Trať 321 | Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět) Úsek: Ostrava-Svinov - Český Těšín Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 19.05.2015 18:32 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 19.05.2015 20:32 Stav: probíhající

Sp 1617
Vlaky budou v úseku Ostrava-Svinov - Český Těšín z důvodu mimořádnosti odřeknuty.
Poznámka:
Cestující mohou využít následný vlak Os 3429.

Os 3432
Vlaky budou v úseku Český Těšín - Ostrava-Svinov z důvodu mimořádnosti odřeknuty.
Poznámka:
Cestující mohou využít následný vlak Os 2840.

Poznámka:
Eliminace zpoždění.

Ic540: Na Googlu přejmenovali Havířov na Horní Těrlicko, zase bude co dělat, nové cedule, nové občanky?

Český Těšín (s dnes již historickými snímky):






Autobusové stanoviště

Zdravíčko vospolok! Konečne som sa dostal k napísaniu niekoľkých dojmov z môjho sobotného pobytu v Ostrave. Pridám aj zopár fotiek, nech to máme pekné farebné Ráno som vyskočil z postele o 5:00 a vybehol na najprv na Hrušovské mosty pofotiť niečo na 270. Flek som si vybral len na základe násvitu a vôbec som netušil, ako to tam vyzerá, ale bol som spokojný. Koksovna Svoboda na pozadí tomu dodáva tú správnu ostravskú industriálnu atmosféru a ešte aj prevádzka bola veľmi čulá



Okolo 8:00 som sa chcel pobrať preč a začať lov na veroniky. Stojím na zastávke, keď som bol odrazu svedkom absolútne nepochopiteľného momentu - trolejbus prešiel okolo mňa bez toho, aby čo len spomalil, nedajbože zastavil No proste to som nezažil. Vravím si, že asi stojím na zastávke na znamenie, ale nebola to pravda. No nič, takže som čakal 20 minút na ďalší spoj, čo však malo ďalekosiahle následky. Chystal som sa totiž na most pri Ostravicu, kde som šlapal smerom od Vítkovíc. Keď som bol asi v polovici toho vysekaného lesíka, tak zrazu začujem vlak a to sa veroniky ladne nesú do NH. Proste doprdele práca toto, na most som nestíhal dobehnúť, tak skáčem do krovia pri trati a fotím ani neviem ako. Nakoniec lepšie ako nič samozrejme, ale trošku horká pachuť na trolejbusára je cítiť stále Na moste som si ich odfotil aspoň pri ceste naspäť do Vítkovíc.



Zaujímavé je, že veroniky som už za celý deň nestretol Stál som pri trati až na zopár minút cca do 16:00 a som si istý, že znovu už nešli. Natrafil som tak pravdepodobne na nejaký výpadok a určite sa objavili niekedy päť minút po tom, čo som nasadol do električky Dosť času som strávil aj na moste na Rudnej, síce nasiaknutý exhalátmi, ale niečo som nafotil. Poobede som sa ešte raz vrátil ku "garážam", nič zaujímavé však už nešlo, tak som aspoň cvakol nejaké zaujímavé historické MHD vehikle pred staničnou budovou vo Vítkoviciach




Okolo 16:00 ma premohla únava a plánoval som nasadnúť na EC 105, to však hodinu meškalo, čo však nakoniec nebolo na škodu. Od Brna sa totiž prirútila 362.001, takže som neváhal, previezol sa do Bohumína a porobil zopár záberov. Nakoniec môžem byť celkom spokojný, hoci veroník mohlo byť viac, ale o dôvod viac sa do Ostravy vrátiť Takže asi toľko, ďakujem ešte raz všetkým, ktorý mi poradili! Snáď vám to niekedy budem vedieť vrátiť

Lofofor: Pěkné fotky Snad se ti tady líbilo Tvoje příhoda s trolejbusem mě nepřekvapuje. V těchto místech je nulová koncentrace možných cestujících. Ty zastávky jsou tam vlastně zbytečně.

Včera jsem se šel projít po opuštěné trati mezi Studénkou a Sedlnicí. Fotky z tratě nahodím jindy.

Stanice Sedlnice pro osobní dopravu verze 3. První byla na staré trati, druhá na přeložce a nedávno zrušena pro osobní dopravu a třetí verze je prachobyčejná, sprostá zastávka.




Při hodinovém čekání v Sedlnici na vlak do Ostravy jsem viděl zajímavou příhodu. Vlak na letiště (17:59 v Sedlnici) měl 40 minutové zpoždění. Mezitím přistálo malé letadlo (asi z Prahy), na které měl vlak navazovat. A co je horší, obrovské letadlo, na které měl vlak navazovat odletělo směrem na Prahu okolo 18:40. Těsně po odletu toho letadla se přiřítil zpožděný vlak do Sedlnice. Lituju ty, kteří chtěli tím letadlem někam letět, snad jim ČD proplatí letenky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Lituju ty, kteří chtěli tím letadlem někam letět, snad jim ČD proplatí letenky.

Když si někdo může dovolit 5.000 Kč na letenku do Prahy, tak si může dovolit Taxi na letiště, pochybuju, že by jel vlakem. Kolik s tím vlastně lítá lidí?

Doufám, že tato poznámka byla myšlena ironicky.

Obrovské letadlo do Prahy v 18:40?
To spíš byl koupák pravděpodobně do helladské Kerkyry u Shqipërie a ten byl asi plný.
Na ten se vlakem jede do 2h předem, pro jistotu, nikoliv i taxíkem 40 min před odletem.
Kdyby byla nehoda na silnici, taxikář by zaplatil letenku?

třetí verze je prachobyčejná, sprostá zastávka
Co by tam mělo být? Dvoupatrová budova s úschovnou, výpravčím atd?

Ohl: No mohla se zachovat původní stanice, kde byla čekárna a prodejna jízdenek. A ta nová Sedlnice mohla být "Sedlnice - zastávka".

Ross: byla čekárna a prodejna jízdenek
Když tam teď není výpravčí a řídí se to dálkově, tak by tam čekárna a výdejna stejně nefungovala. A kolik lidí by to tam využilo?

Proč zastavovat ve stanici, která je úplně na ho*no? Jen kvůli tomu, že je to stanice?

Ross (1018): Vidím, že k zastávce v Sedlnici bylo instalováno na přístupové komunikaci veřejné osvětlení, viz první snímek.

20. srpna 2014 ještě nebylo instalováno, viz:


Ross, Mouka: byla čekárna a prodejna jízdenek.
Když tam teď není výpravčí a řídí se to dálkově, tak by tam čekárna a výdejna stejně nefungovala. A kolik lidí by to tam využilo?
V letošním roce by navíc mělo dojít ke zrušení nástupiště ve stanici Sedlnice, tudíž je zřejmé, že se se zastavováním spojů v budoucnu nepočítá.

Obrazem:


Když jsme u nástupišť, tak v ŽST Brantice došlo k rekonstrukci nástupišť (pokud je bylo možno takto označit). Tato už zde nenajdeme:

No mohla se zachovat původní stanice, kde byla čekárna a prodejna jízdenek. A ta nová Sedlnice mohla být "Sedlnice - zastávka".
To mohla být i bez zastavování vlaků v žst. Sedlnice.

V obdobných případech byla nově zřízená zastávka (která znamenala zrušení zastavování pro nástup/výstup cestujících v původní stanici) pojmenována odlišně, viz Vladislav zastávka nebo Strunkovice nad Volyňkou obec.

Bohumín

Výluka Frýdlant nad Ostravicí - Frenštát pod Radhoštěm může začít.

Trať 323 | Ostrava - Valašské Meziříčí (a zpět)
Úsek: Frýdlant nad Ostravicí - Frenštát pod Radhoštěm Kraj: Moravskoslezský kraj
Kdy: 01.06.2015 00:00 - 26.06.2015 23:59 Poznámka: plánovaná výluka

Opatření:
Výluka se opakuje v těchto dnech:
01.08.2015 00:00 - 15.10.2015 23:59
01.06.2015 00:00 - 26.06.2015 23:59

Popis výlukového opatření:
Po dobu výluky budou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Náhradní autobusová doprava je organizována dle výlukového jízdního řádu.

Popis zastávek náhradní dopravy:

Stanice Popis
Frenštát pod Radhoštěm město autobusová zastávka "u škol"
Frýdlant nad Ostravicí před nádražní budovou
Čeladná na hlavní silnici na autobusové zastávce "hotel Prosper"
Kunčice pod Ondřejníkem na hlavní silnici na autobusové zastávce "u rozcestí k železniční stanici"
Frenštát pod Radhoštěm před nádražní budovou

Přínosy výluky:
udržení technického stavu trati

Důvody výluky:
oprava mostu na trati
údržba a oprava kolejí na trati


Odkaz na výlukový jízdní řád je zde.

Na fotomapě z roku 2006 je krásně a detailně vidět staré nádraží v Sedlnici. Já jsem myslel, že ho srovnali se zemí dříve. Na této fotomapě je tam spousta budov i obytné stavby. Na současné mapě je tam jen pole a stromy. Proč tato výstavba byla snesena a zdemolována a kdy? Jak jsem tama procházel, ani ve snu by mě nenapadlo, že to je sotva 9 let pryč. Vypadalo to tam, že to je celé pryč tak 30 let.

Mimochodem, nemáte někdo nějaké fotky ze staré trati z provozu (ať už depo ve Studénce, okolí Albrechtiček či původní nádraží v Sedlnici)? Byl bych moc rád.

Proč tato výstavba byla snesena
Pozemky jsou součástí prům.zóny.
V okolí se toho změnilo víc. To co tam bylo není*, zato je tam to, co tam nebylo.
*Třeba vojenská vlečka do lesa, jejíž trasu lze stále podle stromů vidět.

Ohl: Zajímavé, díky za odpověď. Je tohle foto té vojenské lesní oblasti? Jsou tam na fotkách zbytky pražců a nějakých budov.

Jo.Je to vidět i na letecké mapě, vlečka odbočovala do kopce na studénském zhlaví. Provoz byl ukončen po odstěhování voj.letectva z Mošnova, (nevím,jestli se tam něco projelo i potom, mám dojem,že tam sídlila chvíli nějaká soukromá firma ) Nějaký čas tam byly odstavené správkové vozy.

Lofofor: ty si mi fotil tramvaj a ani sem si Tě nevšiml

Semolina:
Ještě k tomu Těšínu a fotkám bus nádru...
Jsem někde viděl a četl, že se má bus nádr přestěhovat blíže k vlakovému. Má sousedit těsně s Billou u které ústí podchod z vlakáče...
Na místě současného bus nádru jsou plánovány nějaké dostavby domů, ale asi to není na pořadu dne...

Potěší však co se kraje týká, že se počítá s elektrizací našich tratí 322,325 a 323 do VM. Také projdou i modernizací...

http://www.zelpage.cz/zpravy/9426

Konec pomalé jízdy. Dál je možno jet plnou traťovou.

Semolina: No a od 27.6. až do 31.7. je kompletní výluka Hostašovice - Frýdlant nad Ostravicí, takže Frenštát - Frýdlant je od 1.6. - 15.10.To bude pěkné,škoda jen, že někde nedojde alespoň k mírnému narovnání a většímu zvýšení rychlosti.

možno jet plnou traťovou.
Stačí donutit návěstidlo zasvítit zeleně.

škoda jen, že někde nedojde alespoň k mírnému narovnání a většímu zvýšení rychlosti.
To je nějaké divné.
U modernizace žst. Frýdlant n/O. se argumentovalo, že mj. jde o předelektrizační úpravu, tzn. že při drátizaci tratě postačí "zapíchat do stanice sloupy a pověsit dráty".

Totéž by snad podle stejné logiky mělo proběhnout mezi Frýdlantem a Frenštátem, ne?
Tedy "stav, kde pak bude stačit jen zapíchat sloupy a pověsit dráty" a hned bude možné jet z Ostravy do Valmezu vlakem za 58 minut, zatímco dnes to trvá, když dobře, 2 hodiny.

Tzn. to zrychlení tam snad bude větší než malé, když cílem je zkrácení cestovní doby Ostrava - Valmez na 58 minut.
Nebo se do toho úseku bude znovu "pižlat" při té eventuální drátizaci zkracující cestovní dobu Ostrava - Valmez na 58 minut?

Také beskydská trať z Ostravy do Valašského Meziříčí projde „zrychlovacími“ úpravami, takže cesta mezi městy nebude trvat ani hodinu. Odhad zní na 58 minut. Zatím zde přímé spojení zajišťují pouze osobní vlaky, které sedmdesát kilometrů urazí zhruba za dvě hodiny. Zásadní změny ale budou na úsecích v Moravskoslezském kraji, ve Zlínském kraji budou spíš dílčí
Verifikovaný zdroj: http://zlin.idnes.cz/elektrifikace-a-zdvojkolejneni-zeleznice-v-h radisti-vsetine-a-mezirici-1n7-/zlin-zpravy.aspx?c=A150427_215851 8_zlin-zpravy_ras

David:
Heleď, ta tvá věčná ironie, R a Sp to jezdily za 90 minut. Ve stanici, když stejně vlak brzdí a máš tam už budovu, je to složitější a dražší. Ty "mírné" přeložky, které by umožnily souvislé úseky třeba se 100 km/hod by ale šly nyní max. kousek za Frýdlantem a před Kunčicemi. Jinde nyní ne bez totální přeložky. Dávaly by smysl v lesích mezi Hostašovicemi a Veřovicemi, tam by to šlo také na 100, ale už je to až na 1,5 km hotové pružinově a bezstykově. Takže asi největší rychlost bude mezi Ostravou Kunčicemi - FM a Frýdlantem, kde by to šlo i na 120 a nyní je tam 80, ale to je jiný projekt. No a vlak může být osobní, ale také spěšný nebo rychlík. Pokud tedy bude VM - Hostašovice stávajících 70-80, Hostašovice - Veřovice z dnešních 60 na 70, po Fren 70, pak po Frýdlant místy 70-80 a z Frýdlantu 100 - 120, tak to ten spěšnák těch 72 km se zastávkami Hlavní, Stodolní, střed, (Kunčice, záleží na přípojích), FM, Frýdlant, (Čeladná), Fren, (Veřovice), Valmez dá.
(No a Vsetín za 16 minut dalších.)

Heleď, ta tvá věčná ironie, R a Sp to jezdily za 90 minut.
Jaká ironie?
V dostupných zdrojích je to napsáno naprosto jasně, že po drátizaci se to zvládne za 58 minut = oproti dnešku výrazné zkrácení jídzních dob = nutnost výraznějšího navýšení traťové rychlosti.

Pokud tedy bude VM - Hostašovice stávajících 70-80, Hostašovice - Veřovice z dnešních 60 na 70, po Fren 70, pak po Frýdlant místy 70-80 a z Frýdlantu 100 - 120, tak to ten spěšnák těch 72 km se zastávkami Hlavní, Stodolní, střed, (Kunčice, záleží na přípojích), FM, Frýdlant, (Čeladná), Fren, (Veřovice), Valmez dá.
No tak to je dobře, že to k tomu cíli směřuje i tím "kamínkem do mozaiky", jehož realizace za pár dní začne.
Děkuji tímto za odpověď a už se moc těším, jak se svezu přímým elektrovlakem z Ostravy do Valmezu za 58 minut.

David: O elektrice já nepsala nic. Jen, že pokud se udělá i pořádně Ova - Frýdlant, tak se to stihnout dá, a to asi i dieselem, pokud bude mít Vmax těch 120 nebo co tam bude kolem Frýdku.

přímým elektrovlakem z Ostravy do Valmezu za 58 minut
Já bych spíš tipoval, že časový údaj je poněkud špatně v jednotkách. Mělo tam být roků.. Nějak se mi nechce věřit, že by ta drátizace proběhla dřív.
Když bude do Frýdlantu v horizontu do 10 let, dám se na modlení.

O elektrice já nepsala nic.
Jistě, já jsem ovšem připomněl tzv. článek, v němž to stojí černé na bílém. Elektrika = z Ostravy do Valmezu za 58 minut.

Jen, že pokud se udělá i pořádně Ova - Frýdlant, tak se to stihnout dá, a to asi i dieselem, pokud bude mít Vmax těch 120 nebo co tam bude kolem Frýdku.
Já bych neřekl - fujfuj diesel se pomalu rozjíždí, beztak to má v(max) 80 km/h (Regionovy) nebo nanejvejš 100 km/h (brejlovci). Kdepak. Jedině drátovat, ať se to za těch 58 minut stihne.

Když je tam teď max 80, stačí současný vozový park, tj 842 s Btn a 754 s Bdt/ee/.
Samozřejmě, kdyby na Ostravsku nebyly zadrátované všechny důležité tratě kromě frýdecké, nebylo by potřeba ji drátovat. Nedrátovat ji by bylo ale dost nekoncepční. Nová vozidla se musí po jejím zrychlení koupit tak jako tak a určitě je výhodnější je mít elektrická, ať se dají použít nejen na tuto trať, ale v celém kraji.

Podobně se nekupují třeba busy s tím, že bude jeden z nich jezdit na linkách trolejbusu, ale koupí se nový trolejbus.

Dolní Lutyně

Když je tam teď max 80, stačí současný vozový park, tj 842 s Btn a 754 s Bdt/ee/.
Ještě že to nevěděli na těch lokálkách s v(max) 50 - 60 km/h, kde jezdí 840/841 nebo 844.

Samozřejmě, kdyby na Ostravsku nebyly zadrátované všechny důležité tratě kromě frýdecké, nebylo by potřeba ji drátovat. Nedrátovat ji by bylo ale dost nekoncepční.
Kdyby všichni neskákali z okna, bylo by nekoncepční neskočit taky.
Není pravda, že kromě t-323 jsou zadrátované všechny tratě, z nichž je vhodné vést přímé vlaky do Ostravy.

Podobně se nekupují třeba busy s tím, že bude jeden z nich jezdit na linkách trolejbusu, ale koupí se nový trolejbus.
Podobně tak se kupují RegioSharky pro celý Karlovarský kraj byť s tím, že cca polovina jich jezdí pod dráty.

Mmch. takový Mořkov nebo Kunčice p. O. takové "zespěšnění" asi pěkně odnesou. Ale jojo, budeme srovnávat jablka s hruškami (jízdní doby dnešních Os se započítanými např. čekáními na křižování vs. jízdní doby budoucích Sp jedoucích - a to i na jednokolejce - absolutně bez čekání).
Když ono to vypadá tak sexy, ta představa zkrácení cestovní doby na polovinu...

\na těch lokálkách s v(max) i{50 - 60 km/h, kde jezdí 840/841 nebo 844.}
Když tam není plánovaná elektrika, ať tam klidně jezdí cokoliv moderního, když na to kraj má.
Podle mne je vyhazování peněz pořizovat nová dieslová vozidla pro trať, kde se budou muset pořídit nová elektrická a kde se nevyužijí, protože až se to rozkope, jezdit nebude nic.

kromě t-323 jsou zadrátované všechny tratě, z nichž je vhodné vést přímé vlaky do Ostravy.
Třeba z Vrbna, že. Psal jsem, že jsou zadrátované všechny nejdůležitější.

Ten Karlovarský s diesly pod dráty je poněkud úlet. Dá se to pochopit v případě, že se žralok používá i jinde, ne jen pod dráty.

Proč by měly Kunčice p.O. atd. odnést zrychlení?

Podle mne je vyhazování peněz pořizovat nová dieslová vozidla pro trať, kde se budou muset pořídit nová elektrická a kde se nevyužijí, protože až se to rozkope, jezdit nebude nic.
Ještě že to nevěděli na t-180.

Třeba z Vrbna, že.[proud] Psal jsem, že jsou zadrátované všechny nejdůležitější.
Ne, z Kopřivnice.

Proč by měly Kunčice p.O. atd. odnést zrychlení?
Zrychlení ne. Zavedení Sp vlaků (nutných pro dosažení oněch magických 58 minut) ano.
Resp. Kunčicím p. O. asi ten 1 courák za hodinu (navíc nad rámec toho dejme tomu 1 h taktu Sp) zůstane.
Ovšem s Mořkovem bych to viděl už s otazníkem.

Máte někdo přehled, jak často jezdí vlaky po Báňské dráze kolem dolu Michal?

Máte někdo přehled, jak často jezdí vlaky po Báňské dráze kolem dolu Michal?

Ano, máme. Málo. Počet vlaku za den se rovná počtu prstů jedné ruky nešikovného tesaře. A ještě by mu nějaký zbyl.

Dětmarovice





(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

2m62u: Dobrý popis A časy jsou aspoň stejné/podobné Co jsem se kolem té trati flákal, tak jsem vlak neviděl.

Ne z Kopřivnice.
Ale no tak. Opravdu tu někdo chce srovnávat 321,320,323 s 325? Osídlením, počtem vlaků atd?

s Mořkovem
Když budou Sp zastavovat v každé stanici,nebudou to Sp.

nevěděli na t-180.
Věděli to na dnešní 321 Svinov- Opava. Jezdilo se busy, přesedlo se z 754 a 810 přímo do slonů, bez mezičlánku s moderními 8něco.

A časy jsou aspoň stejné/podobné

Žádnou pravidelnost nelze čekat.

Ad SuDan: Ta fotka z Mošnova s tou pomalou jízdou je jak aktuální ? V přehledu pomalých jizd k dnešnímu dni žádná PJ v Mošnově není. .........

Přes 1800 nádob na třídění odpadu ještě letos na víc než 500 vlakových nádražích v ČR

Momentálně jsou boxy umístěné už na některých vlakových nádražích v Moravskoslezském kraji. Konkrétně se jedná o 60 nádob, které už jsme instalovali ve městech Odry, Bělotín, Nový Jičín, Příbor, Frýdek-Místek, Frenštát pod Radhoštěm, Kopřivnice, Veřovice, Ostrava – hl. n. a Suchdol nad Odrou, a také na pražském hlavním nádraží.

Zakázku vyhrála regionální firma z Oder.

Ve dnech 19. a 20. září pojede na Dny NATO do Mošnova railjet z Prahy. Dále bude do Mošnova veden expres z Olomouce a rychlík z Brna.



(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Výpr.xy: Aktuální byla 22.5. Zda dnes - to nevím.
s.d.

Želez. přejezd v Bohumíně na ul.Drátovenská dokončen a provoz plně obnoven.

Semolina: Nějak si nemůžu pomoci, ale mám pocit, že před budováním koridoru před rokem 2002 tam ten most nebyl, byly tam jen ty kamenné pilíře. Jezdila jsem tam často. Takže, když měla obec požadavek na most a oni ho tam udělali a evidentně opravili i ty pilíře, jak je možné, že za 15 let je konec? Nějak se nám ty mosty na Ostravsku bortí a bortí... Uvidíme, který bude čtvrtý. :-(

Karviná hl. n.





Autobusové nádraží

janka: Ze snímku uživatele Honza_o (viz zde), je zřejmé, že most v roce 2002 prošel buď celkovou rekonstrukcí, nebo, jak říkáte, byl nově vybudován.

Něco z provozu u nádraží Ostrava Střed.



Netušil jsem, že vlečky (Báňská dráha) měly někdy své strážní domky. Fotka jednoho poblíž dolu Michal.


(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Pe Mi: Co to je u přejezdu za most či zábradlí a mýtnou bránu?

vlasak: To je nějaký produktovod

Karviná-Darkov





Autobusová zastávka Karviná, Darkov, nadjezd

Včera zavítala na Mošnov vzácná návštěva. Bohužel to nijak kloudně nešlo dostat do záběru s letadlem, jedno menší stálo vlastně hned vedle.

Nebyl by nějaký popis nebo fotky z prací mezi Frenštátem a Frýdlantem?Děkuji

Dneska jsem se vypravil podívat se, jestli na Regiojetu z Prahy do Košic a z Košic do Prahy jezdí Vectron. Do Košic jel, ale do Prahy nejel. Zvolil jsem asi špatné místo a trošku mi ujel za sloup
Přemýšlel jsem, že bych to zkusil v Bartovicích, fotíte tam někdo? Kde by se tam dal pořídit dobrý snímek okolo 11:30?

jestli na Regiojetu z Prahy do Košic a z Košic do Prahy jezdí Vectron. Do Košic jel, ale do Prahy nejel.

Kdyby jel dneska Vectron i do Prahy, tak už nemá potřebnou mašinu na Bratislavu .
Dvě mašiny musí zůstat na Slovensku, třetí může jet do Prahy (údajně se tam provádí servis), víc jich zatím nemá.

Pro zjištění dobrého násvitu je docela šikovná aplikace: suncalc.net

Ross: jak píše Rumek, Vectron jezdí vlacích 1003 a 1010 jen krz návozu na servis, vychází to přibližně na co pátý den... Jeden den 1003, následující 1010. Aspoň tak to většinou bývá..

Zda jede se dá trochu předem ověřit třeba přes grapp - poloha vozů (nejde mi sem vložit odkaz). Ale musí ten vlak už být na cestě z výchozí stanice, resp. na území ČR, aby Ti to něco našlo.