých pantografech byl v knížce "Elektrická pantografová jednotka SM488" i s nějakými obrázky. Bohužel se teď zrovna stěhuji a knížka je v některé z krabic, ukrytých v garáži. Ale pokud ti jde o popis rozmístění v bocích motoru, tak zleva od hlavy motoru (pod služebním oddílem) je kompresor, následuje ventilátor usměrňovače pro první motor, za dveřmi do oddílu je tuším stykač pro pojezd v depu a svorky trakčního trafa, Shutyr, další dva dekly jsou baterky, poslední dekl zleva před podvozkem jsou pojistky topení.
Zprava opět kompresor, následuje opět ventilátor usměrňovače pro druhý motor, za dveřmi je ventilátor pro chlazení trafooleje(tem zaliskaný kryt od oleje), následuje blok transduktorů, přepínač Vpřed-vzad, přepínač Jízda-brzda, poslední dekl je pro stykače topení. To byly boky, střed pod podlahou od stanoviště je osazem prvním motorem, následoval měnič počtu fází (Arnoměnič, dnes nějaký střídač), trafo, tlumivka a druhý motor.
Nad podlahou byl prostor mezi stanovištěm a služebním oddílem vyplněn vlevo rozběhovým kondenzátorem pro Arno, jističem Deion a stabilizací a blokem LVZ. Vpravo za fírou byl blok jističů, pomocných relé a stykačů, ze strany služebního oddílu byly panely napáječů a stabilizace, měření trakčního a brzdícího proudu, proudová relé pro blokování vzduchové brzdy při EDB, regulace KAIN (později ERB).
Prostor mezi služebním oddílem a uličkou pro cestující tvoří dva usměrňovače pro motory, za uličkou je kondenzátorová průchodka s konzervátorem oleje a buchholzem. Střecha je jasná, tu vidíš. Píšu o rozmístění na původních jednotkách před rekonstrukcí, ale myslím si, že moc velké rozdíly snad nebudou. Snad jsem nepsal bludy.

Vasekpetr1 - klobouk dolu, jak to znate pane nazpamet.))))

Vasekpetr1: Velice ti děkuji za vyčerpávající odpověď,moc mi to pomohloŠlo mi to tiž o to,že den co den dělám v depu na řadě 460 a s kolegou jsme se pořád dokola bavili,jaké tam jsou oproti těm ,,našim,, 460 rozdíly.A ať jsme hledali kde jsme chtěli,nic jsme pořádně nenašli. Takže ještě jednou moc díky!!!

A to si představ, že na nich už 28 let nedělám. Ale některé věci se nezapomínají...

Ve Valašské Polance běhala kolem stanoviště 460.013 hrmada hasičů. Nevím o co sa jednalo, plameny nevidno.

(jsem klikatelný)

MigoŠ: odkaz

Os 4719 v Letovicích


Os 4721 ve Březové nad Svitavou

560 002 - Po zrušení súpravy 560 001+060 003+060 004 + 060 001 + 060 054 + 560 002 v.r. 2014 ostala 002 "Babička" ako náhradná hlava. Nakoľko sa jedná o prototypovú SM 487.0002, je na nej zopár zvláštností od sériového prevedenia.

Druhé foto

Nějak se Parsu asi nedaří s 560.023+024, nebo se pletu?

a kdy bude dědeček tornádo

Tom350

Mám to z první ruky - opravdu se u 23/24 nedaří.
Servisáci ze zPRASu nestíhají jezdit tam a zpět :-)

To není žádná novinka u Parsu. Na co šáhnou to stojí za hovno...

Tom350 -nech pras jak je -když si tam nechají nasrat dveře který fungují a nefungují a pak to chtějí dát dohromady tak tam ten servis jezdit musí.Mašina jela byla funkční tak nevím co by jí jinak bránilo dát ji na provoz.

Njn, holt se nedaří, ale navážet se nemusíte, co kdyby jste tam šli dělat ?! Nadavate,přitom nevite, jaký je problém !!. Tady je. zase každý chytrý !!! ....... Doufám, že to kluci brzo spravej držím jim palce

když si tam nechají nasrat dveře který fungují a nefungují a pak to chtějí dát dohromady tak tam ten servis jezdit musí.Mašina jela byla funkční tak nevím co by jí jinak bránilo dát ji na provoz.

Že by právě ty dveře??
Mašina jet může, ale když jsou nefunkční dveře, tak to holt nevyjede.

poznáte někdo, kde to je focené?jaká je to stanice?
děkuji moc

Manemb: odhaduju to na Němčice nad Hanou.

To by asi i sedělo.Velice děkuji

Ano, určitě to budou Němčice nad Hanou. Nejspíše osobák 38xx Neza-Přerov-Olomouc.

tak uz ma Baxina peknou vyzdobu laku....vypada uplne nadherne....2 dny zpet ji pekne vyzdobili nateraci primo v depu...a taky ocividne nekomu z vedeni vadila vyzdoba cela,takze hvezdicky sli opet dolu..

to je doopravdy otresne tedy. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=456446947865831&set=gm.92 8970310500662&type=1&__mref=message_bubble

Tornádo 460 007-8 a 460 008-6 brzdí do Rokytnice

Brněnský červený retro-panták dnes brázdí t300/t260!

No, na trati 300 teď zrovna retropanťáka neuvidíme, v sobotu začala třítýdení výluka Brno hl.n.- Sokolnice-Telnice. A mezi Sokolnicemi a Křenovicemi jezdí syslograf.
Ale jo, rád bych jej viděl na vlastní oči...

22michal: Aha! Takže jen t260. Ráno jel kol.9hod. na Blansko a pak znovu odpoledne. Dnes jsem ho viděl poprvé!

dnešní pohled na 460 001 a 560 001

Manemb: Je to smutné...

Dnes opět retro 560 na t260. Duo vanilko-jahodové zmrzliny. Pěkná!

Baxinka zatím drží oběh ( 2.TD ), právě vyráží z Blanska do Brna jako Os 4733

Hvězdičky z čel skutečně zmizely...

po čem hov.o to je hned

Tak Baxince dnes bohužel cestou do Letovic na Os 4726 vypověděly službu měniče pomocných pohonů. Aktuálně stojí v Letovicích, na Os 4735 už byl RegioPanter.

460 001 po HL.opravě.

Dobrý den, dokázal by někdo poradit, jakou barvu nápisů - žluté/bílé mohla mít jednotka 460 083/084 v tomto barevném ČSD provedení ? Díky moc MM

V případě 83/84 jednoznačně žluté - měla lak z produkce ŽOS Kolín. Loga ČSD a označení (čela, vložáky) pochopitelně červené. Pozdější zelenožluté laky z Parsu měly nápisy v bílé a loga/označení v černé barvě.

Tajemný_em: Díky moc za info, budou tedy žluté. Ještě by tu byl jeden dotaz...Na prototypech.cz je u dané fotky psáno, že jednotka byla administrativně pod LD Praha-jih. Jaké tedy mohla mít nápisy na bočnicích ? Dom.st. xxx DKV xxx. Díky ještě jednou. MM

Podle mého je "460 administrativně v Praze jih" zavádějící informace. Do Prahy zajížděly 460 pravidelně, ale patřily pod Ústí. Nápisy na bočnicích si na ústeckých zelenožlutých 460 už přesně nevybavuju, ale z logiky věci by tam mělo být "LD Ústí n.L." anebo "Severozápadní dráha" a pod tím "LD Ústí n.L." Domovská stanice se určitě neuváděla. Jednotky, které si udržely zelenožlutý lak přes 94. rok (69/70, 71/72, 77/78 a 82) možná nosily i "DKV Ústí nad Labem", ale to už je jen moje spekulace - takové detaily si fakticky nepamatuju.

První den v provozu, když jsem zrovna šel kolem...

560 023_Brno hl.n._14.7.2015

Tajemný_em : tak takto to dopadlo

M-M: Zdá se mi to, nebo je na té 451 něco špatně? Já mám 451 z těch průhledných odlitků a tvar toho čela se mi zdá mnohem přesnější. Jak je dělané toto? Jinak 460 je samozřejmě

Emil Švec: Díky, no čelo 451 je odlitkem, bočnice a střecha leptem. Celé čelo bylo měřeno a dle toho vzniknul mustr pro kopírování...takže by to mělo odpovídat

Kde jste sehnal odlitek na tu 451? Já to nikde nemůžu najít :/

Model 460 je excelentní! Ale čelo žabotlamu se nepovedlo, má to moc velké poloměry zaoblení a příliš široké sloupky rámování oken. Opticky by to možná zachránilo olemování oken černou a nedělat tak výrazné stínování na žluté.

odlitky přeci dělá Molata!to všichni modeláři vědí

Karbanátek99: Za koment díky...10 modelářů = 10 názorů ) PS: ten sloupek má cca 1 mm, více broušení = větší pravděpodobnost, že to třeba někde praskne..

ze škodovky: Ty odlitky silně nedoporučuji, jsou opravdu velmi nepřesné.

no...myslel jsem jen asi max.ty čela..jinak i já jsem nikdy nebyl zcela s kvalitou spokojen

No právě ta čela jsou největší katastrofa z celého odlitku. Střecha taky nic moc