Ještě: Co by mi kdo pověděl o původní trase tratě 260 v úseku Brno-Židenice - Brno-Maloměřice st.6?

Moje letosni Pf, z konce trate 162:

no paráda...ještě že jsem se tam ztihl ještě projet

Úsek trati: Telnice-Oldřichov u Duchcova (Kozí dráhy) nikdo nezrušil,je zde zavedena dlouhodobá výluka,vlaky zde naposled projely v roce 2010 v červenci a srpnu.
To pouze pro vysvětlení,pokud vše dobře dopadne tento úsek trati by se měl v budoucnu opravit.
Bohužel na stav trati která vypadá jak vypadá se podepsala oldřichovská traťovka,která zde celou dobu na nic ani nesáhla!!!

Zdravím a s několikaměsíčním zpožděním posílám odkazy na mou fotogalerii zrušené trati č. 302 Nezamyslice-Morkovice doplněnou několika mými staršími fotkami z Nezamyslic a několika ještě staršími fotkami dezolátního stavu trati od R. Kolmačky. Viz:
- zmenšeno jako fotogalerie:
http://pavelxyz.rajce.idnes.cz/Nezamyslice-Morkovice_-_zrusena_tr at_302/
- zmenšeno jako ZIP (66 MB) ke stažení:
http://ulozto.cz/xBfRJVbB/nezamyslice-morkovice-zrusena-trat-302- zmenseno-zip
- původní velikost jako ZIP (247 MB) ke stažení:
http://ulozto.cz/xzBGGypE/nezamyslice-morkovice-zrusena-trat-302- zip
A nemůžu si ušetřit: Je s podivem, že v kase SFDI (starající se též o investice do železnic) se našlo 26 211 847 Kč na zcela ztrátovou cyklostezku (cyklisté přece neplatí nic za použití dopravní cesty, čímž netvrdím, že by snad měli), zatímco na alespoň něco přinášející železnici se peníze nenašly (jen železnicím bývá "ztrátovost" stále vyčítána, když přitom vlaky poplatek za použití dopravní cesty platí a navíc - znáte sektor ekonomiky fungující bez nějaké formy podpory z veřejných rozpočtů?). Také zamrzí, že investor - město Morkovice-Slížany v rozpočtu nenašlo peníze ani na to, aby alespoň základně zabezpečilo svou ostudně zchátralou nádražní budovu, která patří k jeho historii a v nezdemolovaném stavu musela být pěkná. Co to tam (a v této zemi) žije (a vládne) za lidi? Totéž v bledě modrém platí pro Koválovice-Osíčany, kde sice najdeme novou ceduli o stavbě cyklostezky na jejich katastru za podpory Olomouckého kraje, ale nádražní budova je opět ruinou a dlažbu k ní někdo demoluje.

Morkovice měli problém, že trať šla do jiného kraje. Kdyby se dalo realizovat propojení na Zborovice, bylo by to úplně jiné kafe a trať by tu byla ještě dnes a myslím si že i dobře fungující..

Pokud by byl dostatečný politický zájem či větší přepravní proudy na morkovické trati, určitě by se s ní něco dělalo. Pokud se však nechala v tichosti odepsat, tak zřejmě byla bohužel k ničemu. Ale ten blábol o ztrátové cyklostezce, toto velmi zajímavé sousloví jsem ještě nikdy neslyšel. Ona má být cyklostezka ziskový podnik?

Video z projizdky mou Skodou 120 na naspu nedostavene zeleznice Vizovice - Valasska Polanka v okoli Ubla 20.12.2014: http://www.youtube.com/watch?v=c5QbnrwWenI

Koupíte ?

Opuštěné železniční tratě nikdo nechce. Stát je nabídne znovu levněji

http://ekonomika.idnes.cz/opustene-zeleznicni-trate-nikdo-nechtel -stat-je-zlevni-pir-/eko-doprava.aspx?c=A150106_175529_eko-doprav a_suj

Pavelxyz: ...na zcela ztrátovou cyklostezku...

Kolik ta cyklostezka prodělává? Netvrdil bych, že jednorázová investice je jednoznačně ztráta. Z čistě ekonomického pohledu ano, zpět to nic nepřinese, uživatelé neplatí poplatek za použití. Z hlediska širších vztahů je to ale spíš přínosná investice - do doby, než se začne rozpadat asfalt, je to téměř bezúdržbová (= investice nevyžadující) stavba. Navíc svým trasováním a sklonovými poměry umožní i méně zdatným cyklistům dostat se jednak mezi jednotlivými obcemi, jednak na vlak do Nezamyslic po vlastní ose a svými dopravními prostředky. Proč by nemohlo v Neza vzniknout nějaké Bike and Ride? Hlavně v létě výborná věc. Hlavní je, že bývalá trať není hnusnou zarostlou mezí, ale je na ní alespoň nějaký provoz.

...zatímco na alespoň něco přinášející železnici se peníze nenašly (jen železnicím bývá "ztrátovost" stále vyčítána, když přitom vlaky poplatek za použití dopravní cesty platí...

Ony by se ty peníze možná našly, kdyby bylo pro co. Nákladní doprava - žádná. Osobní doprava - sólo 810 po dvou hodinách, větší potenciál trať určitě neměla. Když k tomu připočtu, že by ani ten motor nejezdil plně obsazený, poplatky za DC by sice byly, ale zase z náhrad prokazatelné ztráty od státu. Na rozdíl od 305 není na konci atraktivní Kroměříž, ale nezajímavé Nezamyslice a poměrně vzdálený Prostějov. Ivanovice, Vyškov a Brno jsou lépe dostupné autobusem, Přerov je příliš daleko. Velký cukrovar v Němčicích dnes vyrábí solární elektřinu. Nemůžu si pomoct, ale pořád marně hledám důvod, proč by byl dnes pro místní na 302 atraktivnější vlak než cyklostezka.

...investor - město Morkovice-Slížany v rozpočtu nenašlo peníze ani na to, aby alespoň základně zabezpečilo...

Jenomže město Morkovice-Slížany není vlastník, tím je jistá společnost Nádraží Morkovice s.r.o., vlastněná soukromou osobou. Proč došlo k prodeji drážního majetku takto a město není vlastník, nevím, ale je to tak.

Totéž v bledě modrém platí pro Koválovice-Osíčany...

Tady by to šlo, protože staniční budova je vlastněná obcí. Ovšem je otázkou, zda poměrně malá obec má prostředky na správu budovy.

J.U.Ray:
je to téměř bezúdržbová (= investice nevyžadující) stavba.
Příkladem budiž podobná "Cyklostezka Mutěnka", kde v lese mezi Mutěnicemi a Dubňany vloni v létě nebyly výjimkou větve okolních dřevin zasahující do poloviny profilu cyklostezky (tak, že bylo nutné se jim vyhýbat). Asi vylepšení zvyšující pozornost cyklistů .

Holt cyklista si krovim proklesti podstatne mensi profil, nez 810...

Cyklostezka Morkovice - Nezamylice je ztrátová investice, která (tak jako podobné) byla za účelem stavbu předražit a vyčerpat dotační peníze a vydělat si do kapsy, nehledě na reklamaci celé cyklostezky, která se po rok a půl handrkování má opravovat. Je nesmyslná z toho důvodu, že je bezúčelná, na rozdíl např. od cyklostezky kolem řeky Moravy nebo někde v turistycky atraktivní lokalitě, což Nezamyslice ani Morkovice nejsou a turisty zde na kole nejezdí, jen místní na inline bruslích )

A vsadím se, že těch místních na inlinech a kolech je víc, než jezdívalo v tom vlaku

Po Mutěnce taky jezdí mnoho místních z okolních dědin (třeba já), cyklisté odjinud jsou jen jako bonus. Komu jinému má ta cyklostezka primárně sloužit? Zakážeme místním po cyklostezce jezdit, aby sloužila jen turistům?

Šmajchl: To znám i z cyklostezek, které nebyly stavěné na železničních tělesech. Holt příroda je mocná čarodějka

Tchytil: To souhlasím, ale jak píšu v dřívějším příspěvku - aspoň to slouží lidem. Není to kus mrtvého zarostlého pozemku se zbytky pražců, po kterých se špatně i chodí, ale je to další cesta. Kdyby tam ta cyklostezka nebyla, tak těleso akorát dál úspěšně zarůstá, pro drážní dopravu je nepoužitelné, pro cokoliv jiného taky. Jasně, dalo se to udělat určitě levněji a lépe nebo někde úplně jinde, ale u těchto akcí platí "hloupý, kdo dává, hloupější, kdo nebere".

Kdyby tam ta cyklostezka nebyla, tak těleso akorát dál úspěšně zarůstá
Což by přívítali třeba vrabci, kteří mají čím dál větší problém s hnízdištěm.

ale u těchto akcí platí "hloupý, kdo dává, hloupější, kdo nebere".
Zajímavý názor nad plýtváním s daněmi nás všech (Evropanů)

Němec_z_ova: Což by přívítali třeba vrabci, kteří mají čím dál větší problém s hnízdištěm. Jedině tak. V dnešní době je to docela dobrý argument pro rušení tratí.

Zajímavý názor nad plýtváním s daněmi nás všech (Evropanů) Mám pocit, že tak to opravdu je. Sice ne vždy, ale v mnohých případech peníze jdou k tomu, kdo se je nebojí brát, ne k tomu, kdo je opravdu potřebuje. Případně, proč to dělat jednoduše a z nějakých levnějších prostředků, když to jde dráž a tím i s větší pravděpodobností, že podpora projde; i proto se dnes betonuje každá pěšina. Rozhodně si nemyslím, že je to dobře, ale je to tak. A jestli se pletu, tak mne, prosím, opravte.

Sice ne vždy, ale v mnohých případech peníze jdou k tomu, kdo se je nebojí brát,

To posledni slovo je tam spatne, mas tam mit krast... Kdybys jen tusil, v jakejch neuskutecnenejch neexistujicich projektech a cernejch dusich se ztraceji tzv. dotace EU. EU je nadnarodni raj zlodeju a spekulantu.

Agent: Přesně řečeno. Ale pokud potřebuju já dotaci na projekt, tak nelze. Čekáme takovou dobu a nic. Sice ne okolo železnice, ale veřejná správa to je. Ze zkušeností na fondech je nutné,aby města přispívala minimálně 15% té částky, jinak se krade ještě víc

Agent: Už jsem se s tím taky setkal, takže vím, jak to chodí. A máš pravdu, že to krást je v mnoha případech daleko přesnější formulace

Emil Švec: Nepřipomíná to trochu tohle?

kwasi: právě jsem obdržel informaci od pramene k onomu klipu Greenhornů. Honza Vyčítal napsal:
"písnička se natáčela nad lomem Amerika, poblíž Bubovic"

Podíval jsem se na kontaminaci a něco našel, promítnuto do dnešního stavu to je na:

http://www.mapy.cz/letecka-2006?x=14.2058796&y=49.9626934&z=15&l= 0&source=coor&id=14.205760999999999%2C49.962463&q=N49.962463%2C%2 0E14.205761

Kdyby mě nesrazil bacil, tak bych tam obratem vyrazil. Podle mě se v těch místech nakládalo dokud Amerika nebyla tak hluboká, tunelem do lomu jsem před nějakými 30 lety několikrát prošel,

Ohledně Nádraží v Morkovicích a jeho osudu. Našel jsem si v obchodním rejstříku a na stránkách obce dokumenty k tomu a proto vás tady informuji protože tady vznikají různé verze...

Obec tedy vlastnila nádražní budovu a zároveň založila s.r.o. Nádraží Morkovice. Tato společnost měla (jak se píše v zakladatelské listině z 18. 10. 2012) "poskytovat zaměstnání osobám sociálně vyloučeným nebo ohroženým sociálním vyloučením." Tzn. vybudovat sociální podnik v prostorech Morkovického nádraží (viz. odkaz na článek v Kroměřížském deníku)

Jak jsem se ale dočetl z jednání zastupitelstva obce z 28. 5. 2014, tak obec zde informuje, že "Žádost o dotaci, kterou jsme podávali na projekt rekonstrukce budovy nádraží, nebyla schválena. Vzhledem k připravovaným stavebním záměrům města nebude v nejbližších letech možné budovu nádraží opravit. O koupi projevil zájem p. Suchomel, který zde plánuje vybudovat občerstvení."

Obec na tomto zasedání tedy za 200 000Kč prodala společnost (a nádraží) p. Suchomelovi. a na dalším zastupitelstvu (25. 6. 2014) ještě schválila prodej okolních pozemků s.r.o. Nádraží Morkovice (p.Suchomel) s tím,"že prodávané pozemky budou využívány především jako zeleň, prostory pro venkovní posezení a prostory pro umístění dětských hřišť pod sankcí možnosti jednostranného odstoupení od kupní smlouvy"

Jinak p.Suchomel (snad to je on) provozuje v Morkovicích kousek od nádraží Stavebniny viz. odkaz

Pro více informací:
Morkovice zvažují přestavbu bývalého nádraží na obchod (DENÍK)
Obchodní rejstřík Nádraží Morkovice s.r.o.
Zápisy se schůzi zastupitelstva

Takže okolo Morkovického nádraží se vlastně celý podzim dělo dost věcí, takže uvidíme. Snad pokud někdo pojede na kole teď někdy () tak může kouknout jestli už nový majitel podnikl nějaké kroky...

(Příspěvek byl editován uživatelem Dada.)

A jsem zpatky u toho, jak je ta cyklostezka "nevydelecna". Neco mi rika, ze kdyby tam jezdila prazdna regionova, nejakej pan Suchomel by vubec neuvazoval, ze by koupil budovu za ucelem provozovani obcerstveni. Budova by chatrala a cekala jen a pouze na dotace. Verme, ze umysly pana Suchomela jsou ciste a ze casem bude podobnych "cklostezkovych Suchomelu" vice!

20 krásných záběrů od Tomáše Kašpaříka z nákladní dopravy na Ždánce přidáno právě teď

http://www.zdankoweb.estranky.cz/fotoalbum/pravidelny-provoz/moto rove-lokomotivy/

Dnes se podíváme na nedostavěnou tramvajovou (původně vlakovou) dráhu Ostrava - Hrabová - Brušperk. Železnici stihli dostavět až do Hrabové. Trať byla časem elektrifikována. Od konečné tramvaje "Hrabová Ščučí" měla trať pokračovat až do Brušperku. Těleso trati se víceméně stihlo postavit až do Nové Bělé, kde končí u ulice Mitrovická.
Na nedostavěném úseku byly dokonce z části koleje a trolejové vedení. Koleje končily poblíž dnešní Místecké ulice. Za mostem Místcké je těleso zatopeno v zářezu. Za zatopeném úseku těleso postupně přechází ze zářezu na vysoký násep. Těleso silně nedostavěno. Popisy budou jako vždy u fotek. Pochůzku jsem začal zhruba od točny na Ščučí směrem na Bělou.

Doplněk dvou fotek. Nefunguje mi edit, omlouvám se. Editace příspěvku se nechce načíst.

Já taky doplněk. Nikdy se nejednalo o železnici v pravém slova smyslu! Navíc do Ščučí nikdy vlak nejezdil, pouze tramvaje, a to až od roku 1948. Jinak super report.

Nikdy se nejednalo o železnici v pravém slova smyslu!
Co to je "železnice v pravém slova smyslu"? Zrovna v Ostravském regionu je to docela těžké definovat...

...do Ščučí nikdy vlak nejezdil...
To není až tak úplně přesné.
a) jezdily tam parní vlaky po dobu stavby dráhy a i po zahájení el. provozu za účelem stavby navazujícího úseku směr Nová Bělá (do r. 1952)
b) v období 27.3. - 24.10.1948, kdy trať již byla více méně hotová, ale ještě nebyla zadrátováno jezdila do Hrabové parní lokomotiva se třemi vozy pro návoz na / ze směny do Vítkovic.
c) v letech 1950 - 195? (nejpozději 1952) jezdil ráno na směnu z Hrabové přímý parní vlak s 8 (!) vozy přímo do Závodu 2 (tzn. na spojovací koleji u Šentala přejel na dnešní síť VZD a pokračoval přímo do fabriky).

Ross:Dle fotky na třetím řádku od zpoda uplně vpravo tj fotka z viaduktu jsi to byl fotit přesně v pátek 16.1 že :D pracovně jsme byli něco dělat v tom baráku kde stojí ty dvě auta a zrovna jsem se tam známejch ptal co to je za most a oni říkaly že to je nedostavěná Trať pěkné

Zeby Lenin ?

http://hradec.idnes.cz/prodej-lokalek-na-jicinsku-a-nachodsku-dh0 -/hradec-zpravy.aspx?c=A150117_2131949_hradec-zpravy_kvi

Stát prodává nevyužívané železniční tratě, mimo jiné i na Náchodsku a Jičínsku. Zatím jsou nesmyslně drahé, ale jejich cena se bude snižovat. A možná budou k mání i zdarma.

Rhomosapienc: Jo přesně tak Dobrá náhoda

Zdravím, mám plánu si opět po dlouhé době projít nějakou tu zrušenou trať ve svém regionu - Moravskoslezský. Již jsem prošel a zdokumentoval úseky Chuchelná - Krzanowice a Opava západ - Pilszcz - Ludmierzyce. Dalších adeptů je spousta, ale chci se zeptat Vás, jakou (foto)reportáž byste ze zaniklého světa železnice chtěli vidět.

Děkuji za tipy.

4everman: Kolego, pilně trénujte a koncem března můžeme absolvovat rozestavěnou trať Fulnek - Opava. Potřebuji zase po roce obnovit poznání.

Bych se přidal, bude-li to v příhodném termínu...

Též se hlásím.

4everman:
Dobrý den,
chci Vás zeptat jestli by bylo možné sem dát nějaké foto na ukázku ze zrušených úseků Chuchelná - Krzanowice a Opava západ - Pilszcz - Ludmierzyce.
Předem Vám děkuji

Němec_z_Ova: také bych se přidal, ale nevím, jestli se mi chce absolvovat celých téměř 30km v jednom dni. Raději bych to rozložil do dvou dnů, jak jsme to probírali vloni na jaře. Ale když byste to plánoval na nějaký konkrétní termín, dejte vědět.

ad Zrušené tratě:

Fotky z výletu Opava - Pilszcz najdete zde.

Fotky z výletu Chuchelná - Krzanowice najdete v těchto příspěvcích.

Ad ostatní: nejsem proti, rád se zúčastním.
Dále mě napadlo Krnov - Pietrowice(-Glubczyce)
Svobodné Heřmanice - Horní Benešov.
Bernatice - Dziewietlice.
Vidnava - Otmuchów atd.

Podobné "železničně-archeologické" túry dělá i Klub dráhařů. V plánu na jaro, viz: http://www.drahari.info/kalendar-akci/ je např. nedostavěná Strousbergova dráha na Zbirožsku, letní akce "Za párou na konec světa" má být na Osoblažsku, též s nějakým procházením na území Polska.

Tak na takové návaly nejsem připraven To už mám v zásobě jednoho zájemce o výpravu z loňského roku.
O termínu případného výpadu do Fulneku mám poměrně jasno. Ve dnech 21. až 27. března mám dovolenou a tak bych to chtěl zvládnout v tomto termínu. Za předpokladu, že bude tomuto typu drážní archeologie přát počasí. Předpokládám, že většině z vás bude vyhovovat spíše víkend. Mám pravdu?
Tak bych to viděl na sobotu 21. března. Pokud mne přehlasujete, jsem ochoten si přesunout volno na následující víkend.

MZ: Martine, tebe mám, ze srazů Káčka, v paměti spíše jako hudebníka, ale rád tě tady u nás provedu.

Majkl007: Na loňskou debatu si pamatuji, však uvidíte, kam dojdete. Kolega se taky připojí?

4everman: Horní Benešov jsem vloni poprvé absolvoval opačným směrem z Benešova dolů do Opavy. Spatřuji v tom drobnou výhodu v tom, že se člověk může odpojit od trati ve chvíli, kdy toho má dost a je po ruce nějaká civilizace s fungující hromadnou dopravou.

Němec_z_Ova: OK, tak uvidíme, ale z Fulneka aspoň do Jakubčovic bych to dát chtěl, dál to nechám na aktuální situaci. A samozřejmě záleží i na tom počasí...
21. března? V první jarní den? To by šlo, neb si v práci musím do konce března dobrat loňskou dovolenou, takže bych ji mohl použít třeba zrovna na tohle.
Kolega se asi nepřipojí, ten má už jiné starosti (to je taky důvod, proč jsme tuto trať ještě neprošli, i když to plánujeme už několik let). Ale zeptám se ho...

Němec:
Na hraní se je potřeba taky nějak dostat a od vlaku je to někdy pořádnej kus pěšky.
Termín si píši.

Že bych podpořil akci svou účastí . S dovolením si 21. března taky napíšu, i když 30 kiláků naráz asi nedám.

Majkl007: Je možné, že z těch Jakubčovic půjdeme všichni na vlak do Hradce nad Moravicí. Jak se dívám, tak Slunce má v plánu zapadat v 18:04. A já se vloni dostal na nádraží až kolem 19-té hodiny.

Ještě bych se zeptal, jestli by nebylo lepší akci uspořádat spíš v neděli 22. března. Jde právě o ten návrat domů - ti kdo se budou chtít vracet směrem do Čech a využít vlaků ČD (včetně mě) by mohli z Hradce nad Moravicí odjet až v 19:08, a ze Svinova využít vlak Ex 142 "Hutník", který jezdí právě pouze v neděli. V sobotu (i ostatní dny v týdnu) by se muselo z Hradce odjet buď už v 18:08 a ze Svinova jet kombinací vlaků Ex 533 / EC 120 s přestupem v Hranicích, a nebo při odjezdu z Hradce v 19:08 jet ze Svinova vlakem LE 1366.

Mi je to jedno, já mám na vzpamatování se celý týden. Pokud s tím budou souhlasit ostatní, tak není problém.

S nedělí možná budu mít problém (nemám ještě přesný rozpis...), v sobotu se dá jet i SC 240 a lepší spojení je i ráno.

MZ: SC 240 se jet dá, ale opět jen při odjezdu z Hradce nad Moravicí v 18:08.
Ale OK, dal jsem to sem jen jako návrh, ať se každý vyjádří co mu více vyhovuje. Se sobotou také nemám problém, když se nestihne odjezd z Hradce v 18:08, tak se zpátky svezu LEOšem... snad bude mít v sobotu večer volno.

Kdy je vlastně v plánu (potřeba) dorazit na start? S rychlejší chůzí nemám problém (cca 4 - 8 km/h dle terénu), ale zase nemá cenu se někam hnát a terén to bude spíš náročný.

MZ: co se týče mě, tak mám možnost dorazit do Fulneka nejdříve v 9:26 (EC121/Os3321/Os23360), dřív mi nic nejede. Kdyby bylo potřeba vyrazit dřív (což by se vzhledem k délce a náročnosti trasy určitě hodilo), tak bych musel do Fulneka jet už v pátek večer, a někde tam přespat... taky možnost.
No a právě kvůli tomu "honění se" jsem to vždy plánoval jako dvoudenní pochod...

Je to tam dost hustý, jako tramp jsem tam jezdil dost často a Váš plán na jeden den je dost odvážný - i když nalehko bez báglů asi jo, ale průměr do 4km/h. Hodil by se Vám zámraz, pak pohodička. Jak začne pršet, počítejte bahnisko a budete muset krátit okolo papíren a i tak v Hradci okolo 21h (navíc problém tma - pokud to tam neznáte), hodláte-li vyrazíte okolo 9h z Fulneka.
Osobně bych doporučil spíše dvoudenní výletíček s bágly a přespat tam.

Majkl: Ten vlak, co jede dvě hodiny předtím je pro lidi z dálky nestíhatelný, takže asi tak nějak. Zbývá tedy nějakých 8 hodin čistého času. Snad to bude stačit.

Já teda na spaní pod širákem nejsem, spíš počítám s tím, že bych to ve vhodnou chvíli začal krátit přímo k Hradci. I když někteří by se rádi vraceli až v neděli .

Drážní archeologové,
když se dívám na fotky z loňska, tak jsem vyrážel z Fulneku o půl osmé a poslední snímek udělal v 18:26 hod. Následně jsem rázně upaloval na vlak s odjezdem v 19 hodin. Stihl jsem při tom 2x zakufrovat a 3x zasednout k jídlu. Což mohlo být tak 2,5 hod ztraceného času. Také, s dnešním stupněm poznání (čti; s mými vzpomínkami), nebudu řešit minimálně 2 úseky průchodem takřka neprůchodného lesa a chci to vzít po přilehlé cestě. Stejně se pak objevila v místě, kam já tak urputně směřoval. Typickým příkladem je lesní úsek za Lukavcem. Něco se dá zkrátit i sečnou vratného oblouku za Leskovcem. Sice jsem si to pole poctivě obešel, ale žádnou stopu po zemních pracech jsem stejně neobjevil.
Ale i přes tato opatření se nedá říct, že trasa dá něco zadarmo. Při všech mých výšlapech (a to jich bylo cca 5) na mne ke konci sedala trudnomyslnost (Dobytí severního pólu Čechem Karlem Němcem) Jak je to nedostavěné, tak našinec jde kousek po zbudovaném náspu, aby z něj u nejbližšího potoka musel slézt dolů, přeskočil potůček a zase se těžce vracel na protilehlý násep. Ten pak docela pravidelně končí v nedokončeném zářezu a jedinec se zase škrábe na úroveň okolního terénu. Ne, že by to nešlo, ale rychlosti a pohodlnosti postupu to neprospívá.
Ale stejně mne pak vždycky potěšilo, že jsem to zvládl a po nějaké době v ta místa zase tvrdohlavě vyrážím.
Možná by se dal v březnu spáchat pochod trasou se startem o půl osmé a o měsíc později si to zopakovat s jedinci, kterým dělá problém dopravit se tak brzo na Moravu a zkusit vyrazit o ty dvě hodiny později. V té době bych mohl tušit, co je reálné stihnout.

No zní to zajímavě, že bych se zúčastnil? ale zas tam budu nejmladší, což bude zlé.

Však v hospodě bude i kofola určitě

4everman : máte tam jen drobnou chybku, když už, tak Vidnava-Kalkow-Nysa a Bernartice-Dziewietlice-Otmuchow. Dziewietlice neboli pruský Jindřichov je rodištěm známého popularizátora astronomie p.dr.Jiřího Grygara. Narodil se přímo v dnes již neexistující celnici pohraničního nádraží (jeho otec byl celník).
Výlety zajímavé, všechny tyto tratě jsem projel i částečně prošel před pár lety, existují z nich i nějaké fotky a to i z tratí v polském Slezsku jako kupř. Nysa-Scinawa Mala či Nowy Swietow - Slawniowice (tyhle obě dojely na nedokončení do svých původních navržených cílů jako mnohé jiné jinde), takže rozhodně doporučuji, pár zajímavých míst na tratích je, ale zázraky nečekejte }

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

No řekněme si to takhle... Takovýmto terénem se těžko dá zvládat tempo vyšší než cca 3km/h (osobně odzkoušeno na jiných zrušených tratích), takže na zvládnutí celé trasy by bylo potřeba zhruba 10 hodin čistého času bez přestávek. Navíc pochod ve skupině je vždy pomalejší, než když jedinec jde sám a diktuje si tempo podle sebe. Z toho vyplývá, že vyrazit z Fulneka o půl desáté a chtít projít celou trasu s příchodem na nádraží v Hradci nejpozději v sedm večer, je asi opravdu nereálné. Stihnout by se zřejmě dala "zkrácená verze" k Jakubčovicím a pak přímo z kopce dolů do Hradce, což dělá cca 23km (19 po "trati" a 4 po turistické stezce). Méně zdatní by mohli trasu ukončit třeba už ve Skřipově, odkud jede v sobotu v 16:12 autobus do Ostravy na Svinov.

Němec_z_Ova: posunout termín akce pro účastníky z daleka o měsíc později (na druhou polovinu dubna) by bylo určitě lepší, jednak bude déle světlo, a také bude určitě "suššeji", na konci března může být pěkně rozbahněno, ne-li přímo ještě zbytky sněhu. Takže bych byl určitě pro.
A ještě se zeptám - který úsek této nedostavěné tratě je podle Vás zajímavější, neboli kde se dá vidět více stop po stavbě? Je to spíš blíže k Fulneku, nebo k Hradci n. M.? A nebo je to všude tak-nějak zhruba podobné?

Zas tak mladý nejsem :D Už můžu chlemtat v celém světě :D