Když už nám smyčku Jírovcova za pár dní přesměrují, tak zde přikládám jedno starší poměrně vzácné setkání. 15 Tr tehdy na komínském kurzu. Foto z 12. 7. 2011.

Také se dívám, že zábradlí u parkoviště již tehdy bylo poněkud vyvrácené. Tak snad se dočká opravy.

Jenda - jo, to zábradlí by mohlo povídat o umu řidičů couvat na tom malým parkovišti. To je zralý na kompletní vyřezání a navaření nějakého blbuvzdorného železného ingotu.

Jenda - to vypadá (podle podezřele lesklýho laku) jako čerstvá GO té 15Tr, a tedy zkušební provoz v komínských vodách.

TrMan - to je tak trochu pravda, umístění zrcátka se na 14/15Tr nikdy nezměnilo - ostatně na Jendově fotce je to krásně vidět. Zrcátko se měnilo proto, že se u generálek a nebo mimořádně při nějakém menším stupni prohlídek měnily ty obyčejný zrcátka za elektricky ovládaný - hlavně z důvodu daleko jednoduššího štelování pravého zrcátka. Současně s tím se měnila dvojramenné uchycení za jednoramenné. Ale o zásadně větší plochu a tudíž "zastínění" než to původní nemá, řekl bych že blbý je to furt stejně.
Podle mě je daleko nejlíp zrcátko umístěný nyní na všech našich 21/22Tr. Ani nízko, ani vysoko. U té Sorky, já nevím možná je to o zvyku, ale přijde mi to že člověk musí do zrcátka čumět kamsi do oblak, je to tak trochu mimo periferní vidění.

Dnešní 3018 po GO na 30.

Jé hele, tam jsou sundaný panely, to už se konečně ta křižovatka opraví? Mám dycky dojem že se tam trolejbus rozpadne, při odbočování do smyčky. Je to tam izolovaný dlouhý, a jet úplně pomalu se tudíž nedá, a rychleji, to mám zase dojem že upadnou kola.

-OndraS: Je to sundaný až nahoru. Kdybys viděl ten zmatek osobních aut tam. Já tam fotil 30 minut a jelikož je pro auta uzavřen směr nahoru (jak jede 3018 na fotce), tak tam vznikal komický zmatek.

Ani bych neřekl - IGK vesele jezdilo do zákazu...

Jo a aby ses předčasně neradoval, tak ve vedlejším fóru se mluví o tom, že se bude spravovat jen jedna polovina tramtratě. Což, je dle mého soudu a dle zdravého rozumu, blbost.

ReZ - ve vedlejším fóru se mluví o správce jednoho směru pro iad (ve směru od nádraží), nikoliv pro šaliny. Tramvajová trať by se měla opravovat komplet celá.

Že se to neopravuje komplet celé, je mírně řečeno, s podivem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Tram. trať je vykopána celá.

Silnice se má opravovat jen směrem nahoru. Peníze na směr dolů jsou už zřejmě rozkradeny...

Pepola: anebo- Z Brna vypadněte co nejrychleji, ale do města pomalu

Silnice se má opravovat jen směrem nahoru. Peníze na směr dolů jsou už zřejmě rozkradeny...

Nechápu. Přitom směr dolů není o moc míň zvalchovanej, jak ten opačnej. Trochu mi to přípomíná precizní opravu Úvozu s nádherně rovnou živicí, a přitom tramvajové křížení je ve starých panelech. Nevím, co to je za módu.

Úvoz mohl dopadnout hůř, buď rád, že se živice dotáhla až ke kolejím.

Jo, to vím, že to tak mohlo dopadnout. Ale i tak nechápu, takováhle polovičatost.

Prosim vas jak maji 21trac reseno chlazeni resp. sani k trakcnimu el. motoru. Vim ze klasicka 21tr ma to sani za plosinou pro kocar ale jak to vyresili u 21TrAC?

Na smyčce Jírovcova se opět maká:



A ano, dvoustopa tam stále zůstává, jen jak z fotek kolegy výše vyplývá, je natažená nová stopa v místě výstupní zastávky. Zbytek se popropojuje a "dobrý".

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlámalík.)

3608: AC má motor s vlastní ventilací. Tudíž defacto chlazení funguje jako u 14Tr. Stejnosměrná 21Tr má v podlaze za kočárkem 3x400V motor, který pohání servočerpadlo, a současné je na něm i vrtule na chlazení trakčáku - a ta nasává tím komínem. AC má ten motor taky, ale pohání pouze to čerpadlo. Vrtule tam není, tudíž ani komín. A jelikož vrtule dělá kravál, je AC i tišší.

Dobrý, ale nicméně nevíme odkud si ten trakčák chladící vzduch nasává, když nemá AC komín s mřížkou.

Bobes: asi jako 14Tr- odevšad z prostoru.

Přesně tak. Nasává prostě z prostoru, mřížkou na čele motoru. Naprosto stejně jako obyčejný třífázový motor co máte doma třeba v sekaččce na trávu nebo třeba míchačce.

31Tr dnes v Plzni předána naší delegaci, a údajně i naložena na trajler, takže příjezd zítra kolem 10té hodiny (do Komína). Samosebou zcela bez záruky. Údajně u toho má bejt i televize a nopvináři, no, možná přijde i kouzelník ... a ano, zde již přichází náš pilot Sjevolog Sergejevič Lopaťuk a pokusí se s tím aspoň popojet

Mimochodem smlouva se Zlínem padla, druhá 31Tr se údajně nachází na kompletaci v Ostravě. Vypadá to že někomu teče docela dost do bot, vozy musejí být dodány do konce června, jinak na ně propadá dotace a bůhví co se bude dít dál, že. Nejsem nějakej extra matematik, ale když to zaokrouhlím že do termínu dodání zbývá 10 týdnů, tak to vychází na 3 vozy týdně... no, tak se nechme překvapit.

No sláva, jestli zítra dorazí, tak to bude konečně zase nový (nový, skoro neojetý) trolejbus v Brně po 5 rocích a 9 měsících. To už za nějakou tu slávu stojí.

OndraS - o popojetí bych obavy neměl, ten si sjede vlastní silou i z trajleru. Horší bude, jak dlouho bude schopen popojíždět a jak bude Škoda čilá v jeho resuscitaci

Z Jírovcovy se dnes opět ozývá pracovní ruch - vkládá se nejspíš výhybka ve směru od města.

V dopoledních hodinách 31Tr přijela z Plzně a poprvé projela bránou komínské vozovny.

Přišel jsem trochu pozdě.

Článek v místních novinách o tom, že cestující kloužou v nových trolejbusech ze sedaček, očekávám do dvou dnů po začátku provozu.

Sedačky prej celkem rychle přijdou vyměnit.

Nemožné se stalo skutečností :-) Gratulace do Brna, snad se nové vozy v provozu osvědčí

Vzhledem k tomu, že neklouzavé sedačky vznikly až po tom, co byla v SORu smontována skříň na trolejbus, má sedačky klouzavé. Nicméně neklouzavé vložky už jsou fyzicky v Komíně a budou vyměněny před nasazením 31Tr do provozu.

To je zajímavá cesta. Díky za info pro přespolní. ... Že to někoho netrklo už zkraje.

By mně zajímalo, proč do plyňáků dávají moderní označkovače a do trolejbusu zase ty staré.

Janatak, manil: Sedačky už jsou vyměněny. Možná až na ty hůře demontovatelné umístěné na podbězích a nad zadní schránou.

Morce...protože do drážních vozidel ještě nejsou schváleny.

Jo, ty ještě nejsou. Ve 14:10 jsem to vzdal. Na ty packy co to drží se prostě nedá dostat. Budu na to muset asi vyrobit nějakej šperhák nebo se zeptat v Soru, co jako s tím teď máme dělat. Ono montovalo se to dobře, ale odcvaknout to, na to nikdo nemyslel.

Jinak poznatky. Nejede to na 100V, na opačnou polaritu tzn tu naši píská izolace, nefunguje kamera co je u 4 dveří. Zkrátka to bude chtít trochu naladit na tu správnou vlnu.

Hromada věcí se mi tam nelíbí, hromada zase jo. Celkově, já nevím no. Zlatý dvadvacítky

OndraS: Kamera u pátých dveří. SORka má přece pět dveří. Beztak to bude atrapa.

(Příspěvek byl editován uživatelem LukinT.)

Jo vlastně No už jsme to zjišťovali, měla by bejt funkční, leč ani podle telefonického návodu se nám nepodařila uvést v činnost.

Ad aktualita k příjezdu 31Tr na BMHD:
Není obsaditelnost 128 míst(z toho 48 k sezení) nějak málo? 28Tr pojme 135 lidí a 15r 145....

Je to zvláštní, protože míst k sezení má 31Tr víc než 15Tr. Konkrétně:

Místa k sezení: přední část / zadní část:
-- 15Tr: 24 / 21
-- 31Tr: 23 (+ 2 sklopné) / 23
-- SOR NB18: 20 (+ 7 sklopných) / 21

Zajímavý je, že na Wikipedii udávají obsaditelnost 52 + 114, celkem 166.

(Příspěvek byl editován uživatelem Twig.)

Tuší někdo, kam budou od září vypravovány KB trolejbusy? Pokud počítám, že budou vyřazeny minimálně 3x 15Tr, tak to vychází na cca 50 vozů, což je více, než je kompletní výprava 25+26. Tzn. dá se počítat, že i v případě poruch, VP atd. by mohlo cca 5 vozů vypraveno na jinou linku? Dříve se říkalo o 37?

Ano, zbytek na linku 37.Samozřejmě, že po obsazení linek 25/6 komplet klouby, dojde k lehké úpravě intervalů, takže kurzů by mělo být na těchto linkách o něco méně než teď.

15Tr se mají (jestli se něco nezměnilo) vyřazovat jen dvě. A to 3503 a 3507. Zbytek má jezdit dál.

mili.hami: vzhledem k vysokému km proběhu 15Tr - jezdí každý den od prvních po poslední šichty, je otázkou času, kdy poletí další vozy (3508, 3501, 3502..).

Neříkalo se tu, že 15Tr po dodání nových vozů poputují do Slatiny?

Myslím, že "to by jim tam ještě scházelo".

Oni by za ně byli ještě rádi.

OndraS - jak to prosím tě vypadá s 3059, papírově už odklepnutá?

Jak to víš že ne?

OndraS - těmi "oni" myslím substrát. Kdyby se sem předaly veškeré 15Tr na dožití, tedy veškeré zbylé 15Tr, udělají se dva kurzy na 31 a na 33 na klouby tak bych řekl, že i přes věkovitost těchto mašin by se tu kultůra cestování ve špičkách mohla zase trochu zvednout.

Ted odbocim od 31Tr. Jak moc efektivní by bylo prekopání vyřazovaných Citybusů 12M na Š24Tr? Přece jenom 30 novych vozejků jako nahrada vylitaných 14tr Je ponekud malo...

JB: Obávám se, že téměř nemožné.

SOR: takže se dodnes v JZD nepoučili od konkurencí a nejen lidé s berlemi, ale teď už všici se budou drápat na podesty... Bravo

Norton: Co si zákazník objedná, to má...

JB: no, ony ty vozy jsou po těch letech v trochu horší kondici a jak psal Ondra, kovové profily nekoupíš, narozdíl od 21Tr, ve Feroně. Samozřejmě by to teoreticky šlo. Ještě je otázka, jaká je střecha, jestli by se nemusela vyztužovat pro sběrače.

Pro trolejbusy 24Tr a 25Tr se používala vyztužená karoserie konstruovaná původně pro LPG/CNG busy.
Mimoto novostavba 21Tr by vyšla levněji.

Ptal jsem se proto, ze mi vyrazovani techto vozů prijde ponekud predcasny, kdyz je v Praze opravuji a jsou to prave vozy z roku vyroby 2001-04, uz s motorem Iveco. A navic, pred nekolika lety Rumuni do jisteho provozu kupovali ojety kastle Agor z Francie...

3618 :-D

Rád bych se zeptal znalých - z jakého konkrétního důvodu se budou vyřazovat 15Tr (v tuto chvíli 3503 a 3507)? Chápu, že to není nový vůz, přesto ale vyřazovat klouby mi přijde nelogické - našlo by se spousta normálních trolejbusů 14Tr, které by se mohly zrušit místo nich a klouby by se využily, byť vysokopodlažní.
Je mi jasné, že je pro to důvod, ale jde mi o to, zda je ekonomický ("aby jezdily dalších x let, tak by to stálo moc a to je lepší koupit nový trolejbus"), politický ("staré vysokopodlažní prostě neopravujeme a končí jak dojezdí kilometry"), technický ("už to prostě z technických důvodů nejde" - např. drážní úřad a jeho předpisy) nebo je ještě důvod úplně jinde. Díky za odpověď.

najeté km, 3503 poslední GO bez opískování, celková zastaralost, opotřebenost, jezdí od brzkého rána do noci, a to denně. Málo?

Do Slatiny se toho momentálně už asi víc nevleze. Ale kdyby tu byla nějaká 15Tr potřeba, tak se dá vyrobit ze dvou 14Tr. Stačí jen dodat klouby z vyřazených. Autogen a svářečku máme

Tak patrně by se patnáctkami nahradila slatinská sóla, která by se přesunula jinam nebo do šrotu. Nevím jak do Šlapanic, ale lince 33 by kloubáky pomohly. Spíš by vadilo, že by se snížil podíl nízkopodlažních vozů, no a pak je tu "náš" kruhák

Ad obsaditelnost 31Tr - ve voze nacházející se piktogramy hovoří takto:

106 míst k stání
42 míst k sezení
----------------
148 míst

Vyrábění 24Tr z vyřazených Citybusů atd je v podmínkách našeho DP ekonomická blbost. Technicky taky, muselo by se to vyztužit (faje, kontyš s výzbrojí), zgenerálkovat, někde sebrat motor, někde sebrat elektriku, kromě toho mám výrazné obavy o papírovou stránku věci.
Ekonomický smysl má koupit starší funkční vůz s papírama a spravit ho. Nízkopodlažní, osvědčený a ne úplně atypický teda. To přesně splňopvaly jihlavské, hradecké, budějovické 21Tr. No a pokud jsou zaraženy nákupy i těchto vozidel, pak nemá cenu nic jiného než čekat na vozy nové.

Histericky první průjezd výjezdovou bránou: