Asdf: uvážíme-li, že AVV má stejně jako ARR preferenci ručního brzdění, tak fírovi nic nebrání brzdit si dřív a nechat AVV zapnuté. Hodně fírů to tak běžně dělá.

Jinak mám odzkoušeno, že když na té Masaryčce nedojde k přečtení posledního MIBu (který se jsa za zhlavím přečíst musí), tak AVV po ztrátě orientace zastaví cca o jeden celej Ešus dřív - a to pořád používá "jenom" provozní brzdění. Nemluvě o tom, že rychlobrzda ještě shodí magnety...

No,zdrže byly také z jiného materiálu než je litina.

Viděl někdo z moudrých diskutujících, jak vypadala mašinka bez použití odbrzďovače třeba při jízdě z Vlkova do Tišnova? Myslím dvojkolí?

ex fíra: "No,zdrže byly také z jiného materiálu než je litina."
Jo, pří prvním zabrždění to udělalo tiché psssst, a pak celou šichtu dup, dup, dup...
Zaplať bůh za litinu.

Haan
No, ony ty experimentální špalíky spíš smrděly než brzdily. U "rubosek" byl tlak ve válcích snížen myslím na 1,2 baru(pokud se pletu, prosím akademiky o prominutí), ale větší problém byl v tom, že se jízdní plocha vyhladila a když zapršelo, bylo hotovo. Já jsem se takhle zahrabal ještě za soudruha Husáka u Pokřikova, 530 tun, prázdné "zetky" na brambory (tenkrát ještě republika nebyla zasraná Babišovou řepkou) Mašinka (T 475 169) sílu měla, ale klouzala. To samé bylo brzdit s tím smradem na T 669 124. V zimě, když nebyla ohřátá kola a na kolejích sníh to nebylo k zastavení.

U nás byly rubosy na 110, 111 a 112. Na motorech nevím, ale po výměně celé sady se jelo na zkušebku na zabroušení
( přibržďovalo se přídavnou ) s cvičným.

Bram: "A jestli jsi si Karle Jaromíre ráčil všimnout, je velký rozdíl mezi pravidelným brzděním lokomotivami a mít možnost řádně brzdit i pomocí lokomotivy".
Mezi tím, co tu píšete, není žádný rozdíl. Když budu chtít a uznám to za vhodné, tak budu brzdit lokomotivou vždy. Když uznám, že to potřeba není použiji lokomotivní odbrzďovač. Je to sice práce navíc, ale za ten efekt to stojí.
Je naprosto jedno, jestli má lokomotiva obrzdění takové či makové, když ho vůbec nepotřebuji. To není pohádka, ale holá skutečnost. Protože když budu chtít brzdit lokomotivou i po použití lokomotivního odbrzďovače, tak sáhnu po přímočinné brzdě a je to.
Co se týká modernějších lokomotiv: Pomíjím, že většinou je jejich vysoké obrzdění dáno nezávislou, a tudíž započitatelnou EDB. A přece jen od doby výroby 242, 753 a jim podobným udělala technika velký krok dopředu. A to, že staré lokomotivy odvezly soustu vlaků i při poněkud nižším obrzdění, než měly jejich německé vrstevnice, není pohádka, ale holá skutečnost. Byl jsem u toho.

ad Jirkaxxxl : za Husáka T 475.169 ... co to bylo ???

Miroslav Zikmund:

Turbo pidihektor

Bram: Ještě něco, pane. Píšete ve svém příspěvku, že možnost více brzdit lokomotivou odebraly výrobci Škoda a ČKD. A víte proč? Protože ona možnost byla v době výroby diskutovaných lokomotiv zbytečná. ČSD jako členská železniční správa UIC používala Tabulky brzdicích procent, jistě víte co to je. A zároveň při konstrukci lokomotiv výrobci měli zadání, že samotná lokomotiva bude jezdit max. rychlostí 80 km/h. Takže výrobci zkonstruovali a následně vyrobili hnací vozidla, které těmto požadavku vyhověla. Jejich brzdová výstroj byla taková, aby na tratích o rozhodném sklonu do 40 promile byly schopny podle těchto Tabulek jezdit (a brzdit) právě onou osmdesátkou. Abyste mne nechytal za slovíčko, jsou tu dva háčky-na tratích se zábrzdnou vzdáleností 400 m se uvažovala rychlost 60 km/h, vyšší na těch tratích totiž dovolena nebyla. A lokomotiva dnešní řady 350 stejně nevyhověla, proto bylo požádáno o výjimku a ta byla udělena. Žádný výrobce, ani v éře reálného socializmu, nedával do svých výrobků zbytečné věci, které by jej prodražovaly a ještě-u lokomotiv dost podstatná věc-zvyšovaly hmotnost. Proč to Němci dělali jinak nevím.
A co se týká použití brzd lokomotiv na vlacích-podstatu věci perfektně popsal přispěvatel pan Hajnej-proč to dělat složitě (na lokomotivě), když stejného efektu se dá dosáhnout jednodušeji (na vozech).

SV: Je naprosto jedno, jestli má lokomotiva obrzdění takové či makové, když ho vůbec nepotřebuji.
No, nepotřebuji...
Proč asi měly lokomotivní vlaky jen 80 km/h, i když mašina byla třeba i na 120? A některé řady na některých obzvlášť vypečených spádech ještě míň (tuším 350 dolů do Tišnova jen 55 km/h)...?

SV: Proč to Němci dělali jinak nevím.
Stačí si udělat rozbor bezpečnosti a zahrnout do něj i to, že se utrhne kuple mezi mašinou a prvním vozem...

Hajnej: Lokomotivní vlaky a 80km/h. Když jsem se o to ještě v aktivní službě zajímal, dostal jsem odpověď: Je to proto, že se běžné hnací vozidlo právě při této rychlosti ubrzdí. Proto to také bylo v zadání výrobci, lokomotivní vlaky a někdy i motorové vozy s cestujícími jezdily bez Zprávy o brzdění. Podle tehdy platných Tabulek brzdicích procent pro krátký vlak do 20 náprav byla při 80 předepsaná br.% vždy minimálně stejná, většinou však nižší než skutečná. Při tehdejší provozu nižšími rychlostmi než dnes to prostě stačilo. Nové Tabulky... jsou přísnější.
K 350: Tam to prostě nevyšlo, Důvodem snad bylo původně uvažované vystrojení jinými než litinovými špalíky, které se neuskutečnilo. Ale to mám neoficiálně.

Je možné, že rozbor bezpečnosti s možností roztržení vlaku mezi lokomotivou a prvním vozem při jízdě rychlostí vyšší než 80 na velkém spádu byl brán na lehkou váhu. Stejně jako laminátové čelo tehdejší T 478.3 a 4 bez výztuh, nebo slabý plech bez výztuh na čele M 152.0.

Ještě doplním: Ona brzdicí procenta v Tabulkách byla pro I.způsob brzdění. Mot. vozy jej měly automaticky a samočinnou brzdu lokomotiv bylo nařízeno do něj přepínat.

MZ ad Jirkaxxxl : za Husáka T 475.169 ... co to bylo ???

Koukám, překlep. T 478.3169, brejlovec

Haan 1641: "...tak ono by to chtělo především ten žalostný stav o kterém píšete, prověřit odborníkem zabývajícím se psychologíí práce...."

Tak ony tyhle výzkumy a měření proběhly opakovaně jak u fírů metra tak dráhy paní doktorkou, která je zároveň dcerou fíry a tudíž má i bližší nadhled.
Bohužel výsledky její práce nejsou pro nikoho závazné a jsou brány pouze jako doporučující.
Největší užitek z této práce měla sama pí.doktorka, udělala si tak slušnou závěrečnou práci na škole.

Je ta zpráva někde ke stažení?

Doufám, že ze slečny dcery bude lepší ergonomka, než byla její předchůdkyně, které vděčíme za světle pastelové tóny pultů na 471 a 843, od kterých se při sluníčku všechno odráží...

Tahle neměla s ergonomií nic společné. Měřila psychickou a fyzickou odolnost na různě intenzivní pracovní výkony. Lehké, středně těžké a těžké směny, které byly pro tento účel speciálně sestavené. Fíra měl na sobě po několik dní stále měřícího budíka na tep a tlak. Po skončení se mohl každý jeden seznámit s vlastním vyhodnocením, souhrn byl pouze odlehčeně čten na poučování.
Stáhnout se to nedalo.

http://ostrava.idnes.cz/u-studenky-se-srazilo-pendolino-s-kamione m-f27-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150722_081132_ostrava-zpravy_kha

na fb jsou fotky

681.003

Doufám, že to půjde opravit :-(

jj 23: A když ne, tak koupíme jednoho nového Pinďu od Poláků...

Je to hodně zlé, údajně je jeden mrtvý po převozu do nemocnice a fíra bojuje o život.

Opravit jde prakticky vše, jedná se o peníze za které se to provede. A tady to půjde pravděpodobně z pojistky silničního vozidla, takže oprava asi bude. No hlavně že tam nikdo nezařval. Nevypadá to vůbec hezky.

Doufám, že ten údajný mrtvý je řidič kamionu.

Tak fírovi držme hodně palce, to vypadá velmi zle. Velká škoda, že z europrachů nikdo systematicky nezačal eliminovat přejezdy, jakýkoliv přejezd je zdrojem strašlivého rizika.

Krojca: jestli na opravu bude stačit limit pojistného plnění - na "povinném ručení" se často hodně šetří a nemalá část z pojištění půjde na škody na zdraví...

Pikehead-Kdyby řidič respektoval výstražná znamení na přejezdu tak by se to nestalo, je to každý den kdy nějaký trouba vjede pod vlak. To není o přejezdech ,ale o lidech.

Aktuálně Radiožurnál - bohužel jeden mrtvý cestující..

ad Mahel:

...když budou mít ČD dobrého právníka, tak zbytek vykopou z firmy, co ten náklaďák vlastnila.

(Příspěvek byl editován uživatelem George VI.)

Z facebooku SŽDC
Dobrý den, dnes ráno 7:43 došlo k nehodě vlaku EX512 při výjezdu ze stanice Studeka ve směru na Jiistebník (Ostrava - Františkovy lázně). Souprava narazila do nákladního vozu převážejícího plechy, který stál na zabezpečeném železničním přejezdu. Přejezd byl funkční a ve výstraze. Podle pvních zkoumání kamerového záznamu vjel řidič na přejezd již na červenou, když šly závory dolů. Řidič nechal stát nákladní vůz na přejezdu a opustil jej.
Po nárazu soupravy ve vysoké rychlosti byl náklaďák vlečen cca 300metrů, načež došlo i k menšímu požáru.
Následky jsou bohužel tragické. Na místě je podle prvotních informací jeden mrtvý cestující, tři těžce zranění a desítka lehce. Na místě zahrnuje několik jednotek záchranářů i s vrtulníky.
Podrobnosti zjišťujeme.
https://www.facebook.com/SZDC01

jj123: ještě ani nejsou ošetřeni všichni zranění a první šotočuráčci už hlavně řeší, jestli ty plechy půjdou spravit a kdy. Že tam tekla krev je pod rozlišovací úrovní sociopatických jedinců... Není vám na blití ze sebe samotnému?

A k těm přejezdům - docela obdivuji přestavbu koridoru Braislava - Žilina, stavba celá bez úrovňového křížení železnice a silnice. U nás na koridorech jsou přejezdy po pár kilometrech. Třeba u Zámrsku jsou závory skoro nepřetržitě dole, takže se ani přejet nedá...

Jak to vypadá podle, tak rám návěsu podřízl předek pendolina až do prostoru pro cestující. Jaké to má asi následky pro ty, co přežili, je asi jasné...

„Ten člověk vjel na přejezd ve chvíli, kdy už svítila červená výstražná světla. V momentě, kdy na přejezd vjížděl, šly již závory dolů. Nechal stát kamion na přejezdu a utekl pryč.“
http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_zprava/u-studenky-se-srazil o-pendolino-s-kamionem-na-miste-je-jeden-mrtvy-a-20-zranenych--15 14565

Dost pravděpodobně to byla sabotáž proti vládě a zemřeli nevinní...Pokud to udělal řidič schválně, tak asi ani neexistuje trest, který by si zasloužil.

Strojvedoucí se už bohužel do svého oblíbeného zaměstnání nikdy nevrátí..

Klidně se vsadím, že truck měl polskou SPZ.

Skoro to vypadá jako úmysl.

Aktuálně 1 mrtvý, 4 lidé v ohrožení života. Dalších zhruba 20 zraněno středně či lehce. Záchranáři stále zasahují.

Tak jsem to bohužel jsem to zakřikl a jeden cestující to nedal. Moc velká smůla.
Auto prý přepravovalo plechy a uvázlo na přejezdu mezi závorami, řidič před nárazem vozidlo opustil. Ty plechy pak asi fungovali jako nože. Proto je to tak rozsekané.

Mahel: Minimální částka na pojištění odpovědnosti (ale u osobáku) je 30 mega. Polovinu odečíst na záchranu a léčení lidí a a zbytek může být na opravu vozidel a infrastruktury. Půjde to soudně a tak co nepokryje pojistka můžou vymáhat po firmě... ale to budoucnost a kdoví jak to bude. Hlavně ať už si zubatá nechá zajít chuť!

(Příspěvek byl editován uživatelem Krojca.)

R_1463Úpa: Nadávka, kterou bych teď rád použil, ještě nebyla vymyšlena.

A ten řidič kamionu utekl zcela pryč nebo tam stál a čuměl? Nikde není zmínka o tom, jestli byl zadržen či se po něm pátrá. Pokud utekl, tak bych to viděl na úmysl, jinak by se asi snažil to nějak "zachránit".

Firma taky může bejt eseročko, jehož celý obchodní jmění je právě ten jeden rozsekanj kamion. Pokud ho nemá na leasing .. pak bohužel nevymůžete nic.
Ale s nadávkama bych počkal aspoň na předběžnou zprávu. Nikoli mediální.

Záchranka potvrdila druhou oběť

Já pořád nechápu, kde berou ty 2 kilometry. Podle fotek došlo ke střetu na přejezdu na zhlaví, a pendolino zastavilo za koncem nástupiště, tedy cca 550 metrů. Viz mapa.

Já bych přejezdy na koridoru vybavil kamerami (když už je někdo na koridoru nechal) a pokud někdo zkusí vjet na přejezd, co začal blikat, tak by to bylo vždy na tučnou pokutu a hodně bodů. A taky by se obraz přenášel na stanoviště (no zatím asi málo reálně), aby byl vidět zaseklý kamion a přibylo pár vteřin na rozhodování, a k dispečerům.

Toho řidiče bych nechal veřejně ukřižovat. Aby si ostatní pak dávali pozor, jestli vjíždět na přejezd když blikají světla.

Řidič nechal stát nákladní vůz na přejezdu a opustil jej.

To jako vážně existuje na tomhle světě někdo tak blbej ????

Existuje spousta blbejch, který věřej prvnímu nástřelu mediálních mrdel. A eště by hned křížovali. Na druhou stranu je to konečně šance pochopit kukluxklan, arbeitmachtfrei a padesátý leta.

Ľudská blbosť je nekonečná !

Ukřižovat asi ne, ale jestli toho řidiče našli, tak má před soudem na krku dvojité zabití. Není divu, že se ve zkratové reakci snažil nějak utýct.

MaWa: to je možná logická reakce, pokud se na vás řítí rychlovlak a nejde vám třeba zařadit rychlost. V šoku pak může pokračovat viník i v útěku od nehody.

Borovička: Kamery tam jsou, podle toho taky předběžně zjistili, co se tam stalo... Já bych spíš všechny přejezdy na koridoru zrušil... Nemají tam co dělat, při takových rychlostech a s takovejma debilama, co se pohybují po silnicích...

Podle SŽDC tam vjel, když blikala červená. Pokud by to byl nějaký "úmysl", tak by takhle neriskoval život za bílého dne, ale udělal by to v noci, ne? A jaký "úmysl" může být zkoušet to s kamionem proti vlaku? Mohl tam jet ČDC s mašinou, kde je posez vysoko a strojovna a bylo by max jedno zranění.

Především by se měla udělat pořádná osvětová kampaň, že závory jsou vymyšlený tak, že se daj zevnitř snadno prorazit.

Focus1976: Jenže když nebyl bílý den, nejela vláda...

Kabina pendolína vypadá skutečně jak zmačkaná skořápka. To si u klasické mašiny neumím představit.