Záběhlice - výřez. Stav na konci této stavby. Celé závory se třemi výstražníky.

Domnívám se, že je to kvůli tomu, že je to velmi frekventovaná dvoukolejná trať. Nepřipadá mi reálné, že by výpravčí zastavil v úseku provoz a spoléhal na to, že mu klíč od mechanických závor někdo vrátí (a že se povede vrátit). Stav, kdy kvůli jakémukoliv zásahu (i pohotovostnímu) na měnírně musí být k sehnání někdo od traťovky, kdo to tam pojede odemknout (odbočka bude v mezidobí mezi stavbami řízena z Hostivaře a závorář zmizí), mi také nepřijde praktickým.

Mechaniky v kombinaci s novým zařízením v tomto místě nemají co dělat ani jako provizorní.

Hostivar: 8.SK lezi, par novych stozaru TV stoji.

V useku Hostik Vrsky stoji vsechna nova navestidla (2x 7 kousku)

fotky vecer na obvyklich mistech

nová návěstidla postupně od Hostivaře k Vršovicům





zdroj popisků: Martin_zlivský Číslo příspěvku: 70796 - snad jsem se trefil

další fotky postupně na http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 125/

Protože na strašnické zastávce dopoledne kopali kopáči a nebyla tam taková ta klidná nedělní atmosféra, přesunul jsem se do oblasti Hr.Železný most. Vidím, že kolega Kasme byl opět o krok rychlejší (což je i dobře), dovolím si přiložit pár dokumentačních fotek. Je prima, že není hlavní vegetační období. Celá akce skončila dobře - pouze dva trny od ostružin v kotníku...
P-Strašnice:


no a nějaké dokumentačky od Železného mostu:





Počasí bylo dnes opravdu zase nevlídné, foukalo a mrzly prsty na foťáku. Ale nelituji toho. Prázdné a zarostlé koleje mi hodně připomněly ty koleje plné nákladů a fungující odbočku Železný most. Není to tak dávno a přece..je to historie..

Jaké TZZ a SZZ bude na té provizorce Vršky - Hostivař? AHP-03 a ESA?

Hostivař (výběr od 9.1. do 22.1.)
Betonáž severní části podchodu:


Příprava velké opěrné zdi:

Jižní část podchodu:

Nedělní odklon v Malešicích:

Různé:

Hostivař 24.1. (dokončování 8.SK)





Na závěr zajímavosti:

Ad: přejezd Záběhlice:
mechanika skončí, nový přejezd bude spuštěn s aktivací provizorního zabzař. odbočky. Mám skoro hotový článek s harmonogramem na nejbližší období. Dám snad dnes večer na koridory.cz

Přidám sem fotečku zádržné brzdy ve Vršovicích. 5.kolej, po které se bude jezdit je poslední vpravo. Fotka je z dubna 2013, teď je toho tam možná míň.
A i proto jsem se tady ptál, jak je to s jízdou vlaku zádržnou brzdou.

A po te páté koleji budou jezdit nějaké odklony či proč se tam bude jezdit ??

Je to jediná možná spojka z trati 221 od Hostivaře do Krče (a dál Radotín, Plzeň) a také v případě nutnosti se dá (by se dalo) po té 5.koleji projet do osobního Vršovice.

Přejezd v Záběhlicích:

Bude tudy také možné jezdit od Vršovic/Krče do Hostivaře?

Simba: a nebyly ty kilometrovníky spíše velmi rychle vybrány šotoušema? Že jsem jich několik viděl různě na zahrádkách.

Proč by zrovna hraniční kameny měly být svaté? To už bych za svatější považoval ty pomníčky. A nemyslím, že je ničili inženýři, to spíš bagristi a řidiči náklaďáků. Samozřejmě, morálka těch, co si pomníček dají "kdovíkam", namísto např. jeho uschování a po ukončení koridorizace navrácení na původní místo, je taky proklatě nízká.

Brr: tak v době GPS vyměřování už není "svaté" nic, jen se při něm mnohdy zjistí, že jsou ty kameny tam kde mají být, což jen svědčí o umu a přesnosti zeměměřičů v minulosti. Pokud je někdo nechce, věřím, že zájemci by byli, ale nedejbože se zeptejte, to bude obštrukcí .
Qěcy: většinu kilometrovníků posbírala traťovka - co se s nimi stalo, to nevím a je mi to jedno, jen jsem nepochopil, proč si s tím někdo dal takovou práci

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Plešoun 3917: Byl jsem se tam dnes podívat a na rozdíl od aktivit na hlavní trati se tady nic moc zatím neděje. Bude tam potřeba dát dohromady mnohé. Na př. ten akgličan si se svým výměnovým návěstidlem moc nerozumí a že by tady výměny šly přestavit běžným způsobem, to bych také pochyboval. Brzda na 5. koleji nejspíš projíždět půjde, ale není nikde žádná aktivita kolem návěstidel té páté. Jak Sc5 tak Lc5 svítí, ale jsou původní a pokud by opravdu mělo jít tuto spojku používat pro vlaky oběma směry, bude asi rovněž nutná výměna. Ostatně fotky ukáží víc.

Ale no tak... nechte toho škádlení
Kilometrovníky si prostě traťovka odvezla na náhradní díly, no.

S těmi pomníčky je to smutné, trošku piety a ohledů by ze strany stavbařů být opravdu mohlo. Leckde jsou to pomníčky ne sebevrahů a ignorantů, ale padlých za války a obětí železničních nehod.

Jchqs: díky za aktuální info. Čas focení v exif je správný? Já jen že jsem si dnes prošel po hlavní trati a kdosi slejzal do kolejí pod lanovým mostem. Ale v jiný čas.

P.S. slíbil jsem hmg k Hosti a spol. Před chvílí jsem ho dal na koridory.cz

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Plešoun:
Jak je to s průjezdem vlaku zádržnou brzdou? Je povolen?
Zajisté byl již mnohokrát realizován.

Jediné, co tomu může skutečně bránit je technický stav.

Plešoun: Asi ano, ale koukám, že mám asi na foťáku letni čas. Takže o hodinu méně.

Rád bych se zeptal. Na jakou intenzitu/model dopravy je vyprojektován úsek Hostivař - hlavní? Je jasný, že to, co bude jezdit bude po dokončení záležet na objednateli (a na financích a dostupných vozidlech), ale zajímalo by mě, s jakou se to projektovalo. Jsou reálné vlaky po 10 minutách? A pokud ano, tak až kam? Říčany nebo jen Uhříněves? Díky :-)

Technicky by asi realne byly i v kratsim intervalu, ale provozne neni vyhodne, aby byly dve pasma (pokud by v tom kratsim nebyl interval 7,5 minuty, ale na to asi nebude nikdy dostatecna poptavka). Spis se asi ve vyhledu pocita s nejakou jinou linkou v prokladu.

Achjo, takových kolejí a je to opuštěné. Teď to nemyslím, že každá kolej musí být využívaná, ale že to muselo stát tolik finančních i lidských zdrojů a leží to všechno ladem. Je někde v Praze podobní provoz jako v Libni na pahrbku?

Ad Kreativec: A ten teoreticky interval 7,5 minuty se da vyjezdit v jakem useku? Predpokladam, ze ne az do Benesova..

Randy:
Počítá se s pravidelnou čtvrthodinou Os-221 a půlhodinou rychlých vlaků. Plus ve výhledu tangenty po půlhodině.

Hostivař: 8. SK vypadá dokončeně včetně troleje v celé délce
pracuje se na podchodu, příští týden se začne i domeček
dokončuje se přístupový chodníček a zábradlí kolem 4. SK na nástupiště u 6. SK
technologická budova je zas o kousek vyšší
vrtání kotev pro zabezpečení jámy opěrné zdi

výběr fotek http://hostivar.eu/index.php/fotografie/category/34-150129
3ks dole http://hostivar.eu/index.php/fotografie/category/29-2015-01

dalších 150 za chvíli http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 129/

Ad Hroch: Díky za info, to jsem předpokládal, ale spíš mě zajímalo co je ta trať schopná pobrat a v jakém úseku spíš než s tím, co se plánuje. Přece jen je to zase na dalších sto let...

Randy: vyprojektované je to na int. Os vlaků 15 min., jak píše Hroch. Teoreticky by bez zdržování rychlíku mohl být interval 10 minut po Uhříněves, ale Metrans by to myslím neocenil.

K.A. F. A kdo tím bude jezdit? Dnes už je skoro zbytečné nasazovat zdvojené elefanty, ale takové soupravy neberou dopravní cestu. A když tedy tak pod těch 15 minut je opravdu proti dalšímu a mnohem ekonomicky zaplacenějšímu využití trati třeba tím Metransem.

Borovička: chápete rozdíl mezi slovy "vyprojektované" a "chystá se jezdit"?

Těmi zdvojenými elefanty jezdíte proti špičce z noční, nebo jak jste na to přišel?

Pikehead: Ty vložené vlaky jezdí povětšinou skoro prázdné a nebavím se o špiřce, zo jste si domyslel špatně.

Jenže ty vložene vlaky jezdí HLAVNĚ, možná JENOM, ve špičce. Pak je taky otázka, kde u průjezdných! spojů budu řešit obsazenost. Protože ráno takovej Os9111, nebo 9115 budou v úseku Lysá - hlavák natřískaný jako kráva, ale z hlavního dál na Říčany už budou téměř prázdný. Plný budou zase opačně z Říčan na Prahu.

Zdvojené elefanty ráno i večer bývají slušně plné, v ranních se v Praze často už stojí hustě na představku. Ale spoje, které jezdí jen do/ze Strančic jsou skutečně často o dost prázdnější i ve špičce. Proto myslím, že další pásmování by nebylo dobré, raději kapacitu využít na zrychlené vlaky, co budou stát na ZM a pak až ve Strančicích (a těsně za nimi, nebo z Hlavního třeba i před nimi pojede courák).

A kdypak se kopne do tratě v úseku Hostivař - Vršovice? Předpokládám, že pěkných pár let ne, když se teď investuje do AHr... Ale někde jsem četl, že na tuhle stavbu má letos SŽDC 4 mld. Kč, tak mi to přijde trošku moc jen na přestavbu Hostivaře jako takové...

jestli se nepletu tak finišuje dokumentace po výběr zhotovitele, tak se to třeba letos povede vyhlásit

Investice do AHr a okolí je nevyhnutelná kvůli zmírnění dopadů výluk na provoz. I pro stavbu Hostivař - Vršovice se to bude hodit.

A počítám, že návěstidla a další materiál pak bude použitelný jinde.
Jen ta vložená práce bude pryč

Přesně tak.
Doplním, že na druhou část se aktuálně zpracovává DPSŘ a zahájení se předpokládá snad v průběhu roku 2016.

Děkuju a pořád platí ta "odkloněná" varianta mimo Strašnice zast.? A v této stavbě bude obsažena i žst. Vršovice s péronama?

Co to? Zastávka ve Strašnicích se bude rušit?

Jo, budou místo toho nové zastávky Zahradní město a Eden... Ale o to mi právě jde, jestli už to má být v tomhle

J. Kučera nereg.:
Ano, má to být "v tomhle".

Mouka:
https://www.youtube.com/watch?v=zyQoFHSOuqM

Na koncepci stavby se nic měnit nemá.

pěkných pár let ne, když se teď investuje do AHr
Takových provizorních Ahr bylo spousta. Možná se dá říct, že skoro všude, kde se přecházelo z hradloviny na elektronický autoblok.
Ahr byla: Tužinka, Mrač, jeden čas, po zrušení odbočky, i Bedrč. Výjimkou byl krelativně krátký úsek Čerčany - Senohraby a Senohraby - Strančice, kde byla odbočka (nebo se to jmenovalo výhybna) Mirošovice.

Nebo taky Odbočka Kyje a dvě mezilehlá AHr na obě strany.

Nebo taky Odbočka Kyje



To by mohlo být ono ...


Ty na trati 221 jsem chtěl také nafotit,ale povedla se nakonec jen jedna ta u Pyšel která tam nakonec zůstala ...

Ale i např. Senohraby - Odb.Mirošovice - Strančice bylo AHr. Jen to nebylo vidět - neměly žádná návěstidla. Ale traťové zabzař bylo automatické hradlo.

Zastávka Strašnice by byla fajn zachovat, ale co by v ní stavělo?

Pro Os od Strančic a Benešova je vražedná. Už takhle bude navíc Eden a kdoví, zda nevzniknou někdy i Říčany Jih a Uhřinevěs Jih (Benešov Sever by nevadila, té je naopak škoda, že chybí).

Pro ML Smíchov-Vršovice-Zahraďák-Depo-Běchovice(nebo kam to ohnou) by ta zastávka byla asi v pohodě a dokonce i vhodná, protože umožní lepší rozvoz po městě (někomu ušetří přestup), ale... stavět 2 přesmyky kvůli Sbahn lince, na které v nejlepším případě bude jezdit dvouvozový Panter (nebo RS1, pokud si ho Praha koupí) po 30 min (nebo hodně optimisticky 15), je ekonomicky nereálné.

Jako rozvoj eSka by se mi to líbilo, ale tohle bez dotací nikdo stavět nebude.

A P10 se stejně těší až tu zastávku/trať vytrhá a přestaví na něco jiného.

Zajímalo by mě, zda umožňuje trať 221 dodatečně dostavět zastávky Benešov Sever a Říčany Jih? Neví někdo?

"A P10 se stejně těší až tu zastávku/trať vytrhá a přestaví na něco jiného"
A co by to tak mělo být??? Jediné o čem vím e ZRUŠENÍ podjezdu pod tratí (50.0665944N, 14.4932222E) a následné rozšíření velmi zatížené ulice V korytech. Plus úleva obyvatel domů u trati od generovaného rambajzu.

No Honzo, kolegu Stuntse nebudu komentovat, ale upřímně, přece nezrušej ten most a zbytek tratě nenechaj ležet ladem :-) náhodou, to by mohla býti dobrá "koridorová" inline/cyklostezka do Vršovic

Poslední slova MČ P10 jsou, že na opuštěném tělese vznikne cyklostezka. Zbourání mostu přes ulici V korytech ale nic nebrání. Místo něj se dá postavit lehká lávka. Cyklista neváží tolik, co vlak.

No výborně, hned ten svět bude krásnější :-) ne ba ne, leč je asi z mých posledních příspěvků cítit příchuť ironie, tak já myslím, že tahle cyklstezka opravdu bude asi tak to jediné smysluplné, co s původním tělesem trati udělat. Nicméně se těším, až z P10 (ale vlastně potažmo z Prahy jako celku) vypadnu tam, kde se budu cítit líp. Prostě ta Praha není pro mě. Ano, na práci dobrý, ale to radši budu dojíždět. Jen se musím modlit, aby nenastal nějaký rozvrat (k horšímu) dopravního modelu na trati 120...

Bude-li mít plánovaná cyklostezka smysluplné nájezdy/sjezdy, tak proč ne. Kdo jezdí na kole ze Strašnic do Vršovic (občas třeba já), tak ten to přivítá. Cyklopruh na SNB je jen pro silné povahy s dobrým sluchem směrem doleva vzad a ostrým periferním viděním

Osobně si myslím, že zachování železniční tratě přes zastávku Praha Strašnice je nesmyslné, jestliže je prakticky prázdné velmi široké kolejiště na bývalém seřaďovacím nádraží Praha Vršovice. Kromě toho je trasa po seřaďovacím nádraží kratší, a myslím, že přestup na tramvaje na zastávce Praha Zahradní město bude také jednodušší. Takže jak z hlediska ekonomického, tak i z hlediska cestujících je zkrácení trasy přes seřaďovací nádraží a vybudování zastávky Praha zahradní město lepší.

Poslední slova MČ P10 jsou, že na opuštěném tělese vznikne cyklostezka
Takže se vsázím o několik dobrých piv, že se přesně toto nestane

Wagon: V čem je lepší přestup na tramvaje na budoucí zastávce Zahradní město než ve Strašnicích? Vždyť ta tramvaj v Edenu je ještě dál (odhaduju cca 2x)

V Edenu bude dál, ale na Zahradním Městě nikoliv.

A jo, jasně, už mlčím. Holt je vidět, že nejsem ocaďzdejší.