MH HM HCHKRDTN: Ja myslím, že tam neponúka aktuálne číslo, takže je to klasická zberateľská činnosť, komu niektoré zo starších čísiel chýba, môže doplniť zbierku.

MH Hm... co na to dodat. Prodávám čísla cca dva roky nazpět. Neprodávám to proto,protože bych chtěl na tom vydělat,ale proto jak napsal asdf aby někomu obohatil zbírky, jestli nechce,nekupuj

MH: Toho si nevsimej, vzdycky se najde nejaky internetovy anonymni debil, ktery si potrebuje pohonit.

díky, arctia. Jak říkám neprodávám to proto abych na tom vydělal. Leží mi to ve skříni a práší se na to,tak proč někomu tu radost neudělat a neobohatit si sbírky. Si myslím že 15 kč za 4 časopisy je směšná cena.(spíš symbolická) protože kde sežene jeden časopis za 3-4 koruny v dnešní době ?

HB: jak příznačné pro zemi, kde i nejoblíbenějším salámem byla "imitace"
To bych za tím nehledal - pravděpodobným důvodem volby tohoto názvu je fakt, že "návěstní opakovač" je už zaužíván pro něco jiného.
Ale jinak máš v něčem pravdu - zrovna nedávno jsem si říkal, že s imitátorama (ale i s opakováním ) starejch machrů se roztrhl pytel, kdežto origo srandy je jako šafránu...

Pánové diskutující, dostal jsem nedávno otázku na kterou jsem nebyl schopen odpovědět, proto žádám o pomoc. Otázka zněla: Jak dlouho vydrží trolej než je nutno ji vyměnit pro nadměrné opotřebení. Za odpověd předem děkuji.

Ale jinak máš v něčem pravdu - zrovna nedávno jsem si říkal, že s imitátorama (ale i s opakováním [wink]) starejch machrů se roztrhl pytel, kdežto origo srandy je jako šafránu...

A o muzice se da rict skoro to stejny. Kam ten svet speje...

Jak dlouho vydrží trolej než je nutno ji vyměnit pro nadměrné opotřebení.

Vetsinou to vydrzi dokud se to neurve... Ale ted vazne: Pokud se trolejovy vedeni nalezite kontroluje apod., tak muze vydrzet i desitky let - urcite se najde porad jeste nekde neco, co se dratovalo 30 - 40 let nazpatek (treba PSm - Beroun.)

Obvykle se trolej urve drive tam, kde jsou casto nizky volty a rozjizdeji se na takovym miste casto a opakovane tezky vlaky ("oblibeny" nektery useky u vjezdu/odjezdu proti kopci.) Podobne se muze dit i v mistech, kde se predtapi el. lok., ale to trva asi dyl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Kam ten svet speje...


Prostě stárnete, pánové..

30-40 let ? Bych přidal (a nejen koridor, třeba i Lipenka a další..)

Urve ? Spíš přepálí, nebo vyhřeje a přetrhne.

Spíš přepálí, nebo vyhřeje a přetrhne.

Tak nejak jsem to myslel. Ale napaleny izolatory taky existujou - to pak jde taky casto neco k zemi (nebo do toho neco predtim narazi.)

Persinku,
souhlasu k posunu musí předcházet svolení k posunu. Bez svolení k posunu není možno zahájit posun, ani když je souhlas k posunu dáván třeba návěstidlem s návěstí "posun dovolen" platném jen pro jednu kolej. Rozsvítit bílou prostě nestačí pro to, aby strojvedoucí mohl začít pohybovat posunovým dílem.
On se posun díky současně platnému předpisu D1 dost změnil. Dělám to taky. Na bílou prostě nejedu! Ovšem nadávat si navzájem, to nepokládám za vhodné. Ale pravdou taky je, že když se setkávám s tím, že mě někdo tlačí neznalostí předpisů nebo jejich ignorováním do průseru, umím být taky hodně, hodně nemilý. A že se takové případy stávají víc než často, to mi teda věř.
Díky předpisu SŽDC D1 se změnilo i pořadí pokynů. Nejprve je žádost o posun ze strany dopravce. Přesně ze strany osoby řídící posun, tedy strojvedoucího. Dnes už nemůže ani výpravčí oznámit strojvedoucímu příkaz k posunu. Ne že by mně to dělalo radost. Docela bych se toho práva a povinnosti osoby řídící posun zřekl.
Co se týká návěstního napodobovače, shledal jsem jej jako věc veskrze užitečnou. Jak mohu sledovat debatu o NN zde, na Káčku, mnozí nechápete jeho význam. (To není posměšná poznámka, jen chybí vysvětlení.). Jen mám obavy, že to skončí jako většina dobrých nápadů. Zase to někdo zmrší aspoň předpisově.
Zmršit lze všechno. Po dlouhých měsících byla revitalizována trať od Odb. Židenice k žst. Maloměřice stav.3. Traťová rychlost byla zvýšena z 80 až na 115 km/h. Prostorové oddíly však byly rozloženy na dva o značně rozdílných délkách. Jeden dlouhý skoro 2 km, druhý o nedostatečné záb. vzdálenosti. Jede-li vlak od Adamova a není postaveno návěstidlo až za peronem v Odb. zast Židenice, což většinou není, jede vlak na výstrahu už od vjezd. náv. do Maloměřic. Pak od jediného návěstidla AB na opakovači červená. Vjezdové návěstidlo na Odb. Židenice není vidět, je za obloukem a protihlukovou stěnou. Takže k němu jede strojvedoucí jako na stůj. Není-li tam červená, pak 40 a opakování náv. výstraha. Takže místo 115 nějakých max 40. S mirelem je to ještě horší. Výsledkem takové modernizace je prodloužení původní jízdní doby. Naprosto zbytečné. Vyhozený prachy. Prohlašuji zde, že tohle mohlo vymyslet jen přirození. Nevím jen, zda mužské nebo ženské. To nechám autorovi na výběr. Tož tak to chodí na čeké železnici. Hezký večer přeje P.

Rozsvítit bílou prostě nestačí pro to, aby strojvedoucí mohl začít pohybovat posunovým dílem.

Mam za to, ze takhle jest psano. Nevim, jak ted, ale svyho casu se tak delo na mnoha mistech: Bila = jezdi !!! - samozrejme jen u navestidel platnych pro jednu kolej. U skupinaku to neslo, to za mnou bud musel nekdo prijit, nebo zavolat...

Podružek:Jenže svolení k posunu bylo dáno, nebot tomu předcházel rozhovor výpravčího, vedoucího posunu a strojvedoucího a to před dopravní kanceláří u lokomotivy.

Vím co je svolení k posunu a souhlas k posunu. A to svolení tam bylo.O to je to horší. A svolení k posunu ti signalista jen tak dát nesmí. Takže se vychází z toho, že pokud výpravčí informuje signalistu o tom že má provést posun, tak v té chvíli nebo vzápětí potom fíra(vedoucí posunu) obdrží svolení k posunu. A stavědlo je asi 150m od dopravní kanceláře.

Jeden s červenou čepicí, druhej oranžovej. Proč tam všichni byly? Pokecat o babách nebo pokru? Asi ne. Tam bylo dáno svolení k posunu.

A právě proto nechápu tu sprostotu: doslova "Kurva ty debile, čekám na kouzelný slovíčko"

Prosím adminy aby tuto přesně opsanou větu nepovažovali za moje nevhodné a vulgární vyjadřování, nebot se jedná o přepis slov jiného člověka.

Podroužek: Vjezdové návěstidlo na Odb. Židenice ... není-li tam červená, pak 40 a opakování náv. výstraha
Huh...? Kde se tam vezme těch 40, když 1S,2S nemají dolní žlutou?
Taky jsem nepochopil, proč ho o kus nevysunuli, aby vyšla dostatečná (přinejmenším ve správném směru).
Je ale fakt, že o kus dál by to už šlo do mostu, takže by se muselo jít až za něj, a pak by už pro změnu na kolejích 1K, 2K nemuselo vyjít 2x1000 m od vjezdů z Krpole. No a ze Šimic na Rolu taky není 2x1000 m, takže babo raď...

Kde se tam vezme těch 40, když 1S,2S nemají dolní žlutou?

Nejspíše z dolní žluté, která tam s horní žlutou a bílou 1S i 1KS pořád svítí.

Panu Hajnýmu, dolní žlutou mají. A dle nové normy tam svítí 40 a opakování náv. výstraha, i když není žádný obvod výhybek. Ze Šimic na Rolu je záb. vzdál 700 metrů. Proč by to po případné rekonstrukci nemohlo zůstat? Že by zase nějaká "smysluplná" norma? P.

Zdar Persinku,
to já samozřejmě nevím, zda dostal ten fíra svolení nebo ne. Ani nevím, co tedy nevybíravým způsobem chtěl po signalistovi. Já tam přece nebyl. Jen jsem myslel, že nechtěl jet bez svolení, což se celkem často stává. Přeju bezva den. P.

jako šafránu...
Tuhle jsem zahlídl v jednom nejmenovaném hypersupu v oddělení koření:
Šafrán, jednotková cena: 33 800 Kč/100 g
(překlep to nebyl, v pytlíku bylo asi 0.15 g a stál nějakejch 49.90.)

0,15g? to byly 2 zrnka nebo 3?

To by mělo být nějakých 15 čnělek, cena je celkem příznivá.

Julián: Nejspíše z dolní žluté, která tam s horní žlutou a bílou 1S i 1KS pořád svítí.
Aha, asi nějaká změna projektu - já mám schémaťák z roku 2013, kde jsou všechna čtyři návěstidla v km 159.042 čtyřsvětelná Ž-Z-Č-B...

Podroužek: Proč by to po případné rekonstrukci nemohlo zůstat? Že by zase nějaká "smysluplná" norma?
Jo, už mnoho let platí pro autobloky zábrzdná vzdálenost 1000 m bez ohledu na rychlost. Při snaze to zrušit (protože to komplikuje rekonstrukce uzlů) se bohužel narazilo na Mirel...

Malé upřesnění ze Židenic:
Bohužel normy jsou pro to aby se dodržovaly.
Takže pokud nejsou dva oddíly ze Židenic do Brna volné( a je samozřejmně postaveno), tak bude na vjezdu od KP 2K a Adama 2 na vjezdu vždy a na furt 40 a opakovaná výstraha.

Zidenice: Nějak mi není jasné, proč je tam ta 40, když se nikde nejede odbočkou.

Soustava není směrová, ale rychlostní.

Však se jede odbočkou. Odbočkou Brno Židenice :-)

Je to prostě taková zasraná norma. A bude tam svítit často neboť intenzita provozu je velká.

Aha, už mi docvaklo, proč se tam přidaly ty dolní žluté: aby se při "střelnici" před Rolou na Stůj a tedy Ž-B-Ž na odjezdu ze Šimic mohlo ukazovat 40 a výstraha a nerozlejzala se ta opakovaná výstraha a červenej kód před ní až kdovíkam...

Pokud je ve druhém vzdalováku ze Židenic na hlavní vlak, tak je na odjezdu z třebovské opakovaná výstraha a z brodské 80 a opakovaná výstraha. V takovém případě jede vlak z malo až za žide na "stůj" celou dobu. Více už to nešlo zprasit.

Hajnej: Skromný (neskromný) dotaz.
už mnoho let platí pro autobloky zábrzdná vzdálenost 1000 m bez ohledu na rychlost.
Od kdy a proč?
bohužel narazilo na Mirel. Mirel byl i když byla zábrzdná méně, nebo ne? Proč takto?
Nerýpu, neprovokuji, jen se ptám....
Mě je to osobně už jedno, chcete to, máte to. Klidně budu jezdit krokem, fakt je mi to jedno. Jen nechápu, proč takhle zpomalovat železnici, z mého pohledu naprosto zbytečně. Vynávěštíme už kde co (např rychlost). Dle mě už přehnaně a zabijeme to tímto? Proč? Jak dlouho asi bude trvat než bude...jo zas tam budou "míchaný vajíčka"... a ono tam bude stůj. To nikomu nepřijde divné, že tisíc komárů umoří osla, nebo, tak se dlouho chodí se džbánem....
Když jsem syčel na Čerčany před x lety, byl jsem za nevím co...koukám, že se tenhle mor "úspěšně" rozlézá...

OC: Od kdy a proč?
Nevím, možná od velkého balíku drážní legislativy (1995). Předtím pamatuju autobloky se ZV=700 (a třeba i trojí střídání ZV 700 a 1000 m z Třebové do Chocně). Taky jsem se divil...

Mě je to osobně už jedno, chcete to, máte to.
Mě vynech, já to nechci - nepotřebuju to ani já ani AVV.

Vlaky by jezdily moc rychle. Tomu je potřeba učinit přítrž! A tady se ukazuje, že smyslem všeho snažení je taky utopit hodně milionů. Ta rekostrukce zvedla traťovou rychlost dost podstatně a zároveň ji odsoudila k nepotřebě. Asi tomu fakt nerozumím. Ale stejně jao píše Oldcerry, už mně všechno začíná bejt ukradený. Klidně budu jezdit 40. Mně to stačí. Jen si tak říkám, jaký školy na tohle musel někdo vystudovat?! P.

Mladějov.....

A ty mládneš, protože Mladějov, viď? ;-)

Oldcerry: To funguje úplne rovnako, ako to, že dnes jazdí ešte dosť Favoritov, ale keby ste si chcel vyrobiť nový Favorit, tak narazíte. Proste sa povedalo, že teda bude kvôli Mirelu ZV=1000m, tak ZV 1000m je.

Ak to podľa všetých zúčastnených komplikuje život viac než koľko nahráva funkcii Mirelu, tak si tú funkcionalitu Mirelu zrušte a nebudete tam museť ZV 1000m robiť. Alebo nech sa stanoví, že ak bude Mirel počítať ZV 1000 na ZV 700, tak cez tú červenú zas až tak rýchlo neprehučí, takže to je tolerovateľné riziko a bude vybavené.

Alebo si počkajte na ETCS, potom tých 5 rokov čo má v pláne SŽDC a potom tie návestidlá kľudne odneste a bude sa jazdiť medzistanične alebo podľa ETCS.

Hajnej: kruci, ani slůvkem ani myšlenkou jsem to nemyslel na tebe. 1995 to by mohlo být...se honem rušila 110 Tá - Chot, neb tam nebyl kód, snížila se rychlost krátkých vlaků atd..
Proč? To je otázka....Qui bono?
Podroužek: Klidně budu jezdit 40. Pro mě za mě, mohou klidně zrušit všechny návěstěné vyšší rychlosti- Mezikruží = 40km/h. Já ten sráč poslouchat nebudu. No a červený kód, klidně se budu toulat 20...No a?

OC: kruci, ani slůvkem ani myšlenkou jsem to nemyslel na tebe
Tos ale měl použít třetí osobu: chtějí to, mají to.

1995 to by mohlo být...se honem rušila 110 Tá - Chot, neb tam nebyl kód, snížila se rychlost krátkých vlaků atd.
Jo, to by souhlasilo. Ještě si tam pamatuju tu 110 s 843.001, když jsme k vám jeli na sloupkovej kanál...

Proč? To je otázka....Qui bono?
Obávám se, že to prostě byla tradiční bolest legislativy oné doby: šití zákonů horkou jehlou.

Ovšem konkrétně v případě traťových kolejí Židenice - Hády by stejně nepomohla ani svěcená voda, protože se tam šlo s rychlostí nad 100 km/h.

Ještě ad Julián: našel jsem čerstvější výkres a ty dolní žlutý tam už jsou. Tímto se omlouvám Podroužkovi za nedůvěřivou otázku...

Patočka Václav: K Vašemu dotazu na trolej: Letos u nás v Soběslavi v rámci koridorizace měnili trolej a tak Vám mohu říci jak byla za těch 30 let "ojetá". V první (průjezdné) kolejí byla na trolejí ošoupaná plošinka široká 6mm, což ubralo na průměru drátu asi 1 až 2mm. Ve vedlejších kolejích bylo opotřebení menší, i použitý drát byl slabší.

tak si tú funkcionalitu Mirelu zrušte a nebudete tam museť ZV 1000m robiť.

Já si ji ruším pokaždé,když je k červené daleko,protože ta ZV může být 1999m + další stovky metrů při návěsti s bílou.

Křivky na Mirelu jsou jen legislativní berlička.

Takže pokud nejsou dva oddíly ze Židenic do Brna volné( a je samozřejmě postaveno), tak bude na vjezdu od KP 2K a Adama 2 na vjezdu vždy a na furt 40 a opakovaná výstraha.

To je nějaká blbost, ne? Odjezd ze druhé od Adamova aji odjezd S2b od Kr.Pole by už měl být na zábrzdnou, takže na vjezdu z nesprávných spíš svítí nějaké opakování návěsti očekávejte rychlost ... bez spodní žluté, která na vjezdu od Adamova podle všeho ani není.

Když je řeč o tom opotřebení troleje. Kdysi dávno nám profesor na střední škole (elektrikář, ale slaboproudař nemající nic společného s trakcí) říkal, že elektrická lokomotiva při jízdě z Prahy do Čiernej nad Tisou ošoupe cestou z troleje čtvrt kila mědi. Máte někdo představu jak je toto číslo reálné? V prvním přiblížení by se to asi dalo odhadnout z údajů v příspěvku Martin_b (765), ale k tomu chybí další vstupní údaje (měrná hmotnost mědi by se dala vygooglit, ale odhadnout počet vlaků přes Soběslav za 30 let od fáze budování rozvinutého socialismu, přes dopravní systém patřící do minulého století a určený k vyhynutí až k fázi jezdí to častěji než tramvaj si prostě netroufnu).

Jejda. Popletl jsem si koleje. Chtěl jsm napsat od Adama 1 a od KP 1K.

Proste sa povedalo, že teda bude kvôli Mirelu ZV=1000m, tak ZV 1000m je
Ono se na Mirel hází ledacos, ale povinných 1000m u AB přišlo s novým zákonem o dráhách a balíčkem prováděcích vyhlášek k němu v roce 1994-1995, zatímco první Mirel se objevil cca v roce 2000. Čili vám tu nehraje časová kontinuita, aby se dalo říct "1000 m je kvůli Mirelu".

Radeček: zkusím to trochu odhadnout: z Prahy do Košic je to (aťsenámtodobřepočítá) 750 km. Ošup je 250 g, to znamená asi 0,3 g/km.
Trolejový drát má jmenovitý průřez 150 mm2. 1 km drátu má tedy objem 100 000 (cm) krát 1,5 (cm2) = 150 000 cm3. Hustota mědi je asi 9 g/cm3 (tak berme 10, aťsenámto...), tj. 1 km drátu váží asi 1,5 tuny.
No a už se blížíme k cíli: jeden průjezd po 1 km je otěr 0,3 g (/km) z 1,5 tuny (/km).
1000 průjezdů je otěr 0,3 kg/1,5 t, 5000 průjezdů je otěr 1,5 kg z 1,5 t, tj. 1 promile materiálu.
Nevím, kolik je dovolené ojetí drátu, ale kdyby bylo 10%, tak to představuje půl milionů jízd .

T_._H_.: Vďaka za doplnenie. Neviete z čoho tých 1000m vtedy vychádzalo? PAKS bol už na pravde božej a smer vývoja VZ vtedy práve smeroval od balízovémo/rádiového infillu k čakaniu na Godota (ETCS) a "technologickým hitom" v oblasti mobiliek bol LS90. Takže nič čo by explicitnú vzdialenosť 1000m vyžadovalo.

Takže ak sa na ten Mirel narazilo až v okamihu, keď chceli ZV=1000m zrušiť, tak ak len to je problém, tak nech sa tá funkcia zruší, alebo sa vyhlási, že prevalenie červenej pod krivkou je v rámci THR. Inak si myslím, že Mirel je v súčasnej dobe rozhodne vhodnejšie zariadenie než LS90

TH: Čili vám tu nehraje časová kontinuita, aby se dalo říct "1000 m je kvůli Mirelu".
1000 m na AB vzniklo bůhvíproč, souvislost s Mirelem je ta, že než se přišlo na to, že je to blbost a že to vadí, tak už tu Mirel byl.
Tedy sice nevzniklo, ale udrželo se...

Asdf: Neviete z čoho tých 1000m vtedy vychádzalo?
Podezíral bych to nejjednodušší: šití horkou jehlou.
Autobloků se zábrzdnou 700 metrů tehdy bylo nula nula nic (Brno - Adamov, možná Židenice - KrPole) a historická ZV 700 m okolo Parníka a v údolí Orlice už možná byla dokonce tatam.

Podobně dopadlo 120 km/h bez kódování - stodvacítkové tratě měly v ČR v té době většinou autoblok (nejsem si jist tratí Přerov - Břeclav, ale tam byla stejně vize koridoru) a co zůstalo po dělení federace za čárou, to jako by neexistovalo.

Naproti tomu se Mirel vyvíjel v době, kdy byly na SLovensku jen dvě kódované tratě, které by stály za řeč (Blava - Břeclav a KBD), a složitější uzel (srovnatelnej s Ostravskem nebo Prahou) veškerej žádnej.
Tím vzniklo na obou stranách hranice zjednodušení "s tisícovkou na věčné časy a nikdy jinak" a navzájem se zakonzervovalo...

Hajnej: Ja myslím, že v tej dobe už sa z nemalej časti kódovalo po Bratislave, a ak už Bratislava nie je "složitější uzel", tak potom také na Slovensku ani neexistujú

Kde je prosím k nazelení základní přepravní dokumentace (technologické postupy úkonů)?

Chtěla bych se přítomných odborníků zeptat, jaký význam má "aktivní odstavení vozidel". Proč jím jsou některá vozidla vybavena, kde a na jakých hnacích vozidlech se toto zařízení používá. Děkuji za odpovědi.

Haan: Používa sa to hlavne na elektrických jednotkách a HV (resp. čiastočne aj motorových, spravidla pri externom napájaní elektrinou). Význam to má taký, že je možné ponechať vozidlo pripojené k trakčnej sieti (pripojené na kábli, ev. so zdvihnutým zberačom) a so zapnutými pomocnými pohonmi bez nutnosti prítomnosti rušňovodiča. Tzn. je zabezpečené temperovanie vozidla, temperovanie nádrží na vodu (dôležité pri vozidlách s WC s uzatvoreným cyklom) a dobíjanie batérii. No a v neposlednom rade trvá sprevádzkovanie vozidla výrazne kratšiu dobu.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: a to je vozidlo se zvednutým sběračem odstaveno bez jakéhokoliv dozoru s běžícími pomocnými pohony? Co se děje, když dojde k nějaké poruše (třeba ztrátě napětí v TV) teď v zimě?

Haan: Áno je. Súčasťou systému je o.i. spojenie po ktorom vozidlo posiela telemetrické informácie do depa, a keď sa niečo stane, niekoho tam pošlú.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Haan: Ještě doplním Asdf,že se používá hlavně u el. vozidel( u nás např. řady 440,471,x6x WTB).Jejich "aktivitu" může navíc sledovat strojmistr domovského depa i když je odstaveno kilometry daleko v aplikaci na PC.

U motorových vozidel se o "aktivním odstavení" v pravém smyslu nejedná(nejde kompresor,většinou ani není zaplé řízení),ale přes kabel je dobíjená baterie vozidla,která napájí obvody naft. topení,temperování WC).

Po ztrátě napájení,nebo jiném incidentu si aktivně odstavené vozidlo umí znovu zvednout sběrač,natáhnout HV,hlídá si požár..Nepodaří-li se obnovit činnost,vozidlo ohlásí svou neschopnost strojmistrovi a odstaví se(odpojí baterie).
Strojmistr tam pak může někoho poslat,aby ho aktivoval.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Asdf: děkuji. Zamýšlím se nad tím, jakou úsporu(?) či jiné výhody toto zařízení přináší a komu. Z toho, co píšete, mně vyplývá, že tam, kde se vozidla aktivně odstavují, musí mít DKV nějakého pracovníka, který v případě potřeby zasáhne. Takže by měla být vozidla aktivně odstavována jen někde v blízkosti depa?
Apollo_17: také Vám děkuji.
"Jejich "aktivitu" může navíc sledovat strojmistr domovského depa i když je odstaveno kilometry daleko v aplikaci na PC."
No a jsem u té "blízkosti". Znamená to, že strojmistr třeba Vašeho domovského depa má v záloze pořád někoho nakomandovaného, který čeká, až si monitoring konkrétního HV řekne, že potřebuje pomoct?
Smím se ještě zeptat, jak to funguje, když se "monitoring" porouchá, nebo není?

Haan:Znamená to, že strojmistr třeba Vašeho domovského depa má v záloze pořád někoho nakomandovaného

Nemá.Také není třeba ihned vozidlo křísit,protože se samo odstaví/vypne baterky.Nemrzne-li, nic se neděje,jen nastupující si musí trochu pospíšit,protože to bude trvat o něco déle.Mrzne-li,pošle tam jiného končícího/nastupujícího strojvedoucího.

Smím se ještě zeptat, jak to funguje, když se "monitoring" porouchá, nebo není?

Pak vozidlo kontroluje v určitých intervalech jiný pracovník(posunovač,vozmistr...),který jen zjišťuje,je-li vozidlo činné(má nahoře sběrač,svítí návěst "obsazené vozidlo").Při nečinnosti to oznámí strojmistrovi a ten postupuje jako v prvním případě.

Zamýšlím se nad tím, jakou úsporu(?) či jiné výhody toto zařízení přináší a komu.

-Zkrácení přípravných dob před výkonem pro lok.četu.
-Nemusí se připojovat k vytápěcím stojanům,tam kde nejsou šetří prac.dobu strojvedoucích(např.Most,Ústí nad Labem).
-uspora vozmistrů,posunovačů.Vše zajistí strojvedoucí.

U moderních osobních vozů nelze v mrazu při odstavení ponechat vůz bez připojení k napájení,protože se odvodní a zamkne WC-v dalším nasazení neschopen.


(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo: děkuji za vyčerpávající info. Chápu-li správně, tak třeba na DOZ, kde není ani noha z pracovníků dopravce, nelze vozidlo bez monitorovacího zařízení vůbec odstavit.

Aleš Liesk: Matematika super!
Patočka Václav: Pokusil jsem se vyfotit ten můj "drát". Jsou vidět v oježděné ploše vypálené ďolíčky od jiskření při námraze. Jinak ploška byla zcela pokryta černou vrstvičkou uhlíku ze zběračů.

Pokusím se zhruba spočítat počet vlaků, které tudy projely. Budu počítat zhruba s 70-ti vlaky za den. (dříve více nákladky, teď spíše osobky) Těch pár regín v posledních letech nestojí za řeč. Přibližně čtvrtina vlaků křižovala, tudíž jela po jiné koleji, takže zaokrouhleně 53 vlaků krát přibližně 30 let je 580000 vlaků. Prosím berte to s rezervou.

Chápu-li správně, tak třeba na DOZ, kde není ani noha z pracovníků dopravce, nelze vozidlo bez monitorovacího zařízení vůbec odstavit.

Odstavit lze,ale je nebezpečí,že ráno bude souprava za mrazů bez vody a studená,protože nikdo nezjistil,že AO se vypnulo.Ale to se může stát i při připojení k vytápěcímu stojanu.

Při mrazech se zavádí opatření,které se toto snaží eliminovat.Zavádí se protáčeč při mrazech větších než -10 stupňů C pro motoráky,prodlužují se předtápěcí doby u klas. souprav,na odstavenou soupravu na DOZ by se vytvořilo také.

Martin b: Děkuji za foto. Takže trolej v závislosti na hustotě provozu vydrží i několik desítek let. Dokážu odpovědět na mnohé otázky o železnici, ale otom jak dlouho trolej vydrží než se opotřebuje mne zaskočila.

Apollo: dík. Já při své připosranosti, bych právě na těch moderních vozidlech raději viděla v zimě "hlídače" na stanovišti (není-li monitorovací systém). Ale chápu, že to, co píšete, je zřejmě ještě stravitelné "riziko". Ale to zas aby někdo plnil funkci žabičky rosničky a věštil dopředu, jak moc bude mrznout a podle toho rozhodoval a také odpovídal za škodu, když mráz (který nepředvěstil) trubičky roztrhá.

Asdf: a ak už Bratislava nie je "složitější uzel", tak potom také na Slovensku ani neexistujú
No tak z jedný strany přilítnu přes Lamač přímo na hlavnú a z druhé strany to mám přes jednu větší stanici, přičemž spojovací tratě jsou dostatečně přehledné...

Mráz nic neroztrhá - voda z vodního hospodářství se vypustí při její teplotě tuším pod +4, (termoventil-nepotřebuje elektřinu)kde by to mohlo nadělat škodu (třeba voda v trakčních měničích) je Fridex, teda nemrznoucí kapalina.

Mladějov: I vida, jak má vozidlo hezky naprogramovaný imunitní systém .
A když se to stane, je souprava pak schopná odvézt cestující z obratové stanice bez vody na WC, nebo to jede jako Sv do místa, kde možno dobrat vodu?