Bydlí ve Zlíně, do města jim autobus jede jen třikrát denně
Epileptika zachraňovali cestující i řidička MHD

Mě fascinuje, jak ten Mouka leze do všech diskuzí a tráví čas sjížděním všech možných webů, jejichž odkazy následně kopíruje, a o kterých zlíňáci určitě ještě neslyšeli, protože určitě neumí číst

Mouka: Snad důležitější je podle tvé zprávy zavedení MHD do středu Prštného než na Pindulu a to na základě počtu uspokojených obyvatel města Zlína.

Není podstatné, co jste četli, nebo nečetli. Pokud narazím při procházení zpravodajských kanálů na něco, co sem tematicky patří, tak to sem hodím.

Mouka: ad Pindula
Tady tyto senzační zprávy jsou nejlepší. Překroucená fakta a spojení "důchodci v nesnázích".
Autobus 3x denně, jim znemožňuje cestu za nákupy, úřady a samozřejmě k lékaři, na točnu Kudlov je to daleko....
Osada "Kudlov-Pindula" má propojení se Zlínem (12x do Zlína, 11x zpět; z toho reálně použitelných pro dané důchodce 9x do Zlína, 8x ze Zlína). O víkendu to sobota 2x/3x a neděle 4x/4x. Prostě bydlím skoro v lese, kde je pár domů, tak se nedivím...

Na druhou stranu by i zde pomohla KONEČNĚ integrace přímětských spojů (kde je souběh zrovna na lince 32 krásně viditelný)...

Zlin__24tr Jinak zpravy nejdou popsat.

Přesně tak, přes všední dny jezdí přes Pindulu dost autobusů tam i zpět, aby se dalo zajít k doktorovi, na úřad či na nákup. Pochybuju, že kdyby tam zajížděly vozy MHD, že by jich bylo tolik. Kvůli pár lidem by to nemělo cenu. Jediná nevýhoda pro ně možná je, že vozy ČSAD Vsetín nejsou nízkopodlažní.

Přestože bydlím někde v lese na Pinduli, pořád bydlím na území města Zlína. Tím, že tam není MHD ani integrace, je to stavění obyvatel těch odlehlých částí do pozice občanů 2. kategorie na území jednoho města. Proč by měl člověk z Pinduly (Salaše, Klečůvky) platit za autobus do města + jízdenku na MHD, když člověk z Kostelce (Štípy, Velikové, Chlumu, Lhotky) může mít jenom jízdenku na MHD? Jediné rozumné řešení obsluhy těch odlehlých částí je integrace, zavádět tam linky MHD je ekonomický nesmysl.

Nevím proč by mela mít kdejaka v katastru Zlína MHD...??

Nehledě ze toto téma bude aktuální před volbami!!!!!!

Co se týče těch velkých kastlí na cedule (jen s číslem linky), tak to začalo už v roce 1988 kdy ve Škodě Ostrov začali montovat tyto držáky do všech 15 Tr. Prokazatelně (podle fotek i z jiných měst) v letech 1988-1990 se přímo z výroby do 15 Trek montovali tyto držáky na cedule. Ve většině měst tomu uzpůsobili i provedení cedulí. Např. Hradec Králové, kde u 14 Tr vpředu bylo jen malé číslo linky v levém horním rohu, ale u 15 Tr byla právě velká cedule v tomhle držáku.
Naopak Ostrava a Plzeň tyto velké držáky na cedule nikdy nepoužívali, teda pokud vím.

J.U.Ray: Ano, toto řešení je jediné správné. IDS !!! - ale o tom článek vůbec nepíše, nebohým důchodcům to mít za zlé nemůžeme, pan redaktor se mohl zamyslet (ale proč, celý článek je založen na senzační zprávě "32 tam nejezdí").
Plně integrovat městské části Zlína (a Otrokovic) do jednotné IDS a začít konečně...
Jako občané 2.kategorie se mohou cítit i v Malenovicích, kde je pásmo "B", zato do Želechovic (stejná vzdálenost, čas, "cizí" obec) pásmo "A".

Jiri: ad B73x
Poslední větší "houf" z provozu zmizel na podzim roku 2001, pak už to byla sice bída, ale šly stále potkat v provozu. 654 ještě cca rok (?), 653 vyjela naposledy v září 2004. V tu samou dobu byla odstavena i 655, ale hned v březnu 2005 sloužila jako záloha při výlukách a poté byla navrácena zpět do provozu, kde se s různě dlouhými odmlkami udržela až do podzimu 2008...


Škoda_7_tr: A pak tu byly Marijánky, tam jsi šli úplně vlastní cestou

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24tr.)

Doplněk: stejně tak tomu bylo na východě. Před několika lety pamatuji v Kyjevě na 15 Tr tyto velké cedule, kde bylo jen číslo linky. U 14 Tr ale nic takového neměli... To stejné panuje v Rize, kde u 14 Tr je jen malé číslo v horním kastlíku, kdežto u 15 Tr je velká cedule v držáku v levém horním rohu. Tzn. že opravdu měly všechny 15 Tr z let 1988-1991 velké držáky cedulí z výroby u ze Škodovky..

Škoda_7_tr: Plzeň tyto cedule používala vzadu. Takže jediné město, kde se to opravdu asi neujalo, byla Ostrava... Neb všude jinam, kam se to namontovalo, našli uplatnění.


Ale zase v místních končinách to Zlín dotáhl k dokonalosti při "modernizaci", kdy zaslepil horní rámeček (či vyplnil logem dopravce) a nechal jen digitální "kostku" s číslem a jaksi se už dopředu neobtěžoval napsat nepodstatnou to informaci - cíl linky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

Mrzí mne postupné prodlužování časů mezi jednotlivými spojy (delší frekvence) a klesající počet vozidel DSZO. Nikdo pořádně nezdůvodnil, proč místo dvou Karos 813 a 814 jen 827 a ne už 828. Proč za 170 nemá být 255, aby byla i za ni náhrada. Co je důvodem této situace - menší zájem o MHD ve Zlíně nebo radnice nechce podporovat městskou hromadnou dopravu a raději připouští větší počet automobilů na městských silnicích?

253 Za 170 uz nahrada dodana byla a rikame to tu aelspon po desate. To ze za 813 a 814 byla dodana jen 827 ti nevyscvetlim a asi to stejne nepochopis.

Jiri: Proč urážíš 253. Vždyť nemůže být náhrada za něco co je ještě v provozu. A proč byla dodána 827 za 813 a 814 a ne i 828, to asi ani ty sám nevíš. Jinak by jsi nepsal to ti nevysvětlím (nebo spíše neumím vysvětlit) a asi to nepochopíš, ale já si myslím Jiří, že jsi to nepochopil ani ty. Náhrada nebo jinak výměna je totiž kus za kus. Jiří dej si pozor ať se nepodobáš současným politikům. Ti také neumí vysvětlit, proč něco udělali tak a ne jinak. Takových je hodně a mladá generace by se od jejich přístupu měla oprostit.

Opravdu je nutné měnit kus za kus? Pokud je to provozuschopné, proč utápět VEŘEJNÉ prachy v zálohách? Doma si taky syslíte za každé dvě LED žárovky jednu rezervní jako za časů praskajících žárovek?

Nemyslím zálohy, ale DSZO měla 40 ks trajflů 15 Tr s ev. č. 332 až 371. Teď je ve Zlíně 13 ks 25 Tr, dále 11 ks 27 Tr. Kromě toho ještě v této době jezdí 10 ks 15 Tr (346 - 348, 350, 357, 359, 364 - 367), což je celkem 34 kloubáků a to se ještě uvádí, že kromě odstavené 361 půjdou k odprodeji další čtyři kusy 15 Tr, neboť loni v prosinci bylo dodáno pět nových trolejbusů. Takže má zůstat 30 kloubových trajflů. 40 mínus 30 je 10. To mi chceš říct, že ve Zlíně byla záloha deseti kloubových trolejbusů. Tomu ani ty Jvo sám nemůžeš věrít

M123 A ty si myslis ze bych mu to nerekl kdybych to vedel. Navic tu asi po 10. opakuje proc neni dodana 255/221, tak mu to po 10. opakuji. Navic by byla dodana spise 221 nez 255, protoze vozy 26Tr nemaji ve zlino moc vyuziti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jiri.)

M123: Ach ty počty. Pak Vás nemá nikdo (ne)urážet...
Nějak se vám ztratilo 6ks 24Tr a 4ks 26Tr. To znamená po odečtení 1ks (za 169) = dalších 9ks trolejbusů.
Je potřeba si uvědomit, že cca 15let zpáky byly vždy až 3 vozy souběžně odstaveny na GO. A že zbylých cca 6 vozů je na sjednocení výpravy 9/10 (asi bude celá sólo?). Nevím - předpokládám.

Ale co se od doby před 10 lety změnilo je poptávka (pokles cestujících) a zejména EFEKTIVITA provozu, kdy vozy jezdí (místo vystáváním po konečných apod.). Ano, je to na úkor komfortu a řidičů (přejezdy z linek, rychlé obraty).
Já si myslím, že se zatím s pofinancováním MHD bojuje ve Zlíně statečně. Problém, že už asi není kde moc brát (na další efektivní úspory).

Ale 253 se ptá, zda klesá zájem o cestování MHD ve Zlíně anebo zda radnice nepodporuje městskou dopravu jako dříve? Mezi spoji jsou stále delší intervaly. Přečtěte si prosím pozorně, co 253 přesně píše a pak odpovídejte.

Jo a ještě z krátkých trajflů byly kromě 169 vyřazeny také 161, 163, 164 a 167. Takže mínus další čtyři sólo vozy. To zde taky nikdo neuvádí.

M123: Omlouvám se, na tyto vozy jsem zapomněl...
Ale prostě se dnes nakupuje "kus-za kus", ale to co potřebuju.

Ano, zájem o MHD klesá, klesá mimocodem i počet obyvatel, tudíž i požadavky a také dotace města. To je všeobecně trendem všude...

Zlin__24tr (3115): Nevím, nakolik se to dá považovat za hledání senzace tam, kde není. Já se tím třeba zabývám a vím, co je to IDS. Taky vím, jak to funguje třeba v JMK, že se dá jet na jízdenku, kterou cvaknu v šalině, klidně v autobusu někam 40 km za město. Ovšem kolik je takových lidí ve Zlíně? Předpokládám, že většina ví, že jízdenka DSZO platí jenom v MHD, a když vejdu do autobusu třeba ČSAD Vsetín, dostanu jízdenku s přesným názvem zastávky, kam jedu, a nic mezi neexistuje. Nevím, kolik lidí ví třeba o existenci ZIDu. Proto myslím, že článek není a priori špatně, dokážu si představit i horší.

A k tomu druhému - pravidla, s jakými byly tvořeny zóny MHD/ZID, jsem zatím nepochopil, takže proč jsou Malenovice zahrnuty do B a Želechovice ještě do A, je mi docela záhadou.

J.U.Ray: Pásma, jak je známe dnes, se tvořila někdy v 90. letech a myslím, že tehdy to bylo rozvrženo celkem logicky. Linka 12 vznikla později, očividně jako potřeba „uplatit“ obyvatele Želechovic před referendem o odtržení, a jaksi přirozeně tam bylo prodlouženo pásmo A, a od té doby to tak zůstalo, přestože se Želechovice stejně odtrhly.
ZID je směšný a nedivil bych se, kdyby o něm většina lidí nevěděla. Před časem jsem zjišťoval, co je výhodnější varianta pro pravidelné cestování ze Zlína do Lípy a světe, div se: traťová jízdenka od Českých Drah vyšla levněji než kupón ZID. Takže smysl tohoto ZID moc nechápu. Podobně také velká část lidí (ne-li většina) nezná 4-jízdné jízdenky – často slyším někoho u stánku, že chce např. 4 jízdenky za 15... (a v tom stánku se prodávají 4-jízdné, sám je tam kupuju).

253: radnice raději připouští větší počet automobilů
Nežijeme v socialismu. Radnice nikomu nemluví do toho, zda chce jet autem nebo ne. Trend je takový, že lidi jsou líní a hrají si na bohaté tím, že jezdí vlastním autem, že na to mají. V silách radnice je pouze zavádět represivní opatření (např. poplatky za parkování), což ale může znamenat politickou smrt, a proto se toho všichni bojí. A opatření na podporu MHD (např. BUS-pruhy, klima) stejně nepřesvědčí toho, kdo chce jezdit VLASTNÍM autem.

170 je pojizdný historik, bude nasazovan na linky 4,9,10 . Za každý historicky vůz se platí poplatky..když je v provozu neplatí se, aspon tak se to slyšel od lidí z podniku. Tak už se tu někteří neptejte uchylně proč a kdy bude místo 170 pořízena 255. ach bože,to jsou starosti, které jsou nepodstatné

672: Ve Vídni se také nežije v socialismu a tamní radnice podporuje veřejnou dopravu, protože jinak by se střed Vídně zacpal projíždějícími automobily.

Městská hromadná doprava v ČR a ve Vídni to je sto ku jedné.

672 uhodil hřebíček na hlavičku.
"Trend je takový, že lidi jsou líní a hrají si na bohaté tím, že jezdí vlastním autem, že na to mají."

Přesně tak lidé tím ukazují svoje bohatství mi na to přece máme. To je takové to české hloupoučké myšlení.
To je hlavní důvod proč lidé opustili VHD.
A pak už to jde, přestanou jezdit lidi a doprava se začne omezovat. V MHD to není tak moc patrné jako v meziměstské dopravě. Lidé strašně spěchají, ženou se za vytčeným cílem ale uniká jim že život je o jiných věcech.
Příklad Vídně je právě v tom myšlení lidí, že nemají potřebu se předvádět.

253: Ano, jenže používání MHD je tam vynucováno zákazem vjezdu do centra a parkování v centru asi taky nebude jednoduché. A to je právě to, čeho se politici bojí, protože taková (omezující) opatření se většinou lidem nelíbí. Navíc ve Vídni jezdí metro, které ve městě často dokáže konkurovat autu i z časového hlediska – což je, podle mě, druhý nejčastější důvod pro používání auta oproti MHD (po zmíněné pohodlnosti) – a tak se to nedá srovnávat ze Zlínem. A cena za MHD je tam taky podstatně vyšší – 365 € za rok (asi 10 000 Kč).
Zvláštní také je, že od července se bude v Praze jezdit levněji než ve Zlíně (roční jízdné 3650 Kč, ve Zlíně 2x 2060 Kč), což ale, podle mě, také není úplně správná cesta, protože výše jízdného zdaleka není hlavní důvod pro používání MHD. Už jen proto, že náklady na provoz auta jsou stále nesrovnatelně vyšší, ať už stojí roční jízdenka 3000, nebo 5000.

Respektovaná radnice obyvateli by je měla umět rozumným způsobem vychovávat k osvětě významnosti MHD a nutnosti ochrany životního prostředí. Zlínský magistrát v tom zatím nepodnikl nic a ani se v brzké době nechystá. Hlavně, že jeho vedení má zase na 4 roky teplá koryta a tak proč by se řešilo něco potřebného a asi i nepopulárního. Bude se hnít zase čtyři roky a pak se toho nechá na nové zastupitele ať se v tom vymáchají oni.

m 123 a ty jsi viděl že by radnici zajímali občané ať už tam je kdokoliv?
Nenech se vysmát, to jsi hodně naivní.

Sibirsky Snajper: Ono někdy lze být velkorysý, jak požaduješ, ale někdy jde také o princip. Náhrada 255 za 170 se ti zdá být malicherná, ale když se to tak nechá být, tak pomalu ale jistě se začne a bohužel již začalo s postupným snižováním počtu vozidel. U trolejbusů to byla 344 odprodaná bez náhrady do Blavy, u autobusů zase jen náhrada 827 za dva kloubáky 813 a 814. Teď to tak může být s náhradou za 170. A tak opticky pomalu se zeštíhluje vozový park DSZO tak, aby to nebylo moc poznat. Za čtyři roky může být nové vedení radnice a to bude chtít naopak podporu MHD, což se současně děje v oblasti cyklostezek. Kde se pak vezme větší suma financí na opětovné rozšíření vozového parku? Ono nejde myslet jenom na dnes a po nás potopa, ale rozpovědní vedoucí pracovníci musí myslet i na to, co bude za 4 nebo 5 let. Tak nás to učí profesoři na škole. Teorie je sice jedna věc a praxe druhá, ale vyučující jdou starší a zkušení a mají za sebou mnoho let praxe. Proč je tedy rozpor mezi školou a neoddůvodněnými zásahy města?

672: Díky za vysvětlení! Můj soukromý názor je, že současný ZID je provozovaný podle oné logiky "zkomplikujeme a nebudeme o tom moc mluvit, pak zjistíme, že to vlastně nikdo nepoužívá a že to můžeme zrušit". Životaschopný ZID by měl být řízený nejspíš KOVEDem, ne DSZO. DSZO je přece dopravce, ne koordinátor.

***

Porovnávat Vídeň se Zlínem je opravdu unikum. Je to asi stejné, jako prohlásit, proč nemají ve Všemině MHD, přestože je to velká obec a ve Zlíně to taky funguje. Obě města jsou nesrovnatelná především velikostně, a z toho plynou mimo jiné ekonomické a sociální podmínky. Jinými slovy, ve Vídni zjišťují (mimo jiné), že kdyby měl každý člověk jezdit do práce jenom autem, bude se od pěti do devíti ráno stát v nehýbající se zácpě.
Ve Zlíně může být příliš mnoho aut způsobených TŘEBA nedostatečně fungující MHD z lokalit jako Štípa, Kostelec, Mladcová, U Majáku, Prštné, ale také nedostatečnou VHD ze vzdálenějších suburbií (Březnice, Želechovice, Hvozdná, Lukov, Fryšták...) Osídlení okolo Zlína je také hodně rozptýlené, nezávisle na suburbiích. Je možné toto dobře obsloužit MHD/VHD?
Zkrátka a dobře, problém organizace dopravy Vídně a Zlína není totožný a není totožně řešitelný. Což by nebyl největší problém; ten spočívá v neschopnosti/neochotě se tím zabývat.

Ares1: Přesně tak lidé tím ukazují svoje bohatství mi na to přece máme. To je takové to české hloupoučké myšlení.
To je hlavní důvod proč lidé opustili VHD. A není ten hlavní důvod v tom, že zatímco struktura bydlení, zaměstnání a nákupů se po roce 1989 změnila, jízdní řády VHD jsou na mnoha místech dvacet až pětadvacet let kopírované jeden od druhého? Reaguje současná VHD na současné trendy i jinak, než je nákup nízkopodlažních vozidel s Wi-Fi?
Lidé strašně spěchají, ženou se za vytčeným cílem ale uniká jim že život je o jiných věcech. Souhlasím. Ale pokud má MHD/VHD alespoň trochu prosperovat a být pro lidi využitelná, tak se musí podobným trendům přizpůsobit.

253: Kde se pak vezme větší suma financí na opětovné rozšíření vozového parku? Třeba tam, kde se dnes bere ta suma na preferenci cyklostezek. Předpokládám, že u minulého zastupitelstva také nehleděli tak daleko, že by blokovali pozemky/prostředky pro cyklostezky. Nechci říct, že by zeštíhlování vozového parku bylo dobrou věcí, ale pokud neexistuje dlouhodobá strategie města (což není na délku volebního období), co v této oblasti podnikat, tak DSZO dělá, co považuje za vhodné.

ad 253 hele to s volbama nám už tady někdo tvrdil před těma podzimníma. Nejseš to náhodou ty ten báječný prognostik?
Co tě učí ve škole je hezké, ale to jsou teoretici. Život je pak úplně jiný. To doceníš až tak za 15 let. To ti nevyčítám, to je běžný jev.
Ju. ray ano Vídeň a Zlín nejde srovnávat.
Jinak co si budeme povídat žádná Ids na Zlínsku není. Koordinátor je zpátečnický a nic nechce takového.
Zlínský kraj je na chvostu co se týká Idsky v Čr- Dobře jí sekunduje Vysočina a Jižní Čechy.
Při porovnání s Isd Jmk ta je o několik levelů výše. Což ovšem tvrdošíjně popírá šéfka Ids Zlínsko.
Vlastně nevím za co je placena, když nejsou vidět výsledky.

ad Určitě máš také částečně pravdu, ale dám ti příklad:
město x a město y
vzdálenost 10km
interval 1xh. taktu.
A přesto většina jezdí autem. Tady vidíš proč říkám co říkám.
Prostě kdo nejede autem není In! To je to myšlení po revoluci. Sice máme hovno, ale na ukazovaní před jinými máme. A spousta z nich pak čelí exekucím.

Ares1: Myslím, že nejsme ve při. Obojí bude pravda, stejně jako další vlivy. Ten problém nemá jednoduchou příčinu, ani jednouché řešení. Nezpochybňuju to, co říkáte, jenom chci říct, že ta hlavní příčina možná není hlavní, ale jednou z více.

Pro ten příklad nemusíme ani chodit daleko: Fryšták a Zlín, zhruba 7 km. Spojení častější než 1x za hodinu, ale stejně bude určitá část jezdit autem, protože taková frekvence je jenom na zastávce na náměstí, Horní a Dolní Ves jsou obslouženy jenom málo a na náměstí je to daleko. Ovšem i na druhou stranu - kolik lidí pracuje v docházkové vzdálenosti AN Zlín, příp. zastávky na Vysoké Mezi? Všechno ostatní je problém, protože přestup na MHD není z AN úplně ideální, neřku-li potřeba přestupu na další meziměstský autobus.

Taky si myslím, že jenom o tom IN to není. Došlo k rozpadu původních sídelních (sídliště X suburbia), pracovních (velké podniky s vlastní zastávkou X malé podniky a firmy kdekoliv) i nákupních (samoobsluhy v centru, JEDNOTY v obcích X supermarkety na okrajích) vzorců. Myslím, že to nebylo jen díky autům, působilo tam více činitelů. Ve výsledku je dnes to auto někde víc nutnost než IN. Neříkám, že je to dobře, ale spíš je potřeba najít cestu, jak z toho ven. Na západě, ale i u nás se například snaží tvořit tzv. plány udržitelné mobility, kde zkoumají, jak udělat města co nejlépe obsloužená i bez aut. U nás to ale ještě úplně nefunguje.

Zlínu by pro začátek úplně stačilo komplexní řešení MHD a VHD formou nějakého IDS. Podmínky pro to má takřka ideální, trať 331 i před modernizací je směrovaná výborně, trolejbus jako doplněk, přestup vlak/bus na Zlín-střed téměř dokonalý (i když ne hrana/hrana). Proč to nejde už teď? Evidentně to nikoho - kromě několika exotů na K-reportu - nepálí.

také si nemyslím že jsme ve při(nebo vepři)
IDS je v nedohlednu a to je škoda. Ztrácí se tak čas.
Bohužel technické řešení uzlu ve Zlíně je dost problematické.
Osobně bych rád viděl trať 331 s minimem zastávek a dobrém stavu. Trolejbusy jako zastávkový doplněk na cestě do Otrokovic.
Naopak možnost přestupních jízdenek mezi autobusy MHD a VHD. Pochopitelně vlak a trolejbusy nevyjímaje)
Ale nevím toho se asi málokdo dožije.

Ares1: Souhlas ve všem.

Ares1: Jo, IDSka ve Zlíně by byla paráda. Souhlasim - vlakům omezit zastávky a trolejbus zastávkový doplněk. A ty přestupní jízdenky mezi více druhy dopravy by byly taky super.
IDS v Jihomoravském kraji by mohl být super vzor - z mojeho pohledu asi vrchol, co lze za daných podmínek dokázat. Dokonce bych si dovedl představit, že by se udělal jeden velký IDS Zlín+Brno (stejně to byl dřív jeden kraj). (Uvědomuju si několik komplikací a menších mínusů, ale výsledek by podle mě stál rozhodně za to). Ono aspoň by nemuseli hledat nějaké řešení, ale prostě by použili to, co jinde funguje. Všechno jde, když se chce, ale tady se zásadně nechce a jen se hledají výmluvy.
Ti lidi, co sedí v KOVEDu by se fakt měli stydět, nemám tušení, co tam dělají, ale vsadím se, že jsem schopný dělat to stejné za desetinu jejich mzdy.

prototyp401: Je potřeba někdo, kdo s tím něco udělá. Neříkám, že Dušek je svatej, ale on se nebál a podal na OREDO trestní oznámení, jelikož moc dobře věděl, jak se tam hospodaří.

prototyp401: Spíše bych viděli IDS Zlínský a Olomoucký kraj, neboť společně tyto kraje mohou žádat o dotace z EU jako region Střední Morava. S Brnem či Jihomoravským krajem by z uvedeného důvodu byly problémy s financováním projektu.

Konkurence MHD na linkách Zlín - Otrokovice: Výstavba modernizace trati začne nejdříve v roce 2019. Viz.: http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/po-120-letech-bude-mit-trat -useku-zlin-otrokovice-dve-koleje-20150222.html

459: Je potřeba číst celé články, ne jen nadpis. Pak bys věděl, že nepůjde o žádnou konkurenci, ale že se naopak oba systémy budou vhodně doplňovat.
Kéž by došlo k realizaci v této podobě! Myslím, že k ideálu to má velmi blízko. Ale obávám se, aby se po stížnostech, které jistě budou, něco nezměnilo. Taky by mě zajímalo, jak bude vypadat ten dopravní terminál v Želechovicích a kde bude umístěn, nějak si to nedokážu představit, protože tam kolem kolejí snad nikde není místo.

Spise by me zajimalo, jestli nekdy vubec bude dostaven usek do Valasske Polanky.

672: V Želechovicích se nějak bouřlivě přestupujue vlak/autobus/trolejbus? Je tam pěkná cestička od zastávky Želechovice, křižovatka na železniční zastávku, ale ilegální, jelikož se musí přes koleje. Taky by mě zajímalo, jak si tam ten terminál představují a zdali tam má nějaký velký význam. Ale nejsem místní, tak se rád nechám poučit.

Jiri: Úsek do Valašské Polanky nebude dostavěn, neboť na něj nebudou peníze. Navíc bývalá primátorka města Zlína Ondrová se zasadila o to, aby vlaky na Valašskou Polanku nemohly projíždět Zlínem, že by zvyšovaly při průjezdu městem ve večerních hodinách hlučnost. Pokud se opravdu trať Zlín - Otrokovice začne modernizovat již skutečně v roce 2019, tak dostavba bude trvat do roku 2021 či spíše 2012. To by i pan primátor mohl zvážit a povolit na těch 7 let posílení linky 70. To by bylo od něj žádoucím pochopením přání zlínských občanů. Snad bude chtít být i primátorem po roce 2018.

Není tím terminálem v Želechovicích myšleno spíš to překladiště v Lípě?

Pavel_v: No jo, to mě nenapadlo. Ono totiž to překladiště katastrálně leží skutečně převážně v Želechovicích a novináři jsou cokoliv schopni napsat tak, že se úplně změní význam výpovědi.
Ale kdyby přeci jen šlo o terminál VHD, představoval bych si nejspíš parkoviště P+R s přestupem na vlak/MHD/příměstské autobusy, otázka je kde. Nicméně se už nějakou dobu mluví o (možnosti) vzniku P+R někde na Přílukách, takže by zde mohla být souvislost. Ale asi bych si počkal na zprávy „z první ruky“ (nejlépe výkresy nebo celá studie), pokud se nějakých dočkáme.

Aby ta modernizace trati 331 nebyla zase odlozena, jako vzdy.

Dnes vyšel další článek: Rozsáhlá modernizace železnice: Lepší spoje, nová nádraží i křižovatky
Píše se tam skutečně o terminálu v Lípě:

Vedle dalšího se má modernizovat nákladní terminál kontejnerové přepravy v Lípě.
Dlouhé nákladní vlaky by odtud vyrážely do celé Evropy.

Vážení přátelé a fanoušci MHD,

po delší odmlce od akcí ve Zlíně pořádá Soukromá skupina přátel dopravy (SSPD) za účasti Zlínského spolku přátel dopravy (ZSPD) exkurzi do Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO).

Exkurze bude obsahovat prohlídku pracoviště dispečinku, areálu DSZO a vozoven a bude spojená s diskuzí vás, fanoušků, a vedení DSZO ohledně novinek a připomínek k dopravě a vašich dotazů.

Po exkurzi bude následovat projížďka s vozem 14TrM ev. č. 170 po městě. Cena za projížďku je stanovena na 100 Kč/osobu. Projedou se všechny točny ve městě, včetně nové točna Antonínova, kde tento typ vozů nejezdí.

Exkurzi a jízdu pořádáme v sobotu 14.3.2015 přičemž sraz účastníků je 10:25 u severní brány DSZO (na výstupní/nástupní zastávce linky 38). Ukončení, čili příjezd do vozovny, je cca 15:00, ale je možné domluvit vystoupení už po trase.

Rádi bychom vás, kteří vážně uvažujete o účasti, poprosili, abyste nám svou účast potvrdili na emailu sspd.zl@seznam.cz, abychom věděli počet účastníků kromě nás, kteří akci organizujeme. Na tento email můžete posílat také vaše dotazy.

Pravděpodobně od 1. března nemá zastávka Slunečná reklamní přídomek „pobočka GE Money Bank“. Dneska ráno mě to v trolejbuse praštilo do očí (na obrazovce) a následně i do uší (při akustickém hlášení), jaký je to nezvyk.
Tato reklama tedy trvala celkem 20 měsíců – od července 2013.

No konecne uz tam neni. DOcela me to tam sralo pri nastupovani a vystupovani.

Myslím si, že do názvů zastávek by se neměly tyto názvy míchat. Pokud vím, tak nikde jinde to není. Navíc je to pro cizince docela matoucí.

Husky: Souhlas, tyto přídavky se mi taky nelíbí. Na druhou stranu měnit léta zažitou zastávku Barum na pneumatikárna je na můj vkus zase docela trapné :D

To bylo myslím předělané v rámci sjednocení názvů zastávek s ČSAD a ostatními dopravci, stejně tak to bylo na Otrokovice, žel. st.; Louky, Růžová a Kvítkovice, Zlínská...ale uznávám, že zrovna Barum byl zažitý.

Husky: Co vím já, tak Barum byl konkrétně udělaný proto, že se právě zavedla možnost zaplacení názvu firmy v názvu zastávky. A Barum za to samozřejmě do té doby neplatil a ani nechtěl začít...
U ostatních zastávek je to sjednocení samozřejmě bez debat, ano.

Přitom název konkrétního podniku v názvu zastávky není nic neobvyklého. Napadá mne třeba Zetor, smyčka (Brno, MHD), Nová Huť v několika variacích v Ostravě na MHD nebo v meziměstských třeba Nová Ves, MANN+HUMMEL na Třebíčsku. Ta možnost zaplacení názvu firmy v názvu zastávky mi přijde jako hodně diskutabilní způsob, jak přijít k penězům. Respektive, výdělek na úkor srozumitelnosti cestujícím.