Ve Vršovicích jsou nové Solarisy, 2061 - 2069.

Dokonce už i 2070.

Ve skutečnosti jich přišlo jen 9. Otázkou zůstává, kdo z řady 2061 až 2070 nedorazil. To se zjistí pravděpodobně v průběhu zítřka.

Pěkně se v Seznamu sešli, hned pod nima sparťanský Travego.

Zdravim, jak jsou na tom SORy NBH 18? Jsou ještě v provozu? Diky

6402 jezdí běžně
6401 je v areálu SORu

Myslím, že teď ani jedna nejezdí 6402 měla cca před 14 dny nehodu na TÜRKOVĚ ul. s náklaďákem a odnesl to pravý bok

nereg.uživatel:6402 měla nehodu v Turkově ulici, přesně před týdnem v úterý a nebylo to s náklaďákem, ale jakous dodávkou. Hned druhý den byla viděna na lince.

Díky pánové. Nevíte jak se osvědčily v provozu? Zda hybridní systém funguje jak má, jestli se vyplatí vzhledem k vyšší pořizovací ceně? A 6401 co je v SORu je jen na nějaké opravě a zase se vrátí? Dají se v budoucnu očekávat další autobusy s hybridním pohonem? Třeba ve formě testování dalších výrobců, podobně jaké s elektrobusy. Předem díky za odpovědi

Na Czechbusu bude vystavená
Ekova Electron dceřinné firmy DP Ostrava.

Xdas: Ne vše je dnes pravda(myslím provoz 6401 v Praze), je to staršího data, ale něco o provozu tam je:http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=9732

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_E.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_E.)

podle mých informací je 6401 odepsán a nové hybridy nebudou protože je dvorní (pardon vysoutěžený) dodavatel nevyvýjí/nevyrábí

No klucí asi vás zklamu ale 6402 opět odstavená. zase prdla hřídel od elektromotoru a nejde nastartovat. takže místo ní klasický NB18 na linkách.

Možná si pamatujete, že na přelomu dubna a května exsitovala zvláštní linka, která přepravovala lidi z Holešovic do Stromovky na kurty TK sparta PRAHA, kde hrál WTA turnaj. Měla jedno pořadí. Máte tušení, na kolik mohl pronájem takovéto linky oranizátora turnaje? Mohla to být i šestimístná částka?

Fricoolinek: Cenu není tak těžké odhadnout. Stačí sečíst počet spojů, vynásobit délkou trasy a poté nějakou cenou za kilometr. V podání dopravního podniku bych cenu odhadoval někde kolem 50 Kč/km.

Díky. Tak zas tak závratné by to asi nebylo - snad nějakých 30 000 Kč...

Cca pouhá 0,1% celkového rozpočtu turnaje....

Není to Valentův Cross? http://www.novinky.cz/krimi/385680-letecke-zabery-horici-autobus- u-obchodniho-centra-v-letnanech.html

ProstěDejv: Po dnešku už ne.

No, byl no..

Tak ono si Iveco nevezme ponaučení, a dál bude produkovat autobusy výrazněji náchylné k hoření, než jiné.
Jak se vůbec výrobce postavil k těm několika vyhořelým Irisbusům předtím? Copak nejde udělat nějaká úprava palivového vedení, aby to tak snadno nechytalo?
I když, v tomhle případě je tam jedna pozitivní věc: vyřazený zkurway = dobrý zkurway. Kdyby tak tyhle krámy chtěly přestat jezdit všechny naráz.

MI 636 to by mě zajímalo čím by se asi jezdilo? Nezdá se ti ten tvůj postoj trošku trapný?
Proč to hoří. Protože se šetří na materiálech. To je ale obecně u všech výrobků.
Hoří i jiné značky.
Kdybys chtěl zkus poměr vyrobených a shořelých.
O 90% zahoření ani nevíš. Protože se odhalí včas.
Pak jde také o to jak se provádí pravidelná údržba. No a ta se dnes moc nenosí.

Koukám, že dneska bylo v Praze pořádný horko. V noci hořelo i ve Vršovicích, pro evakuované vyrazil Citybus DP.

Bylo to na Výstavišti Letňany cca po 14hod. Jezdili jsme po té komunikaci kolem výstaviště.
Teď tam má toho druhého Crose, bílého.

Ares1: Jezdilo by se autobusama a vlastník Iveca by se musel trochu snažit, pokud by chtěl ty italské šmejdy cpát do čím dál většího počtu vozidel poté, co fúzemi renomovaných výrobců nechal zlikvidovat původní, desítky let a tisíce hodin budované technologie. Tak zbyly už jenom ty jeho bábovičky, nad kterýma když se někdo uprdne do sedačky, hned je to zralé na generálku.
Trapné mi to rozhodně není. Obdivuji robustní zařízení, kvalitní technologie a důmyslně jednoduchá řešení. Iveco není ani jedno, nikdy nebylo a nikdy nebude.
Jestli už shoří i autobus, jehož jízdní doba na rovině s dvěma zastávkama nepřesáhne 5 minut mezi konečnýma, v tom případě by musel Hotliner při své údržbě celý vyhořet 10 let před krachem.

Hele, zase krosvej... šacuju to jako v mnoha případech předtím na zkrat v motorovým prostoru.

jestli nebude zakopán pes v tom že při každém kole přejede minimálně 4 zpomalovací prahy

V pátek večer jsem potkal na Štěrboholské radiále směrem na Prahu, pět nových přírustků ve formě NB12

Na ksichoknize se objevily fotky toho Valenty..

MI 636 řeknu ti to takto, kolik řidičů si dnes autobus vůbec obejde? HM kolik? 1 z 20? Dřív si pamatuju že řidič po každé točce obešel bus. Už jen pohledem zjistil že není něco v pořádku.
To že kabeláž je z drátků jak niťě pravda je. Ale jiní výrobci tam dávají totéž.
Proto hoří i jiní. Ovšem vždy záleží jak moc je to vidět. Stalo se to v Praze na hlavním tahu. Kdyby se to stalo v Hřídelci tak po tom ani pes neštěkne.
Zatím nevidím rozdíl mezi _Sorem, Ivecem, Solarisem.

Tudíž jak vidíš nechává mě to v klidu.
Jen jediné mi řekni autobusama jaké značky by se jezdilo? Připadá mi že chceš spasit svět a změnit výrobce autobusů. V tom případě přeji hodně štěstí.
Přidám ti jednu osobní zkušenost: výrobek prošel životnostní zkouškou na 4 miliony cyklů.
Vyhodnocení: minimální opotřebení. Závěr: Konstruktér dostal pojeb jak si to představuje, musí zlevnit materiál a snížit životnost. Tak to je realita. Vrať se na zem. Tohle funguje všude ve všech oborech. A včil bojuj.

To že kabeláž je z drátků jak niťě pravda je.

Průřez vodičů se stanovuje dle protékajícího proudu a délky vedení. Tam se prostě šidit nedá a příčinu požáru bych tam nehledal. "Nítě" si můžeme dovolit tahat k různým snímačům, kde je proudový odběr nula nula prd. Problém bývá odolnost izolace vůči mechanickému opotřebení. Stačí, aby nebyl kabel správně upevněn a už se může o něco opírat a odírat až na měď - v ten okamžik tu máme zkrat, který je zvlášť nebezpečný na vedení baterie - startér - alternátory, protože nemá žádnou pojistku. A taky většina aut hořela právě od toho.

Ad mr dekuji za opravu unahlil jsem se ve vyrazu. Konecne kdo chce videt kabelaz tak doporucuji navstivit iveco a jeho el.dilnu Trosku to zalezi na elektrikari onoho dopravce zda ma ten tah jak se rika. Problem je ze dopravci kolikrat ani nemaji dilny na pravidelnou udrzbu. Ale to je na jinou debatu. Znam ridice co si neumi vymenit zarovkua opak ktery umi 90% udrzby jak nic. Nekdy ani dobra udrzba nepomaha pokud je vozidlo zatizeno zejmena u dp.

Ahoj, dneska jsem byl v Techu a u Aboutů na dvoře stojí 5 nových Sorek CN9,5, ještě bez čísel a rz.

K zahořelému CW: Problém byl zjištěn u většiny zahoření Crosswayů a Arwayů ve špatných držácích palivového vedení a u CW do roku 2011 i ve špatné kabeláži k alternátoru. Do konce října probíhala akce, kdy Iveco zdarma poskytovalo nové inovované držáky palivového vedení a novou kabeláž. Pokud se na to někteří dopravci vykašlali anebo se o této akci nedozvěděli od autorizovaných servisů tak bude problém přetrvávat dále. A těch co se na to zvysoka ...... je dost.

Co teď Valenta nasazuje na linku OCL?

Dle lidí, kterých jsem se ptal, tam jezdí http://seznam-autobusu.cz/vuz/25324

Tak první €6 solaris dnes na 101. Tuším 2061

V diskuzním vlákně s nejvyššími spatřenými RZ je i dokumentační foto:

Na 101 jsem spatřil i 2063.

Odkdy jezdí některé spoje Aquabusu až na Chodov? odkaz

Odkdy jezdí některé spoje Aquabusu až na Chodov?
Od léta, jak byla rozkopaná Volha. Společně s prodlouženou výlukovou 326 začal přes Chodov jezdit i Aquabus, který tam už zůstal. Má hned první sloupek a manipulace je se 197 Na Jelenech.

Jon pimmon: Díky

Ares1: Teď už nic nikdo dělat nemůže. Měli jsme tu kvalitních autobusů dost. Když se s tím lidi štítí jezdit a dopravci to nechali vesměs už rozřezat do hutí, tak ať si to teď všechno vyžerou. Celou tu globalizaci a nekvalitu. Tenkrát se ještě dělalo proto, aby to jezdilo, ne, aby se furt kupovalo nové.
Nejvíc dojemné je, že takové ešely a sedmistovky byly stavěné jenom na několik let provozu do další pětiletky, a potom koupit nové. Jezdily 25 let a víc.
Tyhle zmetky mají v těch svých kecech uvedeno, kolik milionů všeho vydrží, jak úžesně ušetří a jak jsou luxusně voňavé, pohodlné, nejlepší... No a trakař je proti tomu Mercedes.
Možná je lepší, že už Karosa jako značka neexistuje, protože by se musel Sodomka a konstruktéři Liazu obracet v hrobech potom, co se do Karosy nasr*l Renault, který nikdy neudělal jedinou věc pořádně, když odmyslím tak trochu jeho nákladní odnož Saviem. Ale ještě víc, co tam začali cpát ty svoje zmetky Italové.
A proč asi? Vůbec to není o kvalitě, ale o marketingu. Iveco naseká 1500 zmetků, kterým si dovolí říct motor, Magirus-Deutz, nebo cokoliv jiného co Iveco sežralo, vyrobí 500 kvalitních motorů, ale dražších.
Nakonec to Iveco koupí, ale ne, aby do celé výrobní řady začalo používat lepší technologie. Ty naopak zlikviduje, jako možnou konkurenci a z ješitnosti. A rázem máme na světě ne 1500, ale 15000 šmejdských motorů, které se skřípěním zubů musí používat i někdo jiný, než blbí Italové a Francouzi, (oba národy za celá desetiletí dohromady udělaly tak 5 kvalitních aut z 50) a není cesty zpět.

MI 636 v tom případě se vrať do pravěku, něco ti znatelně uteklo.
O dalších slovech nemá cenu polemizovat, každý žijeme v jiném světě jak vidno.
Nebýt toho vámi nenáviděného Renaultu tak se autobusy tady už nevyrábějí od roku 1992.
Karosa by to nikdy nepřežila.
To že dnes žije a jedním z výrobních center je zásluha i těch lidí co tu Karosu tehdy prodali.
Zjevně je ti jedno že to v regionu dává stovkám lidí práci kteří mají z čeho žít.
Ale vysvětli to pražákoj.

Ml636: Vy jste demagog, že se to opravdu jen tak nevidí.

Samozřejmě, když je člověk věci neznalý, tak ty vaše řeči zní poměrně přesvědčivě, začínají se však rozpadat při první konfrontaci s realitou.

Nejvíc mě baví už ten úvod:
"Tenkrát se ještě dělalo proto, aby to jezdilo, ne, aby se furt kupovalo nové.
Nejvíc dojemné je, že takové ešely a sedmistovky byly stavěné jenom na několik let provozu do další pětiletky, a potom koupit nové. Jezdily 25 let a víc."

Nojono. Takže se to dřív dělalo proto, aby to jezdilo, nebo teda do další pětiletky a vyřadit? A po kolika letech se před devadesátým rokem vyřazovaly Karosy a ešely? A jak vypadaly, když se se nevyřadily? A jak vypadaly, když se ze všeobecného nedostatku všeho ani vyřazovat nemohly, protože nové kusy šly zrovna plánovaně jinam, případně se zrovna jel jiný typ? Jak to bylo s úrovní servisu a náhradními díly (zrovna v DPP by mohli vyprávět, že...)? A teda jak to, že když se ty nový krámy teda pořád serou, pak kupříkladu Citybusy v Ústí (ať nemusím chodit daleko od rodiště) jezdí od dodání do příchodu nových Urbanwayů sedmnáct, osmnáct let bez větších zásahů, když teda Renault nikdy neudělal nic pořádně? Jak by vypadalo sedmikilo třeba po patnácti letech (ať nežeru) bez generálky? A proč to vlastně pořád někdo kupuje, když to stojí tak za hovno, a jak je možné, že to pořád jezdí?

Nu, to bylo pár řečnických otázek takhle k nedělnímu podvečeru a já se jdu opět věnovat nějaké bohulibější činnosti.

Ano včerejšek byl ve znamení nových Solarisů.
101/1,2,4 a 2061,62,63 2064 obsloužila 230/2
RZ zatím mají 2061-2065 a v pondělí snad dostane RZ i zbytek (2066-2070)

Se mi strašně líbí, když někdo "zastydne" u vysokejch sedmistovek 20 let po konci jejich výroby s tím, že je nikdo do konce světa nemůže překonat. Pravěk to jistí... V té době to byla dobrá vozidla, ale dneska? Ještě že podobní lidé nehýbou světem, bychom se nikam nedostali...

4AS 8689 neznámého dopravce u zastávky Michelská.

Kejvačka: Minulý týden jí na BMHD hlásil Pumpkin. Patří firmě Martin Bednařík - levnyrentcars.cz, U plynárny 131/16, Praha 4. Ještě mají kloubáka, škoda, že už nemá tu pěknou grafiku, teď je bílý s béžovým pruhem.
Jsou společně focený nejen na jejich FB, devítka ex Anexia je tam ještě s RZ 2AT 3032, ale i na těch na Seznamu z ulice Na obrátce. (Taky se starou značkou.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Ares1, Ústečák: Chcete mi snad namluvit, že čeští konstruktéři jsou tak neschopní, že by nebyli schopní vyvinout komponenty, které by plnily nejnovější limity a technologické požadavky?
Ty lidi tady byli a vývoj taky! Nejlepší je přesvědčovat druhé o tom, co všechno se musí koupit, a co všechno nejde.
Je úžasné, jak všichni dovedou ublinkávat nadšením ze všeho, co se k nám přitáhlo z úžasného západu, ale uznat úspěchy vlastního strojírenství, to už ne.
Nejste pánové o moc větší znalci problematiky než já, nikdo z nás tím perem na smlouvu s Renaultem neškrábal, ale jde o zásadně jiný přístup.
Já půjdu cestou vlastního vývoje a budu mu důvěřovat, vy to radši prodáte. Narozdíl ode mě se nezadlužíte a budete v zisku, ale za 10 let se zisky z vašeho prodaného podniku budou odlévat jinam, zatímco mně zůstanou.
Vy uděláte ze svého závodu sešroubovnu, já si budu muset vychovávat odborníky, kterýma se budeme moct pochlubit.
Až vy pojedete na veletrh s napůl cizím pekáčem, budete bryndat jako správná přidržpérka velkého konsorcia nad "svým" výrobkem, který jste jen smontovali. Já budu moct po pravdě říct, že můj výrobek vznikl díky umu vlastních konstruktérů a přestože nemůžu v noci slintat do polštáře s 3,14čou a užívat si její cizí velikou slávu, budu raději hrdý na tu svou menší, ale moji.
Kolikrát už to tady bylo? Kolikrát udělali lidi vašeho ražení demagoga z Fr. Čuby a spol.? Kolik se ještě "outsourcuje" činností, firem a zisků, (a za 20 let zemí, kontinentů...?) než se v hlavách Vás, ekonomických hybatelů, rozsvítí žárovky, že to není dobré? Raději nerozebírejme, sem to nepatří.

Etricon: Omyl, 20 let pane chytrej! Na základech sedmistovky ještě v roce 2006 vznikal hlavní nosný program Irisbusu. Takže asi tak špatné to zase nebylo, že?

1119 - dnes již v provozu, brázdí 321/18 a má RZ 3SP 0366.

Já bych jen decentně podoktnul, že šéfkonstruktér projektu Arway, Crossway, Recreo, Low Entry byl Čech a mnoho konstruktérů je českého původu.

Já bych si k tomu dovolil něco říct, jakožto ne uplně nadšenec do autobusů, ale hlavně jako jejich uživatel - cestující:

Na trase Kralupy - Kobylisy jezdím pravidelně již 8 let, do školy. Nejdřív na střední, ted na vlak do Plzně, jelikož mi zrovna neslouží auto. A zrovna to, že ted musím jezdit busem mi připomíná, o kolik je lepší mít auto a jezdit tím. Je to protože momentálně čas vychází tak, že musím vždy jet spojem, který ač negarantovaný, obsluhuje vždy Crossway LE (8159, popř. 8169) a v tom jet je hrůza, jelikož:

- pohodlí je výrazně nižší, než ve vozech řady 950, jelikož je všude zbytečně plastu, kerej zákonitě mlátí, navíc i držkáky na zavazadla jsou z plastu, takže taky další bordel navíc, sedačky vržou, když se jede před výmol, tak chudák sedací ústrojí.
- mám ssebou samozřejmě bágl a cestovní tašku a tady nastává hlavní problém, proč to auto nenávidim. Ty věci si nemám kam dát. Budiž, bágl se dá k nohám, ale tašku musim nechat na sedačce vedle sebe, protože vpředu sice držák na zavazadla je, ale tam ho znehodnocují skřínky pro řidiče no a na čtyřku sedaček si většinou nesedám, jednak protože je vždycky lidi obsadí tak, aby si k nim už nikdo nesedl (tedy proti sobě křížem) a jednak jako mladej harant nebudu zabírat místa starejm dědům a babičkám. Tak si sednu dozadu...ale ejhle, aby se kvůli snížený střeše lidi netřískali do hlavy (stejně to moje 175 cm tělo občas dovede), tak je podlážka toho nosiče zavazadel výš a tím pádem se do ní sotva vejde dámská kabelka. Čili je to tam úplně na dvě věci. Kloubouk dolů před tím, kdo konstruoval LE vozy v SORu, protože je vidět, že myslel hlavou, ne prdelí a vytvořil ve střeše schod. Vypadá to sice všelijak, ale aspoň je tam místo na hlavu i na zavazadlo.
- nový stroje navíc poměrně dost řvou, ve srovnání se staršíma Crossama i 950 jsou hlučnější.

Dokážu ještě snést snahu mít všechno nízkopodlažní ve městě, ok, ale na meziměstu mi to přijde jako pitomost. Za tu dobu, co tou linkou jezdím (do r. 2013 každý den, ted 2x za dva týdny), ale i kdekoli jinde jsem neviděl nikoho, kdo by vyloženě low entry potřeboval (vyjma kočárku, ale s tím někdo vždycky pomůže), tak naco? Možná třeba s mírou, jenže tragédie toho všeho je, že to je jen vějička pro papaláše, aby se mohli pochválit, poplácat se po ramenech, lidi s menším IQ jim to sežerou, a mezi sebe si rozdělí zbytek dotací.

Trošku mimo mísu už pak je to, že s příchodem kas a'la DPP jsou dva systémy hlášení, za x měsíců se do kas ještě nepovedlo nahrát již víc jak 10 let existující zastávku "Panenské Břežany, zámek" a nápis na předním panelu se z celoplošného změnil na velikost řádku panelu bočního s tím, že je vidět jen půlka, jelikož pochopitelně je to napsaný jen v jedný řádce....

Celková otázka pak zní, proč ten vysokopodlažní Grozvej musel mít podlahu tak vysoko (a střechu tím pádem taky), bejt to vysoký jako 950, tak by tenhle problém LE podle mě neměla.

Já chápu, že je nutnej nějakej pokrok, ale s rozumem. Třeba si nemyslím, že LIAZáci by se měli stydět za motory (krom toho vedení paliva), protože mi do těch aut přijde fajnovej - dá se "podtáčet", ale když je potřeba, má řidič výkonovou rezervu a může to vytočit. Ale všeobecnej trend všude cpát co nejvíc plastu, ačkoli to je neekologický a protivný, že všechno musí být nízkopodlažní, to mi prostě přijde jako honění politických bodů a snaha nepřemýšlet, nějak odvést svoji práci a mít pokoj.

ad MI 636 řeknu ti to takhle.
Bohužel jsi jak se zdá nezachytil dobu.
Já tedy do autobusů dělám jako koníček, ale jsem už přes 25 let strojař. Od vrtačky,přes soustruh a jiné obráběcí stroje až po kvalitáře. Dovolím si tedy tyto obory sledovat.
Strojařina prošla po roce 89 velkým vývojem. Bohužel Česko dnes už dávno není na vrcholu výroby obráběcích strojů. Konkurenceschopnost je tak někde na 50%. Už jen kobrtáme za vyspělým světem. Ale to jsme na tom před rokem 89 byli stejně na hovno.
Naše strojařské úspěchy skončili někde před 2 světovou válkou. Ostatní si už jen namlouváme.
Když vidím co řešili naši konkurenti před 5 lety, to my teprve teď řešíme. A to naše firma patří do popředí v oboru.
Tvrdit že Iveco (v Mýtě) je jen montovna to snad si děláš legraci? Byl jsi tam? Je tam normální konstrukční oddělení.
Já tam byl už několikrát, prvně z důvodu svého zájmu o autobusy, ale také mě tam táhne právě ta odborná stránka kde se snažím celoživotně vzdělávat. Konečně takových firem jsem za posledních 5 let navštívil několik. Vždy právě z důvodu poznání jak se jinde dělá kvalita.
To je jediné co ti k tomu mohu říci.
Nebudu ti brát názor na to nemám právo.
Ale vychvalovat tady 700 který jsou za tu dobu 3x po GO tak to jsi tedy trošku zpět.
ad didi v lecčems by se dalo souhlasit, ale víte vozy jsou běžně stavěny na silnice ve standartní kvalitě, ne na tankodrom po sovětské armádě.
Také jezdím ráno Crossem a pokud je silnice ok nic slyšet není, jeli jak tankodrom klepe se vše.
Píšeš o motorech Liaz hezký pánové ale pokud se zvyšuje norma euro tak musíte investovat. A to nejsou miliony ale desítky.
Však Tatra také už ustupuje od svých motorů, protože to prostě nezaplatí její vývoj.

didi: Správný postřeh. Jen dodám, že s palivovým vedením jsem nikdy u liazových motorů neměl výrazné problémy. To naopak spíš Iveco má tendenci točit startérkem z koloběžky, a motor nenaskočí, protože palivové vedení.
Také jsem zažil ruplé potrubí u vstřiku. Léto, kopcovitá zátěž a než mě někdo po zastavení upozornil na bílý kouř pod motorem, uběhla snad hodina. Teklo to rovnou na turbo, výfuk a... a nic. Dojel jsem volným stylem až do garáže na opravu a druhý den Liazka frčela dál.

Ares1 - pro tvou informaci: Tatra Trucks dostala od bank jako podmínku pro získání překlenovacího úvěru pustit některé tzv. ztrátové součásti vývoje, které Tatru dělaly Tatrou - takže poslední faceliftové kabiny Terrno1 a hlavní převodovky TS už nikdy nebudou dělat jako součásti na kompletní nové vozidlo, ale a jen do vyčerpání zásob jako náhradní díly. A rozběhnutý vývoj vzduchem chlazených motorů On Air Euro 6 byl definitivně zrušen.

Já tedy do autobusů dělám jako koníček

No je to vidět..

Ares1: No ale vsadím se, že to vozy 950/960 taky nebyly, a takový rozpadlý herky, z kterých padaj už po půl roce šrouby (pleznský E6 SORy) to rozhodně nebyly. Prostě nedokážu pochopit, proč se najednou do vozu ty plasty musí cpát, když tam k ničemu nejsou, jen se plejtvá ropou. Ale zároveň se pomazaný hlavy nezapomenou pochválit, že tohle splnuje Euro normu, ale to, že ji stejně sotva někdo dodržuje (viz svět osobních vozidel), že likvidace staršího busu (v případě C954 je to Euro III) stojí hrozně energie, stejně jako ty přebytečný plasty v tom Ivecu. Navíc, případy jako Ostrava, kde se zakáže ten autobus prodat, aby si ten rok výroby 2007 koupil někdo z Horní Dolní místo svý sedmičkový Karosy ve stavu mazacího vozu, to je mi prostě naprosto proti mysli. Navíc LIAZ nedělal motory jen do Karosy, ale i pro sebe, kdyby ho nevedli diletanti, tak by se ten motor uplatnil i do motorový jednotky 814, jeho derivace určitě i nikam jinam. Story týhle republiky je, že půlka se rozkradla lidmi, co absolutně věděli, co s podnikem dělat (rozkrást), nebo těmi, co si vybájili, ale vůbec nevěděli, jak na to. Osobně uznávám to, že Karosu, stejně jako třeba Avii, musel někdo koupit a dokopat ji k modernizaci (i když zase kdo ví, Karosa toho vymýšlela i sama místo sedmiček dost), ale stejně tak věřím tomu, že Iveco Karosu poslalo na smetiště dějin úmyslně. protože at tam nějací konstruktéři jsou nebo ne, Mýto prostě zlavně je montovna, protože nevěřim, že zprasky typu Citelis nebo Urbanway by mohl někdo, kdo v karose dřív dělal, vytvořit. A pokud Cross LE dělali lidi z býv. Karosy, tak by si měli jednu vrazit, protože ten autobus je fakt k ničemu, na meziměsto je prostě malej, do města je nanic uspořádání dveří a těch 57 schodů u třetích dveří je taky dílo.
Jako jedinej přínos Iveca Karose vidím motor, ten se povedl (až na ty známý problémy, ale tam to vidim specificky na vozy nízkopodlažní, protože hořet meziměstskou Karosu s Ivecem jsem snad neviděl) a Karose by ho beztak neměla kde jinde vzít.