Jinak další předpisová zamyšlení:
Jak je vypraven vlak, který ve stanici projíždí jen kolem vjezdového návěstidla (Maloměřice atd.)?
Musí být dodržena výprava vlaku jinak než hlavním návěstidlem při značce výpravky v TJŘ i u zastávky v obvodu stanice?
Smí být projíždějící vlak vypraven vysílačkou dříve, než vůbec vjede do stanice? (běžná praxe v jedné stanici)
Je-li z vlaku odvěšena zadní část, která má odjet až třeba za 2 hodiny, jedná se stále o "posun, z něhož se bezprostředně po ukončení posunu stává vlak" a je tedy nutno zpravit odvěšenou část o tom, že stojí na kolejí jako druhá?
Je-li opakovací předvěst umístěna na opačné straně, musí se umístit návěstní upozorňovadlo (žlutý trojúhelník směřující doleva v černém poli)?
Jsou-li před návěstidlem připraveny na téže koleji k odjezdu dva vlaky, je-li druhý vlak zpraven o tom, že je druhý a výpravčí potřebuje odvolat vlakovou cestu pro první vlak a následně ji znovu postavit, jak musí postupovat?

Projíždějící P R O J Í Ž D Í podle JŘ.
Pokud má krom zastávky vyznačen pobyt ve stanici - či nejsou splněny podmínky pro průjezd.
Smí.
Nemusí, pokud nemá všechny náležitosti, které nejspíše tak předčasně nemá a tudíž ještě není plnohodnotným vlakem.
Jako předvěst.
Podle nejlepšího vědomí a svědomí.

Musí být dodržena výprava vlaku jinak než hlavním návěstidlem při značce výpravky v TJŘ i u zastávky v obvodu stanice?
Zastávka v obvodu stanice nemá značku výpravky v TJŘ.

Je-li opakovací předvěst umístěna na opačné straně,
Kde taková prasárna je?

Jsou-li před návěstidlem připraveny na téže koleji k odjezdu dva vlaky, je-li druhý vlak zpraven o tom, že je druhý a výpravčí potřebuje odvolat vlakovou cestu pro první vlak a následně ji znovu postavit, jak musí postupovat?
Zpraví ho, že je stále druhý.

Neregistrovaný hoste, (Host do domu, Bůh do domu, aby ses neurazil), neshoduješ se s paní gestorkou. Svůj názor samozřejmě můžeš vyjevit, i když se mýlíš. Ostatně, jen blbec se nikdy nemýlí. Ale máš v tom trochu mezery. Ono je skutečně ještě dost stále nevyjasněných otázek v našem železničním provozu. Hodně nových problémů vzniklo, aniž byly řádně ošetřeny, z důvodu úspor personálu. Najednou zde nejsou lidi, kteří tu či onu činnost léta vykonávali. A ještě víc nejasností přineslo rozdělění unitární železnice. To samo by nebylo tak dramatické, kdyby to bylo řádně připraveno. Jenže, splnil se politický úkol a už se to nějak nedotáhlo do konce. Ono to nějak dopadne. A když ne, něco se už na ně, na ty pitomce v provozu, najde. Nikdo nechce nic řešit, reakce na hlášení pro zaměstnavatele jsou buď zcela bez odezvy, nebo podrážděné. Kromě nás, mašinfírů a ve stanicích výpravčích to už moc jiných profesí nesere.
Tak třeba: Jak bude vypadat odjezd os. vlaku ze stanice, ve které je dovolena výprava návěstí hlavního (odjezdového) návěstidla, když nástupiště jsou (i podle SŘ) oboustranná? Z které strany bude dáván souhlas? Z které strany musí obsluha vlaku sledovat tento vlak před a po odjezdu? V SŘ této stanice jsem nenašel ani zmínku o nějakém postupu, jen informaci o oboustranných nástupištích. Přitom prostor pro výstup a nástup cestujících zde uveden žádný není. Řeknete si možná, že straším Mikulášem v létě. Jo, snad. Až do doby, když na opačné straně vlaku, někdo ještě bude nastupovat, spadne pod vlak a zůstane tam ležet s nohama v sakrech. Bude se to vyšetřovat, budou se hledat viníci. A najdou se!
Jo, s tou poplašnou zprávou bys měl příteli obvinit i gestorku. Podle ní je kolej s indexem zcela samostatnou dopravní kolejí, naprosto jinou než kolej téhož čísla bez indexu. Odjede-li z ní vlak na návěst návěstidla u jiné koleje, s indexem, je to MU odjezd bez výpravy. Tolik názor toho, kdo jediný (jediná) může opravdu říct, jak to je. Všem hezký den. P.

Podroužek: No dovolím si trochu oponovat a i podpořit 4xxx. Index není součástí čísla (takže v tomhle má pravdu - ověřeno u ČVUT). A v SŘ (Bene u P.) je napsáno, že Cest.náv.Lc 8 - Při vlakových cestách platí pro koleje 8, 8a
Při posunových cestách platí pro kolej 8a.
Takže, kdo se plete? Gestorka? Nebo 4xxx? Nebo zpracovatel SŘ Bene? Nebo já...
Celý tento problém vznikl, jak dávno správně uváděl spoludiskutér Novotný Michal, - doplněním čl. 2977...o slovíčko dopravní
...a) u odjíždějícího vlaku jen z dopravní koleje, u které je odjezdové, cestové nebo vložené návěstidlo, platné jen pro jednu kolej, …..
Proč k tomu došlo, netuším...Tím se musí brát jako relevantní informace čl. 21 SŘ (dopravní koleje). A tím se to celé zcela zbytečně zamotává....Kdo si má všechny ty SŘ pamatovat...

Výcuc SŘ Bene Bene.pdf (339.5 k)

Cituji paní gestorku:
Kolej 4a je samostatná dopravní kolej, která nemá s kolejí č. 4 nic společného. Já dodávám, že kdyby ta kolej 4a byla označena třeba č. 104, bylo by to totéž. Pokud návěstidlo platí pro více než jednu kolej, jedná se o skupinové návěstidlo. I ve SŘ mohou být krávoviny s předpisem se neshodující. Nebylo by to poprvé. Přesto, tohle jsme v návrhu předkládali, aby se dle předpisu vypravovalo prvním návěstidlem ve směru jízdy. Číslo - nečíslo, index - neindex. Zatím nesouhlas. Tož uhlídáme. A GV ke 2. změně stále platí! Jo, k předpisům se může závazně vyjadřovat jen jejich gestor. Ani ČVUT, ani vláda ČR. Káčkařům nazdar! P.

4 djst: "Projíždějící P R O J Í Ž D Í podle JŘ"
a zeptám se (všimněte si prosím, že je to dotaz):
vlak, který je podle TJŘ projíždějící a nevjíždí s pohotovostí zastavit nemusí být snad vypraven, aby mohl projet? Ona už není pravda, že žádný vlak nesmí odjet ze stanice (projet ve stanici) obsazené výpravčím bez výpravy?

"Kolej 4a je samostatná dopravní kolej, která nemá s kolejí č. 4 nic společného." Tož to je teda věc. Když tá kolej bude rozdělená " ranžírkou" , kde bude vjíždějícím pravidelně zastavujícímu vlaku končit vlaková cesta ? , kde "mimořádně" zastavujícímu ? , kde budou moct stát vozidla aby to nebyl vjezd na obs. kolej ?

Haan: On ale právě s pohotovostí zastavit vjíždí - vjezdové návěstidlo nemá zelenou barvu. No a odjezd je skupinový.

Podroužek: Tam bych viděl problém v tom, že takových návěstidel může být víc - dejme tomu, že vlak stojí u peronu na koleji třeba 4a. U ní není cestové návěstidlo a ve směru jízdy vlaku je možno pokračovat přes výhybku buď přímo na kolej 4, nebo odbočkou na kolej 6. U 4. i 6. koleje pak jsou návěstidla L4 a L6. Pokud by se rozsvítil volnoznak na L4, podle tebe by byl vlak z 4aK vypraven. Jenže co když bude postaveno přes kolej 6? MU způsobená předpisovým rámcem.

K opakovacím předvěstem: O žádné stálé nevím, ale při výlukách správné koleje a jízdách po nesprávné koleji de facto na opačné straně je (a podle D1 se musí při výlukách delších než 72 hodin takto označit). V tomto případě budiž příkladem OPř S před ŽST Zadní Třebaň.

Parmezano: Vlaková cesta přeci vždy končí u hlavního návěstidla nebo u koncovníku. Pokud končí u návěstidla, vozidla mohou být ihned za návěstidlem, pokud u koncovníku, tak nejblíže 50 m za ním.

P. S. : ještě , že su v důchodu

djst: "On ale právě s pohotovostí zastavit vjíždí - vjezdové návěstidlo nemá zelenou barvu. No a odjezd je skupinový."
Skupinový s indikátorem, nebo bez?

djst:_ ale to hl. návěstidlo nebo ten koncovník tam nemí

Haan: Kolik těch indikátorů máme? Bez indikátoru, mechanické.

Parmezano: Tak až u nejbližšího návěstidla, klidně u vjezdu do další stanice.

djst: nenašla by se odpověď za jakých podmínek může projet hned v 1.větě čl. 3072?

djst: nepochopils mě. Já tu otázku dal pro ten případ jaký je v Adamově , "Kénigu" apd. Kde je tá dopr. kolej rozdělená " ranžírkou" a ta dáma prohlašuje , že je to " samostatná kolej.
P.S: kdyby toto prohlásila v roce 1980 ( to jsem dělal bývalou zkoušku 29 A ) tak ji dráhu doživotně zakážou

Parmezano: a může ta dáma za to, že je to tak uvedeno v ZDD? Ona ji tvoří? Definice dopravní koleje a jejích možných indexů byla stejná jako dnes už v D2 z roku 1962. Nepoužívaly se tehdy indexy jen pro účely kusých kolejí? Nevím, ptám se pamětníků.

Haan: samozřejmně , že netvoří ZDD.
K D2 z 1962: Byl jsem se na to kouknout a tam se hovoří zhruba toto: dopr. kolej může být rozdělena na několik částí cestovovými náv. kolej. spojkami na několik částí , které mohou být označeny "Indexy" , čísly 10 nebo 100 serií. Takto označené koleje se považují za " samostatné koleje"
Odvolávám svoje tvrzení o paní gestorce a hluboce se jí omlouvám

Oldcerry 5607: Výcuc SŘ Bene Bene.pdf

Jen pro pořádek - úsek koleje mezi hroty 20 a námezníkem 20 se přiřazuje ke koleji 8a nebo ke koleji 8 ??? Podle výcucu je to bez označení.
:-)

Haan, dotaz djst 144 zněl: Jak je vypraven vlak, který ve stanici projíždí jen kolem vjezdového návěstidla (Maloměřice atd.)?
O dalším klacku ani slovo a o skupinovém též nic.
Taktéž nic o pohotovosti zastavit. Takže brán ten nejjednodušší případ.

dotaz djst 144
Já bych řekl, že mi Haan odpovídá na otázku ohledně výpravy vysílačkou. Pokud ne, tak se omlouvám a veškerá tvrzení o skupinových návěstidlech a nepřítomnosti zelené barvy na vjezdu beru zpět. V tomto případě ovšem platí, že vlak projel stanicí bez výpravy, protože D1 umožňuje výpravu jen odjezdovým, cestovým či vloženým návěstidlem.

4 xxxx: No a teď se do toho už taky zamotáváte. Nepřiřazuje se k ničemu! Je 8 kolejí, ale ne dopravní.
Dle plánku (Přiloha 1 SŘ) je to celé kolej 8. Dle článku 21. SŘ je ta kolej 8 rozdělená na tři dopravní koleje 8a, 8, 8b + 2 kousky bez definování jako dopravní koleje.(Vexl 20 a kolej mezi cesťáky).
Takže dle vašeho vysvětlení (a docela bych s ním i souhlasil, jenže...) je ta výhybka 20 a úsek koleje mezi Lc8 a Sc8b kolej číslo 8, ale ne dopravní kolej, tj z těchto úseků, pokud čelo vlaku stojí na nich, nemohu být z tohoto úseku v žádném případě být vypraven postavením návěstidla.(D1 SŽDC čl.2977 ... jen z dopravní koleje... a ty jsou jednoznačně definovány v čl 21SŘ. Už chápete, proč nás pár znalých tohoto problému, tak syčíme? A proč vaše invektivy jen podněcují vášně? Řešení to nemá, jedině " ZNOVU A LÉPE!"

Kolej 4a je samostatná dopravní kolej To bez diskuze, nerozporuji která nemá s kolejí č. 4 nic společného. Ale tohle rozporuji, má společnou staniční kolej číslo 4.
Pokud návěstidlo platí pro více než jednu kolej To prosím neplatí, platí jen pro kolej 4. A i kdyby se gestorka postavila na hlavu - pokud věta předpisu zn. "L1 (L5a) odjezdové návěstidlo pro směr jízdy od začátku tratě s číslem koleje, pro kterou platí. Tak index není číslo a toto návěstidlo platí pro celou kolej 1. (5.).
Vypravit vlak návěstidlem se však může jen z dopravní koleje, ty jsou jednoznačně definovány v čl. 21 SŘ. A protože čl. 2977 hovoří ...jen z dopravní koleje u které je... Tak ve zmíněném Bene (směr Vlašim/Olbra) nelze vypravit vlak, pokud čelo vlaku stojí na výhybce 20 a mezi cestovými návěstidly Lc8 a Sc8b návěstí návěstidla S8a. Pokud čelo vlaku stojí na 8 dopravní koleji, předpis jednoznačné říká, že nelze odtud vypravit vlak, návěstí návěstidla (žádné tímto směrem u dopravní koleje není).
Takže stručně. Všechna návěstidla (S8a, Sc8b) dle štítku platí pro staniční kolej č. 8, ale výprava návěstidlem je možná pouze z dopravní koleje 8a návěstidlem S8a, případně z dopravní koleje 8b návěstidlem Sc8b.
A ještě perlička..Zkuste mi prosím nějak předpisově vyvrátit názor, že i když stojí čelo vlaku za návěstidlem Sc8b, tak toto návěstidlo a i případně jeho návěsti pro tento vlak platí.
No zauzloval jsem to pěkně, a to ještě jsem se nedal do posunových cest....
"ZNOVU A LÉPE".
Pozn. Píši jen o směru od konce trati.

djst: "... protože D1 umožňuje výpravu jen odjezdovým, cestovým či vloženým návěstidlem."
???
A čl. 2977ba) Vám nic nenapoví o omezujících podmínkách, za který lze provést výpravu návěstí odj. návěstidla a stanicí projet?

Zdravím djst.
K Tvému příspěvku 145, 2. odst. Jo, přesně tohle vadí asi i gestorce. A oba máte recht. Proto výklad, že kolej 4 není kolej 4a a naopak. Proto z koleje 4., která nemá hlavní návěstidlo nelze být vypraven náv. L4a. Neb jest to jiná dopravní kolej. A právě to, že nemusí být vždy jasné, kterým návěstidlem by mohl být vlak vypraven, které je to "nejbližší" (do 3. změny D1), tak to vypadlo a je tam jen nový čl. 2979, který už není v protimluvu k čl. 2977. Blbý je, že se výpravy vlaků váží s dokonalou znalostí SŘ ve všech možných stanicích. Aspoň co se týká čísel kolejí a označení návěstidel. Prdel je i ta, že plánky stanic, které by snad mohly být pro strojvedoucího nejpřehlednější pomůckou se často neshodují s čl. 21 SŘ ani se skutečností. Nehledě k tomu, že strojvedoucí by se ve stanicích pohybovali jako turista s mapou. Prostě škandál!
Navíc SŽDC vůbec netuší, že strojvedoucí nemají a nemusí mít znalost SŘ vůbec žádnou. Je to věcí dopravce. K návěstidlům platným pro více kolejí, lhostejno jak označeným, jedná se o skupinová návěstidla a musí být takto označena. Nebo už ne? Možné je všechno. Tady určitě. P.

djst: " Majlont" je dost špatné příklad , pokud jedeš do " Třebové nebo do Brodu" nejedeš přes "stanicu" , ale po "traťové" koleji" už ze Židenic

Add:Podroužek
"Navíc SŽDC vůbec netuší, že strojvedoucí nemají a nemusí mít znalost SŘ vůbec žádnou. Je to věcí dopravce."
SŽDC to ví velice dobře a proto tuto znalost (i dalších různých článků různých předpisů)nechává na dopravcích a tím je z toho venku a tak si to velice zjednodušuje. Jestli je to správné nebo ne to je už další otázkou.

jednomu z nás nazdar!
Jo, i tohle je možné. Ba vypadá to jako velmi pravděpodobné. Dík. P.

Parmezano: Až na to, že uprostřed té "traťové" koleje jsou vjezdová návěstidla (1L,2L,1AL,2AL,1S,2S,1AS,2AS). Hády taky patří k ŽST Maloměřice.

djst: já ze zeptám takhle: znáš stanicu , kde jsou u dopr. kolejí vjezd. návěstidla ? podle mne tam mohou být odjezdová, cestová popřípadě vložená návěstidla . Koukni se na "Ostře sledovaný vlaky", výpravčí Hubička tam pojem vjezd. návěstidla vysvětlil co je vjezd. návěstlidlo, tak jak to nevysvětlí ten nejlepší školař

Parmezano 1780: "znáš stanicu , kde jsou u dopr. kolejí vjezd. návěstidla ? "
Třeba z dob ne dávno minulých Vyšehrad/Smíchov a dokonce s mechanikou.

Jo, i tohle je možné. Ba vypadá to jako velmi pravděpodobné. Dík. P.
Tím si buďte jistý. Jak jinak by např. strojvedoucí (respektive libovolný jiný zamec dopravce) obsluhoval zabezpečovací zařízení, he? Jestli to bude mít podepsaný rtěnkou na kusu toaletního papíru je fuk, až něco zvorá, je to na něm.

4 Parmezano: Dík

Omlouvám se za svoji neznalost, ale mohl by někdo objasnit problém dočasné pomalé jízdy z důvodu teplot. Tratmistři tvrdí, že teplotní pomalá jízda se neoznačuje, vždy je 50 a platí od stanice do stanice. Já jsem nic takového v D1 nenanašel.Já tvrdím, že dočasná PJ má svá pravidla a je jedno proč byla zavedena. Možná Haan bude vědět. Díky.

gdyž je nutno vyhlásit pj hodně brzo, eště než se stihnout osadit Z a K, tak je to neoznačená PJ a o té se v D1 cosik píše.
většinou se teplotní pomalá označuje a je s T

očko, Bobo: myslím si, že podle D1, čl.1389+1390 se jedná vždy o mimořádnost (podle venkovní teploty i konstrukce trati), takže stačí písemný rozkaz s uvedením max. rychlosti, jejíž výši určí příslušný pracovník SŽDC. A selský rozum mi říká, že by měl vždy platit pro celý mezistaniční oddíl, nebo úsek. To by mělo fírovi stačit a nebylo by potřeba osazovat návěstidla. ☺

Já rozumím tomu, že když je mimořádnost, tak je neoznačená, mě jde spíš o případ, kdy je vyhlášena dočasná pomalá jízda dps s uvedenou platností od XX hod. do XX hod. od km do km.

očko: Každé snížení rychlosti musí být kromě nepředpokládaných případů vždy návěstěno...
A osazení návěstidel je tedy asi na uvážení pojmu "nepředpokládaná". Osobně si myslím, že to nepředpokládanost je, protože se vyhlašuje oprativně podle stavu teplot a počasí a tím možného vlivu na vybočení koleje. Ale jista si nejsem. Odborníci ze SŽDC by mohli vysvětlit konkrétněji a profesionálně.

Přátelé,
žádná teplotní pomalá jízda dle D1 není. Předpis rozlišuje pouze pomalé jízdy a dočasné pomalé jízdy. Dočasné pomalé jízdy jsou kromě obvyklých návěstidel označeny tím "Téčkem". Takže T neznamená "teplotní", ale Time, tedy čas. Pak existují ještě pomalé jízdy nepředvěstěné, pro které platí jisté zásady. Pomalá jízda může být i neoznačená. To jest nepředpokládaná. I taková pomalá se však musí označit návěstmi, je na to nějaký čas. Znalí upřesní. Pomalé jízdy zavedené z důvodu vysokých teplot jsou obvykle řádně označeny, traťmistr ví, který úsek by mohl být ohrožen vybočením. Kdysi dávno se opravdu užívaly i neoznačené teplotní PJ od stanice ke stanici. To už je zaplať pámbu pryč. O dočasné PJ musí být strojvedoucí zpraven písemným rozkazem i v době, kdy není PJ účinná, kdy neplatí. Jinak by musela být návěstidla pro dočasnou PJ odstraněna. Čili, "teplotní PJ" je předpokládaná. Myslím, že je to v zájmu traťovky, aby případné škody nepadly na jejich hlavy. P.

Děkuji. Takže jsem měl pravdu. Dočasná PJ musí být označena. A mě, jako výpravčímu, může být úplně jedno jestli je z důvodu teplot, či něčeho jiného.

ad očko: Tak to je. Žádná "teplotní pomalá jízda" podle předpisu není.

ad Parmezano : film "Ostře sledované vlaky" není rozhodně tou nejlepší učební pomůckou ... ve vlaku jsou řazeny vozy za Protektorátu neexistující, rovněž nápisy na vozech vzniklé až v době RVHP ... blikající světlo na řídícím přístroji v dopravě ...

Miroslav Zikmund - musím též souhlasit. Ten řídící přístroj byla asi jenom maketa, která měla znázorňovat skutečný řídící přístroj. Bohužel ho znázorňovala dosti nevěrohodně, protože blikající světla nad štítky hradlových závěrů neexistují.

Miroslav Zikmund: neřeším ŘP , ale vysvětlení funkce vjezd. náv , umíte to lépe vysvětlit laikovi ?

Ad Luboš_3.21: Panu režisérovi se zdálo, že je to málo akční, tak nechal clonky podsvítit.Pro film se postavila druhá doprava v čekárně. Hlavně se ve filmu ale odjíždí na vápenku, místo na Vráž

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)

ad Mořepetr : od člověka "od dráhy", který tam byl jako (tehdá) ministerský styčný pracovník - pan režisér Menzel to blikající světlo chtěl ...

Zdravím pánové, měl bych jednu otázku: Musí se stále na nástupiště s lístkem jako za komančů?

Musí se stále na nástupiště s lístkem jako za komančů?

Musí ..s platným jízdním dokladem .. Např. v Kolíně při východu z haly / nade dveřmi/ na I. peron /schodiště/ to je i napsané ..

A platí to, i pokud mám například jízdenku na MHD a je možnost jejího použití na integrované trati?

a jak to mam udělat, gdyž je prodej jízdenek jen a pouze ve vlaku?

Bobo, tohle řešil už Karel Čapek v povídce Modrá chryzantéma. Takže nic nového.....

Dobrý den

Snad mi někdo poradí, vidím že se tady vyskytují znalí lidé. A já v předpisech tohle zrovna nějak nemůžu najít.

Jsem průvodčí, a vzhledem k výluce mám provádět sunutí vlaku (Brno hl. - Židenice). Zapracováno do ROV, nejedná se o mimořádný posun.

Jaké poznání trati musím mít, a jestli stačí proškolení od strojvedoucího o traťových poměrech na místě?
Nerad bych při nějakých problémech zjistil, že jsem tam vlastně neměl co dělat...

milanv: předpokládám, že máte odbornou zkoušku č. O-04 podle Ok2, pak viz předpis ČD-D2, čl.22:
"Znalost traťových a místních poměrů u zaměstnanců obsluhy vlaku je nutná jen v případě, pokud na trati vykonávají pravidelné dopravní činnosti (např. sunutí vlaku, pravidelný posun). Dobu poznání určí manažer RP ZAP dle rozsahu požadovaných činností. Rozsahy znalostí příslušných ustanovení staničních řádů podle pracovních zařazení jsou uvedeny v Příloze č. 11 tohoto předpisu."
A pokud se jedná o předpokládanou výluku, pak ještě viz ROV - pokud podmínky pro sunutí vlaku vůbec řeší.

K tomu bych se chtěla ještě zeptat bokem: jak se pracovník obsluhy v čele sunutého vlaku dozví a od koho, že jeho konkrétní vlak vjíždí do stanice pravidelně podle TJŘ na obsazenou kolej? Musí to vědět? Víte to někdo?

Děkuji, takže o rozsahu nutného poznání se musím informovat u manažera ZAP. Dle ROV se jedná o pravidelný posun. A bez případného nutného poznání posun raději neprovádět - chápu dobře? Možnost zpravení o traťových podmínkách (strojvedoucím, výpravčím) jsem našel pouze při mimořádnostech...

P.S. V tomto ROV je přímo uveden zákaz vjezdu sunutých vlaků na obsazenou kolej. Jak je to u pravidelného provozu netuším.

Jinak moc a moc děkuji, prolistoval jsem předpis, zadal jsem slůvka poznání, trati - a tohle jsem prostě nenašel.

Ještě jednou děkuji

Milan

milanv: nerozumím Vašemu textu:
-"Dle ROV se jedná o pravidelný posun."
-"V tomto ROV je přímo uveden zákaz vjezdu sunutých vlaků na obsazenou kolej."

Ono se jezdí mezi Brnem hl. - odb.Židenice jako posun? Posun za obvod stanice na širou trať bez návratu zpět??? Nebo jako PMD??? To jsou mi novoty!!! Nebo jako sunutý vlak??? On ten význam slůvka posun x vlak je velmi důležitý. Pro každý platí jiná pravidla. Docela by mě zajímalo, jakým písemným rozkazem a s jakým zněním je obsluha vlaku (posun?) zpravena. Text ROV neznám.
Nemáte-li znalost traťových poměrů, nemůžete jet v čele sunutého vlaku ani mimořádně, dokud to poznání v rozsahu předepsaném managerem RP ZAP neproděláte a nepodepíšete. Bez znalosti místních-nikoliv traťových poměrů můžete za určitých okolností provádět mimořádně posun-viz D1, čl.286.
Pokud budete chtít dále v předpisech hledat, zadejte si slůvko "znalost".
Upozorňuji, že můj výklad nemá žádnou váhu, nemusí být správný a slouží jen k částečné Vaší orientaci.

Samozřejmě se nejedná o posun - omlouvám se, o posun opravdu nejde.
Mockrát díky za poučení a navedení - je vidět že jste profesionál/(ka).
Milan

milanv: takhle se jezdí léta letoucí , vy už asi nefasujete SJŘ , ve všech SJŘ týkajících se uzlu Brno jsou vypracovány tabulky "objízdných tras",( tabulka 3) o jízdě po "objízdné trase se vlak nezpravuje písemným rozkazem (stačí i tabulka "Z"), jako super příklad uvedu , že do může teoreticky do/z Židenic sunout i vlak do/z Jihlavy

milanv: je vidět že jste profesionál/(ka).
Tak to ani náhodou. A necítila jsem se tak nikdy ani v době, kdy mě předpisová práce dlouhá léta živila. A od té doby se předpisy už několikrát změnily.

jak se u sunutýho vlaku jede dle rozhledu?

Bobo: nen-li jiných důvodů, nejede sunutý vlak PRP, ale jen omezenou Vmax.30.

a přivolávačka?