Jurek_fm...Co jsem dneska odposlechnul,tak zmíněná nakládka je pro výluku u Golčova Jeníkova.Zítra by tam měla přijet 740(ZAPA) a spolu s další Banglí(čílo nevím) by to měly odtáhnout do Vlkanče.
Ta nějaká drť je klasickej štěrk do štěrkového lože.

Hm,možný to je.Ale zatím šutr na Vlk-G.J.byl z Pohledu.A z Jihlavy to vozí 2x230 s objetím v Brodě a dále na Brno.Zatím to takhle bylo.

Tak ty štěrky s dvěma 740 (čísla nevím) jely už dnes. Asi před dvěma hodkama přes Dobronin smerem na Brod a predpokladam dal do Vlkance ...

v případě AWT by to měla být první přeprava z Jihlavy města. Doteď vozili do Vlkanče pouze z Pohledu

Mirek 2037: paráda, už jsem si říkal, že by to zase chtělo něco z Vaší "zahrádky"..

Jinak ještě připomenu pekelný vlak z Jemnické lokálky, který byl v úseku M.B.-Třebelovice a zpět veden 814 199


A když se tu řeší štěrky v žst Jihlava město, tak dodám včerejší setkání

Ne každý čte příslušné vlákno (Setkání členů diskuzní skupiny), proto připomínám sobotní sraz (šotosilvestr) v nádražní restauraci ve Veselí nad Lužnicí.

Lokofanda: Díky!

363084,Brodacek,...jelikož v lomu na Pohledu kapacitně nestíhaj,tak se na Golčák vozí šutr i z města Jihlavy.Dnes to vezla ZAPA+742 616.
Odpoledne na město přijeli z Vlkanče i AWT.


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Včera na zastávce Golčův Jeníkov:

pár Mn na Slavonice.
Nevíte, jak to bude od nového GVD? bude to stejné? Dík

Po dlouhé době zase radost z pěkných obrázků od nás.

Kostelec odj. 13.30 Třešť příj. 13.44 odj. 14.02
Sedlejov  14.21  
Telč příj. 14.33 odj. 14.43
Dačice příj. 15.05 odj. 16.07
Slavonice příj. 16 41

Slavonice odj. 17.41
Dačice příj.18.15 odj.18.35
Telč 18.58 19.47
Sedlejov 20.00
Třešť 20.16
Kostelec 20.27

VLAKY JEDOU V ÚTERÝ A VE ČTVRTEK !!!

Jemnice 4.7.2015 810 536-3 při posunu na topírenských kolejích.

Kdo by se chtěl mrknout, tak v odkazu je dnešní R 623 a 664 s 754.018
https://www.youtube.com/watch?v=rUZsMWoOhpg

machal41: Paráda, takhle krásně "hudrovat" neumí každá...

Lokofanda: Jojo "hudrovala" moc pěkně. Díky

Plánované stavby na trati na trati č.250

Kuřim - Tišnov (rok 2017):
V = 120/125/140 km/h (V/V130/Vk)

Řikonín - Vlkov u Tišnova (rok 2017):
38,6 - 39,6 km: V = 120/125/130/140 km/h (V/V130/V150/Vk)
39,6 - 44,8 km: V = 110/120/120/145 km/h
44,8 - 46,16 km: V = 130/140/145/160 km/h
46,16 - 47,65 km: V = 140/140/145/160 km/h
47,65 - 48,48 km: V = 100/110/110/130 km/h

Ostrov nad Oslavou - Žďár nad Sázavou (rok 2016):
V = 120/?125?/?130?/150 km/h

Havlířkův Brod - Okrouhlice (rok 2016):
226,0 - 229,1 km: V = 80/85/85/105 km/h
229,1 - 230,8 km: V = 100/105/110/120 km/h
230,8 - 231,2 km: V = 75/80/80/95 km/h
231,2 - 232,6 km: V = 85/90/95/110 km/h

^{Poznámka: nevylučuju, že do doby realizace se ještě malinko něco upraví v projektech}

Paul red adair: jen doplním, že ve stavbě, kterou nazýváš jako "Kuřim - Tišnov" se bude dělat jen stanice Kuřim komplet. Z Říkonína by se mělo dělat jen do Níhova, ale to si nejsem jistej teď.

Podle zahájeného a oznámeného územka by se ten Řikonín až Vlkov u Tišnova měl dělat celý - viz zde:

file:///C:/Documents%20and%20Settings/vokoundusan/Dokumenty/Downl oads/5977-2015_-_sablona_-_rozhodnuti(Xk30n1).pdf

Akce Kuřim - Tišnov jsou myslím dvě stavby - jedna se týká pouze stanice a druhá se jmenuje "Rekonstrukce traťové koleje č. 2 Kuřim - Tišnov" - to je v podstatě pokračování a navazování na ukončené stavby "Rekonstrukce traťové koleje č. 2 Brno-Maloměřice - Brno-Královo Pole" a "Rekonstrukce traťové koleje č. 2 Brno-Královo Pole - Kuřim" - je ale možné, že se ta traťová dělat nakonec nebude a bude se dělat jen stanice - k tomu nemám žádné aktuální informace bohužel...

Jen dotaz: kilometr a půl 130 a kilometr a půl 140, má to cenu? To se ten rychlík ani nestihne rozjet a už bude brzdit na 100.
A ten Havl.Brod taky. 100 na 1,7 km obklíčená 80 a 75.
Nebylo by lepší přisypat prachy a udělat nějaké menší přeložky, aby vznikl rozumně dlouhý úsek s jednou rychlostí?

Mil
Jasně, že 1,7 km stovkou a na obě strany hned brzdit je kravina prvního řádu. Železnice není horská dráha v nějakém lunaparku.Právě plynulost jízdy by měla být jednou z jejích předností a příspěvkem ke komfortu cestování. Ale firmy se napakují a zadavatel se bude chlubit zvýšením traťové rychlosti.,..

1) Chválím SŽDC, že si uvědomuje důležitost tratě 230/250 a snaží se do ní investovat, tato trať si investice jednoznačně zaslouží.
2) Chci se zeptat, jaká vozidla mohou využít rychlostního profilu V150, jsou to vesměs tytéž vozidla jako na V130?
3) Sledoval bych snahu dosáhnout jízdní dobu u R Praha - HavlBrod na 90 min, tedy Kolín - HavlBrod 60 min, čili chci říct, že bych R nepřidával další zastávky.
4) Jsem pro reko úseku Kutná Hora - Čáslav

Mil: Jo ta 75 je velká vada na kráse, já bych byl pro posuny kolejí nebo přeložky a když jít do přeložek, tak bych určitě viděl kritérium nejít alespoň pod 100 km/h. Bohužel by se na to nestíhalo získávat dotace.

Ještě takhle nějak udělat 240 na 100 - 120 km/h v úseku Třebíč - Brno.

Jirkaxxxl: Zeptám se na trať HavlBrod - Jihlava, tam je na většině trati 70 km/h, psal jsi, že tam jsou 3 kraťoučké úseky na 120 km/h, což je nevyužitelné, nakolik se dá na těch krátkých úsecích zrychlit s Regiosprinterem, je to někam mezi 90-100 km/h? A je tam ještě nějaký úsek na kterém by se dalo zvýšit rychlost ze 70 na 80 - 90 km/h? Díky

70 už tam až na vyjímku není, jede se na 75/80 a to z Brodu až po zastávku Kamená, kde 70 zůstalo a za ní začíná v oblouku 95/100 a rovina 110/120 ař k vjezdu do Dobronína, ta, je 85/80 na druhý konec stanice a opět 120 na rovině, 75/80 přes Střítež, za obloukem u rybníka 100 a od dálničního mostu až po stanici Jihlava 120,
s motorákem 841 se ta rychlost dá využít ale je to jen na chvilku, u zastavujícího je to rozjet a pomalu zašít brzdit, u ranního 8346 se to pochopitelně doshuje lepší, rychlíky to nevyužijí, ty jezdí jen na spodní rychlostníky

Libochovičák - ano V150 by mohou využívat ty stejná vozidla, ale V150 se navrhuje jen pro malé poloměry.

S Jirkaxxxxx bych v životě nevydržel ani minutu, to je fakt rodilej oportunista, negativista, pesimista a kritik 1. třídy

A není to tak, že profil V150 se nevyznačuje pomocí rychlostníků, nýbrž se jeho využití předpokládá až s ETCS? Čili mezi vozidly pro V130 a V150 spatřuji menší rozdíl...

S Jirkaxxxxx bych v životě nevydržel ani minutu, to je fakt rodilej oportunista, negativista, pesimista a kritik 1. třídy


Kubo, já s tebou taky ne, na kluky nejsem. To si dám raději plechovkovou Plzeň. Třeba jednou, až ještě trochu vyrosteš, přestaneš vidět věci jenom růžově...

Na návozu štěrku na výluce v G.J 2x750,nezaručeně 013,103,275,333.Něco se naváží ze strany od Kolína,tam je půjčené dvojče a něco od Brodu.A ještě souprava sypáků se 740.Dnešní konec posunut na pondělí,finišuje se naplno a kus pěkný práce je vidět.

Na štěrku od Brodu 333/103, bohužel 103 onemocněla.

Mil:kilometr a půl 130 a kilometr a půl 140, má to cenu? To se ten rychlík ani nestihne rozjet a už bude brzdit na 100.
A ten Havl.Brod taky. 100 na 1,7 km obklíčená 80 a 75.

No je to taková dle mě nesmyslnost, která se nedá příliš využít a na plynulost jízdy to není vůbec..Akorát se pak dá pochlubit, jak se "zrychlovalo"

Libochovičák: Jen doplním Portabohemicu-s rychlíkem se za Kamennou dá rozhoupat k tý 100,jenže pak se brzdí na 80 přes Dobronín, za ním pak na cca 90 a brzdí se na 75 ve Stříteži a pak se to dá "kalit" kolem 100 do Jihlavy.Je tam sice 120 po rovině, ale před Jihlavou je pak stejně 100 a pak vjezd, takže víc je taky zbytečný...Takže, žádný divočení se 120 moc nehrozí, stačí těch cca 90-100

Lokofanda
Přesně tak. Včera jsem jel 8364 Ji-HB, 120cítkou asi 200 metrů, pak ostře brzdit na zastávku Bosch, rozjezd na 100 ke Stříteži ,víc to nejelo a pod dálnicí už je stejně "jen" stovka, pak brzdit na 80 a zastavit ve Stříteži. K Dobronínu je opět kousek 120, ale vytáhl jsem z bídou 90, hned brzdit na 40 do odbočky. Z Dobronína odbočkou ku Kmenné, kousek je tam 120, tam se mi to povedlo, asi tak 300 metrů, pak zas 100 a kousek dál 70.Dál už je to v pohodě,80 do Brodu. Jen se divím, že tu stodvacítku neplácli i před Šlapanov na těch cca 800 metrů před vjezdem Navíc horní a dolní rychlostníky mají rozdíl 5 Km/h, což je také k smíchu. Rychlosti 120 jsem využil jen když jsem párkrát vezl Štrůdla soupravově, bez zastavování. Zkrátka, někde si odfajfkovali zvýšení traťové rychlosti, které je zcela k hovnu. Vlak, opakuji, není horská dráha někde na pouti.

Někdy obrázek řekne víc, než 1000 slov…

Nepatřím k těm, kteří musí vše kritizovat, ale kterého inteligenta napadlo změnit řazení rychlíků Brno - HB - Praha? Vůz 1. třídy a vůz pro cestující s dětmi je nyní exponován hned u podchodů či východů z nádražní budovy a tyto vozy jsou zaplavovány lidmi, kteří tam vůbec nemají co dělat. Průvodčí mají dost práce, aby věci uvedli do pořádku. Toto se tedy opravdu nepovedlo.

Jirkaxxxl: Já mám na to trochu jiný pohled. Zvýšit rychlost se vyplatí. Za normálního provozu stačí jet pomalu a plynule, když je třeba krátit zpoždění, využít maximální rychlost.

30. prosince 2014 jsem jel v Os 8369. Jestli se nepletu, Vy jste jel jako strojvedoucí. Motorák 841 tehdy čekal na 80 minut zpožděný rychlík a vyjel s 15 minutami. Trasu Havl. Brod-Jihlava jste zdolal za pro mě neuvěřitelných 24 minut se všemi zastávkami
Vsadím se, že ten den jste těch 120 km/h využil.

Alex
Co bylo před rokem si nepamatuji , deníček si nevedu. Tenhle vlak normálně nejezdím, leda by šlo nějakou mimořádnost.

Radekedar
Obrázek řekne hodně, ale chybí tam zastávky, tedy zpomalení na nulu a následné zrychlení z nuly. Navíc v téhle "pravoúhlé "formě je to zavádějící, mírně řečeno.Vlak není trakař, který, když se pustí držadla, stojí a když se zvednou, jede.

Jirkaxxxl: Pozorně se podívejte na ten graf znovu a pročtěte si důsledně osy a také, co ta křivka zobrazuje, doufám, že se plácnete do čela, protože jste napsal hloupost...

Graf zobrazuje omezení traťové rychlosti, jako statický profil trati myslím poslouží dobře. Tedy rozhodně není zavádějící, pouze poskytuje jiný druh informace. Každá souprava má jinou dynamiku jízdy, a proto pokoušet se vkládat tam nějaké křivky skutečné závislosti rychlosti na dráze by bylo přinejmenším pošetilé.

Zastávky jsem prve neuvedl, nyní napravuji.

Plné jméno
Jirkaxxxl: Pozorně se podívejte na ten graf znovu a pročtěte si důsledně osy a také, co ta křivka zobrazuje, doufám, že se plácnete do čela, protože jste napsal hloupost...
==================
Ty na tom grafu vidíš, anonyme "Plné jméno" nějaké křivky?(jasně, i přímka ležící v rovině je křivka, to aby mě zas někdo nechytal za slovo) A právě to je zavádějící. Ten graf zobrazuje , kde je jaká traťová rychlost, ne kde se jak dá skutečně jet. A to je podstatný rozdíl. Takže než zas napíšeš nějakou hloupou kritiku, zkus myslet. Navíc na onom grafu je rychlost vynesena od základu 40km/, takže skutečná jízdní křivka zobrazující rozjezdy a zpomalení do zastávek by byla daleko propastnější. Takže nevím, proč bych se měl plácat do čela já?

Radekedar
Já nemám nic proti tomu grafu, jen jsem napsal, že je rozdíl mezi tím, kolik se kde může jet a tím, kolik se kde skutečně jede. Třeba zastávka Bosch, ležící cca 800 metrů od konce stodvacítky (směrem ke Stříteži) je zrovna příklad, že těch 120 je(pro zastávkový vlak) jen teorie na papíře.

Jirkaxxl:
Asi proto, že ten graf nesleduje reálnou rychlost nějakého vlaku, který se tu snažíš vyčarovat (když si tykáme) - viz srovnání vlaku a trakaře, takže prosím nepřekrucuj, co jsi prohlásil, když je to o pár řádků výše...

Alex7: Já mám na to trochu jiný pohled. Zvýšit rychlost se vyplatí. Za normálního provozu stačí jet pomalu a plynule, když je třeba krátit zpoždění, využít maximální rychlost.

No já si myslím, že v kombinaci krátkých úseků a zastávkového vlaku by příliš velký rozdíl nebyl, i kdyby jel "jen" 100.Tam záleží především na rozjezdech a zastavování.

Radekedar: Zajímavý graf, zajímalo by mě, jak by vypadal graf z Jihlavy do Veselí, tam se to taky mění co chvila, kvůli 5 km/h

Plné jméno
Když seš tak blbej a nechápeš obsah toho, co jsem napsal, nedivím se, že se raději skrýváš pod anonymním nickem . Opakovat se už kvůli tobě nebudu.

Zato ty jsi úplně někde mimo. Plné jméno ti dal dostatečnou nápovědu k tomu, co ten graf zobrazuje. A místo toho ho jen urážíš...

Ad Radekedar
Ano, máte pravdu. Rozdíl mezi vozidly využívajícími V130 a V150 je skutečně pouze ETCS. To je také důvod, proč se tato rychlost zvláště nenávěstí (pohlídá ji ETCS).

Ad Jirkaxxxl
Rozdíl mezi horními a dolními rychlostníky je tak malý z toho důvodu, že vychází z malé změny nedostatku převýšení mezi těmito dvěma rychlostmi. Klíčem totiž není onen samotný nedostatek převýšení, ale spíš snížené silové účinky vozidla na trať. Filozofie je taková, že pokud jsou nějaká vozidla, která mají silové účinky na trať snížené, tak jim pojďme povolit jezdit vyšší rychlostí. Docílíme tím stejného namáhání železničního svršku při (byť nevelkém) růstu rychlosti. Má to smysl přesně ve chvíli, kdy se krátí zpoždění, jak o tom píše Alex7.

Ad graf rychlostí
Je zcela zřejmé, že graf rychlostí je jedinou správnou možností, jak zobrazovat TEORETICKÉ rychlosti. Jak již uvedl Radekedar, každý vlak má jinou dynamiku jízdy a je jasné, že nelze v jednom grafu postihnout všechny možnosti. Jako ilustrace stavu to ale myslím bohatě postačí.

Ad velké změny rychlosti
Jakákoli myšlenka na místní přeložky trati za účelem odstranění propadu rychlosti bohužel není na pořadu dne. Má to jednoduchý důvod - finance. Máme peníze na to, abychom ty tratě zrekonstruovali, ale na víc prostě nemáme. A ve chvíli, kdy projektant zpracovává projekt, ve kterém musí samozřejmě rychlosti spočítat a uvést, tak je obecnou snahou rychlosti maximalizovat, tedy "vyždímat z úseku co to jde". Má to jednoduchý důvod - nikdo v okamžiku projektování neví, jaká vozidla budou na tom kterém úseku jezdit byť i za 5 let, natožpak ještě později. Pokud je možné, že i třeba jen pár vlaků denně onu vyšší rychlost byť na krátkém úseku využije, je to téměř vždy přínos. Vyjímkou jsou zpravidla jen úseky, kde to nedává smysl z hlediska spotřeby energie, to je potom otázka složitější a vyžaduje velké množství výpočtů, které se nyní vzhledem k vysoké složitosti a malému přínosu běžně neprovádí (tedy dle mých informací se provede jen jakýsi "odborný odhad", ale snahou je jej pokud možno vyloučit).

Vozidla se prostě postupně vylepšují, možná, že to v takovém případě může být na úkor pohodlí za jízdy, ale obecně se má za to, že nepatrné snížení komfortu jízdy za cenu jízdy včas je vhodný kompromis.

intel petr
mám dojem, že právě ty a Plné jmémo jste nechopili, oč tady kráčí. Ono je rozdíl vlak fotit a vlak řídit. Ten graf ukazuje, kde se dá jet jakou rychlostí teoreticky, praxe je něco trochu jiného

Kdysi se tu probírala vlečka ČKD Blansko...dnes byla v areálu při posunu spatřena (prvně) loko 704.504. Dle 100% informací je vlečka celá sjízdná a minimálně 1x za prosinec byli ve stanici...

Omlouvám se, můj předchozí příspěvek patří do jiného fóra.

Přidávám ještě graf úseku Veselí nad Lužnicí - Jihlava (na přání Lokofandy). Tentokrát bez zastávek, jsem líný

Pro úplnost dodávám, že v úseku km 59,330 - km 60,430 je zřízen rychlostník NL 130 s hodnotou 70 km/h, v grafu nezahrnuto.
Graf pro úsek Jihlava-HB byl uveden již dříve.

Radekedar:

Zajímavé, díky . Jsem měl za to, že rychlost 50 km/h kolem Horní Vsi již byla zvýšena na 65, ale zřejmě si to myslím blbě.

Regent: Ona byla jen zkrácena, díky zrušení jednoho přejezdu ještě před zastávkou(při jízdě od Jihlávky).

Vánoční vlak na Jemnické - neděle 27.12.2015

Martink:Azapoměl si dodat že jízdenky bude prodávat nejusměvavější a nejukecanější vlakvedoucí .Zase opět Jemnická na jeden den ožije a tudíž i posledními vlaky pro Jemnickou v roce 2015.

(Příspěvek byl editován uživatelem BARDOTAK.)

Prosím ještě o graf rychlostí na trati Jihlava - Okříšky díky.

Tak ať se líbí.

Díky a co ještě Okříšky -Brno. To bude asi katastrofa co.

Díky ,prosím ještě Okříšky -Brno

Tři prstíčky jsem podal, ale celou ruku si utrhnout nenechám (není čas)

Stačí si dát do googlu pomůcky GVD, stáhnout tabulky traťových poměrů a pak už je to hračka. Pak to sem hoďte

Ten Jirkaxxxxxxxx je nějakej vtipnej ne?
Na obrázku krtka vidí žirafu, a pak všem okolo vynadá, že to zvíře má nepřiměřeně krátkej krk?

Hele, Mirečku Zvolský, víš vůbec, oč kráčí? Myslím, že ne . Omlouvá tě tvůj dětský pohled na svět, krteček a žirafa, Zdeňek Miler, to mluví za vše, zůstaň u toho , Mirečku, tohle je pro dospělé, tohle není pohádka. Tady je něco pro tebe, chlapečku.

Jirkaxxxl:Jirko stojí ti to za to se rozčilovat nad příspěvky K-Repu?Kindoši a jejich kindermafie nám všem budou radit co je to železnice,když oni ani neví co to je provoz na železnici a ty nejkrásnější doby na železnici nepamatují a ted tady budou vytvářet ty jejich blafy