Tak jsem to tak nějak prointernetil a máte pravdu. Na jeden tónovanej trolejbus jsme ale zapomněli - 22TrAC. Dobře vidět je to na téhle fotce:

http://foto.bmhd.cz/f/104/1038/103739.jpg

No to dáme dokupy! Stejně by mě trochu zajímalo, co to do Škody vjelo, že udělala pár vozů takto a další zase normálně. Jestli záměr nebo jen chyba v objednávkách... Ikdyž je pravda, že už jen pohled na výšku bočních blinkrů mi dává otázku proč je sem-tam jiná. A to nevidím do střev, jako kolegové. To jen tak na odbočení.

Spíš bych to viděl tak, že ta tónovaná skla byla připravena pro nějakou stornovanou objednávku a pak se jich Škoda potřebovala zbavit. Tak je někdo dostal jako bonus.

Eugen: Nejen výška... V Pardubicích máme jeden vůz, který má boční blinkr na levé straně úplně jinde, než těch zbylých 14...

Svého času někde proběhlo, že žádná 21Tr do Brna dodaná nebyla stejná - každá měla nějakou odlišnost... Ondra určitě potvrdí/vyvrátí.

Houmr: Nu, ona taky v Ostrově probíhala kusová výroba, ovšem ve velkých objemech. Ten blinkr mě vůbec nepřekvapuje, kupříkladu už u patnáctek se sedadla umisťovala do interiéru tak, jak to zrovna někomu přišlo pod ruku, čemuž zůstali ústečtí dílenští věrní. Krásně se to projevuje na první dvojsedačce za jednosedačkami. Ten samý vůz, ta samá série, v jednom voze aby si člověk složil nohy kamsi za krk, ve druhém místo pomalu na natáhnutí se.

Jinak ta tónovaná skla dvaadvacítkám sluší.

Eugen - nezapomínej, že 22Tr má sice okna z velké části kompatibilní s 21Tr, ale dvě ne - to na levé straně před kloubem, a za kloubem. Jsou to jediná dvě okna, která nejdou použít z 21Tr, tudíž se domnívám, že se jednalo o objednávku cílenou.

Ad kusová výroba 21Tr. Ano, ale není to zase tak zlý. V rámci série se to poměrně dodržovalo. Na všechno byly přípravky, formy, nákresy, výkresy, takže odlišnosti se vyskytují spíše třeba v provedení kabeláže.
Momentálně se to tak nějak sjednotilo a současně rozhodilo, záleží na tom kdy se na kterém voze dělala GO, protože i ty se v detailech liší (zlepšováky, jiné díly, neúmyslné chyby).
22Tr jsou na tom už hůř, v podstatě se jednalo o prototyp 22TrG, následně 22TrS, pak abych tak řekl "deset sériových prototypů" a pak 22TrAC. Jakžtakž stejný i co do kabeláže byly tudíž pouze 3605 - 3608.

Smyčka Jírovcova už se pomalu rýsuje...
Snad již brzy bude tato nástupní a výstupní zastávka v provozu.

-OndraS: Když dojde k těm přesunům, tak by se dala o víkendech zajistit 100% NP vypravenost. 14Tr z Komína o víkendu naposledy vyjely ani nevím kdy. Ve Slatině bych čekal po dodávce 21Tr podobnej trend, takže by mohly linky 31 a 33 být bez VP vozů, do Husovic má podle tebe jít 10 nových SORů, takže to samý by se dalo udělat u 25 a 26. Tím pádem nám zbyde už jen po jednom husovickým kurzu na 32 a 37. Mohl by tyhle kurzy třeba převzít Komín? O letních prázdninách to tak vlastně i bylo. Vypadalo by celkem divně, kdyby jezdily po celým Brně dvě 14Tr, i když by teoreticky nutně nemusely. Jinak do Slatiny půjdou starší nebo novější 21Tr (myslím tím jestli se půjde třeba od 3019 směrem dolů nebo od 3028 nahoru)?

Malej problém dneska se 3236 na Staré Osadě...trošku se octnul mimo dráty.

Otázka je, kolik se o víkendu uplatní kloubových trolejbusů. Aby to nedopadlo spíš tak, že linky 25 + 26 budou kompletně obsazeny 31Tr, 22Tr + 25Tr budou vypravovány jen v pracovní dny, a na ostatních linkách budou opět i 14Tr. Fakt je, že komínské i slatinské kurzy by o víkendu nízkopodlažní asi být mohly.

Tak jsem se podíval do vypravenosti kolik těch trolejbusů vlastně o víkendu jezdí. Ono by možná stálo za zvážení vypravovat vše jen z Komína. Husovice a možná i Slatinu prostě na víkend zavřít. Muselo by se spočítat, zda by zvýšené jalové km byly kompenzovány úsporou personálních nákladů (výpravčí, mechanici). Skoro bych i zvážil o víkendu rozdělit linky 44/84 na dvě polookružní s trolejbusovou větví Královo Pole, nádraží - Veslařská - Mendlovo náměstí. Ono náklady na provoz (energii) jsou u trolejbusů ještě nižší, než u autobusů CNG, o nulových emisích nemluvě. Když už ty tratě a měnírny existují, je potřeba je maximálně využít a ne je nechávat ladem. Chápu, že by to neprošlo v pracovní dny, ale o víkendu by to mohlo být akceptovatelné.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

TMB: Zajímavá myšlenka. Zátahy z t-37, 38, 39 by se mohly realizovat po trase Úvoz - Nerudova - Klusáčkova - Přívrat - Hlavní, výjezdy obdobně.
Z Čápkovy do Komína i do Husovic je to téměř stejně daleko.
U t-25, 26 by to šlo taktéž, ale pak je otázkou, zdali by ty spoje v úseku Čápkova - Tomkovo nám. nechyběly.
Jeden vůz na t-32 by to měl sice na Českou z Komína daleko, ale ty ostatní úspory by to vykompenzovaly.

TMB: Tak špatný by to rozhodně nebylo. Myslím, že interval 20 min u 52 by na obsluhu výstaviště z jižní strany o víkendech v pohodě stačil. Pak je otázka, jestli ji tam dát nebo nedat i v pracovní dny, aby to nezpůsobilo nějakej zmatek ohledně trasy v JŘ.

V pracovní dny vidím problém s neobsluhou Rosického náměstí a nedostatčnou kapacitou uzlu Královo Pole, nádraží. Pokud by ale linka 44/84 byla prodloužena souběžně s trolejbusem do Technologického parku, mohla by se zrušit linka 53 a ještě by se nabídl kratší interval ve špičku (dnes má linka 44/84 interval 7-8 min.), v sedle by pak na TP mohl jet každý druhý spoj. A samozřejmě by bylo třeba navýšit počet trolejbusů, což by se ale mohlo uskutečnit na úkor další dodávky kloubových autobusů.
Teď mě došlo, že se těch PD týká jen trasa linky 52 kolem Riviéry. Fakt je, že by to ničemu nemuselo vadit. Na hlinkách je výsledný interval více než komfortní a kolem Riviéry by se zkrátil na polovinu - to by mohlo být plus.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

Ještě bych se poptal znalejších, nemá 3282 zase nějakej problém s trakčákem nebo s nápravou? Ten zvuk zpoza podvozku za jízdy byl dost zajímavej....

Už teď jsou okružky v některých úsecích na hranici použitelnosti. Jejich výhodou má být rychlé tangenciální spojení. Závlekem k technoparku by se neúnosně prodloužila jízdní doba.
Já bych naopak pár vybraných spojů vedl jako poloexpresních ze ŠČ nebo Halasova nám. na Přívrat přes VMO (Porgesova, královopolské tunely, Korejská). Sice minu uzel KPN, ale ušetřím hodně minut.

Goldfinger: Pokud bude nadále existovat linka 53 v trase KPN--Štefánikova čtvrť, tak se přímo nabízí vedení 44/84 ve špičce v obou směrech touto navrženou expresní trasou místo vymetání Lesné. Kdo potřebuje vystupovat, přestoupí si na 53. Aspoň by konečně měla 53 reálné využití a nehrozilo by sjíždění s okružkama.

(Příspěvek byl editován uživatelem Twig.)

VH - jsou takové dva protichůdné požadavky:
a) jezdit co nejvíc "nízkopodlažně"
b) najezdit co nejdřív co nejvíc km na vozech 14/15Tr, aby mohly být vyřazeny - kilometrický proběh je nejvýznamějším faktorem pro vyřazení.

Donedávna se tudíž třeba o víkendu vyskytoval takový našvar, třeba poslat o víkendu na linku 30 s dvacetiminutovým intervalem dva vozy 14Tr. Ty se samosebou v určitou část dne sjely "k sobě" a najednou, extrémní příklad, ale přesto ne neraálný, třeba člověk na vozejku musel vlastně hodinu čekat na NP vůz. V době, kdy se jako DP presentujeme čísly, kolik procent NP vozidel máme, to není zcela vhodný přístup. A neobstojí tady takové ty klasické řeči "dřív NP vozy nebyly vůbec a taky se jezdilo".
Dokonce nedávno jsme ovšem už jezdili jako Komín plně nízkopodlažně, nedávno byl prázdninový provoz a všechny naše 14TrM stály ve vozovně srovnány pěkně za sebou v řadě.

Janatak - ano, opět náprava. Ložisko na diferenciálu, nebo hůř, možná vnitřní poloosa s vylágrovanými zuby pastorku. Nedostatkové zboží.

No a ta 3236, ten řidič už u DP jezdí už asi tak třista let, takjže už má právo na to "zblbnout". Nějak se holt zapomněl a do terminálu zatočil, až si uvědomil, že dráty nevedou rovně :D Naštěstí beze škod, pouze se zahákl do špondrátu.

Ono u těch 14Tr/15Tr budou dvě protichůdné tendence. Vozy, které budou nyní vyřazeny je pochopitelně snaha ošoupat co nejvíc a co nejdřív. Ty ostatní se naopak budou šetřit do doby, než za ně bude náhrada. Obecně ty nejstarší vozy jezdí spíše méně - pracovní dny, trhačky a pod.

To je ostatně důvod, proč jdou paradoxně do šmelcu vozy těch nejvyšších čísel.

Včera jsme v tichosti oslavili 3/4 roku od odstavení vozu 3617. Společnost mu dělá 3613, venku na dovře nepojízdná 3610 (čerpadlo servořízení, které se nějak nedaří objednat) a 3615 (brzdovej válec, kterej je nově dodáván jakýsi jiný, a spekuluje se kterej tam vlastně patří...)

Tak si tak říkám, kdy my jsme naposledy vyjeli všema 25Tr současně? Připomíná to začátky vozů 22Tr, které se všeobecně tehdy nazývaly největšíma krámama.

OndraS - a jak moc je jiný přístup Škodovky v případě tehdy s 22Tr a teď s 25Tr? A smutný na tom je to, že tohle zdaleka nejsou začátky provozu 25Tr, který teda mimochodem před lety taky nebyly kdovíjak slavný...

OndraS - kupte si tohle, to nezdechne



(Omlouvám se za mírný OT, ale nemohu zahodit příležitost ukázat Ondrovi jedno z jeho oblíbených vozidel .)

Jenki - nemysli si, že jsem realizaci modelu Rocaru zanevřel. Naopak shodou okloností a náhod, zrovna včera jsem ze skříně vyhrabal dokumentaci k tomuto skvostu a poptal se kolegy Foxe na možnost objednání hnacích náprav Tamyia pro model 1:13. Výhodou modelování Rocaru je zejména fakt, že ani jeden nebyl zjevně stejnej, takže to dává dost možností fantazírovat a případným model-hnidopichům tvrdit "to tak bylo"

OndraS - a ty už máš hotovou tu 22TrAC, že už uvažuješ nad dalším modelem?

OndraS : tak to přeju mnoho zdaru, protože u některých DACaních lahůdek si neumím představit, jak je budeš modelovat (např. vyhnilý okenní sloupek vystříkaný montážní pěnou aby nevypadly okna; přepad pěny do interiéru se neřeší).

Na druhou stranu jak správně píšeš drobné rozdíly v rozměrech nebo v barvičkách u DACana nemůžou nikoho rozhodit, stejně tak jako široké využití Ersatzmateriálů - nahrazování urvaných sedaček sedačkami z čehokoliv úplně jiného nebo bednou od okurek, zasklívání plechem nebo dřevotřískou, opravy děr v podlaze metodou "guma, lino, plech, překližka, térpapír, dyť je to jedno") apod.

Naopak nesmíš zapomenout na tuning (nejen) stanoviště řidiče, bez něj to není ten pravý Balkán. Svaté obrázky, koberečky, záclonky, dobastlené kradené autorádio, popelníček a mnoho dalších nezbytných doplňků prostě nesmí chybět (např. na zobrazeném vozidle je boží ten blesk na krytu odporníků a žralok v transparentu).

Tak se koukám, že v Komíně jim došlo, že už dlouho nejezdila o víkendu žádná čtrnáctka, tak dneska vypravili 3285

Janatak - no, jde o to, že ACčko je běh na dloooooooo...............ooo.....oooouhou trať, a tak mám, kromě dalších milion třech projektů, který mám rozpočítaný asi tak do roku 2350, v plánu postavit něco jednoduššího, co by se dalo vzít "do baťohu" a nemuselo by se to transportovat pomocí náklaďáku s návěsem :D Zkrátka něco, co bych mohl vytvořit i v bytě a nemusel se dělat s nápravama a podobnýma dílnu vyžadujícíma věcma.

VH: 3285

OndraS - ale zase ze začátku ses s tím dvaadvacítkovým modelem rozběhl velice dobře, ale pak jako když utne, to asi bylo narozením malé, což? Hele, mám to nejspíš stejně a to žádnej model nestavím ...

Máš pravdu, stále čekám na fotku slatinskýho kruháče ze spalovenskýho komína...
Do sérky s tou s původní křižovatky, jestli pamatuješ...

(Příspěvek byl editován uživatelem rez.)

Malý trolejbusový kiks v podání porouchané 3006 v ulici Hlinky:

ReZ - pamatuju, ale jestli ty pamatuješ, tak jsem se tu zmiňoval, že podobné aktivity, jako lozba po komínech, se mé drahé skoropolovičce moc nelíbí. A poté, co jsem čerstvě povýšil na otce, pro tyhle kratochvíle nebude pochopení už vůbec . Ale třeba mi to projde, až na to dojde .

Janatak, nebo nsmíš říkat, co jdeš dělat, co oko nevidí, to srdce nebolí

Jinak jsem se byl v sobotu podívat ve Slatině na kruháč a v reálu je to mnohem horší, než na fotkách. A navíc byla tma, co za světla...
Předpokládám, že stav už zůstane trvalým...

Proč občas narážím na to, že první vůz 31 Tr pro vás je prototyp? V čem to budete mít jiný...bude to snad mít Kotas design... Nebo úplně jiná střeva na rozdíl třeba od Blavy?

9_tr - viz Murphyho zákon; co se může provalit, to se provalí...

Jinak ten kruháč na zdejší intenzity měl být větší, lépe by ty dopravní proudy pobral, no a o trolejích se nemá cenu vůbec bavit. Tam je to stále, pořád a furt zmršený.

Eugen - taky jsem si toho "prototypu" všiml. Možná že po zkušenostech s 25Tr už měl DP specifičtější požadavky.

Nippy a Eugen: kde jst si toho všimli??

Proč občas narážím na to, že první vůz 31 Tr pro vás je prototyp?

Bude odlišný částí své výzbroje od předchozích vozidel 31Tr. Nevím v čem přesně, ale týká se to dobíjení baterie. Bude potřeba tyto nové prvky vyzkoušet v brněnském provozu. Trolejbus by měl dojít ze z Plzně ihned, jak to posvětí DÚ (předpoklad je do konce měsíce).

Janatak: samozřejmě pamatuju. Mělo to být jen lehké popíchnutí... Jinak gratulovanec ke vstupu do klubu otců...

Janatak: jo čerstvý, tak to taky gratuluji A jsem zvědav, co případně potome zdědí...

Ale když se to provalí až po akci, tak je evidentní, že žiješ a vlastně se nic nestalo

Hmm, jako v Jihlavě se tvrdí o voze 62, že je to taky prototyp. On je to spíš bastl mezi citybusem a citelisem s elektrovýzbrojí a my ho holt schytali.

A co to zkoušení v Gt? To je realita, nebo šotovýplod?

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

9_tr: Jestli jsem Gt správně pochopil jako Gottwaldov, tak to není šotovýplod. Zliner bude 31 Tr montovat s tím, že mechanici z DSZO budou dělat elektrovýzbroj + testování na jejich síti.

Pochopil jsi správně.

Tak to je drsné, to předá Škodoffka know how do DSZO?

A důvod, naplněná kapacita v Plzni, či něco jiného?

Janatak - ta 3006 nebyla porouchaná, anóbrž ze pravé strany vzadu namledá. Paní vycouvávala s nějakým verglem a tažným zařízením označkovala půl bočnice

A kastle už jsou vyrobený?

OndraS - aha. Šikovná paní ...

Můžu se zeptat, jak je to s lakem na 21TrAC? Odlišovaly se nějak už z výroby nebo se to v Brně udělalo takto, aby to bylo pro mechaniky/řidiče prostě jasnější? A pokud je B správně, kdo o tom rozhoduje, že budou mít trolejbusy, které jsou pro běžného člověka stále jednoho typu, odlišné schéma? Přišlo to z vedení nebo se o tom rozhodlo nějakým způsobem interně ve vozovně? Trochu více otázek... Ale pokud se toho někdo ujme, díky za odpověď.

21TrAC dostaly tento jednoduchý bílý lak kvůli tomu, že se u nich nedělala GO. Červené prvky jsou doplněny kvůli lepší viditelnosti.

Právě že ne. Je to b) - vizuální odlišení kvůli atypičnosti ("přijdu a vidím, že mám něco divnýho", musíme si uvědomit že 21Tr je hromada stejných a jenom dvě jiné), a kromě toho to současně bylo nejlevnější (samozřejmně ne nijak dramaticky, ale každá koruna se hodila). Protože nebyla jistota, jak dlouho a zda vůbec se podaří oba dva rozchodit; u 3057 se muselo investovat do výkonového "Skiipu", a nebylo jisté že tam nebudou ještě nějaké náklady dále. Dokonce k tomu byl i záložní plán, a to sice v případě neúspěchu se na to vy... a vzít oba vozy do GO, kde by se "zestejnosměrnily" za použití výzbroje z dvou vrakových vozů. K tomu naštěstí nakonec nedošlo (hlavně, v případě vozu 3058 by to znamenalo dost zásadní změnu v kabeláži 24V = všechno znova, kromě toho otázka, co by na to řekl úřad), a oba vozy se mají čile k světu, včetně "obávané" 3057, která už bez poruchy najela 5000 km. Jak se dalo čekat, staly se z nich velmi oblíbené vozy, oba jsou již i přidělené.

Namítnout by se dalo, že 3060 je taky neGO, ale zde byla jistota zprovoznění větší, a zbyly peníze na "plný" lak, kromě toho by byla blbost to lakovat stejně jako AC, tím by se v tom udělal zase akorát bordel.

No a nakonec všech konců, samotnému p. řediteli se celobílý lak při obhlídce obou vozů velmi líbil

Smyčka na Jírovcove (velmi) pomalu finišuje, dnes tu úřadovali dráteníci. Částečně je udělaná příprava na převěšení trolejí.

Takže jakmile půjdou obě AC do GO, zůstanou to běloby nebo půjdou do unifiku? Předpokládám, že, i vzhledem k sympatiím pana ředitele, zůstanou sněhobílé.

Aha, nějak jsem zapomněl na absenci GO, to se omluvám... A na kom by tohle rozhodnutí o odlišném zbarvení po GO záleželo? Vyloženě jen na panu řediteli? Je vůbec nějaký interní dokument, který říká, jaké barevné schéma používat?

Samozřejmě je na to dokument, který se nazývá designmauálem. Ten stanoví barvy vozu, šířku pruhů, umístění log, čísel atd.

Prakticky v případě všech vozidel se za unifikovný nátěr "vzalo" to, jak vozy vypadaly defakto z fabriky. Tzn 14Tr/15Tr se unifikovaly lakem "14TrM", 21Tr zůstaly, 22Tr zůstaly.

Karosy byly úplně jednoduché, pruhovaný "postsocialistický" lak někomu připoměl znak města Brna a tím se řeklo, že to je vlastně krásný brněnský unifik.

U šalin se jako unifik vzalo schéma "T6"

Díky za odpovědi

OndraS - K tomu "designmanuálu: Proč teda ve Slatině na každý City/Cite, čelně nabořený, lepí ty pidičísílka? Jednou je snad daná velikost fontu a čísla, která patří na kybl na smetí, vypadají na čele vozu otřesně! (omluva za OT)

Něco mobilově dokumentační.

Na té cedulce s azbukou u 3229 je napsáno co? Kyjev?

Cedule "Kiev" za sklem vozu 3229 je mírně zavádějící .... V Kyjevě zájem o vozy 14 Tr nemají, jejich provoz ukončily v roce 2012 v souvislosti s masovou dodávkou nízkopodlažních LAZů na ME ve fotbale , které se tam v té době konalo. Ojeté 14 Tr končí nejčastěji v Rovně nebo Ternopolu, nyní několik vozů zakoupili i v Žitomyru , kde je to jejich premiéra . .

(Příspěvek byl editován uživatelem anti.)

Otázkou je, zdali trolejbusy nejsou momentálně to poslední, co by na Ukrajině řešili