Honza 321:
Indispozici bych vyloučil, to by přes stanici nemačkal nebo by rovnou zastavil , to mačkání vylučuje v podstatě i mikrospánek

Vaše najivita je úsměvná.Ještě nikdy jste neslyšel o člověku,který zaspal,protože si zamáčknul budík a pak spal dál?Podobné je to při tom řízení vlaku.Někdy se strojvedoucí nevyspí,protože má problémy zdravotní,je hluk,je světlo,má nějaký emocionální problémy (rodinné,pracovní,finanční,vztahové...) a chce se po něm,aby byl v kteroukoli denní i noční hodinu nejméně 12 hodin plně soustředěn.
Pak se občas stane,že není plně soustředěný, otravnou houkačku VZ,houkající každých 10 sekund se za ta léta naučí umlčovat i v polospánku a absence vlakového zabezpečovače mu již nepomůže eliminovat jeho výpadek pozornosti.
Naivní představy některých přispěvatelů,že český vlakový zabezpečovač zabezpečuje něco víc,než to že strojvedoucí je naživu jsou taktéž úsměvné.

MŠ: Až si fíra vydělá za normální hodiny na byt bez hypotéky tak nehody nebudou.
Dobrej matroš, kam na to chodíš...?

MŠ: Samozřejmě, že neexistenci nehod vysoké výdělky zaměstnanců (byt bez hypotéky dříve než v šedesáti) nezaručí. Mohou sice poněkud umožnit odpoutat se ve službě od některých starostí, ale proti starostem, daným obavou o zdraví své a svých blízkých (pouze jako příklad) nezmohou nic. Tohle je prostě dáno psychikou jednotlivce, jeho odolností proti vnějším vlivům a v neposlední řadě i zájmem o profesi. Existuje mnoho strojvedoucích, kteří penězi neoplývají a přesto dávají službě všechno, ale existuje i protipól-mnoho peněz, třeba z restituce (opět jako příklad), ale úroveň přístupu ke službě žalostná. V penězích to není, svoje hraje-a ne málo-i náhoda a štěstí.

Hajnej: Dobrej matroš,kam na to chodíš ty?

Starý vlk: Člověku,kterému je zájem o profesi bližší než stav jeho nejbližších, by měli zakázat vycházet na ulici.

A co takhle - Dojíždím a tak přijedu do práce 2 hodiny před nástupem,který mám ve 2 hod.ráno.Potom čekám na vlak a někdy kolem 8.hod. vyrážím směr Nymburk a dojedu jen za V.Žernoseky.Blbá představa.

Monte_walsh: Ono to neni o tom, čo je komu bližšie, ale o schopnosti to oddeliť.

Na tohle nemohu odpovědět-ale znám tři strojvedoucí (2 z nich od Carga), kteří ve svém volnu dělají u jiných zaměstnavatelů. Jeden jezdí s nákladním autem a další dva dělají hlídače. Všichni tři mají půjčky a dva dokonce hypotéku. Hlídání sice není tak vyčerpávající na psychiku jak řízení (jakýchkoli) vozidel, ale spát a či ležet na gauči se při něm taky nedá.

Jejich jména by nebyla? A co takhle kolegové, kteří si ve volnu mezi šichtami u ČDC přivydělávají u jiných dopravců? Takové náhodu neznáte?

MŠ: Až si fíra vydělá za normální hodiny na byt bez hypotéky tak nehody nebudou.
Dobrej matroš, kam na to chodíš..
===========================
hajnej, on je rozdíl vstávat třikrát týdně v půl druhé ráno nebo se pěkně prospat a pak se flákat na netu v zaprděné kanceláři...

MW: ve svém příspěvku 8935 jsem rozhodně neměl v úmyslu popírat vliv různých starostí na výkon práce, ale poukázat na naivitu Marcelova zjednodušení dostatečného platu jako postačující podmínky pro bezchybný výkon práce. Ve svých 50+ letech by už mohl vědět, že to takhle opravdu nefunguje...

Anonym z 84.21.123.209: tahle ubohá klišé o "kancelářských" už ani nejsou vtipná a spolu s neschopností se podepsat svědčí leda o ubohosti pisatele.

Ivo já netvrdím, že plat je postačující k odstranění nehod. Ale doby kdysi fíra po převzetí mašiny umyl v klidu okna a střídalo se v době kdy fungovalo MHD jsou pryč. turnusy jsou na krev viz třeba VLTAVA. Fíra často přijede zpožděný do Prahy a zpět veze vlak pohotovost. Šetří se všude a pak se zaplatí hromada za 100 miliónů. jinak mimo jiné hodně úspěchů z AVV to je zatím cesta jak doplnit naše LVZ.

Až si fíra vydělá za normální hodiny na byt bez hypotéky

Kluk, kterej někdy ve dvaceti začne fírovat a odpustí si "nezbytný píčovinky" typu autíčko, motorčička, si do třiceti nevydělá na byt, kór pokud třeba ještě bydlí u rodičů? S výjimkou okolí Prahy, kde jsou ceny bytů a domů poněkud jinde. A když holt musí bejt nejednou všechno -"píčovinky" a svišťové a tím i byt, tak holt hypotéčička, no.

Jenom abysme si ujasnili situaci - VŠ dneska kolikrát do těch třiceti ještě studuje, což peníze stojí.

--------------
Jako sorry, ale o to je všechno o životních prioritách. Dtto přístup k práci.

RadekŠ: Souhlas. A když se nemá frňák moc vysoko, dají se f poho pořídit i ty "nezbytný píčovinky".
Aneb netřeba mít hned funglovku Oktávku fkombajnu, f dechtu, na hlínách, f metle s muzikou a s osmi pytlema.
Mmch, fíra nebydlící přímo v místě nástupu do zaměstnání, se dneska bez ježdíku neobejde.

Marceli, a ono se už ví, že ten fíra byl nevyspalej proto, že byl na druhé šichtě, aby splatil hypotéku?
Zakážeme fírům mít osobní problémy? Nevěrnou manželku? Těhotný nedospělý dcery? Fetující děti? Nemocný domácí mazlíčky? Těžce nemocný rodiče?

Zajímavé názory zde zaznívají .....

Nedávno tady jeden kolega napsal větu s kterou se plně ztotožňuji.
"Celý svůj profesní život se děsím fatalní chyby vteřinového výpadku. Není proti ní obrany."
A od fíry co jezdil celý život na páře.
"Opatrnosti není nikdy dost, strojvedoucí musí být stále ve střehu, nemůže si dovolit ani na okamžik nepozornosti nebo nesoustředěnosti.
Daň za chybu je v naší práci příliš vysoká"

Jo na mašině to není žádný med....
Jinak jsme v těch nehodách nebyli sami, včerejší MU na Slovensku RJ 404 projetí stůj, pořezal výhybky a zastavil proti R613. Naštěstí bez srážky. Vše se odehrálo ve stanici Bytča......

...berany berany ...
Vy myslíte asi toto:
http://www.cas.sk/clanok/312362/drama-v-bytci-na-zeleznicnej-stan ici-sa-takmer-zrazili-dva-vlaky.html

Flexo: Na veřejném fóru se osobní údaje lidí bez jejich souhlasu nezveřejňují.
Ve vztahu k tématu je jedno, zda strojvedoucí ve svém volnu jezdí pro železničního nebo silničního dopravce, nebo dělá jinou (placenou) práci.

nebo dělá jinou (placenou) práci

Tak hlavně dost lidí dělá jinou a leckdy o dost namáhavější práci doma neplaceně, páč ne každej přijde z práce domu a hned zaparkuje ponožky do kouta, odevře pivsona, hodí kopyta na stůl a pustí TVdebilisator.

M.Štancl : No víte, Marceli, ono není zrovna košer veřejně ventilovat něčí platy, o tom vašem se tady taky nebavíme, nota bene v profesích, kde se dělají (placené) přesčasy jsou nějaká čísla, u kterých neznalí třeba i slintají, dost zavádějící,srovnatelný plat je za srovnatelné hodiny (zákl.prc. dobu).

Osobně jsem názoru, že je každého volba, pro co se rozhodne, jestli náročné zaměstnání s lepším ohodnocením, nutností se celý život učit, ale které mne baví, nebo někde jezdit s dodávkou a rozvážet zboží a mít polovinu starostí a být každý večer doma, každý víkend s rodinou.
To je úplně to samé s přesčasy či druhým zaměstnáním. To je tak nějak podle vkusu každého soudruha. Znám lidi, co se honili od nevidím do nevidím, v 50 mozková příhoda a jsou rádi, že aspoň mluví. Jiní zase přijdou na to, že ten život "propracovali" a že je možná lepší nemít barák jako stodolu, ale udělat si na sebe, na manželku, na děti víc času a užít si to.

Ale opravdu je to každého rozhodnutí a každého volba. I ten odpočinek před službou. To se opravdu účinně z vnějšku ohlídat nedá, to pak hraničí s buzerací.

Pořád je to o prioritách a zdravém rozumu.
A nehoda z nepozornosti se může stát komukoli. Jen někteří se k ní zbytečně přibližují - právě tím neodpočinkem či dalšími faktory.

Tady přece nějaké univerzální rozhřešení neexistuje - buď to snesu (a snažím se třeba něco změnit), nebo odejdu dělat něco jiného (zpravidla pvšem méně honorovaného).
Co jiného chcete slyšet ?

RadekŠ: Zde se probírá nehodovost a možný vliv práce navíc, prováděné strojvedoucími z důvodu získání prostředků na zajištění bydlení a rodiny. Neplacená práce doma do tohoto tématu nepatří.

SV: aha, tak když po práci jdu pracovat jako zedník na stavbě vlastního baráku (a teda zadarmo), tak to sem nepatří, ale když tutéž práci budu dělat o 50 metrů vedle, na sousedově baráku, a on mi za to bude platit, tak to sem patří?

Štancl jdi radši onanovat nad ET41 na uhlí a neřeš něco, čemu evidentně nerozumíš.

No hlavně je to takovej hezkej protimluv: na jedný straně teze, že kdyby fíra dostal líp zaplacíno, tak se nehoda nestala, na druhý straně neustálé napadání kancelářskejch, ze kterýho čiší, že maj víc peněz a přitom dělaj houby a/nebo dělaj špatně...

Aleš_Liesk.: Podle mne ne. Svůj dům si stavím pro sebe a pokud to nebudu dělat, tak mi banka prostřednictvím exekutora nic nesebere. Kdežto když nebudu mít peníze na hypotéku či úvěr, tak přijdu i o hračky pro děti, proto je musím vydělat. Otázkou je, co je lepší, ale to zde, na fóru o nehodách na železnicích, těžko zjistíme. Faktem zůstává, že udřený strojvedoucí je náchylnější k udělání fatální chyby, o tom není sporu. Je na každém člověku, aby zvážil, co si může dovolit. Bohužel, pokud už jednou něco udělá (vezme si úvěr nebo hypotéku), není návratu a nezbývá, než se spolehnout na to, že to snad zvládne a průser ho mine.

No tak to přiznej, že máš víc peněz a ještě děláš houby, hajnej !

(ten "anonym" přece anonymem není - stačí trochu zauvažovat..)

No já trvám na tom, že to je věc silně individuální.
Někdo dělá i hluboce přes věk odchodu do důchodu a "jen kvete", jiný se těší na důchod jako na smilování, protože třeba zdraví po skoro půl století směnného provozu už moc neslouží a opravdu je rozdíl v opotřebení organismu dělat třeba knihovníka a třeba strojvedoucího.


Dotyčný, pokud zaviní nehodu, tak je za ní odpovědný - a tanečky okolo papírových odpočinků jsou úplně zbytečné.

S.V.: já bych naopak řekl, že s vlastním barákem je daleko víc starostí než s prací "na cizím".
Řekněme, že z fyzického pohledu je to plusmínus stejné (to spíš "na svém" se strhám, abych ušetřil za pomocníka).
Ale se svým mám navíc starosti - přivezou konečně ty cihly? Dopr***, stojím tady jak *****, mám už hodinu zpoždění, nestihnu být doma včas, abych převzal dlaždice...
Takže z pohledu psychického zatížení je určitě víc zatěžující ta stavba vlastního baráku.
A když nestihnu dodělat barák do data uvedeném ve stavebním povolení, tak to taky nebude jen tak na mávnutí ruky.

AL: Jo. Ale když jsem v druhém zaměstnání (dělám na cizím baráku) tak s tím nemůžu jen tak fláknout, "že se dneska necejtím" a dodělat to zítra.

Každopádně zbytečné detaily - každý má nějaké starosti a problémy a každý je musíme překonávat.
Jestli už pracuju jako číšník, topič, úředník, učitel, strojvedoucí nebo lékař.
Proti chybě není imunní nikdo.

Obecně je jedním z největších průserů, resp. velmi zatěžující nemožnost udělat si (byť i krátkou) pauzu, když potřebuju (jako třeba v autě).


(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Ale když jsem v druhém zaměstnání (dělám na cizím baráku) tak s tím nemůžu jen tak fláknout, "že se dneska necejtím" a dodělat to zítra.

U řady lidí to funguje přesně vobráceně.

To je možné, každopádně obrátit můžeš cokoliv, jistě.
U mne (a většiny lidí, co znám) to funguje takto.
Jestli u tebe jinak, prosím. Možné to je.

Pre Asdf : nase zabezpecovaci systemy budujeme napr v Turecku. Nemyslim si, ze by byl diametralne odlisny od naseho. Apropo od slova zabezpecit si predstavuji vyznam zajistit, nedovolit atd. Pokud tomu tak neni, at se to jmenuje informacni zarizeni a nemam s tim problem.

Hund:
Jak vidno já o voze, ty o koze. To, jakým způsobem se volá při nouzi samozřejmě vím. Já řešil to, že za jízdy se stává velice často, že se rozsvicí ta červená ikona nouze na obrazovce. Někdy je to mžikově a někdy vteřinově. A to je to co ignoruju. O tisknutí tlačítka nouze jsem ani náznakem neuvažoval, už si rozumíme? A na to jsem pak psal, zda je to dobře.

ADR:
To znám velice dobře. Pokud však měl dotyčný ve dvě ráno nástup a vlak mu zatím nejel, určitě byl nějakou formou na telefonu a vyčkával v režimu šetřiče monitoru. Ale to je úplně jedno. Nehodu to zpátky neveme...

Add Hajnej. Mam na mysli kompaktibilitu mezi lokomotivou a ostatnimi prvky zabezpeceni. Jak masina pozna, ze nejde prejezd a jak zastavi? Nepozna nic. Jestlize chybu udela strojvedouci, neudela zabezpecovac taky nic. O tomhle mluvim. Mirel samozrejme trochu haze klacky pod nohy, ale projedu s nim taky kazdou cervenou. Proste zabezpecovac na loko chybi, protoze NEZABEZPECUJE.

Hajnej: No hlavně je to takovej hezkej protimluv a bla bla bla

Pravda není kontradikce. Pravda bolí a přiznat ji nafoukance bolí ještě víc. Vyžaduje to trochu ustoupit ze své samolibé nadutosti a to je některým zatěžko.Vyžaduje to nejen vzdělání, ale hlavně inteligenci.Často se najde i vzdělaný hlupák.A to není protimluv...

Letec: A je to jak na kolovrátku. Tak poďme stojedenásty krát Zaprvé ono zabezpečovacie zariadenie nezabezpečuje len činnosť rušňovodiča, ale aj napr. výpravcu, čož je po psychologickej stránke profesia výrazne náchylnejšia na chyby, keďže vykonáva ďaleko viacej činností naraz. A toho to zabezpečuje (aspoň podľa mňa) dosť dobre.

Čo sa týka zabezpečenia práce rušňovodiča, to, čo sa používa u nás je VZ s kontrolou bdelosti. To znamená, že len kontroluje či je fíra aspoň elementárne pri zmysloch a vyžaduje aby v kabíne sedela odborne, zdravotne a psychicky spôsobilá osoba, ktorá sa koncentrovane venuje svojej práci. Vzhľadom k tomu, že zabezpečiť tento predpoklad je dnes (zjavne) čoraz väčší problém, tak je toto nedostatočné a to nikto Vám ani nerozporuje. A ešte raz, nedostatočnosť súčasného stavu bola zjavná už v 80. rokoch (keď vznikol PAKS). Že sa za od tej doby nič nezmenilo je dôsledok a) prevratu b) rozhodnutia o zavrhnutí vývoja nového národného VZ v prospech ETCS.

P.S.: V tom Turecku sa určite žiadny LS nebuduje.

JxxxL: Pravda není kontradikce
To je hezká floskule, kam na to chodíš...?

Často se najde i vzdělaný hlupák.
Ještě častěji se najde hlupák nevzdělaný. Jeden kupříkladu jezdí v HaBeši s Regínou, neví, že Brejlovec má trakční dynamo, ale zato má ve zvyku kádrovat lidi, o jejichž skutečné pracovní náplni i skutečném pracovišti ví akorát Kugeldreck mit Wechselautomatik.

Letec:
Mirel samozrejme trochu haze klacky pod nohy, ale projedu s nim taky kazdou cervenou.

Co to jsou zase za hloupé řeči, dá se s ním projet, ale učiníte tak naprosto vědomě a přebíráte tím odpovědnost plně jenom na sebe, protože ho vypnete. To je stejný případ, jako ten německý pilot minulý týden. MIREL totiž zabezpečovač je, na rozdíl od různých LS.

Priapos: MIREL totiž zabezpečovač je
Mirel je nanejvýš parodie na zabezpečovač, přesněji řečeno stroj na výrobu nesmyslných falešných zásahů.
Přerušování zeleného kódu hranicemi kolejových obvodů na staničních zhlavích opravdu, ale opravdu není důvodem, aby začal tahat křivku, a to takovým fofrem, že je fíra ve 160 km/h prakticky bez šance ho vybavit.
Jestliže je výsledkem zmíněného stavu to, že se místo 160 jezdí 155 a nebo že fíra místo pohledu na trať hypnotizuje Mirel, tak je to prostě patlalská sračka a nic jiného - vyrábět bezpečnost vykradením spolehlivosti umí každej moula.

Hajnej, Priapos:
Maláte navzájom do seba dve veci.
- jedna vec je, že celý stav začiatku modelovania brzdnej krivky na Mireli je vyriešený od stola, takže funguje dosť tragicky a zaslúžil by komplet celý prehodnotiť a prerobiť.
- druhá je, že všetky mobilky LS so zlúčeným živákom a vybavovačom VZ (t.j. všetky s výnimkou Mirelu a LS0x) by som okamžite postavil na úroveň KBSky, alebo aj rovno ZAKÁZAL, pretože ovládací princíp kedy sa to vybavuje reflexívne jedným tlačítkom je za súčasných podmienok NEBEZPEČNÝ.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

"prerobování" MIRELu trvá už nějaký ten pátek, resp roky! Ovšem zatím nebyl nikdo schopný ten paskvil modifikovat do páté verze. Jinak řečeno co je to za bezpečnost, když se sice obsluhuje více tlačítek ve srovnání s LS90, ale zároveň se nesleduje trať! A za další, kolik lidí na křivku jede? 5%? no když hodně. Nakonec s MIRELEM lze lehce projet odbočku místo 40 třeba 100 nebo projet stůj, byť na kódu jen 40kou.

Jinak řečeno, koupili jsme si od pekaře chleba a teď čekáme zdali nám to mistr pekař upeče, aby to bylo poživatelné. A jelikož jsme na dráze, tak v těsném sledu kráčí slavné GSMR!

750371: Tiež matláte dohromady dve rôzne veci
- Jedna vec je, že Mirel nie je a nikdy nebude poriadnym vlakovým zabezpečovačom. Pretože je to stále len mobilka systému LS, ktorý je dnes z princípu nedostatočný. Proste sa od neho nedajú očakávať zázraky. Čo sa týka realizácie, tak dúfajme, že sa AŽD s LS06 a LS07 blysne podstatne ale podstatne viac. Keď sa teda rozhodli, že ich naozaj dokončia.

- Druhá vec je, že aj tak je na tom Mirel po stránke bezpečnosti PODSTATNE LEPŠIE než LS90 a staršie zariadenia.

Ne,ne. Musíme si ujasnit některé věci. MIREL měl být evropský zab.zař., ovšem vznikl paskvil, který není nikdo schopný dotáhnout do konce.

Někde nepopírám, že MIREL je v rámci bezpečnosti lepší než LS 90, ale za cenu, že odpoutává pozornost. Ale!!?? co je horší, mačkat tlačítko a čumět do blba nebo čumět na MIREL?

Pokud měl být MIREL další LS 90, pak nemusel vzniknout...

A už vůbec nemluvě o jeho funkcích, které jsou namatlané do 3 nepodsvícených tlačítek.

Mmch myslíš, že bezpečnost se zvýší nesmyslnou funkcí, jako je třeba vybavení tlačítka při nástupu zeleného kodu? a jiné chujoviny

Hajnej,potrefená husa začne kejhat.Ty navíc začneš vytahovat nesouvislosti.Je to reakce neschopnosti přiznat, že pravdu může mít i ten druhý? Co ještě se od tebe dovím? Mimochodem, u nás "dynamu" na brejlovci říkáme trakční generátor...

asdf - Druhá vec je, že aj tak je na tom Mirel po stránke bezpečnosti PODSTATNE LEPŠIE než LS90 a staršie zariadenia
===================
Co je lepšího na tom, když mi ten zmetek na nekódované trati bez varování zaúčinkuje a napíše ERR15,nebo ve 120 Err 21 a lidem padají tašky na hlavu?

Jirkaxxxl: s 95% pravděpodobností jsi před časem ukončil svoje působení v této diskusi (jsem starší než ty, tak si těch 5% nechávám jako stařeckou rezervu).
Škoda, že jsi svůj slib nedodržel...

JxxxL: Mimochodem, u nás "dynamu" na brejlovci říkáme trakční generátor
No vidíš - kdybys měl to vzdělání, co Ti chybí, tak bys ty uvozovky u dynama nepsal, anóbrž bys věděl, že se generátory dělí na dynama a alternátory, takže obojí je správně.

V čem konkrétně se domníváš mít pravdu? Ve věcech týkajících se mojí maličkosti jsi totiž dost mimo (ale to asi nikdy nepochopíš).

750371: MIREL mal byť snaha povýšiť LS na niečo, čo by sa aspoň trochu podobalo na zabezpečovacie zariadenie. Ale inak je to len kombinácia LS90 a PAKSu. Nič viac a nič menej. VZ s kontrolou rýchlosti z toho nikdy nebude a viacmenej ani byť nemal.

Tie "nezmyselné" funkcie si tam nevymýšľajú autori ale železničné autority v troch krajinách, kde sa Mirel prevádzkuje (CZ/SK/H).

A kopa nezmyslov je daná ešte aj tým, že sa tu 20 rokov vznáša (aj keď už sa konečne k realizácii pripravuje) chiméra ETCS a termíny definitívneho "vypnutia" LS siahajú od roku 2020 až do nekonečna, pričom posledný stav je, že LS smrti nakoniec ešte na dlhú dobu "ujde" presunom na nekoridorové trate (skrz špecifikácie kódovania na autohradlách).

Takže sa nedá diviť tomu, že pri tom nikto nechce investovať napr. do toho aby v HMH vyvinului novú a lepšiu ovládaciu jednotku, ktorá by to odstránila, ale celé sa to matlá do tej starej. Alebo že nikto nie je ochotný investovať do systematického kódovania tak, aby sa strata kódu dala považovať za prejdenie návesti stoj (čo by bola kurevsky dobrá funkcia).

Jirkaxxxl: V tom, že v momente keď sa objaví zmena kódu musí ten fíra vykazovať aspoň akú takú príčetnosť a nemôže len reflexívne mačkať a mačkať. Keď ľuďom padajú na hlavu kufre na konto rýchlobrzdy je to stále lepšie ako keď lietajú po vagóne na konto zrážky.

JxxxL: Co je lepšího na tom, když mi ten zmetek na nekódované trati bez varování zaúčinkuje a napíše ERR15,nebo ve 120 Err 21 a lidem padají tašky na hlavu?
Nic, v tom jsme zajedno.
Průser je ten, že dnes už spadlé magnety udělají větší odrychlení, než odpovídá sklonu zavazadlových polic, takže toho na tu hlavu padá fakt hodně a hned (zatímco u špalků a zastavení typu "vidle do hnoje" byl čas si stoupnout a chytat to).

Asdf: Alebo že nikto nie je ochotný investovať do systematického kódovania tak, aby sa strata kódu dala považovať za prejdenie návesti stoj.
Ztráta kterého kódu ze 4 možných...?

Keď ľuďom padajú na hlavu kufre na konto rýchlobrzdy je to stále lepšie ako keď lietajú po vagóne na konto zrážky.
V případě, kdy by těch planě potlučenejch lidí bylo víc, než při opravdickejch nehodách, by to už pravda nebylo.
A není ani dobře, když kvůli padajícím kufrům cestující raději přesedne do auta.

Haknej, reagoval jsem na tohle:Jeden kupříkladu jezdí v HaBeši s Regínou, neví, že Brejlovec má trakční dynamo,
==============
Jako vždy, když ti dojdou argumenty, lžeš nebo děláš přihlouplé gramatické "vtipy". Kdy jsem zde napsal něco o brejlovci a dynamu? Diskutovat s tebou nemá smysl asi jako házet perly...no, to si můžeš vygůglovat. Teď se do mě začnou strefovat sympatizanti , ale poslužte si.Vašemu idolu to udělá dobře...

3x za cestu z Olomouce do Prahy zaučinkoval
MIREL a kufry nepadaly.
Hlavně že se investuje do GSM-R které zaostává za
analogem.

Hajnej:
V případě, kdy by těch planě potlučenejch lidí bylo víc
Zasa matláte dve veci dohromady. Jedno je principiálny nedostatok LS90 a spo. a druhé sú konštrukčné nedostatky Mirelu. Takže máte s AŽD dieru na trhu, už aby tu tá LS07 bola a verím, že bude lepšia jak Mirel. Prečo tu už 5 rokov neni?

Ztráta kterého kódu ze 4 možných
V prípade, že sa bude kódovať systematicky všade, tak kľudne ktoréhokoľvek (krz ošetrenie rôznych padákov, posunu vlezeného do vlakovej cesty a pod.) s tým, že by podľa kódu mohla byť rôzna časová tolerancia k dĺžke výpadku.

121019: GSM-R za analógom nijak nezaostáva. To chce aby sa GSM-R možno ešte trocha geograficky rozšírilo, aby sa to nemuselo v kuse prepínať a hlavne to chce personál (na oboch stranách) poriadne naškoliť na to, ako sa to má používať.

Hajnej - ,, odrychlení " - to je drážní ekvivalent z fyziky známého zpomalení ?

Asdf. Bez G. stopu je to horší než to staré. A zavádět něco co není dotažené je nanic.

Asdf GSM-R za analógom nijak nezaostáva
Naozaj? A co možnost použít generální stop? To není krok zpátky?

121019, Jirkaxxxl: O G-Stope by som možno mlčal. Na jeho správnu funkciu musí byť taká súhra okolností, že sa v ČR nemôžu diať žiadne zázraky už len preto, že ich celonárodný prídel vyčerpá železnica práve na nehody, ktorým bolo zabránené G-Stopom. Nejaké nehody, ktorým sa G-Stopom zabrániť nepodarilo už tu boli, čo budete hovoriť až príde nejaká ďalšia? Ako doplnková funkcia dobre, ale naozaj je až taká kritická?

Navyše to, že GSM-R nezvládne G-Stop (aspoň čo viem) nie je definitívny stav.

Ad Mad_noodle2: Ono je to těžké ve skutečnosti je to záporné zrychlení, ale to už je opravdu divné, takže se lidově zpomaluje.odkaz