Zlínský primátor na stránkách města i o DSZO:

Otázky:
Vážený pane primátore, dopravní situace ve městě Zlíně se ve špičce stává neúnosnou. Vhodná by byla podpora městské hromadné dopravy a do této oblasti směřují mé dvě otázky: 1. Dne 13.6.2014 jste v příloze Zlínského deníku s názvem Trolejbusový deník psal o možnosti vedení linky do Prštného - Návsi. Dopravní společnost má hybridní trolejbusy. Jistě by byla přínosem linka z této lokality k nemocnici či na točnu v Bartošově čtvrti mezi linkami, které tam v současné době jezdí. Linky 2 a 8 jezdí totiž ve směru z města k nemocnici téměř ve stejných časech a to samé platí v opačném směru u linek 2 a 9. Navíc neprošel projekt prodloužení linky 38 k novějším objektům nemocnice. Co se v této záležitosti dá dělat nebo se již vykonalo od měsíce června loňského roku? 2. Druhý zástupce valné hromady DSZO p. starosta Otrokovic mgr. Budek uvedl v již zmiňované příloze Zlínského deníku, že za zvážení stojí uvažovat o častější frekvenci linky 70. tzv. přímáku mezi centrem Zlína a nádražím v Otrokovicích. Všechny vlakové spoje projíždějící Otrokovicemi nemají vlakový přípoj do Zlína - střed. Kromě toho zlínské vlakového nádraží je v dlouhodobě špatném stavu a není dobrou reprezentací pro přijíždějící návštěvníky města Zlína. Realizace výstavby zlínské nádražní budovy je zatím v nedohlednu. Pokud se někdo chce v Praze dostat z vlakového nádraží na letiště v Ruzyni, může použít přímou linku. Udělá se něco nového ohledně zvýšení přímých spojů mezi Zlínem a Otrokovicemi v nejbližším období? Děkuji za obě odpovědi. Libor Š.

Odpověď primátora na 1. otázku:

Dobrý den, Libore, děkuji za dotazy. V případě prvního a části druhého dotazu jsem požádal o informace zástupce DSZO:

■1. Myšlenka na zavedení pravidelné linky městské hromadné dopravy do místní části Prštné se objevuje v připomínkách občanů již delší dobu a tento záměr byl rovněž předmětem některých studií zpracovávaných na půdě DSZO. Podle hodnocení DSZO jde o požadavek oprávněný, neboť docházkové vzdálenosti z Prštného na nejbližší zastávku MHD jsou v současnosti relativně dlouhé. Řadě požadavků na přiblížení MHD obyvatelům docházkově vzdálenějších částí města již DSZO v posledních letech vyhověla (Lužkovice, Lhotka, Chlum, stará část Příluků, čtvrť U Majáku, ulice Kvítková, tovární areál), několik lokalit ještě k vyřešení zbývá (Salaš, Klečůvka a právě Prštné). Z pohledu DSZO by nyní přicházelo v úvahu zajíždění některé linky do Prštného s konečnou zastávkou na křižovatce v lokalitě Náves.
Toto řešení je však podmíněno vybudováním světelné signalizace na křižovatce ulice Přímé a Nábřeží (což není v kompetenci DSZO). V současnosti je tato křižovatka silně zatížena zejména proudem vozidel projíždějících po hlavní silnici. Odbočení z této hlavní silnice v přímém směru do Prštného a v opačném směru najíždění z Prštného na hlavní silnici je často spojeno s nutností delšího čekání. Pravidelné jízdy trolejbusů nebo autobusů bez funkční světelné signalizace by dopravní situaci na této křižovatce komplikovaly a nepochybně by tak docházelo i k častým nepravidelnostem v jízdním řádu.
■Nerovnoměrný časový interval mezi linkami 2 a 8, resp. 2 a 9 v úseku mezi centrem města a Baťovou nemocnicí je bohužel dán současným trasováním linek a nutností dodržet rovnoměrný interval v prioritních úsecích sítě – na páteřní trase do Otrokovic a na větvi směřující do sídliště Jižní Svahy. Pokud by se v jízdních řádech vytvořil rovnoměrný interval v úseku k Baťově nemocnici, nerovnoměrný interval by se přesunul na Jižní Svahy nebo na dlouhou trasu vedoucí do Otrokovic.
■Proti prodloužení linky 38 po Havlíčkově a Peroutkově nábřeží až do Příluků se postavili zástupci Krajské nemocnice T. Bati. Z hlediska samotné DSZO by bylo vedení MHD podél Baťovy nemocnice, za předpokladu objednání této dopravy městem, možné.

Odpověď primátora na 2. otázku:

■2. Linka 70 představuje v současné době jen využití autobusů, které najíždějí z vozovny na linku 55 do Otrokovic nebo se z Otrokovic vracejí do vozovny. Nejde o samostatnou linku, na které by po celý den jezdily vyčleněné autobusy. Pokud by se tak mělo stát a pokud by si města takovou linku objednala, DSZO by ji samozřejmě dokázala provozovat. Z ekonomického hlediska by však šlo o řešení značně problematické. Přepravní kapacita MHD mezi Zlínem a Otrokovicemi je v současnosti dostatečná a je plně pokryta ekologickou trolejbusovou dopravou. Pokud by měl mezi oběma městy jezdit častěji autobus linky 70, bylo by zřejmě nutno snížit frekvenci trolejbusových spojů. Není racionální ani ekologické posílat na zatrolejovanou trasu autobusy. Přitom časový rozdíl mezi jízdou trolejbusem linky 2 nebo 6 v porovnání s autobusem linky 70 od zastávky Náměstí Práce na zastávku Otrokovice, železniční stanice, činí jen 3–4 minuty ve prospěch autobusu.
Nová nádražní budova v nedohlednu není, naopak, je součástí připravované modernizace železničního spojení Otrokovice – Zlín – Vizovice. Stavět by se mělo začít v roce 2018 a hotovo má být o dva roky později. Po zkapacitnění trasy naroste i počet spojů do Otrokovic, spoje by měly mít ve špičce patnáctiminutové intervaly. O navýšení počtu spojů v nejbližší době nevím, otázku, prosím, spíše směřujte na České dráhy.

Myslím si, že se pan primátor spletl, jelikož podle jízdních řádů je někdy rozdíl mezi jízdní dobou linek 2 a 6 v porovnání s linkou 70 i deset minut.

A nejedná se o srovnání den vs. noc?

459: dávám tyto odkazy už podruhé
t-2
a-70
kde máš těch 10 minut?

Stavět by se mělo začít v roce 2018 a hotovo má být o dva roky později.

Koukám, že rovnice Nádraží = aktuální rok + 2 je stále platný

Když jsem před dvanácti lety (to to letí) jezdil na intr, vždy jsem slyšel, že "už za dva roky to bude"

Tak třeba by těm Prštenským týpkům a týpnicím (včetně seniorů) stačilo, aby tam zajela nějaká linka co frčí do vozovny a u které je jedno, že se trochu zpozdí na té křižovatce. : D Vše záleží na tom, aby se spoje tam nepozdili, lol! I jeden spoj za nějaký čas by jim helfnul : DD Je to záminka asi jenom. Lol.

Zdravím,
rád bych se zeptal na pár dotazů ohledně vašich trolejbusů Škoda 27Tr.
1) Neobjevují se ve Zlině chybové hlášky "Havárie točna", příp. "Porucha kloub" po zastavení na více jak 5 minut?
2) Neměli jste potíže se systémem ECAS řídícím tlak v odpružení? Mám na mysli např. hlášku "Porucha ECAS" anebo spadnutí předku vozidla skoro na zem.

Děkuji za odpovědi

info:

Nakonec se to vyřešilo novou řídící jednotkou kloubu. Měnili se na vozech 451 a 453.

Děkuji za pomoc

Plzeň zdraví Zlín

Tak dnes trolejbusy 15Trm opět ukázali že ještě pořád patří na Zlínské silnice i v roce 2015. I když jich dnes bylo v provozu pouze 7, jen díky nim se doprava na Jižní svahy nezastavila.

Heslo dne: Kde Solaris nemůže, patnáctka vždy pomůže!

A 25Tr na JS vyjely?

Starsi ano. Mam na Okruzni z pokoje vyhled.

No jo, dve hnane napravy jdou holt na snehu poznat :-) kam se hrabe solaris s jednou a jeste odlehcenou :-)

jááááá: Myslím si, když se zapojuji do diskuze, že ten nápad s pořízením nového kloubového autobusu by nebyl špatný. Očekávám, že po letošní zimě zbude šet trajflů 15 Tr. Z toho na konci r. 2015 mají přijít další dvě 27 Tr. V příštím roce 2016 asi budou finance zase na další dvě 27 Tr, protože jiné trajfly v této době Škodovka nebude vyrábět. První trajfly od Škody v karoserii URBANWAY by mohly být podle výrobních možností až v roce 2017. Proto bude v následujících zimních obdobích problém s výjezdem 27 Tr na točnu Kocanda. Tedy po logické úvaze lze usoudít, že by ten kloubový bus měl v brzké době praktické využití.

Otázka: Nebude mít Zlín v blízké budoucnosti také nějaký midibus. Viz.: http://www.buspress.cz/midibusy-solaris-urbino-v-praze/. Cena jednoho je 4 mil. Kč. Například by byl vhodný na linku 51.

Upřímně si myslím, že midibusy nejsou pro tento DP zatím potřebné. Na lince 51 a při frekvenci cestujícich, kteří tím jezdí, si troufám tvrdit, že bohatě stačí jeden prcek. Ale nejezdím tím denně, pravda.

Jinak je s podivem, že nové vozy ještě nenajezdily ani 40 tisíc kilometrů a debaty, co všechno se bude obnovovat dále, pokračují.

A ještě k té diskuzi Snajper a spol.: Pánové, mírněte laskavě své emocionální projevy a neventilujte je tady na tomto webu. Nikoho to nezajímá a ostatní to uráží. Jste lidi, tak se tak prosím chovejte.

A naposled se chci zeptat někoho všímavého, co je to za nové stříbrné proužky namontované vzadu na Solarisech. Viděl jsem to zatím na všech 26Tr, že by nějaké odrazky?

Ono hlavně mezi Citelisem 10,5m, kde nějaká třičtvrtěmetr zabírá motorový prostor, a SU8,9LE, kde jsou sice schody, ale celé dálka vozu je využita, nebude v obsaditelnosti až tak velký (byť v technických parametrech na stránkách výrobců se dají najít různá fantastická čísla). Navíc dvoudveřové LE je z hlediska použitelnosti na linky s větší výměnou cestujících (byť celková kapacita vozu stačí) dost problematické.

Zde je podoba budoucí zlínské 828: http://www.transbus.org/construc/iveco_urbanway18.html . Otázkou je, kdy ji DSZO zakoupí? Nejdříve asi až v roce 2016.

12-ti metrový URBANWAY na zkušebních jízdách v prosinci v Uherském Hradišti: http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/109738?carId=44312#photo

Ad 459: Tak ta "hrůza" jezdila bohužel i na Vsetíně (viz diskuzi ve ZL kraji)...

Vsetín: Doplním odkaz na diskuzi o Urbanwayi.
Podle mě by se ve Zlíně mnohem líp vyjímalo něco takového: odkaz, ale na to si budeme muset počkat, dle mého neodborného odhadu, nejmíň do roku 2020, kdy začnou dosluhovat vozy 820–823.

672: Na konci roku 2017 si dovedu představit vozový park DSZO takhle:
55 trajfů: z toho 25 sólo vozů a 30 kloubáků,
sólo vozy: 201 - 220 Škoda 24 Tr, dále Škoda 26 Tr 251 - 255 (poslední jako náhrada za Škodu 14 TrM s ev. č. 170)
kloubové vozy: již bez 15 TrM, tedy 15 x 401 - 413 Škoda 25 Tr a pak předpokládám pokrokově 414 - 415 (dva kloubáky v karoserii 18 m URBANWAY), dále 15 x Škoda 27 Tr o ev. číslech 451 - 465).
Autobusy: 19 x Iveco 12 m, z toho 672 - 676 Citelis a pak 677 - 690 v provedení 12 m URBANWAY, následně 7 ks Citelis 10,5 m 721 - 727 a konečně 9 x 18 m bus a to v provedení 820 - 827 Citybusy vč. jednoho Citelisu a 1 x Iveco Urbanway 18 m (ev. č. 828), ten jako výpomoc 15 ks trajflům 27 Tr při zajíždění v zimě na točnu Kocanda na Jižních svazích a také první kloubový bus s klimatizací v DSZO. Má někdo proti mému plánu námitky?

Už to sem píšu asi po desáté. Náhrada za 170 již byla dodána v poslední dodávce vozů,čili žádná 221 nebo 255 není potřeba.

Je to hezké, ale zpět ze stromů. DP evidentně zatím o diesel kloubák nemá zájem. To je pořád totéž.
Kdepa je ten aktivista co tu před volbama machroval. Teď se tu už koukám raději neukáže.
Jeho volební prognozy jsou v p.... a v čele DP stále p Kocháň. Jo asi nebude tak špatný ředitel. To jen závist zaslepovala oči oponentům.

Ad plán: je to hezké, ale neplánuje se stylem 13x bus a 2x trolejbus Urbanway, ale záleží, co vyhraje ve výběrovém řízení. Navíc je otázkou, zda vůbec Škoda bude chtít Urbanway řešit. Když se podíváte na busportal.cz, tak jediný DP, který loni odebíral 25 Tr a 24 Tr byl Zlín:

Škoda 26 Tr (Solaris Urbino sólo) 116 trolejbusů
Škoda 27 Tr (Solaris Urbino 18 kloubový) 88 trolejbusů
Škoda 31 Tr (SOR NB City 18 kloubový) 42 trolejbusů
Škoda 30 Tr (SOR NB City 12 sólo) 15 trolejbusů
Škoda 24 Tr (Iveco Bus Citelis 12 m sólo) 4 trolejbusy
Škoda 25 Tr (Iveco Bus Citelis 18 m kloubový) 2 trolejbusy

Já bych řekl že důvod malého odběru 24Tr a 25Tr byl způsoben koncem jejich výroby.

Navíc je otázkou, zda vůbec Škoda bude chtít Urbanway řešit.
Urbanway je více méně Citelis, dělal se i citybus, takže proč ho neřešit?

M123: Iveco Urbanway 18 m (ev. č. 828), ten jako výpomoc 15 ks trajflům 27 Tr při zajíždění v zimě na točnu Kocanda na Jižních svazích

Nic proti, ale s timto nazorem souhlasit nemuzu. At je to 18m Urbanway, Citybus, Citelis, nebo trebas Solaris porad to ma hnanou zadni napravu, cili je to uplne jedno, jestli na te Kocande bude trcet 27Tr, nebo Urbanway 18m. No a co se tyka namrazy na trolejich, tak kdyz uz to bylo opravdu drsne, tak uz nejezdilo nic na trakci, ale pouze 24/25Tr na diesel

Urbanway je více méně Citelis, dělal se i citybus, takže proč ho neřešit?

Jak už jsem tady kdysi psal ve svých úvahách o budoucnosti výrobního programu škodovky a když jsem popisoval důvody, proč do česka nikdy nepřijede žádný zahraniční výrobek, psal jsem rovněž, že než začne Škodovka Urbanway řešit, musí se najít někdo dostatečně velký, kdo o něj projeví zájem.
Momentálně není na programu dne otázka "proč ho neřešit", ale "proč to řešit?".
Řešit nový typ jen proto aby byl, přičemž ten typ nepřináší nic navíc oproti stávajícím výrobním řadám, je ekonomický nesmysl.

Škodovka, nepočítaje 24/25Tr, má aktuálně v nabídce pět typů vozidel, to nikdy v historii neměla, a výrobní kapacitu má vyčerpanou na rok dopředu. Myslím, že zatím nemá jediný důvod se do něčeho takového pouštět

Leda že by si vzpoměli někde ve východnějších státech, že to chtějí a že toho chtějí třeba 50 ks. Pak by to bylo možné.
Ale fakt je, že škodovka má teď co dělat splnit nasmlouvané zakázky.

Otázkou je, zda nebude pro Škodovku jednodušší řešit Urbanway (víceméně kopírovat Citelis) než New Urbino. Tam se podařilo v bus verzi tak vychytat nízkopodlažní náměstí, že jakákoli úprava (mimo prosté zástavby elektromotoru do stávající věže jako u Trollin) to jen sprasí (tedy pokud by se nešlo cestou motorů v kolech).

ad Jva no to je také zajímavý poznatek. Ono totiž to schvalování bude muset proběhnout i na solaris.
Pak je možné vše. Tudíž největší život může mí nakonec 30 a 31 tr

Jva: taky mě to nedávno napadlo, jak to bude s trolejbusy z nového Urbina a jestli nebude Škoda vyrábět hlavně 30Tr/31Tr. Ale u premiéry nového Urbina se psalo, že je počítáno s elektrickým pohonem i trolejbusem. A pořád je Solaris jediný z té trojice, který vyrábí 15 metrové karoserie. Každopádně interiér Škoda stejně zprasí, úplně stačí jak vypadá interiér třeba v Perunu.

Škodě se, pokud si vzpomínám, nechtělo do Solarisu ani před lety. Jenže Trollina měla úspěch, objevili se i jiní (domácí!) zájemci o 15 metry než "co si Ostrava zbastlí doma jako takovou předváděčku" a tak 28Tr (a pak další délky) vzniky. Bohužel se škodováckým přístupem "s našima bednama nebudeme nic dělat", takže zatímco Cegelec se nacpal do komína a zůstala celá NP plocha (navíc bez nádrží), tak 26-28Tr dostaly bednu před hnací nápravu zmenšující NP plochu (a Iveca si vozí poloprázdný batoh). Navíc se zvedlo těžiště i zatížení střechy. Tak s tím New Urbinem uvidíme, snad by šlo motor nacpat dozadu, úměrně absenci chemičky zmenšit komín a výzbroj už se nějak schová, když Solaris s krycími plentami na střeše i u busu počítá.

Proč jako 255 nebude? Vždyť za 170 musí být taky náhrada. Jinak by nemělo smysl, aby např. i dnes jezdila.

JVA: To je zajímavá úvaha.

Rozdíl, co jsem slyšel, byl i v přístupu výrobců karosérié ke Škodovce. Zatímco pro Iveco byly trolejbusy vždy jen melouch, Solaris původně o Škodu velmi stál. Až po odmítnutí ze strany Škodovky se naplno rozjela spolupráce se Cegelecem (a dál ten příběh pokračuje tak, jak Jva píše )

Mimochodem i Trollina třetí generace mají motor uprostřed, to zase není úplně výmysl Škodovky.

Možná nakonec půjde zejména o to, jaký přístup budou mít výrobci karosérií ke Škodovce. V tom si myslím, že bude lepší Solaris, pro něj trolejbusy nikdy nebyly jen přilepšení. Ale to uvidíme, nevsadil bych si ani na jednu variantu

253 Už to sem píšu asi po desáté. Náhrada za 170 již byla dodána v poslední dodávce vozů,čili žádná 221 nebo 255 není potřeba., jestli sis toho jeste nevsiml.
Jinak, kdy se zacali pouzivat velke cedule na trolejbusech s barevnym oznacenim linky?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jiri.)

Jva: není to úplně jak píšeš, realita je taková, že Škoda dává na výběr. Výzbroj buď do komínu, nebo na střechu. A motor uprostřed lépe roznáší hmotnost na obě nápravy.

A co píše trollino jsem též slyšel, takže spíš Solaris a nazývat baslením výrobky od DPO

Z pohledu interieru vítězí ale 21Tr. Nevidím důvod, proč nemohou mít 3. vdeře schod. Mnoho problémů by to vyřešilo a méně pohyblivé nutilo chodit tam, kde na ně řidič lépe vidí.

Proč se nikdy nezačala vyrábět jako trolejbus Škoda 23 Tr ? Měla mít 2 klouby a délku 24 m. Pojmula by hodně cestujících. Údajně o takový trolejbus byl zájem v Českých Budějovicích.

9_tr: No, 21 Tr a hlavně 22 Tr mi přijdou jako dokonalé trolejbusy, myslím, že "dvaadvaacítky" nemají konkurenci. Co vím, tak v Brně jsou oblíbené i pohledu cesujících i z pohledu řidičů.
Prostě je to tak, že 100 % nízkopodlažní zní mnohem líp, že částečně nízkopodlažní - a tak se neřeší, jak to je v praxi, ale jak to vypadá v tiskové zprávě asi...
253: Protože vývoj takového vozu by stál nemalé peníze - a protože o něho v té době nebyl opravdový zájem, tak zůstal jen papíře. I kdyby o něho měli opravdu v ČB zájem, rozhodně by neodebrali takovou zakázku, aby se to vyplatilo. Takže - malý zájem a drahý vývoj - jednoduchá odpověď...

Prot.401: Dokonalé nejsou, je tam pár věcí, které novější vozy mají lépe vyřešeno ale to je řešitelný detail.
Ano, ale oblíbenost byla vykoupena vlastním vývojem dílenských u DPmB, kteří vychytali mouchy. 22 Tr nemá dobře řešeny 3./4. dveře, údajně to byl důvod, proč Škoda nevyhrála v.ř. na trolejbusy do Atén, v zadání měly být 4x2křídlé dveře.
Jejich tehdejší kvalita (21Tr) asi vypovídá i o důvodu, proč je Zlín nekupoval. Čekal, až se vše vychytá.

Vím, proč to je, jen píši, co si myslím.

253: ze stejného důvodu, proč se nevyráběl 19Tr, 2OTr, atd...

Na jednu stranu konečně. Ale na tu druhou z pohledu dopravy - to bude peklo. Stejně jako Mostní, až se do toho pustí.

Váša už mě předběhl, ale nechám, co jsem napsal; tedy stručně shrnuto, o co se jedná, a následně moje úvaha: Půjde o rekonstrukci Gahurovy ulice mezi kongresovým centrem a nadjezdem, o rok později potom přijde na řadu samotný nadjezd. Pokud správně rozumím této větě: „V horní části bude cesta na několik dní kompletně uzavřená, níže k nadjezdu zůstane vždy volný alespoň jeden pruh v každém směru“, mohlo by to znamenat výrazný zásah do systému MHD, protože na JS by se dalo jet jenom od Náměstí Míru, kdežto z JS by se dalo jet jen na Náměstí Práce. Předpokládám ale, že novináři tuto informaci trochu překroutili/nafoukli a průjezd alespoň pro MHD bude zachován.

9_tr: Rozhodně souhlasím, že vzadu by měl být schodek, tak jak vidíme u 658 a 659 nebo 401–406 a 820–826. Většina důchodců ten jeden malý schodek na vstupu zvládne, zatímco pokud tam není, jsou sedadla na velmi vysokém schodku, a tak jsou pro ně špatně dostupná. Ale to asi všichni chápou; problém je v tom, co píše prototyp401, totiž že 100 % NP prostě zní líp.

Ja osobne na Jiznich Svazich bydlim, tak uvidim, jak moc nas to zasahne. A podle me linky smerem od Otrokovic prodlouzi pres skolni a namesti miru, to neni problem. Spise jak to bude s linkami 8 a 9. vsak uvidime, jak DSZO bude kreativni.

Něco málo z autobusového provozu...

Ja vim ze mi tu na dotazy nikdo neodpovida, ale kdy se vlastne zaacal pouzivat zluty nater na trolejusech. Vim ze jeste na pocatku 90. let byl cerveno bily.

Jiri: To není o tom, že by ti nikdo nechtěl odpovídat, ale o tom, že ti, co to tu čtou pravidelně, zřejmě neví odpověď, a ti, co by věděli a náhlednou sem jen občas, si toho v této zaplevelené diskuzi nevšimnou.
Dal jsem si tedy tu práci a našel jsem fotku 335 z roku 1990, kde má již připravený slot (nebo jak to nazvat) pro transparent s číslem linky, ale tyto transparenty zřejmě dosud neexistují, takže je slot zatím prázdný. Proto předpokládám, že od roku 1990 se začaly objevovat v nově zakupovaných vozech, a v roce 1993 jsou již k vidění i u starších 14 Tr, které je dříve neměly.
Nový nátěr „žlutý s modrým pruhem“ se na fotkách objevuje poprvé v roce 1994. Od roku 2003 (první snad byla modernizovaná 371 se svým typicky oranžovým nádechem) se potom objevuje nové „žluto-modrém“ provedení, které se používá dosud.
Stačí tak?

Jo staci. Ten dnesni zlutomodry mela spise prvni 351. Alespon si to tak pamatuji.

Jako první (snad) byl "zkušebně" nalakován do nových městských barev Sanos ev.č.317 (měl atypicky umístěný modrý pruh). Jako další (nebo první?) vlaštovka (ale bez pruhu) byla 9Tr ev.č.123(?). To se bavíme o roku 1991...
Přemýšlím, jestli poslední várka B731 (649-655), přišli už v městských barvách, nebo ještě v unifiku... (kdo si vzpomene?)
Každopádně, co přišlo nové po roce 1992, už bylo v městském nátěru. Teda skoro - SNSka 339-342, 814 (Č/B unifik) a recyklát 815 (Č/B atyp), doufám že mi ještě něco neuteklo.

Pak to bylo pod vidinou skvělého podkladu, u nově dodaných vozů, od roku 1997 (u trolejbusů) změněno na celobílý lak, a od roku 1998 i autobusů (zde je vyjímka 815 a i zbylé recyklované Ikarusy). Bílá na nově zařazených vozech vládla až do roku 2003, kdy byly dodány 824-6 a 906.
ALE v roce 2000 byly dodány autobusy SOR v městských barvách (701-708). Mimochodem - tyto vozy lze považovat za první v novém / aktuálním schématu. Ale 704 byla brzy po dodání přelakována(?) na bílo a 709/710 dodány(?) už zase bílé, jako podklad pod CVR.

Ad. trolejbusy, netuším kdy vyjelo co dřív jestli 371 (12/2013), nebo 351(?). Ale ano, jsou to dva první vozy (trolejbusy) v novém schéma laku...

EDIT:
No jak jsem si to po sobě přečetl, asi to není moc srozumitelné, možná by to chtělo nějak sesumírovat do jednoduchého seznamu

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

823 je snad dosud stále bílá pod reklamou X-Internex. Nemáte náhodou někdo fotku Ikarusu 815 v jeho atypických barvách? Pokud ano, tak moc za ni děkuji.

m123 Zde tu fotku muzes najit a nebojse, ten text je srozumitelny.
823 ma tu reklamu +- 10 let a podle me ani nebyla prelakovana na dnesni zlutomodry nater.

M123: 815

ad. 823 - reklamě na Internext bude cca za měsíc přesně deset let. Samozřejmě byla za tu dobu několikrát aktualizována/obnovována...
No a i podklad už je místy obměněn - takže po reklamě bude následovat taky lak :-).

Tak, tak. Přidávám fotku jednoho z mála okamžiků, kdy během těch 10 let byla 823 bez reklamy.

Zlin__24tr: Pokud si vzpominam, tak zajimavy lak byl na Karosach 650-655, kdy okenni cast se strechou byla v bile barve a podokenni cast zluta s modrym pruhem...

Skoda ze karosy se vyrazovaly pomerne brzo (roky 1999-2000) takze jsem si je uzil jen jako 3lety. Tak doufam , ze se nekdy sprovozni 655.