Klimatizace v 560/060? Se spouštějícími okny asi
Přední sběrač asi nebudou dodělávat, ale pokud dělají retro schéma, tak je to a asi tam budou původním prvkům nejpodobnější věci

slawe- klima na stanovišti strojvedoucího. V oddíle fakt ne, ale na druhou stranu- 060 jsou jedny z nejlíp vyvětratelných vozů, i v parném létě se to dá (narozdíl od Bymáčů).

Zajíček : co si dovoluje te vynášet informace ?! To si nemuzete nechat pro sebe ?!

Jo tak, tak to si netroufám odhadovat. Ale máte pravdu, 060/063 jsou dobře větratelné i vytopitelné, osobně si myslím, že kdyby měli trochu lepší sedačky, tak 460+063/560+060 jsou nejpohodlnější vlaky v provozu.

tak 460+063/560+060 jsou nejpohodlnější vlaky v provozu.

Johnson: klidně se mi směj, ale mě to tak přijde. Alespoň z toho, co jsem měl možnost vyzkoušet. I v 30°C se dá za jízdy vyvětrat, v zimě není problém vytopit, pokud není trať vyloženě skorodezolátní, tak je to i jakš takš pohodlné. Na regionální dopravu, kdy s tím člověk jede do hodiny max, ideál. Ale z Prahy do Olomouce bych s tím jet nechtěl, toto fakt ne

no pravdou je, že maj nejvíc prostoru pro nohy, oproti ostatním vozům

myslivec od drahy: nevím jaké vynášení když jedu vlakem a vidím to za plotem

Kulčáku, já se taky rád zasměju. Napiš ještě něco o těchto úžasných vlacích

Naozaj nie je nad to, keď prídem ráno do Os 2900, je tam asi tak 30°C a interiérom sa šíri neodolateľná vôňa niečoho spáleného. Cesta v šrote, ktorý poskakuje pri rozbehu a poškodzuje sluch pri brzdení, je naozaj jedinečný zážitok.

No, já jezdím v různých 060 (do 560 se cíleně necpu) už nějaký ten rok. Ano, občas bývá i trochu přetopeno, ale většinou si stěžují tací, kteří si nesundají kabát. A to já nechápu, od toho rád jezdím vlakem, protože narozdíl od autobusu si můžu udělat i v zimě jakési pohodlí, kabát pověsit a přitom neomrzat. Což v Bymáčích ani v !NEW! Panterech moc nejde, bo bych umrzal.
Nic spáleného jsem tady kolem Brna necítil. Kdežto v Panterech jde ještě pořád cítit nějaký ten chemický smrad, jako když se vypaluje nějaký nový termoplast.
Už před nějakou dobou se to tady řešilo- nejde srovnávat např jízdu s pantografem 460 proti 560. Už jen kvůli EDB, ale i kvůli stavu jednotek.

slawe: To je přece jasná věc, že tornáda jsou nejpohodlnější, nejlepší a nejhezčí vlaky co existují

Klimatizace byla myšlena samozřejmě na stanoviště.

Jinak nevím teda, co to v tom Brně máte za blbé pantery, že vám to nejezdí, netopí a kdo ví co. Tady na Severu je tam krásně teplo a jezdí to bez problémů.

To je přece jasná věc, že tornáda jsou nejpohodlnější, nejlepší a nejhezčí vlaky co existují

Tě v tom verglu nechám cestovat třeba z Hranic do Horní Lidče . Kde to stojí u každé vrby a jsou úrovňová nástupiště . Poslední dobou jsem u některých jednotek zaregistroval, že svítí jen každá druhá zářivka. Nevím, zda je to náhoda nebo úmysl, ale v interiéru je aspoň trochu příjemněji.

Přesně tyto pantáky pod autogen a na žiletky šroty zasrané.Cesta tímto štotem Valmez-Vsetín už nikdy.Že to netopilo mně až tak nesralo ,ale pohodlí nikde a kravál.Jezdit tím každý den to bych se zbláznil.

Já s tím občas, sice nepravidelně, jezdím trasu Hranice-Vsetín a nemůžu si stěžovat A na tu ďuru světa ideální

To v Ústí jsme si jich jinak vážili, protože jsme věděli, že nic lepšího než 460, nemůže přijet. Pohodlnější sedačky mají snad jen Bdtn, které v té době nebyly a když náhodou místo 460 přijela klasika (Bčka nebo Btčka), nádávali jsme, jakou sra..u nám to nasadili

Když to nebylo předem zřejmé, co přijede, emoce byly jednoznačné. Když přijel panťák, bylo vidět nadšení a když to, čemu jsme říkali sra..a, to bylo zklamání, nadávky....

Taky velká škoda, že jich tenkrát neudělali podstatně více, na tratě jako Praha - Děčín, Ústí - Chomutov, Lysá - Ústí, jen 9 souprav 460(!) To bylo směšně málo, a proto ne všichni byli ti vyvolení, kteří měli to štěstí jezdit se 460. My, jelikož bydlíme a pohybujeme se u hlavního koridoru, tak jsme to štěstí většinou měli

Teď já říkám sr..ka Honeckerům, protože to je v této době asi to nejhorší, co u nás můžeme potkat.

Ostravské tornádo: Ježišmaria, to sou bláboly...

proto ne všichni byli ti vyvolení, kteří měli to štěstí jezdit se 460
Koukám,že tvoje láska k 460 byla (je) bezmezná.

Ostravské_tornádo :Honecker podvozek cajk, sedačky na draka .ale kurva už se ta železnice musí modernizovat.Protože Jinak tu budem jezdit vraky a 460 je vrak 40 let starý , dílny ho taky nemusí.Doufám že dráhy koupí pantery ve větším počtu na Lideč by se hodily jak sul.

"Babička" 560.002-8

Jerry66: Modernizovat, ale s rozumem, jinak z toho vyjdou blbosti jako Bdtee. Ale s jednou věcí počítej - v nejbližších 5 letech se panteři pro trať 280 kupovat nebudou. V současném stavu to je trať, na kterou nepatří - je pomalá (max 85 myslím), v ne příliš vhodném technickém stavu a po trase pro moderní soupravy prakticky není vybavení (jen DKV ValMez). Hned vedle je trať, kde se uplatní víc - osobáky Přerov-Ostrava. Jede se tam až 160, Přerov i Ova je na moderní soupravy vybavena,... O panterech na 280 se bude dát hovořit až bude alespoň z části zhotovena modernizace trati, kdy se zejména zvýší traťové rychlosti, přičemž stavební práce by měly začít za 3-4 roky, takže plánovat je tam můžeme opravdu nejdříve za těch 5 let.

slawe: Trať 301 je ukázkový příklad moderní trati, s vysokou maximální rychlostí, kam panteři patří....

slawe :trať 280 po modernizaci s pantery souhlas ,ale 460 to je fakt hnus.Pamatuji na 280-ce peršingy+bdt to bylo lepší , nevýhoda musí se objíždět v koncové stanici.Trať 301 souhlas tam patří ,ale i na Trať 270 by se šikli.Já jel panterem Z Olomouce do Prostějova a zpět a vyloženě sem si chroctal blahem.

jízlivý Johnson: Trať 301 neznám, nemohu hodnotit. Ovšem linka, o vede po ní, pokračuje až do Šupmerka, a tam letí dlouhý úsek po 270, což už je koridor kde rychlost využije.

Jerry66: Já osobně jsem s tornády problém nikdy neměl, a to se s nimi sem tam po 280ce svezu, ať už v Hranicích přesedám na EC do Ovy, RJ-IC do Prahy nebo R do Brna, a nikdy jsem problém neměl. S čím mám problém je Vsetín, kdy se občas podaří zastavit dveřmi nad přechodem ke kolejím a najedou je tam více než půlmetrová díra...

Otázka na dobrou noc: Na které trati je lepší provozovat Pantery? Na trati 301, která spojuje 2x za hodinu (ve špičce) krajské a okresní město, kde je /pokud se nemýlím/ rychlost 100 km/h, nebo na trati 280, která není v ideálním stavu, v sedle na ní stačí provozovat 810 a maximální rychlost na trati většinou nepřekračuje možnosti 810? Nehledě na to, že trať vede střídavě na území 2 krajů (které však zatím při objednávání dopravy spolupracují...)

Tož to je jasné, že Pantery na trať 301 a nikde jiam. Přeci bych nejezdil na šichty v Prostějově v neklimatizovaných vozech. xD

Dodousek: Já nemám vůbec nic proti nasazování panterů na trať 301, spíš mi příjde divné to tvrzení, že pokud trať není ve "vhodném technickém stavu" pantery na ni nepatří. Toť vše.

Johnson: Co je na tom divného? Pokud je něco v nevyhovujícím stavu, tak se s tím musí zacházet opatrně. Logické je, když silnice vypadá jako ementál, tak nepojedu po ní 150, ale pomaloučku a budu se vyhýbat dírám. Když pojedu na chatu v lese, kam vede rozbitá polní cesta, nepojedu něčím, co má podvozek 5cm nad zemí, ale seženu si něco s vysokým podvozkem a možná i 4x4. Když se rozpadá most, nepošlu na něj kamiony (viz D47 v Ostravě). Pokud máte starou elektriku v baráku, která byla dělána na vytížení za totáče, kdy se akorád tak svítilo, byla jedna televize a magneťák, taky na ni bez úprav nenapojíte 100 počítačů, server a kopírku. Když je trať ve špatném stavu, tak tam nepošlu moderní vozidla, která jsou na to citlivější (byť ve srovnání s některýma tratěma je 280 v luxusním stavu). Nebo vy snad schvalujete to, jak se v jednom kuse ničí Stadlery na rozpadající se trati do Harrachova?

K 301 jsem si teď vzpomněl, proč se tam kupovaly - v plánu totiž je přepnutí Nezamyslic na střídavé napájení v souvislosti s modernizací tratě 300. To je sice v plánu až hodně v budoucnu, ale vozidla tam koupily už teď.

V současném stavu to je trať, na kterou nepatří - je pomalá (max 85 myslím), v ne příliš vhodném technickém stavu a po trase pro moderní soupravy prakticky není vybavení (jen DKV ValMez). Hned vedle je trať, kde se uplatní víc - osobáky Přerov-Ostrava. Jede se tam až 160
Podle stejné (ne)logiky, nemají Panteři co jezdit na t-260 ani do Křenovic, ale naopak lepší by bylo je nasazovat na S3 IDS JMK.

v plánu totiž je přepnutí Nezamyslic na střídavé napájení v souvislosti s modernizací tratě 300. To je sice v plánu až hodně v budoucnu, ale vozidla tam koupily už teď.
Zato Ústecký kraj zjevně neměl zájem zajíždět se "svými" Pantery ani do "svého" Klášterce nad Ohří, a proto ČD, a. s., v tomto kraji pořídily výhradně jednosystémové Pantery?

Když je trať ve špatném stavu, tak tam nepošlu moderní vozidla, která jsou na to citlivější (byť ve srovnání s některýma tratěma je 280 v luxusním stavu). Nebo vy snad schvalujete to, jak se v jednom kuse ničí Stadlery na rozpadající se trati do Harrachova?
A přesto tam ty Štádlery jezdí. Totéž na Vysočině (tam jsou také ničeny, na tamních nekoridorizovaných tratích?), jakož i Sharky na mnoha regionálních tratích.

P. S. Zajímalo by mě, jak moc do tohoto uvažování zapadá "do roka a do dne realizované" zajíždění Panterů do Koutů nad Desnou?

slawe:Co je na tom divného? Pokud je něco v nevyhovujícím stavu, tak se s tím musí zacházet opatrně.

Nasazení vozidel je dnes závislé na objednávce(kraje,státu,někoho jiného),né na šotoušských úvahách(rychlost,počet systému..).

Proto jezdí pendolína skoro jen na ss.systému(i když umí 3 systémy) Panteři jezdí z Teplic do Louky u litvínova,kde je max.rychlost 50 km/h atd..

Apollo_17: ty bohumile ,ale panteři jezdí na tratích kde v max využijí.Ano na objednávce je to závislé taky..

,ale panteři jezdí na tratích kde v max využijí

Ale ,jdi ty brepto.V max využijí možná jen olomoučtí Panteři mezi Olomoucí a Zábřehem.Děčínští se kousek svezou 120,a dvakrát teoreticky 130 km/h,jinak jen do 100 km/h.
Pardubičtí také jezdí asi jen do 100 km/h,podobně brněnští,to už nemluvím o budějovických.

To jsou zase šotoúvahy.

nad 100 km/h je ale panter taky pěkně lenošnej, to by musel být výkonově někde jinde aby se dala využít jeho Vmax na osobáku

Jediná 560-tka v Najbrtu je 560.007+008:

Ad David: Ústecký kraj ale se svými pantery nechce jezdit do Klášterce, protože tam jezdí z UL přímé rychlíky. Ústecký kraj chce se svými pantery jedzit do Litvínova a co nejblíže k centru města Kadaň - t.j. ŽST Kadaň. Že tuto snahu SŽDC úspěšně bojkotuje svojí nečinností je věc druhá - SŽDC se ale chová svým běžným způsobem, který v neděli předvedl její pan generální na ČT 24.

A prosím tě můžeš mě vysvětlit jak pojede Panter do Klášterce ? Asi máš info z dob ,kdy se plánovala změna systému na Kotvině.

Ústecký kraj ale se svými pantery nechce jezdit do Klášterce, protože tam jezdí z UL přímé rychlíky.
Podle této logiky nepotřeboval ÚK zajíždět s Pantery ani do Chomutova, protože i tam přeci jezdí z Ústí přímé rychlíky.

Ústecký kraj chce se svými pantery jedzit do Litvínova a co nejblíže k centru města Kadaň - t.j. ŽST Kadaň.
Mně v té předchozí úvaze nešlo o to, "co chce ÚK teď", ale že v tom budoucím uvažování nebylo počítáno ani s umožněním zajíždění Panterů do Klášterce či nedejbože ještě dál (srov. s argumentem o prozíravosti pořízení dvousystémových Panterů pro Olomoucký kraj s výhledem přepnutí okolí Nezamyslic na 25 kV 50 Hz).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zdravím, bude zítra v provozu 560 002? Díky.

David: zase na druhou stranu (i když nejsem konstruktér), upgradovat 3 kV DC Pantera na 3 kV DC/25 kV AC verzi by neměl být až tak velký problém - prostě se doplní na střechu příslušné krabice a přeflashne software (samozřejmě to někdo musí zaplatit).

zase na druhou stranu (i když nejsem konstruktér), upgradovat 3 kV DC Pantera na 3 kV DC/25 kV AC verzi by neměl být až tak velký problém - prostě se doplní na střechu příslušné krabice a přeflashne software

Pokud toto platí, tak stejně tak se dalo argumentovat v případě "olomouckých" Panterů - tzn. že zatím stačila jednosystémová verze s tím, že "výhledově" (až bude aktuální změna napětí v Nezamyslicích a okolí) se to zařízení v Panterech předělá.

Jenže ti Panteři se kupovali s dotací z ROP.A tam musí být požadavky nějak obhajitelné(aby to poskytovatel neposoudil jako tunelování).Takže Nezamyslice jsou oficiálně uvedeny jako stanice,kde se bude při přestavbě tratě Brno-Přerov trolejové napětí přepínat na 25 kV,mohly se koupit dvousystémové jednotky.
Ústecký a Karlovarský kraj si dal objednávku takovou,že Panteři budou jezdit jen do stejnosměrné Kadaně a na trasu K.Vary-Chomutov byli koupeni s dotaci dva Žraloci.
Kdyby nebyly jednotky s dotaci vázáné na určitou trať,mohly nyní jezdit olomoučté Děčín-Klášterec a děčínské Šumperk-Nezamyslice.
To ovšem u těchto dotovaných vozidel nelze.I zajíždění děčínských Panterů jednou denně do Roudnice se muselo projednat jako dočasná mimořádnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

A nešlo by projednat, aby na nějakou dobu se mohlo prohodit pár souprav Olomouc a Brno a zkoušet, co budou dělat brněnské na SS napájení a olomoucké na střídavém? V rámci zkoušení "skoro prototypů", by to snad neměl být problém.

Jinak škoda, že už nemůže jezdit ten do té Roudnice, už tam jezdí sysloid :-(

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Apollo_17: aneb vítězství byrokracie nad zdravým rozumem. Z "lidského" pohledu bych řekl že vyjednat prohození děčínských a olomouckých jednotek (které jsou z pohledu cestujícího zcela identické) by dávalo smysl, ale asi je to z byrokratických důvodů nerealizovatelné.

EDIT: jak jsou vlastně dlouho ty jednotky dotací vázané - 5 let? To už brzo vyprší u hradubických jednotek (zařazeny 2011).

(Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)

jak jsou vlastně dlouho ty jednotky dotací vázané - 5 let?

No to bude ve smlouvě kraje a ČD.Například ty ústecké podle smlouvy musí ČD prodat za zůstatkovou hodnotu novému dopravci,nebudou-li ČD provozovat vlaky objednávané ústeckým krajem v dalším desetiletém období.

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/2 0627_898076190213578_467840218233663956_n.jpg?oh=bebaa5ac182c6bf7 675aae246a594a6a&oe=55A1E208&__gda__=1436644067_e22989a339aa3de3b b461a45c220e1c5

Z FB. Tak tohle je něco... 460.011/012...

Člověk se nezavděčí... když byly dveře na kliku, lidi nadávali, že se blbě otvírají, že musí přetlačovat vzduch atd. Teď jsou dveře na tlačítko a taky špatně .

Jinak panťáky řady 560 mají dveře na tlačítko už dlouho, ne? Mělo by být takové to strojírenské se zeleným podsvícením. Něco mi říká, že jsem si tak v Brně otevíral v Židenicích dveře.

Pavle, tak to nevím čím jsi jel
Jezdím tím denně, jediné co je tam navíc, je kontrolka blokování dveří. Tlačítko ee

Vasekpetr1: A proč by se měly dráhy těma tlačítkama zavděčit? Tyto plečky nemají na kolejích co dělat, cestujícím se zavděčí, až budou ve šrotu.

Jinak, o kolik se zvýšila hodnota soupravy přidáním těch tlačítek?

intelpetr: jak u blbejch na dvorku... kde na nové soupravy vzít prachy, když nejsou a musí se udržovat staré plečky?
22michal: co jsem slyšel, tak v Majlontě by měli postupně na jednotlivých vložácích překopávat dveře, tak třeba je to ono. Naposledy tam byl tuším některý z vložáků od 7-8, tak to zkus zkouknout . Alan Butschek něco píše na svých stránkách.

Nojo, modří gumídci si vždy něco najdou A že měly Dráhy 25 let na to, aby s tím něco dělaly, to jaksi nic, že...Výběrové řízení na tebe

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr: cestujícím se zavděčí, až budou ve šrotu.

Opět jen výměna názorů.. pro mě (hlavně ráno po cestě do práce) to nejpohodlnější na svezení a pospaní...

Ty tlačítka jsou docela fajn nápad, za mě určitě plus. Akorád se bojím, že někteří, zejména směrem Horní Lideč, z toho budou zmateni jak včela v městě

A pantografy jsou fajn stroje, ať si říká kdo chce co chce

11-12

Proti klasické klice mají výhodu i v tom, že dveře lze zavřít i jednotlivě cestujícím nebo průvodčím.
Bohužel nebo pro někoho bohudík ještě nějaký čas budou jezdit. Ke konci už jen na 280.
A jako náhrada za nové v případě poruchy.

Proti klasické klice mají výhodu i v tom, že dveře lze zavřít i jednotlivě

Zajímavé to bude v zimě, když dveře půjdou ztuha, z venku už si je nepotáhnu, jak za klasickou kliku .

Nojo, modří gumídci si vždy něco najdou [wink] A že měly Dráhy 25 let na to, aby s tím něco dělaly, to jaksi nic, že...Výběrové řízení na tebe[pozor]
Kdyby to záleželo za těch 25 let jen na drahách,že?Každý nový ministr si prosazoval svoje,to i ono zrušil,bo on a jeho nový tým to má vymyšleno lépe.A samo dosadit si svoje lidi+nový šéf ČD.Pak to vypadá jak to vypadá.Dlouhodobá koncepce žádná.
A jestli tady ty střepy musej ještě nějakou dobu vozit lidi,tak proč to těm lidem trochu neulehčit,co?

ES499.0009
A co to těm lidem vlastně ulehčí? Pokud vim tak u kliky stačí zmačknout a dveře se otevřou samy.
Debilpetr
Dej si studeny hadr na kule, mam stejný názor jak Petr, ale nepíšu to raději nikam, protože vysvětlit tohle někomu pro koho je 45 let starý šrot to nejluxusnější při cestě do práce, tak nevím nevím. Btw, při cestě do školy jsem zatím slyšel na tyto uřvané popelnice jen nadávky
Vasekpetr
Kde na nové vzít peníze? Stačí se mrknout do diskuze 163/162 a tam se dovíte, že řada 163 ve velkém zbytečně postává a šňůra modernějších Bdt s nimi. Ale co bychom chtěli, když 460 je pro kraj nejlevnější

(Příspěvek byl editován uživatelem Cz.kaktus.)

Nedávno jsem se svezl s 560.002 a překvapily mě modré koženkové sedačky. Mám Brno trochu z ruky, tak jezdím s 560 jen sporadicky ale zatím jsem viděl jen červené koženkové sedačky, nebo potom ty novější čalouněné. Ví někdo, kolik vlaků mělo ty modré?

Gromit" Pokud se nepletu,tak modré sedačky měla 001/002