Já to hledala a našla až včera. Každopádně informace se v novinkách na portále SŽDC objevila až 31.3.2015 odpoledne, což je pozdě, neb v té době už byl úsek Lt-Modřice řízen téměř 2 dny z CDP

"Kmenové spádovištní návěstidlo" v jedné žst, která prochází rekonstrukcí, co je na něm zvláštního?...

Že by ten kříž neplatnosti a označovací pás? Český Těšín?

(Příspěvek byl editován uživatelem maral.)

maral: hlavně ten označovací pás, k tomuto návěstidlu se z výtažné koleje nikdy "vlak" nedostane, ano je to Č.T.

Co by na něm mělo být zvláštního? Kříž neplatnosti jej zneplatnil a tak tam muže svítit jakákoliv barvička ale neplatí, označovací pás jakýkoliv ale neplatí. ¨

Je to sice zajímavý případ,ale nepřijde mi že by byl proti předpisům

To až ta rekonstrukce skončí a zustane ten pás, to pak bude zajímavé

Kříž neplatnosti jej zneplatnil a tak tam muže svítit jakákoliv barvička ale neplatí

O tu svítící barvičku ale vůbec nejde, ta je na kmenovém spádovištním návěstidle v pořádku. Jde o ten označovací pás, k označovacímu štítku Sp1 patří modro-bílé pruhy stejné šíře, jinou variantu v předpise nevidím .

Rumek : Asi museli modrú objednať, v sklade materiálu ju nenašli.

Dnes jsem se ve vzdělávacím ústavu dozvěděl podivuhodnou informaci, že nelze zřizovat poloostrovní nástupiště na dvoukolejných tratích. Je to skutečně pravda?
A případně šla by vyjednat nějaká vyjímka závislá na místních poměrech na trati?

Intelpetr: Novostavby nebo na stávající trati?

Čo si představujete sůdruch Kefalin pod slovom "poloostrovni" ....?

Podle nějaké snad směrnice SŽDC opravdu smějí být poloostrovy jen na jednokolejkách.

Hlavně si nepleťte poloostrovní nástupiště s poloperonizací.

Poloostrovní nástupiště je co? To je ostrovní s úrovňovým přístupem? (Stráž n.O., Turnov)
Nebo široké s jednou hranou? (Koterov)

Mikulda: To první

Podle nějaké snad směrnice SŽDC opravdu smějí být poloostrovy jen na jednokolejkách.

... a proto takové nástupiště vzniklo v žst. Nesovice (dvoukolejka), zatímto např. v žst. Třebíč (jednokolejka) je v rámci osekané tzv. revitalizace trati navržen podchod.
Totéž svého času bezpodchodové Znojmo, Šumperk nebo Bludov vs. "podchodový" Postřelmov (na jednokolejce) vs. "bezpodchodový" Šatov (též na jednokolejce).

Však ono taky je to poloostrovní nástupiště legislativně problematické. Pokud budete honit přes centrální přechod vlaky vyšší rychlostí, než 50, jak to zabezpečíte? Přičemž je snaha zabezpečit to i pod 50 km/h přes c. přechod. A v šumperku to díky (myslím) zpraseným rozhledovým poměrum museli snížit na 10 km/h přes přechod.

Nesovice jsou asi výjimkou. Až tam někoho přejedou projížďákem, tak...
Já takovou situaci zažil při rekonstrukci stanice, kdy nové osotrovní nástupiště ještě nemělo zprovozněný podchod, ale muselo se k němu jezdit. A musím říct, že se mi nelíbilo jezdit vlakama přes CP. Protože narozdíl od úrovňových nástupišť na poloostrovní smí cestující chodit kdykoliv.

přes centrální přechod je vmax´=50. víc čsn nedovolí. gdyž tam dáš blikače, už je to klasickej přejezd.
1/2 O bez CP snad ani nejde. jinak je to jazykové n. (vary 3.kol, chodov- do role, pha střed)

Centrálne prechody ešte budú poriadny prúser (nevidomí a pod.).

ASDF:
Nejsou dořešeny a je snaha CP nějak zabezpečit. Jenže PZZ je drahé a ve stanici krkolomné, hlavně při dlouhých pobytech. Každopádně i na západ od ČR se CP používají.

Změna číslo 3 předpisu SŽDC D1 nabývá účinnost 1.5.2015 .
Z tohoto předpisu se stává pěkný zmetek .

Vesničan - mohu jen potvrdit, a to ten předpis platí rok a půl a už zde máme další změnu. Pravděpodobně to do konce roku není změna poslední.
Ale jak jak má předávat výpravčí končící službu, tomu nastupujícímu výpravčímu u vlaku, kterým končící výpravčí odjíždí domů, a jestli nastupující výpravčí smí vlak vypravit, když příjem vlaku a nabídku vlaku do sousední stanice zajišťoval ještě předešlý výpravčí, který tím vlakem odjíždí domů, to opět tato změna neřeší.Spíše by gestor měl řešit toto, než slovíčkaření, kterého je ta třetí změna přeplněna.

Luboš_3.21:
Cože?

ad Luboš_3.21: Jestli to všechno chcete udělat při pobytu toho Os, který má třeba 7 minut pobyt ve stanici, tak nevím co vám není jasné. Jestli to ale chcete dělat během pobytu, který trvá 1 minutu, tak taky nevím co řešíte ....... Nechcete jít třeba znovu do kurzu na výpravčího ?

Výpravčíxy - nedavno se zde v diskusi takový příspěvek objevil, a postup výpravčí, které končila směna tak si předávala službu s nastupujícím výpravčím u vlaku,kterým jela domů a skryté kontrole SŽDC se to vůbec nelíbilo, že vlak byl vypraven nastupujícím výpravčím do služby aniž by zřejmě měl podepsanou přebírku služby.

Jenže to je tak, že obecně je zakázán tento postup. Avšak na vyjmenovaných pracovištích se toto dovoluje. Protože by se zaměstnanec odtamtud nedostal. A nepitvejte to tady, nebo to někdo zprasí.

Pokud stihnou předavku podepsat, předat si službu a údaje v předávce budou odpovídat skutečnosti a vlak se nezpozdí, tak nevidím důvod to obhájit. Ale v případě "minutového" pobytu to asi půjde těžko ......

Výpravčíxy: teoreticky by to šlo , ale to nesměla tam být " přípravná práce" ta dělá měsíčně někde až tři hodiny výkonu navíc

Mohl bych se zeptat, jak je možné, že se stále používají návěsti na výkolejkových návěstidlech, které už v D1 nejsou?

Šikmý černý pruh v kruhovém bílém poli (ex Uzávěra koleje zrušena). Viz výkolejka na koleji k čelní rampě na vykládání tramvají v Praze-Zličíně?

djst: Vámi popisovaná návěst je na siti SŽDC nebo na vlečkové koleji? Na vlečce předpis SŽDC D 1 neplatí.

Starý vlk: Tak teď jste mě zaskočil. Ale myslím, že je to SŽDC. I kdyby ne, tak hned vedle je 4.K, která je půlená -polovina je dopravní kolej a má i odjezdové návěstidlo (Jinonické zhlaví), druhá půlka je manipulační, má jen seřaďovací návěstidlo (Hostivické zhlaví).Uprostřed je výkolejka, na ní je taky nějaká divná návěst - ani ji neznám - dva bílé puntíky.

Ale v případě "minutového" pobytu to asi půjde těžko

K3

Sice jsem na Zličíně nebyl, ale zasílám náhled na čl.3 který řeší vlečky a schéma stanice z portálu (jen část), pokud se někde u výhybky nebo námezníku nachází návěst Hranice provozovatele dráhy (žlutý trámec s černým pruhem) pak by se mohla výkolejka již nacházet na vlečce kde předpis SŽDC D1 neplatí, jak správně píše Starý vlk. ¨

Ale jak říkám, nebyl jsem tam a je možné že návěst Hranice provozovatele dráhy tam není a všechno je jinak

Ú.Di.Š Ale v případě "minutového" pobytu to asi půjde těžko

K3

Prosím přeložit význam K3. Díky

Milí předpisoví fajnšmekři !
Jak má být podle Vás od 1.5.2015 (od 3. změny D1) zajištěna souprava na dopravní koleji se stavebním spádem větším než 2,5 promile na dobu delší než 30 minut a jak na dobu do 30 minut? Svůj názor (a názor gestora) si zatím ponechám, stejně jako výklad školaře DVI na pravidelném poučování. Ať Vás neovlivňuji. Děkuji za názory. Váš P.

Podroužek:
Na dobu delší než 30 minut: Zabrzděné ruční brzdy, hodnota br.% dle čl.1509 D 1 + na straně spádu dvě zarážky nebo kovová podložka. Pokud je vozidlo jen jedno, podložení z obou stran.
Na dobu kratší než 30 minut: Zcela odvětrané hlavní potrubí (aspoň pětina vozů, minimálně dva, musí brzdit) + na straně spádu dvě zarážky Lze však odstavit i jen jedno vozidlo, které pochopiteně musí průběžně brzdit.
Finty:
Přivěšené činné hnací vozidlo vždy nahrazuje zajištění ručními brzdami, podložkami či zarážkami.
Zarážedlo kusé koleje ve vzdálenosti menší než 100m nahrazuje podkládání, ale jen když se pro zajištění použijí ruční brzdy.
Nestačí-li ruční brzdy, lze použít zarážky dle známých zásad, použijí se jen na straně spádu.
Zarážky, které jsou pod krajní nápravou, se do potřebného počtu zarážek nezahrnují.
Dovětek: Nemám patent na rozum.

K3 = zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících (zdůvodnění zpoždění vlaku).

SV: chápu to stejně, jako Vy. Nicméně by mě zajímalo pochopení čl.1515 panem Podroužka a i výklad školaře DVI. Mělo by být totožné. Jinak by se na to asi neptal.

Ještě, že existuje slovo "posun". Co by bez něj ti chudáci na SŽDC vymýšleli... 3. změna předpisu D1, čl. 1746:

"Pokud nedal výhybkář souhlas k posunu zaměstnanci řídícímu posun přímo nebo prostřednictvím vedoucího posunové čety, při posunu s posunovou četou, nesmí zaměstnanec řídící posun v posunovacím obvodu výhybkáře zahájit posun."

Rail: Niet sa čomu smiať. Takéto vety vznikajú v prípade, že sa od daného slova vytvoria ďalšie označenia. Napr. v ZTP 5/2010 (VCRP) je

...návěstidlo předvěstící návěst návěstidla s návěstí...

A tiež je to taknejak logické.

Rail: Není to dokonalé, ale vystihuje to skutečnost-vedoucí posunové čety nemusí být zaměstnancem řídícím posun. V tom případě může fungovat jen jako prostředník mezi výhybkářem a pracovníkem řídícím posun (kterým je v tomto případě strojvedoucí). Není-li posunová četa, lze také posunovat, ale prostředníka není možné použít, neb neexistuje. Je to něco jako kapsonosoplena (navrhovaný nový název pro kapesník), ale je to srozumitelné.

Dají se někde vyhledat požadavky na zdravotní stav, pokud chce člověk dostat průkaz pro vstup do kolejiště? Našel jsem jen něco pro strojvedoucí, ale to se toho asi týkat nebude.

ad intelpetr: Nevím na co ten průkaz ke vstupu do kolejiště chcete, ale jestli na to, aby jste mohl legálně "vstupovat do kolejiště" za účelem focení a "sotoušení", tak k tomu vás žádný průkaz "ke vstupu do kolejiště" stejně nebude opravňovat .... Každý kdo takový průkaz vlastní, může do kolejiště vstupovat jen za účelem "pracovním". A to sotoušení určitě není. I já jako výpravčí, pokud nejsem ve službě, například nemám právo použít služebního přechodu přes koleje a musím podchodem .....

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Není to pro focení, pro pracovní pozici.

ad intelpetr: A na jakou pozici ? Jestli to není tajné ....... No určitě nesmíš být "slepej a hluchej". U nás je jeden návěstní mistr a ten má potíže se sluchem, tak do kolejí sám nesmí .....

Intelpetr: Doporučuju nastudovat vyhlášku Ministerstva dopravy č. 101/ 1995 Sb.

http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved =0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.mdcr.cz%2FNR%2Frdonlyres%2F664FD9 7F-5342-4868-BAFB-DB8FBC6F3380%2F0%2Fv1011995uplnezneni.rtf&ei=z3 hYVYyZKYvD7gbHiYD4AQ&usg=AFQjCNFjz099O9XFb4XTp8njPjxigRn4Ag&bvm=b v.93564037,d.ZGU

Pepa_l, intelpetr: Lepší je její současné znění po poslední novelizaci v roce 2013. Vše potřebné je v přílohách.

Jo, to je ono, co jsem hledal. Dík

Výpravčíxy: Zatím je to tajné Ještě mi nedošel verdikt. S hluchotou je u mě trochu problém, ale jak to čtu, měl bych přes tu sluchovou podmínku projít.

Zeptal bych se na přejezdy. Podle pravidel silničního provozu je výstražným signálem přerušované svícení červených světel. Předpis Z2 však schvaluje i svícení nepřerušované nebo blikání jen jednoho světla. Jde o tzv. nouzový stav, který nemá ohrožovat bezpečnost. Ovšem zařízení však vlastně výstrahu nedává.

Můj druhý dotaz je jen trochu vedle - řidič též nesmí vyjíždět na přejezd, pokud vidí vlak a nesvítí přitom pozitivka (bílé světlo). Takže, typicky u vjezdového návěstidla - pozitivka nesvítí (obsazený KO nebo ji PZZ nemá). Vlak přijíždí, na vjezdu STŮJ, vlak zastavuje, ale auta vlastně nesmí jet, dokud nepřejede ten vlak.

Co si o tom myslíte?

Zdravím znalce předpisů.
Prosím Vás o názor podložený konkrétním článkem předpisu D1. Jak bude vypraven vlak z dopravní koleje, která nemá hlavní návěstidlo. Konkrétně jde o vlak osobní dopravy, který stojí připraven k odjezdu v prostoru pro výstup a nástup cestujících na koleji, která nemá hlavní návěstidlo. Za Vaše názory Vám děkuji předem. Váš Podroužek.

Jo, pane, Váš dotaz má jen dvě řešení:
1) buď tady bude ticho jako v hrobě, protože to nikdo neví,
anebo
2) anebo z toho bude pekelná hádka.
To se tedy nechám překvapit, kterou cestou se vydá odpověď na Váš dotaz.

Podroužek:

Výprava vlaku se vždy uskuteční návěstí Odjezd (podle 2993b), případně se může dle 2955 uskutečnit též rozkazem, rozhlasem, vysílačkou nebo ústně.

Dále rozlišujeme stanice bez odjezdových návěstidel (bezpečně poznáte podle písmena "B" v SJŘ), kde se může výprava uskutečnit bez dalších opatření (např. ŽST Praha-Jinonice, když tam ještě nebyla výluka dopravní služby), a stanice, kde normálně odjezdová (cestová) návěstidla jsou, ale u některé koleje chybí (např. kolej 7 ŽST Zadní Třebaň). Tam se výprava uskutečňuje dle článku 2964, v němž stojí, že podmínky výpravy stanoví ZDD. Tam obvykle stojí, že se odjezd dovolí rozkazem jako "Jednejte jako při odjezdu kolem neobsluhovaného návěstidla, po rozkazu k odjezdu smíte odjet." příp. "Jednejte jako při odjezdu kolem neobsluhovaného návěstidla, vlak 12345 ze druhé koleje odjezd".

djst, moc dík za odpověď. Budu zvědav, zda se někdo přidá.
Upřesním situaci. Je to stanice, ve které je dovoleno vypravit vlaky návěstí hlavního návěstidla, v řádku v SJŘ os vlaků není výpravečka ani jiná značka. U některách dopravních kolejí (peronních) však v některém směru zcela chybí hlavní návěstidlo. Výprava vlaků návěstí hlavního návěstidla je tedy dovolena v rozporu s předpisem SŽDC D1. Čl. 2981a.
Přesto takové stanice existují v počtu větším než malém. Jsou tu, jako imigranti, my uživatelé se s tím musíme vyrovnat. Otázkou stále zůstává, zda se v těchto případech neuplatní i čl. 2964. A jak, když v ZDD nic napsáno není. Budu rád, pokud někdo názor kolegy djst podpoří či ne. Nebo tady bude ticho jako v hrobě? Dík, P.

Podroužek: myslíš stanici A ? bavil jsem se o tom , se známým co tam slouží a bylo mě vysvětleno , že to je úlet projektanta , stačí vyměnit označovací štítek odj. náv a upravit dopravní dokumetaci a je to v pohodě. Asi se nechce někomu toto prosadit

že to je úlet projektanta

Projektant „něco” naprojektuje, ale je na aparátu, v tomto případě správce infrastruktury aby se k tomu vyjádřil a schválil to. Tak že bych ty úlety hledal v jiných řadách...

Bohužel dneska se k vytvorům projektanta nikdo z provozu nevyjadřuje. Tedy oficiálně asi ano, ale takový přednosta PO (uzlové stanice ) to podepíše bez připomínek. Buď žádnou chybu neobjeví, neb už se v tom nevyzná, nebo nechce odporovat nadřízeným. A na názor lidi z provozu ( výpravčí ) se ohled nebere. ......... Já ve své stanici upozorňují na několik podobných věcí, ale nikdo to nebere na vědomí. Jen je naznačovano, abych do toho nešťoural. ...... .....

Zdar jak sviňa milý Parnezano, jo je to např Adamov, Letovice, Opatov, ale taky Blansko a mnoho dalších stanic. Řešení by to bylo. Kdyby nebyla dopravní kolej rozdělena administrativně na více samostatných dopravních kolejí. To mě nenapadlo. Děkuji. Obávám se však, znajíc poměry, že dřív někdo postaví nové nádraží vedle starého, než úřední šiml dá razítko. P.

ad Podroužek : dopravní kolej může přijít o odjezdové návěstidlo třeba díky uvolněné klanici nebo něčeho jiného ...

MZ: to je trošku jiný problém

Zdar Mirku,
jak píše kolega Parmezano, to je trošku jiný problém. Jedná se o koleje, kde žádné hlavní návěstidlo nikdy nestálo. Kolej končí vesměs ranžírkou. P.

jsou 2. způsoby - buď výpravčí přestaví odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu a poté sepíše rozkaz, nebo informuje strojvedoucího o posunu a že posun se u odjezdového návěstidla bude měnit v jízdu vlaku, aniž by zastavil

nechci nijak moc rejpat, ale na toto jsem se již před pár měsíci ptal.....

Practicus: Problém je, když odjezdové návěstidlo není.