Tady je zmíněn zbytek M120.425
odkaz

v rodinném archívu jsem našel fotku když byl ještě v plné kráse

Nádherná fotka

no..já zase kdesi četl v topírně MB.na městě...tak nevím

krása

Nemá někdo ze zdejší informace o nehodě M131.1 u Tanvaldu? Mělo by se jednat o vůz M131.134, ale jistej si tím nejsem.

Mám k dispozici pouze tento snímek, ale bez přibližných informací. Díky moc za případné info.

borkova knížka o zubačkách: 134 sedí, datum neuveden, ale je to krátce po dodání T426

Včera v Opavě vše ve znamení jízdy M 131.1454 v rámci výstavy Opava železniční z Krnova na Hradec , do Hlučína a zpět do Krnova.

Vzkaz pro Jirku, Oldu,Bóďu a Martina:
Tak jsme nakonec přece jenom dostali ježka z klece ven. Ale byl to docela porod . . .

Něco málo ze soboty s M131.1228

Lumíre, díky za ilustrační foto...teď už jen držíme palce při skládání "ježka do klece"

Ke věžáku je připojen vůz se středním vstupem, ale je to ten delší typ. Přiznám se, od akce v roce 1989 jsem ho již nikdy neviděl - zachoval se vůbec do dneška ?

pal: Patří KHKD, nyní ho lze shlédnout na vlečce v Kněževsi

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom_s.)

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Kolesovice_-_555.0153_expozice_KH KD_Knezeves/#XY158.jpg

+další

Arkady, ze škodovky:
- k fotografii M 120.425:
S otcem jsme taky mudrovali nad tím, kde to může být. Podle nás to ale nebude ani Bakov ani Ml. Boleslav město.
1. V Bakově nad Jizerou je v roce cca 1935 (vozy M 120.401 až 89 vyráběny 1930-35) již uváděna na výkrese rotunda, čemuž neodpovídá umístění kolejí na uvedené fotografii.

(http://diskuze.modely.biz/viewtopic.php?f=11&t=7759#wrap)
2. Ml. Boleslav město se nám taky nezamlouvá, neboť sluneční svit jde "zleva", což neodpovídá poloze výtopny v MB městě. Tam by muselo svítit "zprava".


Zde další info k M 120.425:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1070199
http://zrusenetrate.wz.cz/pages/trate/skalsko-chotetov.htm

(Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.)

Jamesc - ten odkaz na zruš tratě, tam snad je víc blábolů než pravdivých údajů, taky se tam autor raději nezvěčnil.

Dobrý večer.Otázka pro znalce.Od GVD 1928 začala jezdit motorová drezína pro rozvoz novin a časopisů na trati Praha-Bakov.Později zkráceno do Ml.Boleslavi.Myslím,že by mohlo jít o mot.vůz M 140.Je to správná úvaha a neví někdo více?Díky.

Ad J. Marek: Dle tohoto by mělo jít opravdu o M 140.1.

a nebo taky M 140.0

Tady jsem nasel odkaz k M 140.1 , jeden se zachoval v bratislavskem muzeu: http://www.zeleznicnipoklady.cz/?product=m-140-101

Ten na Slovensku dochovaný "věžáček" M 140.1 je v podstatě jen prázdná skříň. Pohon se nedochoval. Čelní reflektory jsou typově snad ze Sergeje.

Jaktože se ho vůbec podařilo zachovat, když byl údajně odstaven již v roce 1941?

Jeho vozová skříň sloužila ke skladištním účelům.

Po vyřazení sloužily v dílnách Nymburk jako sklady protivzdušné obrany.

Dobrý den. Ano, ty světla na M 140.101 jsou opravdu ze "Sergeje". Bavil jsem se o M 140.101 s panem Tunegou z MDC Bratislava.

Vytvořil jsem seznam motorových vozů řady 801 (M 131.1) které jsou zachovány jako historické, můžete ho prosím zkontrolovat zda-li je kompletní?

Marek kubík

Povedlo se ti to ! Error

Správný odkaz. Za chybu se moc omlouvám, seznam je v dolní části stránky.

Myslím že by bylo dobré rozlišit trvale neprovozní stroje. Naše bezmotorová klubovna 1116 stojící 10 let mimo koleje sice jako motorák vypadá, ale těžko někdy někam pojede...
http://www.pshzd.cz/m1311116.html

Naopak v seznamu chybí stroje, které pojízdné jsou...

Motoráček: K dispozici jsem žádné podklady neměl, pouze jsem pátral na internetu. Takže za jakékoliv informace k zapsaným i chybějícím vozům budu rád. 353: U M 131.1116 je poznámka že je vystavena na pomníku, tak snad všichni pochopí že ji každé ráno členové PSHŽD nesundávají z pomníku a večer vracejí zpět ale za podnět moc děkuji.

Pokud mohu, doporučil bych poznámku, zda je to provozní vozidlo, nebo třeba jenom skříň vozu. Koukni na stránky zubrničáků, pak třeba čísla 1147, 1243, 1541, 1546, naše 2053 atd.

Marek_Kubík: Já vám doporučím tyto stránky: http://www.zeleznicnipoklady.cz/?product_cat=m-131-1
Máte tam ještě "pár" chybějících vozů

Motoráček: V seznamu by měly být vozy pouze zachované jako historické a u kterých je toto v plánu. Zdroje ND a jiné vozy jsi píšu do svého soukromého seznamu. Vaše M 131.2053 je již zapsána zde. Opět v dolní části stránky. Nyplzet: Děkuji, některé vozy jsem již podle těchto stránek doplnil.

Matou mě nějaké nejasnosti, tak prosím o rady:

M 131.1001 patří ČD nebo NTM?
M 131.1130 je skutečně M 131.1130 nebo je to původní pouze přeznačený M 131.1357?
M 131.1145 patří Olpas Moravia?
M 131.1179 který patří ZMŽ a je zapůjčen spolku Loko-motiv slouží k jakému účelu a co se s ním do budoucna plánuje?
M 131.1198 jakého má vlastníka?
M 131.1243 odstavený ve Velkém Březně má jakého vlastníka a co se s ním plánuje?
M 131.1313 po šrotaci části vozů PVTŽK v Domašíně pořád existuje?
M 131.1466 jakého má vlastníka?
M 131.1477 jakého má vlastníka a renovuje se zpět do osobního provedení?
M 131.1492 skutečně patří IMC Plzeň a co se s ním plánuje?
M 131.1541 jakého má vlastníka?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Marek Kubík : M 131.1405 je odstaven v depozitáři v Chomutově.

Mořepetr: k tématu M 140.0 a M 140.1
Váš odkaz na Pardubický spolek železnic a dopravy je nešťastný. Pánové z tohoto spolku při popisu motorových nákladních drezín projevili neznalost. Takže, M 140.0 v počtu 2 kusů vyrobeny v roce 1925 (!).
Motorové drezíny pro noviny M 140.1 v počtu 3 kusů kusů vyrobeny v roce 1928 (objednávka z 16.2.1928) pod zakázkou 2070.,
odkaz: Atlas motorových vozů...(ing. Jindřich Bek, NADAS 1970) a Zakázková kniha Tatry Kopřivnice.

Pepíku, prosím připrav textík nový k řadám M140.0 a M140.1 a my jej zveřejníme. Tohle je na webu 10 let... Já na to fakt čas nemám.

Chci se ještě zeptat (doufám že mě neukamenujete ), ale je známo zda-li pořád existují skříně motorových vozů M 131.1152 (Lysá nad Labem), M 131.1230 (Hynčice u Broumova?), M 131.1354 (Bošín u Chocně) a M 131.1400 (Starý Kolín)? U M 131.1230 předpokládám že ano vzhledem k tomu že byl obestavěn cihlama.

1354 existuje, loni jsem ji fotil. v Starém Kolíně není 1400 ale 1147. Ta 1152 tam byla předloni. A 1130 je bývalá 1357 (stačí kouknout na rozdíly mezi výrobními sériemi).

M131.1179 byla odprodána společnosti LOKO-MOTIV tohoto času se pracuje na jejím zprovoznění.

Motoráček: Moc děkuji. Mandy: Děkuji, již doplněno a opraveno.

Marek Kubík: M131.101 patří NTM,1198 patří jako všechny ostatní slovenské (kromě košického 1538) ŽSR,MDC Bratislava. Spolky u kterých se nacházejí tyto vozy je mají pouze pronajaté.O ostatních vozech v soukromých rukou sice něco tuším, ale nebudu se vyjadřovat k něčemu, co mi neříká pane.

Než sepisování různých seznamů (pravidelně se tu vyskytují minimálně 1x za dva roky) je podle mě větší zábava se na některém vozidle aktivně podílet . Tím se nechci dotknout nikoho, kdo se činí, a zároveň má trochu přehled i u ostatních vozidlech.
Databáze jako taková asi nenabídne možnost třeba následující hlášky: "Hm, kamaráde, tak je jasný, že sem šedesát let nikdo nevlez".

já se fakt bavím.

To já sice taky, ale každý jsme nějak začínali. Někteří ovšem v stádiu teoretizování zakrní a vystačí si s tím přesným sčítáním nepřesných údajů do konce života.

Mám dotaz do fóra. Jde o info k kořistní M150.005 info z knih mám jen mne zajímá pokud tedy je známo barevné provedení. Vím, že obtisky dělá pan Jiran a má na stránkách obrázek aplikace na model.Ale nejsem si jist zda barevné provedení odpovídá, když značná část kořistních strojů prošla barevnou úpravou. Díky za každé info

M131 1228 - Rokycany

Já jsem za seznam rád. Už kolikrát jsem přemýšlel kolik tak může být provozních Hurvínků...

Prodám vstřikovací čerpadlo Motorpal řady 1573 po GO, určené na motorový vůz řady M131.1. odkaz

Dovolím si malou poznámku k novinářským drezínám, když se to tady už nakouslo. Ten problém je větší, protože přeprava novin nebyl jen vlastními vozidly, ale i najatými od ČSD. Když Svaz novinářů začal vozit 1.12.1924 (někde uváděno i 2.12.1924) noviny z Prahy do Lužné, tak používal určitě najatou drezínu od ČSD. Teprve 5.5.1925 zaplatil v Kopřivnici za svoje vlastní vozidlo. Z Brna začaly Lidové noviny vozit tisk 15.5.1926, ale drezínu ji koupily až v roce 1928 v Královopolské. Jinak dodávka z Královopolské měla skluz a tak si továrna ze Simmeringu půjčila okarosovanou drezínu a několik měsíců, než v září 1928 dodala vlastní výrobek, jezdilo u nás další neznámé vozidlo. Doprava Lidových novin do České Třebové začala 15.5.1929.
Nákup M 140.101-103 podnítila jednání ministra železnic z konce roku 1927 a výnosem 6061/1928 z 16.2.1928 byly 3 drezíny v Tatře objednány. Do Lužné začaly jezdit 20.7.1928 a nahradily tak soukromou drezínu, kterou měl Svaz novinářů snahu prodat ČSD. Z Vršovic do Tábora se začalo jezdit též 20.7.1928 a z Wilsonu do Bakova od 23.7.1930. Pak přišla krize a jízdy do Lužné skončily 4.1.1931, do Tábora 21.1.1931, do Bakova 18.1.1931. Jak moc se provoz vrátil v druhé půli 30.let nevím. Ale byly už motoráky a přívesy, takže místa no noviny dost....
Lidovky zajišťovaly vozbu Brno-Praha od roku 1938 (neznám přesné datum), do 1.3.1939.

Zdepa - ta drezína v pořadí první z KPS není neznámá:

Vývojové práce a možná i výroba byla zahájena již koncem roku 1927 a to na základě neoficiálních jednání s vydavatelem „Lidové noviny Brno“. Tato firma již 13. 10. 1927 zažádala ŘSD Brno o povolení dopravy novin vlastní motorovou drezínou na trati Brno-Č.Třebová.
V tomto okamžiku je nutné upozornit, že KPS provedla oficiálně výrobu jedné nové drezíny a jednu opravila-upravila k přepravě novin. Tedy dvě novinářské drezíny. O té první se toho však moc neví (ani výkres). Ta nová drezína měla mít nosnost 3 tuny. Stará-adaptovaná drezína měl mít nosnost 500 kg. V objednávkových knihách však oprava-rekonstrukce-adaptace staré drezíny není zaznamenána. Je zde jediná objednávka vlastní továrny č. 98203 z 9. 1. 1928 pro vozovku KPS na výrobu jednoho „chassis“ pro motorovou drezínu. K tomu patří stejného dne zakázka č. 95272 od společnosti „Lidové noviny Brno“ podaná přímo na vozovku KPS s obsahem „1 motorová drezína do 10 týdnů!“.
Oddělení Vozovka KPS oznamuje 21. 4. 1928, že malá motorová drezína-adaptovaná pro Lidové noviny byla vyrobena a požadovala po ŘSD Brno povolení k provedení zkušební jízdy v úseku Královo Pole – Tišnov. Za Lidové noviny v jednání s KPS a ŘSD Brno vystupoval ing. R. Neuman – technický komisař MŽ pro autodopravce. Ten uvedl v dubnu 1928 „zatím je hotova jen stará drezína adaptovaná“. Zkušební jízdy první opravené novinářské drezíny nosnosti 500 kg byly povoleny a uskutečnily se 8. 5. 1928.
Konstrukce motorové drezíny nosnosti 3 tun byla KPS dokončena v únoru 1928 a ke schválení MŽ předány 7. 3. 1928 (prvně na ŘSD Brno). Ministerstvo železnic schválilo 30.6.1928 (č.j. 18.053-V/1-1928) konstrukci jak motorové drezíny o hmotnosti 3 tun pod označením M 140.201, tak i provedení adaptované malé novinářské drezíny nosnosti 500 kg. Tato však nedostala označení systém ČSD, neboť byla považována za skutečnou drezínu.
KPS oznámilo 10. 7. 1928 na ŘSD Brno, že Lidové noviny ji zadaly dodávku motorové drezíny k přepravě novin, nosnosti 3 tun. Současně se KPS dožadovala povolení k používání malé drezíny nosnosti 500 kg, firmou Lidové noviny k přepravě novin v trati Brno-Přerov. V tomto datu byla malá drezína výrobně provedena, dokončena a čekala na převzetí objednavatelem v KPS. Novinářská drezína malá nosnosti 500 kg podrobena technicko policejní zkoušce 22. 8. 1928 v trati Brno-Zastávka a zpět, rychlostí 50 km/h (současně nejvyšší povolená rychlost konstrukce vozíku).
Společnost Lidové noviny Brno si dnem 6. 8. 1928 (zakázka č. 95371) objednává u vozovky výrobu jedné karosérie na motorovou drezínu. Ve skutečnosti byla objednávka vystavena již dříve, ale pro oddělení Motorárna KPS (obj.č. 31969/4) pro pojezd, motor, převodovku a nápravy kolejové motorové drezíny k přepravě novin. Výrobně nová dvounápravová drezína M 140.201 byla dokončena v srpnu 1928 oddělením Motorárna KPS. Pak byla ve Vozovce KPS provedena vozová skříň, kryt motoru, kabina řidiče. To se stihlo do poloviny září 1928. Motor byl benzínový čtyřválcový továr.č. 1761 KPS, výkonu 40 koní. Jelikož vozidlo bylo jednosměrné, bylo vybaveno vlastním zvedacím a otáčecím zařízením. Hmotnost vozíku byla 5370 kg, nosnost 3000 kg a největší rychlost 70 km/h. Nařízením MŽ však byla její provozní rychlost stanovena na 60 km/h.
Nová motorová drezína M 140.201 dostala v rámci vagónové produkce KPS tovární číslo 14958. Technicko-policejní jízda proběhla 24. 9. 1928 v trati Brno-Zastávka a zpět. Předána byla firmě Lidové noviny Brno dne 1. 10. 1928, což bylo i datum expedice z KPS.

To jen ve stručnosti.

Zdepa
Motorový vůz řady M 140.201, vyrobený v jednom kuse v roce 1928, byl první motorový vůz z produkce Královopolské strojírny v Brně. Jednalo se o malý jednosměrný nákladní vůz pro rozvoz novin v okolí Brna. Později prodán na vlečku Fatra Odra a zrušen 1947.

M 140.201 velice připomínal dodávkový nebo poštovní lehký nákladní automobil. Je vyfocen na titulní straně publikace "Motorové vozy z Královopolské", viz např.: http://www.databazeknih.cz/knihy/motorove-vozy-z-kralovopolske-19 5925 (v textu pak stručně na str. 3-4). Nevím ale, od kterého typu auta byl odvozen.

Už v roce 1935 nabízelo ŘSD Praha novinářské drezíny M 140.001, M 140.101 až M 140.103 jiným ředitelstvím, neboť pro tyto drezíny již nemá dostatečné výkony. Odpovědí jiných ředitelství byly vesměs záporné. Uvažovalo se je použít k dopravě materiálu ve službě stavební a udržovací nebo ve speciální službě strážní (OSOŽ, za mimořádných poměrů nebo nepokojů). Ovšem i zde došlo k zamítnutí. Po novém prozkoumání potřeby nákladních motorových vozů, bylo znovu zjištěno, že jich nelze upotřebiti ani pro přepravu novin, ani pro jiné přepravní účely. O rychlou přepravu novinářských zásilek bylo postaráno normálními vlaky a použití motorových vozů ku přepravě mléka atd. by naráželo na značné dopravní obtíže.

Ríšo, právě ta drezína o hmotnosti 500 kg, byla ta co si půjčila KPS od svého sesterského závodu v Simmeringu, když nestíhala vyrobit tu svojí. Pokud budou v NA šikovní, tak by mohlo být i schéma. Nejsem si jistý, ale kromě "bekova motorového atlasu" a brožury o motorácích z KPS, jak upozorňuje Jirka, tak se do tohoto tématu asi nikdo moc nepouštěl....

Zdepa už jsem psal v "nátěrové hmotě".
K M 140.201 jsou i tovární fotky z výroby - rám, motor, skřín, kompletace, foto před TBZ, foto po předání.
Jinak KPS tuto drezínu opravovala pro Lidové noviny v rámci údržby až do roku 1941 (prokazatelně, ČSD s ní neměly nic společného - soukromý majetek LidNov), a na zrušení ji ŘSD Brno navrhovalo až po roku 1945, kdy ji KPS již odmítala opravit (válečné poškození).

Bw-Ig:
Nezbývá mě než opakovat můj příspěvek 981. M 140.201 byl v roce 1945 prodán na vlečku Fatra Odry, kde ještě nějaký čas sloužil v provozu. Zrušen v roce 1947.

Jak M 140.002, tak M 140.201 vedlo ve stavu řsd Brno a to ve výtopně Brno. K 12/1945 je u 002 vedeno - čeká na zrušení, u 201 - násilné poškození.
K 12/1946 je M 140.201 stále ve výtopně Brno evidována.
M 140.002 byla zrušena výnosem MD čj. D-22225/46 na základě návrhnu ke zrušení vydaný řsd Brno 4.4.1946 čj. 491/2-III.
K 12/1947 vede ve stavu nákladní drezímu už jen výtopna Vršovice-Nusle (M 140.001).
Takže prodej M 140.201 musel nastat v roce 1947, čemu by odpovídala poznámka v deníku o přesunech motorových vozidel - 24.7.1947 předána Fatra Odry.
Pak se není co divit reakci MD na poptávku k vozbě novin z roku 1946, kdy bylo konstatováno, že mají vlastně jen jedno-dvě funkční vozidla.