Rail: I když budu tvůj názor brát hoooodně s rezervou, kde prosím tě, vidíš tu levnější a rychlejší alternativu? Připouštím, že mimo turistickou sezónu by autobusy byly levnější. S tou rychlostí to už pravda není. Kdyby měl autobus objíždět všechny zastávky úzké, byl by rozdíl času nepatrný. Respektive by asi byl rychlejší v úseku JH - KnL, jinde ne.
A v turistické sezóně? Kam nacpat tu spoustu turistů a desítky jízdních kol? Místo vláčku by musely jet nejméně do NB dva autobusy a ještě náklaďák na kola. Do Obr by asi stačil autobus jeden, i když jen tak tak (batohy, spacáky, ... ). Náklaďák by musel jet samozřejmě také. Takže minimálně v sezóně levnější a rychlejší alternativa NEEXISTUJE, smiř se s tím.
K hašišbednám se raději vyjadřovat nebudu, hlavně proto, že jsem s nimi už několikrát jel a nic dobrého bych napsat nemohl. Podle mne je jediným možným řešením (i když se mu pan Č bude určitě bránit) vytvoření nové a.s., do které by kromě stávající vstoupily oba kraje a obce podél trati. Pak by byla šance provoz zachovat. Takhle zbývá jen doufat, že alespoň ještě toto léto se (snad) budeme moci svézt.

Rail: rychlejší? opravdu?

Kamenice - Hradec:
Místní autobus 29 - 34 - 38 minut. Dálkový nepočítám, ten nevymetá prdele.
Vlak 33 - 35 minut

Kamenice - Černovice:
Místní bus 27 minut přes Těmice, 35 minut přes Mnich
Vlak 26 minut

Nová Včelnice - Kamenice
Místní bus 11 - 13 minut
Vlak 12 minut

Černovice u Tábora
Autobus: 35 minut nejkratší spojení, jinak kolem 45 minut
Vlak: 45 minut, jinak díky nepřípojům více...

Takže jak je vidět, není to tak jednoznačné. Ale jistě místní poměry znáte, když vynášíte soudy a tento můj komentář je tedy naprosto zbytečný... A cena? Ano 66 Kč/km je více než 15 (nebo kolik) za bus, ale pořád v rámci železniční dopravy méně, než je běžné. Navíc tímto stylem bychom mohli zrušit vše, ne? Ať si lidi jezdí autem...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Soudruh optimalizátor, který se podepisuje jako „Rail4“, by si měl změnit přezdívku - jeho výroky jsou silně antiželezniční.

Aneb optimalizátorský paradox - tváří se, že je pro železnici, ale ve skutečnosti chce všechno zlikvidovat.

Oprava: „Rail“, ta čtyřka je překlep.

PepaN: a to jsi zapoměl na to, když přijde pořádná zima, to se do Černovic dostaneš osobním autem horko těžko, o autobusu ani nemluvím.
Tam zkrátka platí "Auta stojí, vlaky jedou"

Žížoun: máte pravdu... Já jako místní beru tyhle klimatické poměry jako samozřejmost a vůbec si je neuvědomuji

tam zkrátka platí "Auta stojí, vlaky jedou"

Spíš tady platí, že poslední dobou jsou argumenty na tomto fóru a tématu jedna velká zoufalost. Co asi dělá 90% dospělej lidí v produktivním věku, snad mi nechcet tvrdit že běží na nádraží - čím by ten dav asi JHMD odvezlo?

Kamenice - Hradec:
Místní autobus 29 - 34 - 38 minut

Čili tak 55 -65 minut dům-práce.

A nyní , 20-25 minut dům-práce. Rozdíl hodina denně krát cca 250 dnů v roce, počítaje v to navíc ideální a málo pravděpodobný případ, že člověku něco jede na začátek a po konci pracovní doby. To je hlavní problém VHD v těchle lokalitách a debata vlak-autobus je naproto podružná.

A smím se zeptat odkud přesně?
Já mám jen chalupu v Obratani

RadekŠ: a kolikrát jsi tam byl v zimě(myslím Ladovskou zimu). Kdy tuším únor 1998 jsem se 2 dny autem nedostal z Obrataně do Stříteže, protože nonstop sněžilo a silničáři nikde. A vlaky jedou.

Pepefith , na těch modelech jsou hezky vyvedené stromečky, jen je škoda že tam chybí dřevorubec při práci...někdy se stavím se svou sekérečkou.

Kdy tuším únor 1998 jsem se 2 dny autem nedostal z Obrataně do Stříteže, protože nonstop sněžilo a silničáři nikde

Vynikajicí argument pro zachování vlaků po příštích pár století

Mmch, kolik asi lidí jezdí zrovna z Obrataně do Stříteže?

PepaN: za 15 Kč/km nejezdí ani idealisti typu P-TRANSPORT Braunau, bus bude to spíš něco jako 30 Kč/km podle prodělečnosti trasy...

Tak nejlépe zrušíme vše, ne? I ten autobus, ať lidi jezdí autem všude, proč ne...
Pikehead: jo těch 15 Kč byla spíše nadsázka...

Hungry Bear: Tenkrát bych to tipoval tak na 20 v balmu.

D-laik: Cokoliv je nahraditelné. Úzkokolejka obzvlášť. Nejsme v 19. století. A převedení na obce také není chytrý nápad. Úřednící si přičichnou k dotacím a začnou je napadat takové chujoviny, jako elektrifikace, tunel od nikud nikam apod. Železnice Desná by mohla referovat.

Rozvážet v průměru dvacet lidí/spoj (a to ještě přidávám) za 66 Kč,-/km je trochu drahej špás. Při rozpočítání to vychází stejně, jako provozní náklady ojetého gumokolního vehiklu. Teoreticky vzato tedy lidé dojíždějí autem už dnes. Jen je nepohodlné, pomalé, jezdí jen v určený čas a má kulatá okna .

Vlak/autobus: Hašišbedny stály okolo 6O mil. Tj. 15 mil. na vozidlo. Za tu cenu bych měl sedm nízkopodlažních SORek s klimatizací v lepší výbavě, se sněhovými řetězy a přívěsem na kola/lyže (i když to v ZDO není až tak potřeba). A to nepočítám provozní náklady.

Ještě větší šílenost je Osoblažka dosud provozovaná v rámci ZDO. Asi erupce na slunci...

Jenže jak čtu místní argumenty, chtě nechtě mi vychází nejlépe zrušení motorového provozu a zavedení provozu koňky. Za pouhých 35,-Kč/km (seno je drahé...) se prudce zvýší turistická atraktivita, dále se zvýší zaměstnanost (kováři, kočí, přepřahové stanice...) a v zimě se do Černovic na saních také dostanete. Na upraveném hliněném svršku bude kůň moci uhánět až 60ti kilometrovou rychlostí a jihočeská příroda bude ušetřena neekologických naftových spalin motorů TEDOM. Je to historicky věrné, politicky korektní a šotoakceptovatelné.
Jen to zas nesmí dostat do rukou Čajánek, jinak někde sosne dotaci a za deset mega vytvoří čtyři tažné hašiškoně včetně solárně napájené hašišstáje.

Kolik jezdí cestujících vlakem č. 200 v úseku JH – Kamenice? Kolik jezdí vlakem č. 225?

Nejlepší je, když tu o naší trati diskutují lidé, kteří se tu svezou vláčkem tak jednou z rok. Wool a Hugry Beer, jsou výjimkou. Ještě PepaN má určité co říci.

Kdy tuším únor 1998 jsem se 2 dny autem nedostal z Obrataně do Stříteže

Zoufalost na kvadrát = neprůjezdnost v zimě je fyzikální vlastností silnice.
--------------
Úzkokolejku na Bruntálsku ochromil sníh. Není jisté, kdy vlaky vyjedou...Lidé z Osoblažska jsou na uzavřenou trať zvyklí: http://ostrava.idnes.cz/uzkokolejku-na-bruntalsku-ochromil-snih-n eni-jiste-kdy-vlaky-vyjedou-1ee-/ostrava-zpravy.aspx?c=A101227_16 3931_ostrava-zpravy_jog

Tenkrát bych to tipoval tak na 20 v balmu

A všichni jeli zrovna z Obrataně do Stříteže?
Nějaký hromadný výlet jednou za život?

Nebo jeli někam dál, kam se po silnici dalo normálně (byť jinudy než zrovna po jednom neodklizeném úseku jedné konkrétní silnice) dostat?
Protože si opravdu nevzpomínám, že by tehdy (či jindy) byly byť jen část dne od světa odříznuty Obratáň, Černovice, Kamenice či dokonce J.Hradec.

Já mluvím o obsazenosti vlaku, Ti lidé samozřejmě vystupovaly v Černovicích a zároveň nastupovali.
A pokračovali do Kamenice, jistě někdo přistopil ve Včelničce(minimálmě) a fungovalo to.
Tolik jsem tím myslel.Fungovalo to.
Dnes dojezděj Hašišbedny a z nejkrásnější český úzký nebude nic

To jsou všechno hezký žvásty. Na Osoblažce není sněhová fréza, na JHMD ano. Možná jsou v Osoblaze zvyklí, že to v zimě nejede, u nás je to naopak jediná jistota. V časech minulých byla fréza při sněžení na tratích běžně vidět. A dokud nezačaly jezdit ty srágory s kulatejma průzorama, byla úzkokolejka skutečně základem spojení. Do školy, do práce, za rodinou. Víte pane Rail (česky Šíno), na venkově jsme vděční, že něco jezdí. A autobus bohužel nejezdí. Navíc nevozí kočárky a kola...

A pokračovali do Kamenice, jistě někdo přistopil ve Včelničce(minimálmě) a fungovalo to.

Neboli se srdceryvným:
Kdy tuším únor 1998 jsem se 2 dny autem nedostal z Obrataně do Stříteže, protože nonstop sněžilo a silničáři nikde
to věcně nemá společného vůbec nic. I v oněch dvou dnech by se lidi místo úzké autobusem dostali všude kam potřebovali.

-------------------

A autobus bohužel nejezdí.

Jak by taky mohl, když peníze na ZDO jsou místo něj zaplaceny za 760mm vláček
(který je teď pro kočárky a hůře pohyblivé ještě nedobytnější, než autobus).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Pazderkova: Za Šatavy jsem z Hradce do Obrataně ve všední dny najezdil snad tisíc kilometrů mimo rekreační sezonu. Takže ačkoliv teď "jedu jednou za rok", tak o tom něco vím. Pro Obrataň, Černovice, Kamenici a Hradec fungovala úzká jako součást příměstské dopravy. V ranní špičce byla obsazenost slušná, cca 20 - 30 lidí.
Čajánek to dodrbal, o tom není sporu. A pakliže půjde pravidelný provoz do kytek, tak hrobníkem je jednoznačně on. Napíchnutí jeho osoby na "kopí a sudlice rozzuřeného davu" by bylo adekvátní odplatou. Ale v panujícím prostředí bude spíš "shozen do hradního příkopu, plného skartovaných spisů".
Všechno zlý je ale k něčemu dobrý - SŽDC získá levně pár nových přejezdů...

Nečekal bych, kolik lidí tu vlastně brojí proti úzké. Takže se zde dostáváme do debaty "proč to zavřít" než "proč to provozovat". A přesne jak říká paní Pazderková, hlavně od lidí, co se přijedou podívat (stěží) jednou za rok... Tímto stylem uvažování byste tedy měli zrušit každou lokálku. Myslím, že z rozpočtů krajů se platí větší 3,14čoviny, než 66 Kč/vlkm úzké...

A na otázku kolik lidí jezdí vlakem 200 a 225 odpověď nemám (i když 200 jsem jel párkrát z Dobešova do Obrataně a lidi z Černovic jeli), přece jen v tyto časy obvykle nejezdím, ale myslíte že ráno jezdí plné vlaky v obou směrech na všech lokálkách? Mám osobní zkušenosti, na některých denodenní. Čáslav Třemošnice taky první vlak jede jen vlakoš, ale zpátky plná 810... Kutná Hora - Zruč to samé... Mladá Boleslav - Mšeno také to samé. A mohli bychom pokračovat... A kupodivu je to odpoledne přesně naopak, lidi se vrací z práce a vlaky jsou plné přesně v opačném směru...
Takže vypadá to, že pokud bude úzká potřebovat pomoc, dočká se jen argumentů "pro zavření"
Divím se, že Rakousko nezavřelo Pinzgaubahn nebo třeba Zillertalbahn, vždyť je to jistě dražší než bus a v některých vlacích nebyly ani zdaleka ty 3 vozy plně obsazené... Samozřejmě si uvědomuji výhody busu, ale místo rušení by se měli raději tyto druhy dopravy doplňovata na sebe navazovat, což v JČK a Vysočině je jen utopie...

Divím se, že Rakousko nezavřelo Pinzgaubahn
Zrovna s její popovodňovou opravou svého času moc nepospíchali (do Krimmlu se vlakem nedalo dostat víc než 5 let).
A třeba s Ybbstalbahn se nepárali už vůbec.

Dorf Passthurn (Pinzgaubahn), křižování v "taktové výhybně" vybudované při popovodňové rekonstrukci
Zell am Ziller, odjezd motorového vlaku a následný příjezd parního vlaku (k jejich míjení došlo na dílčím dvoukolejném úseku vybudovaném cca v r. 2007 při zkapacitňování trati

některých vlacích nebyly ani zdaleka ty 3 vozy plně obsazené..

Zatímco na JHMD není a nebyl ani zdaleka ani ten jeden.

než 66 Kč/vlkm úzké...

Vy furt nechápete, žy tyhle prachy byly dlouhodobě neudržitelný i za Šatavy a představovaly olezlý poskakující a bouchající Balm/ú (=pro většinu dnešní populace na denní jezdění naprostý kulturní šok) a strojvedoucího placenýho na úrovni prodavačky v hypermarketu a managemetu fakt nestál na parkovišti u depa Mercedes s golfovou sadou v kufru a akcionáři neviděli ani vindru (=peníze se jim znehodnocují). Někdy si ty výroční zprávy už konečně přečtěte.

kolik lidí tu vlastně brojí proti úzké

Tady je pouze někdo "hodně natvrdlej" a k životu mu stačí "jednoduchý pravdy".

Dřevorubec ...pozdě hochu 😀 to že to na fotkách není neznamená, že se v lesích nekácí.

A tak nyní budeme mít za 140 Kč na km, poskakující a houpající se M27, ve kterém neuslyšíte vlastní slovo. Úžasné, ne? Pro většinu lidí vnímaný ještě hůře než ten olezlý Balm. Jistě, že to s těmi 66 Kč chápu, nicméně současný požadavek se mi zdá úplně mimo (ano nemám k dispozici vůbec nic, čím bych to podložil, jen koukám, za kolik výběrka vyhráli jiní jinde).
Kecy o natvrdlosti a jednoduchých pravdách si nechte od cesty, pokud to bez urážek neumíte...

Hodně bych se divil, kdyby byl Čajanek se svými zpětnými výpočty vyslyšen. Poskatující a houpající M27 nejspíš za 140,- km nikdy jezdit nebude.

Velikonoční jízda do Bystřice.

Můžeme védst spory a snášet argumenty. Nicméně podle argumentů HB to vypadá, že provoz na obou tratí bude možný rok, maximálně dva. Pak několikaleté chátrání kdy se vozidla prodají buď na jiné tratě nebo do šrotu. Definitivní ránu dá oboum tratím SŽDC kdy zlikviduje splítku. A pak bude následovat jen postupná likvidace tratí. Prvoz ve stávajicícm rozsahu z důvodu ztráty ZDO nebude možný a turistický provoz to je příliš nákladný podnik, pro který tu nejsou dostatečně silné finanční zdroje.

HB: Vy mi tu chcete vnutit, že autobusy u nás nejezdí kvůli tomu, že se platí provoz úzké? A jak to, že nejezdí (nebo skoro) i do Choustníka, Lukavce, Častrova, Červené Řečice a dalších mnoha a mnoha obcí v okolí?? To je taky kvůli tomu, že úzkokolejka odsává peníze, podle Vás?

Představte si tu hrůzu, že na kraji peníze netisknou na kopírce ve sklepě - tedy když je za něco utratí (například provoz na úzké za dvojnásobnou cenu autobusu), tak jimi už nemůžou zaplatit cokoli jiného (např. vámi zmíněné autobusy). Divné, co?

RadekŠ: Prosím Vás, kde žijete? Ty podle Vás olezlý Balmy byly vždycky dobře udržované, na vlacích jezdily ve slušném laku, s modernizovaným interiérem, topily a svítily (dá se tam mimochodem na rozdíl od těch zmrdipříšer číst). Co vím od lidí z úzké, měly i nově udělanou elektriku včetně dynama. Pro nás, blbé venkovany, pohodlné, tiché, příjemné. Zřejmě jsme se u nás zapomněli ve vývoji, protože kulturní šok pro nás znamenaly ty šedivý kisny. Spoustu lidí, co lokálkou pravidelně nebo často jezdili, se na to vy... a jezdí autem. Sousedce se v tom dělalo blbě. Než to začalo jezdit, byla cestujících od nás hromada a lidi si i organizovali zaměstnání podle dojíždění lokálkou.
Ty zmršený motory podle mašinfírů žerou asi 70/100. Modernizovaný TU s Balmem 40 na sto. To má být nějaký pokrok?

HB: nedělejte ze mě laskavě debila. Víte dobře, co bylo sdělením mého příspěvku. Autobusy u nás v kraji prostě nefungujou a Vaše podsouvání, že je to kvůli naší lokálce, je mírně řečeno blbost. Vaše postřehy čtu docela se zájmem, míváte to v kebuli srovnaný, ale holt občas netrefíte. Nemusíte snad potom vést zdánlivě přemoudřelý řeči jen aby bylo jakože po Vašem.
Když jsme u těch peněz - to víte, že těch 66 korun platí kraj ze svého jen ze dvou třetin, třetinu dokládá stát a platí to do roku 2019? Takže kraj vydává na kilometr 44 korun. Nevím, kolik platí Icomu za kilometr, ale bývalo to před léty okolo 25 korun. Pořád mi chcete podsouvat, že kdyby kraj hodil úzkou přes palubu, jezdilo by všude jak jsem psal víc busů?

Z Černovic:Prosím Vás, kde žijete?

Nevím jak to suvusí s tématem - v obci velikosti Černovic u T.

Balmy byly vždycky dobře udržované, na vlacích jezdily ve slušném laku, s modernizovaným interiérem, topily a svítily

Na rozdíl od většiny populace máte asi nároky docela nízko.

RadekŠ: Na rozdíl od většiny populace máte asi nároky docela vysoko. Ale na to už jsme u Vás zvyklí...

RadekŠ: nechci tady nesmyslně debatovat o nárocích populace. Samozřejmě všichni máme nárok nejmíň na byznysklás. To se dostaneme k nikam nevedoucím diskusím, nakolik splňuje nároky regionova proti balmu. Pochopte ale třebas to, že k vstřícnosti pro uživalele patří nejen rok výroby a uzavřený okruh WC (které nakonec v žádném místním buse není), ale i možnost přepravy kočárků, kol a další bagáže. Když vleze babka do busu s kolečkovou taškou, je většinou zle. Takže s těmi nároky je to tak, že je tady na nevzdělaném venkově pro nás výrazně cennější vlak s udržovanými vagóny z roku 1966 než bus rok výroby 2014, který bohužel naše jmenované nároky nesplňuje. To víte, u nás ještě mlátí poledne prknem vo rybník.

RadekŠ nechme stranou nároky populace a jmenuj jasně a stručně body ohledně zlepšení komfortu mezi Balm a M27. Jestli ti to stále nesecvakává, tak ti pomůžu. Napovím ti, že nedospěješ ani k jednomu kladnému bodu.

"Modernizovaný TU s Balmem 40 na sto" - jo, jistý M.S. se snažil a docela se to povedlo. Ale on není architekt

máte asi nároky docela vysoko... Pochopte ale třebas to, že k vstřícnosti

O moje nároky vůbec nejde a pochopte, že většina lidí v okolí tratě to dávno neřeší a jezdí autem a nemusí řešit akademický rozdíl mezi jednou za dvě-tři hodiny jedoucím Balm-ú (kde se dva dospělý normálně rostlí chlapi nevejdou na čtyřku) a hašišdebnou. A tím je primárně dána při daným osídlení&trasování trati současná frekvence.

A ekonomika provozu nestojí na spotřebě paliva ani na frekvenci babiček s nákupní taškou, ale z ochoty Zimoly a spol. tuhle legraci dotovat z našech daní a ta logicky při požadavku rostoucí ceny padá k nule.

RadekŠ: Vrať se na Tady Mars a vem si sebou Hašišbedny i s Čajánkem a nech nám úzkou.

RadekŠ: no tak jo, zrušme po celé republice všechny ztrátové linky, jak vlaky tak autobusy, a nebudeme muset nic dotovat z našich daní! Skvělá vyhlídka, že?
Jenomže to má jistý "háček" - až tohle uděláme, tak budeme dotovat z našich daní velké procento nových nezaměstnaných, kteří se kvůli zrušení těchto linek nedostanou do práce, takže o ni přijdou a novou v docházkové vzdálenosti od svého bydliště neseženou. Jenže tohle Vy, zaměstnán na "celkem výběrovém pracovišti" (jak jste se tu už několikrát nenápadně pochlubil... gratuluji Vám k tomuto životnímu úspěchu!), asi nikdy nepochopíte.
Tohle věčné zaklínání se mantrou "našich daní" je opravdu tragikomické...

RadekŠ: Vaše vidění světa je značně zjednodušené, říkám takovým teoretikům primitivní ekonomové. Většina (ne všichni) jezdí autem. Ráno rozvezou děti do škol a pak jedou hákovat, aby je zase odpoledne svezli a nemusely chudinky do socky. Tak to bohužel u nás nefunguje. Opět musím položit akademickou otázku "kde žijete"? Pochopte Vy, že to není jen o výši dotace, ale i o jiných vztazích, které my tady na venkově cítíme docela silně. A právě proto, že je to placené "z našich daní", jsme na to možná ještě citlivější. Ostatně Čajánek "ty naše daně" zřejmě prošustroval. Tu Vaši poslední větu bych poupravil: A ekonomika provozu nestojí jenom na spotřebě paliva a na frekvenci babiček s nákupní taškou, ale také z ochoty Zimoly a spol. tuhle legraci dotovat z našich daní a ta logicky při požadavku rostoucí ceny padá k nule. Pak bych to podepsal. To je ale o Čajánkovi, ne o tom, jestli je či není úzkokolejka k něčemu. Vyjadřuju se srozumitelně?

íkám takovým teoretikům primitivní ekonomové....Ráno rozvezou děti do škol a pak jedou hákovat, aby je zase odpoledne svezli a nemusely chudinky do socky.

Možná by bylo dobrý, abyste zašel třeba do okolí zastávky v Horním Skrýchově (příklad) a těm místním primitivním ekonomům vysvětlil jak mají žít a že mají jezdit vlakem. Já tam nebydlím, na mých názorech ani nesejde, ale tihle lidi jsou důležití. A pak sem napište, co Vám face to face řekli.

zrušme po celé republice všechny ztrátové linky

To tady nikdo nenavrhoval=podsuv.

z Černovic:
Říkáte z našeho kraje. Doplním, že smůla je v tom, že úzká je jaksi z půlky pod Jihlavou a půlkou pod Budějicemi. Je trochu zázrak, že ještě vůbec jezdí.
Smutné je, že se brzy budete muset naučit jezdit busy. V Jihlavě má už Joukl jasno.
Abych nebyl napaden, že to u Vás neznám: provozujeme do Kamenice přímou linku z Prahy a to na licenci Vysočiny, takže k informacím z kraje mám opravdu blízko.

Smůla. Jedny z nejhezčích tratí mají na kahánku, jak nikdy jindy.

PepaN - Nečekal bych, kolik lidí tu vlastně brojí proti úzké. Takže se zde dostáváme do debaty "proč to zavřít" než "proč to provozovat".

A vy chcete vlastně co? Když se tady zeptám, kolik jezdí cestujících danými vlaky, tak se mi dostane odpovědi:

A na otázku kolik lidí jezdí vlakem 200 a 225 odpověď nemám (i když 200 jsem jel párkrát z Dobešova do Obrataně a lidi z Černovic jeli), přece jen v tyto časy obvykle nejezdím, ale myslíte že ráno jezdí plné vlaky v obou směrech na všech lokálkách? Mám osobní zkušenosti, na některých denodenní. Čáslav Třemošnice taky první vlak jede jen vlakoš, ale zpátky plná 810... Kutná Hora - Zruč to samé... Mladá Boleslav - Mšeno také to samé. A mohli bychom pokračovat... A kupodivu je to odpoledne přesně naopak, lidi se vrací z práce a vlaky jsou plné přesně v opačném směru...
Takže vypadá to, že pokud bude úzká potřebovat pomoc, dočká se jen argumentů "pro zavření"

Nikde jsem se neptal na plné vlaky, jde mi jen o to, aby se za dané situace dal udělat rozumný kompromis. Například kdyby tyto dva spoje se nahradily autobusem, tak kraj něco ušetří a nebude nucen zaříznout celou trať. Jsou to spoje kterými určitě nejezdí školáci, lidé k lékaři nebo na výlety. Raději nahradím tyto okrajové spoje a nechám ty plnější přes den. Nehledě na to, že v tomto čase je plno volných autobusů, než přes den.

Divím se, že Rakousko nezavřelo Pinzgaubahn nebo třeba Zillertalbahn, vždyť je to jistě dražší než bus a v některých vlacích nebyly ani zdaleka ty 3 vozy plně obsazené...

A proč by to dělali? Proběhla modernizace a je tady pěkně vidět rozdíl mezi jejich modernizaci a naší. Přeprava jim jde pomalu po modernizaci nahoru, bohužel u JHMD s bednama jde dolů. Kde je teda chyba? Bylo by super, kdyby kraj chtěl čísla z jednotlivých spojů před nasazením beden a po. Když už jste tady nakousl to Rakousko, tak tam to mají promýšlené do dalších let, JHMD nikoliv. Mají jasné plány, to tady není. Je mi jasné, že nejde provozovat osobní dopravu bez dotací. Ale je možnost jak tomu pomoct, aby se dala provozovat za rozumných ekonomických podmínek. Bohužel tady jsme dnes svědky toho, jak to nemá dopadat.

A všeobecně k dotaci 140.- Kč. Jako kraj bych neměl problém s navýšením dotace za jasných a prokazatelných podmínek. Tak pokud se JHMD ohání modernizaci vozidel, tak fajn, ale bylo to projednáno s krajem před modernizaci? Byla modernizace přínosem? Jaká je úspora ve spotřebě nafty? Je nástup do vozidla jednodušší pro starší cestující? Je to lepší pro nástup s kočárkem a invalidy? Došlo k úspoře za vlakvedoucího? Je nárůst cestujících? Když ne tak jaký je důvod? Jaké další kroky udělalo vedení pro optimalizaci nákladů? Teď se bude kolem toho mluvit, hádat kdo za co může a úzká bude trpět. Ona již trpí, kolega co jezdil s rodinou každé prázdniny do Hradce, tak již letos nejede. A důvod? Bedny, no a úzká přijde o minimálně 432.- Kč a JHMD zase bude požadovat vyšší dotaci? Možnost zachování tady určitě je, jen to chce mít jasné cíle, komunikovat s kraji, obcemi, cestujícími atd. Spíš je zde otázka, co bude v následujícím nejbližším období. Zdraží JHMD jízdné? Omezí provoz? Jedno je jisté, jestli vyjedou autobusy, tak na úzkou budeme jen vzpomínat.

Doplním, že smůla je v tom, že úzká je jaksi z půlky pod Jihlavou a půlkou pod Budějicemi.

To snad (proboha) nemá na cestovní potřeby lidu a reálnou frekvenci cestujících u těch vlaků žádný vliv.

Když už jste tady nakousl to Rakousko, tak tam to mají promýšlené do dalších let, JHMD nikoliv. Mají jasné plány, to tady není.

Byl jste někdy aspoň v Gmundu a viděl, jak ty promyšlené a jasné plány dopadly?

No těch 140 Kč/km mi přijde být dost hodně, tedy je otázkou jak mají smysluplný oběh vozidel. Protože oběh vozidel je alfa omega při kalkulaci ceny za vlakový km. Tak buď mají úplně sprasený jízdní řád a nebo chtějí chrochtat. Nic mezitím není, snad leda, že by to chtěli zkombinovat.

pro Chocholouška – je to reakce na tratě Pinzgaubahn nebo třeba Zillertalbahn viz PepaN.
Gmünd – byl jsem jak za provozu OBB tak i po modernizaci. Srovnávám tratě s celoročním provozem, ne turistické. Promyšlené a jasné plány dopadly tak jak dopadne Hradec, jen s menším rozdílem, že Hradecké štreky nebudou modernizované, nebudou mít nové depo atd. Ještě jste mohl uvést třeba Ybbstalbahn, tam šli ještě dál.

RadekŠ: Nějak jste nepochopil, koho jsem těmi primitivními ekonomy myslel. Horní Skrýchov je satelit Hradce a chtě nechtě je tam jednání lidí jiné než na opravdovém venkově, ale přesto tam lidi nastupujou. Typičtější příklad je Lovětín (zastávka obec). Tam až úzká skončí (a mám čím dál silnější dojem, že skončí), chcípne pes. A takových sídel je na trati víc.
Vysočinský Joukl koná jednak z už prodiskutované pozice, že požadavky tunelářů z vedení nejsou akceptovatelné, jednak z pozice, že specielně jeho zkoušet tlačit ke zdi je směšná snaha při jeho egoismu. Z principu Čajánka potopí. A myslím, že na jihu to bude probíhat podobně. Jestli se pak objeví nějaký spasitel, který to bude chtít oživit a bude na to mít peníze a sílu včetně té politické, to je opravdu velmi nejisté. Nejsem naivní. Jenom vidím, že někdo patnáct let něco budoval, a to bezesporu velmi úspěšně, a jiný to za tři roky zničí. A prosím diskutující, aby zas nevytahovali chudáky akcionáře. Nedali do toho sami ani korunu, pravda je, že jim to keš nepřineslo, ale zhodnocení jejich majetku to přineslo značné. A fungující firmu se smlouvami s kraji do 2019 lze za velmi solidní peníz prodat, že? Viz Jihotrans a GWTR. Zdůrazňuji fungující, dnes podle mě nemá JHMD cenu ani korunu.

Pepa N:
Zatím je třeba být ve střehu. V tuhle chvíli jde o samotné tratě. Pokud dojde na zastavení provozu, případně konkurs, bude třeba kromě neveřejných jednání (a ta už probíhají), dosti rázně mediálně vystoupit na co nejvíce frontách. I v tom se už něco podniká. Nemůžu zatím prozradit víc a doufám, že nakonec nebude tak zle...
Zajištění provozu by byly schopny v tuto chvíli vcelku rychle rozjet minimálně dvě jiné společnosti.
Jinak se tu objevují názory, že úzkokolejky jako ZDO jsou nesmysl. Ano, to je pravda, ale jen v případě že si pojem ZDO vykládáme tak, jak tomu bylo zvykem dříve.

Bel - to je tak jednoduché? S čím by jezdili? Třeba to rozjede o třídu lepší ne?

>Nemůžu zatím prozradit víc

Jasně

Prozraďte nám, jak lze majetek (trať, vozidla) ukrást konkursnímu správci, resp. jak to udělat s tímto, pro vás detailem.

Pánové, mohu pár dotazů?

M27: Jako kraj bych neměl problém s navýšením dotace za jasných a prokazatelných podmínek.

Tomu rozumím; ale které jiné výdaje kraje byste seškrtal?


Z Černovic: A prosím diskutující, aby zas nevytahovali chudáky akcionáře. Nedali do toho sami ani korunu

Jak se člověk stane akcionářem, aniž by do toho dal korunu?

Typičtější příklad je Lovětín (zastávka obec). Tam až úzká skončí (a mám čím dál silnější dojem, že skončí), chcípne pes.

Obávám se, že jediný rozdíl mezi Lovětínem a Skrýchovem jsou volné a zasíťované stavební pozemky. A od toho se odvíjí jakýkoliv rozvoj. A podobných Lovětínů jsou už dávno v okolí desítky. Ostatně stačí se podívat, jak se staví v Blažejově, kde přitom žádná pravidelná vlaková doprava dávno není.

dosti rázně mediálně vystoupit na co nejvíce frontách.

Tak s užitečnými idioty Boris Č. na tiskovce i po ní patrně počítá.

Z Černovic - A prosím diskutující, aby zas nevytahovali chudáky akcionáře. Nedali do toho sami ani korunu, pravda je, že jim to keš nepřineslo, ale zhodnocení jejich majetku to přineslo značné.

Jo, přijde mi to jako trefa hlavičkou do hřebíčku. Taky mám pocit, že akcionáři měli představu, že jim to snad hodí desítku keš měsíčně. A protože z toho nic neměli, ve snaze něco už konečně vytřískat vyměnili vedení a uvěřili Č., že jim to zařídí. ("českej člověk", co jsem si tak obecně všiml na nějaký zhodnocování zvysoka kašle, bo to je pro něj prohra. On chce peníze a chce je hned, všechno ostatní je špatně. Proto podnikání v Čechách zhusta vypadá jak vypadá. Čest vyjímkám.)

Sants - např. snížením nákladu na chod krajského úřadu

Velikonoční parní jízda 04.04.2015.
http://jhmd.cz/aktuality/velikonocni-parni-jizda