Jmb: To ja netuším, kde a ako pojazdného. Možno sa s ním chystajú behať po múzeu 150 metrov hore-dole. Samozrejme, že by to išlo aj s bielym pantografom, aj s fialovým, aj s metlou omotanou drôtom... Ak by aj v rámci tram-trainovej hystérie teraz vznikla niekde v Bratislave dvojrozchodová koľaj (napr. na Starom moste), tak to tam asi ťažko niekto bude privážať a odvážať na podvalníku, a okrem toho to má zrejme kolesá obuté v železničnom profile.

Nebyla hlavně snaha trumfnout Maďary, kteří mají v Železničním muzeu v Budapešti uchovaný velmi podobnou (neprovozní) el.lokomotivu (z důlní dráhy v pohoří Mecsek): http://iho.hu/hir/masmuzsikaszol

Ke konci tohoto článku je pěkný snímek z renovace "Bratislavčanky": http://www.pozsonyikifli.sk/hu/Friss-kifli/Becsi-villamos/Becsi-v illamos-P-O-H-E-V-tortenete.html

Cogwheel: Tumfnuť Maďarov celkom určite nie, keďže záchranu Eg6 presadzoval práve istý spolok "monarchistických reakcionárov". Aj preto som na renováciu neprispel ani jedným centom, hoci mám rovnakú mienku o staroslováckom Svätoplukovi ako o oživovaní Márie Terézie s husármi. Miestni vedia, o čo ide.

UT - můj příspěvek se pozastavoval nad slůvkem "pojazdného", kdyby tam bylo "vystavovatelného", tak bych nenapsal ani tečku. Žlutý pantograf (neoriginál, či originál) navozuje atmosféru provozního stroje a tím vlastně neznalé mystifikuje. Je-li na střeše pantograf jakékoliv nepředpisové (historizující) barvy, napoví to, že je to historické vozidlo a není to tzv šaukl (kolotoč), tj vozidlo nevalné historické kvality určené pro tzv "nostalgické jízdy".

UT - STM, v jehož pobočce by měla Eg 6 v Bratislavě vystavovaná, má své sídlo v Košicích, kde DP má (snahu) mít kolejiště, které by pro provoz Eg 6 mělo vyhovovat. No, zatím jsem ani nezaslech', že by bylo mezi šotouši zbožné přání se s ní projet po Košicích. Ke zkušební jízdě Eg 5 po Brně - lokomotiva má železniční profi kola, který je upravený, že lze lokomotivu provozovat na železnici i na tramvaji (se žlábkem stejné šířky jak v Bratislavě)

Tú predošlú reakciu som nepochopil. Zopakujem svoj názor, že takéto pantografy nevhodnej farby a tvaru sú pochopiteľné len v prípade snahy rušeň narýchlo uviesť do POJAZDNÉHO stavu, teda ukázať ho niekde v pohybe s tým, že "detaily" sa doriešia potom. Kde by s tým chceli jazdiť, je mi rovnako nejasné ako Vám. Žlté mali a žlté dali, pretože prefarbené by aj tak vyzerali len o niečo menej blbo. A práve to by bola mystifikácia - svetlosivé pantografy ČKD Praha na vozidle POHÉV z roku 1913

Takto vypadá pseudohistoričák s kdysi předpisově natřeným pantografem, tj pro laiky na první pohled "tím ne, to není historičák"

Takto vypadá historičák na pravidelné lince, sice jede za normální jízdné, ale pro laiky je to historičák, i když momentálně na šauklu

Forcity plus pre Bratislavu nikde, tak dám ja

Jmb

Eg6 v Košiciach? To by šlo. Na letisku v "Múzeu dopravy" ostali voľné koľajové polia po našich električkách...

Forcity plus - vypadá pěkně, něco takového bych si dokázal představit i na normálním rozchodu v Brně. Ještě aby spolehlivě jezdila.

Škoda ForCity 30T. Vzhľadovo veľmi podarená tramvaj, z produkcie Škody asi zatiaľ najkrajšia. Previezol som sa v rámci predvádzacej jazdy pre médiá. Sadol som si nad podvozok bez trakčákov. Nič nerachotilo, nedrnčalo, nevibroval. Úplne odlišný zážitok ako v 14T. Kinematika kĺbov odlišná než som čakal, pozdĺžne nerovnosti boli podľa očakávania oproti 15T takmer nepovšimnuteľné. Akurát na vlnkovitých koľajniciach trochu rachotila, ale to nie je chyba vozidla ale trate. Prejazd oblúkmi bez šklabania, provnateľný s Bombardierom Flexity Outlook ktorý sa v BA testoval. Interiér je priesranný a nemám obavy že by neobrala toľko vlkov ako súprava 2xT3 s usporiadaním 1+1. Miesta na státie naozaj dosť, rovnako dosť madiel na držanie. Vynikajúci informačný systém. Sedadlá STER 6MS sú rovnaké ako v novch Trolisoroch a pohodlné, určite lepšie než "dreváky" v 15T v Prahe. Teší ma že tramvaj je aj plne klimatizovaná. Fotky budú nasledovať.

Ad Dopravopat: jsem zvykly, že tve příspevky byvaji vic kriticke a tenhle vypada jako z prezentace spolecnosti Apple to fakt je tak dokonala ?
Dle fotky mi prijde rozmisteni dveri dost nezvykle ale mozna to je ok, taky pantograf je nejak divne vzadu. Ted si nemuzu vzpomenout jak se v Blave prehazuji vyhybky, radiove, indukcne nebo brnkatka? To v souvislosti s pantofrafem. Tesim se na fotky interieru a tez az se s ni pri nescetnych navstev Blavy svezu.

exteriér



kabína vodiča

kabína vodiča


interiér

interiér


Mayg:
Oproti príšerám 14T je to vozidlo z úplne iného sveta. Potešila ma aj šírka uličky nad podvozkom, je to lepšie než v SORe, aj keď to v praxi neumožní stáť dvom ľuďom vedľa seba v uličke, ľahšie sa ňou prejde. Kĺby netvoria žiadnu optickú bariéru ako v 15T (alebo aj UFLe). Z jedného konca vodila je nerušený pohľad až na koniec opačný, teda ak práve nie je narvaté ľuďmi. V interiéri nie sú žiadne "mŕvte" miesta, "skrine" a podobne ako v ULFe alebo 14T a 15T. Naozaj efektívne využitie priestoru.

Výhybky sa prehadzujú trolejovým kontaktom, pri istom odbere sa prehodia, pod neho sa iba zablokujú. Pantograf je umiestnený tak, že v oboch smeroch jazdy prejde kontaktom v dostatočnom predstihu (a IMHO by mohli znovu jazdiť T6A5 na zadný zberač, bolo to praktickejšie pri rozjazde pred križovaním trolejbusov).

Aby si nemal pocit že len vychvaľujem... Ak bude musieť ísť vodič prehodiť ručne výhybku tak sa bude musieť trepať cez priestor pre cestujúcich a otvárať dvere. Na druhej strane sa mi páči že v povinnej výbave vozidla je aj metla na výhybky, takže v zime si ich bude môcť pekne vyčistiť a prehodiť ručne.

Pantograf nie je vzadu. Elektricka totiz je obojsmerna...teda raz je vpredu, raz vzadu (je excentricky na druhom clanku). Prehadzujeme indukcne vyhybky, a rucne :D ano, su tu vyhybky rucne ovladatelne priamo v meste...
Inak elektricka fesna, skoda mozno viacerych drobnosti, co si clovek vsimne, ked dlhsie pri nej stoji....stetcom natierane ramy, velke a nerovnomerne spary medzi dielmi, mazlavy a nezaschnuty tmel...a pod hluposti ale inak, konecne nieco ine ako "moderna" T6A5 III. konecne Inak som ju gumokolom o vykone 350 konskych sil stihal, a viac krat som ju nestihol. Skutocne jej v rychlosti na trase nakladali, a v pohode....aj podla vyjadreni vodicov

Tak nevypadá to úplně zle, osobně bych měl, toho co vidim, problém jen s tim dotykáčem, i když to neni taková hrůza jako v Pesách a podobnejch verglech, absencí pravý područky a s výstupem z kabiny přes salón, zbytek je plusmínus to co známe z domácích maštalí.
Kvituju ledničku, levou loketní opěrku, boční záclonky i slušný sedačky, toho prvního nás bohužel ušetřil chledbodárce, toho posledního výrobce.
Každopádně s oslavnýma ódama bych vyčkal na provozní zkušenosti od řidičů a hlavně servisu...

Díky za perfektní fotoreport.
Ty průchody jsou krásně široké, ale to by u 15T nešlo, když má podvozky pod klouby.
Ale z pohledu řidiče co jezdí s 15T je ta kabina opravdu malá. Je vidět že se muselo všechno do kabiny umístit jentaktak. Místo té skříňky na metličku by fakt bodly dveře ven. Víte kolik lidí skáče společně s řidičem pod auta když jde na výhybku a nepomůže ani signál nevystupujte, který lze v takovém případě spustit po celou dobu otevření dveří.
V Praze se právě toto ve 14T a 15T úspěšně vyřešilo. Jinak ta metlička i tágo na výhybky je vzor Praha, nevím jak je to v jiných městech ČR. Tyčka na plošinu je u nás také identická.
No a taky bych řekl, že ve výhledu budou vadit právě ty tlusté sloupky v kabině na obou stranách, kdo jste někdy jel s KT8 víte jak se s ní vyjíždí z vedlejší. Nebo pravý sloupek u T6, v tomto je zlatá T3. Ale 15T je na výhled nejlepší tramvaj hned po legendární T3. Ta kabina měla být řešena trochu jinak a být větší s dveřma ven. Ten stupínek s pár místama tam vůbec nemusel být, jen bych tam dal sedačky zády ke sklu kabiny, jako má právě 15T.
K pantografu: No v Praze by si nehodila 30T žádnou výhybku a ani se nenavolila do hodně křižovatek. V BA asi preferenci neznají? Případně se rád poučím. A kotakty na výhybky jsou asi hodně daleko od samotných výhybek, jinak by to nešlo. Ovšem vzhledem k propustnosti křižovatek to moc praktické není, mít ovládací úsek výhybky takto dlouhý. Ale v BA asi není taková frekvence tramvají jako v hlavním městě ČR.

Výhybky sa prehadzujú trolejovým kontaktom, pri istom odbere sa prehodia, pod neho sa iba zablokujú.
dopravopate, můžeš mi to vysvětlit jako malýmu děcku? Chápu dobře že když je odběr např. 250A a více tak se vexl přehodí a zablokuje, a když 50 - 200A tak se vexl jen blokuje?

...výhledu budou vadit právě ty tlusté sloupky v kabině na obou stranách...
To je důsledek nových EU norem vyžadujících ochranu řidiče při čelním nárazu (crashtest). Stejná norma je příčinou, proč všechna nová drážní vozidla mají podobný xicht (ty tlusté sloupky tam prostě být musí, i kdyby byly z titanu).

"...když je odběr např. 250A a více tak se vexl přehodí a zablokuje, a když 50 - 200A tak se vexl jen blokuje?"
Když je odběr 60 A, tak se přestaví, když pod 60 nebo naopak nad 60 A, tak ne.

Maxipes_Fík:
Tak kabínu zmenšili oproti 15T a pridali miesto cestujúcim. Ja to považujem za rozumné, každý meter dobrý (hoc vo vysokopodlažnej časti).

Rem:
Áno, chápeš to dobre. Ak je odber pod určitú hodnotu tak výhybka sa iba zablokuje v polohe v ktorej je a odblokuje sa až keď prejde patnograf cez odblokovací kontakt za výhybkou. V prípade súpravy je tam logický obvod ktorý počíta pantografy.

Jenki:
Ta ono aj nárazík má sám o sebe pod tým plastovým deklom takú traverzu a peknú tdeformačnú zónu, bolo to vidno. Aj ostrekovač som mohol doplniť keby som chcel, nechali tam riadnu medzeru. Ale aby si tam videl musíš ísť naozaj úplne k vozidlu.

Demon3, dopravopat Opravdu přízračný způsob ale proč ne.

Otázka do pléna:
Prečo je toto považované za 100% nízkopodlažné:
http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/2210/skoda-30-tr-sor.html? #116141-Sedadla-v-zadnej-casti-vozidla
A toto už nie je:
https://www.k-report.net/discus/obrazky/12/33/991233.jpg

Ale aby si tam videl musíš ísť naozaj úplne k vozidlu. v mojom prípade to skončilo hlavou na skle.
Čo musím skritizovať sú tie trafené obrazovky uprostred chodbičky, tak som si o jednu fajn tresol hlavu...

Nebo toto http://images.autoline-eu.cz/s/autobus-mestsky-autobus-MAN-Lions- City-EEV-CNG-20-units-available---6_big--12061900210963632500.jpg
či toto
http://www.focusontransport.co.za/images/stories/june2011/uitp_ma n3.jpg

Já myslím, že autobusům a tramvajím se v tom prostě neměří stejným metrem.
Jinak mě zaujala jiná věc, že i když je tam schod a ten podvozek otočný, tak jak to, že má stejně motory i převodovky umístěny na boku a né klasicky ? Všiml jsem si toho i třeba u CAFu pro Stockholm http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_se-stockholm-sl-a36 -lrv-caf.jpg

Tipl bych, že je tam brán ohled na průchod vozidlem. Zatímco bus má pouze podesty pod sedadly, tramvaj má vyvýšenou i část uličky (co na tom, že je to část koncová, tedy průběžně neprůchozí).

Jva:
Tak SOR (ale ani iné plne NP busy) nemá žiadne miesta na státie na vyvýšenej podlahe a pri 30T sa počíta s tým že v špičke budú nad podvozkom ľudia aj stáť. Podľa mňa nejde o uličku ako o to že je to časť podlahy ktorá sa započítavala ako miesto na státie. Lebo ono to v podstate ani ulička nie je, je to skôr balkón, teda lepšie povedané loggia, presklená.

Matus7532:
Ty máš 210 cm na výšku?

ASD:
Áno, to sú hádam ešte lepšie príklady ako SOR.

V rámci unifiku nevidím dôvod prečo by nemali mať krajné podvozky trakčáky a prevodovky zvonka. Iste, keďže je to VP časť tak ich mohli mať zvnútra. Lenže čo by sme tým získali? Možno by mohli byť podvozky "schované" pod bočnicou a nevyzeralo by to ako na 15T, ale to je ták jedno...

Dopravopat 6.11. 17:26: Interiér je priesranný - takové slovo

To bol preklep. Myslené bolo priestranný.

dopravopat

Pekné, pekné!!!

A Košičanom musia stačiť Varia...

dopravopat práveže nie, iba 196cm, podarilo sa mi to keď som spravil krok,čím som bol mierne vyšší, takže majú spodnú hranu niekde na 2m. Madlá sú mierne nižšie, ale tie proste očakávam, toto som nečakal.

Tramvajka zajímavá. Zejména mě překvapilo, že není vlastně 100% nízkopodlažní. Čekal jsem podobnou koncepci krajů vozu jako v 15T a ejhle on schod... Tím nechci tvrdit, že to nějak vadí... Jen 100% nízkopodlažnost je určitá modla, která možná ztíží prodejnost této tramvaji.

MF: Jestli to třeba není tak, že tohle řešení se schodem je kvůli úzkému rozchodu, a jako 15T by byla řešena až normálněrozchodná verze 29/30T.

Kondra89:
To by si musel dať pod kraje podvozky z 15T. A tie v BA nechceli.

Geniální kříženec tramvaje, které činí potíže průjezd obloukem (14T) s tramvají, které činí potíže jízda v přímé (15T). Hodně štěstí!

29T/30T má úplne odlišné povozky od 14T aj 15T. V prípade 14T ide o motor premiestnený na vojkajšiu stranu povozku a o 90° otočený, v prípade 15T je okrem motorov rozdiel aj v klasických dvojkoliach. Celkovo sú podvozky 29T/30T úplne odlišné od podvozkov 14T/15T. Aj uloženie skrine vozidla je odlišné od 14T/15T.

Ne, tak sorry, ony ty krajní podvozky mají klasické nápravy, na rozdíl od 15T.

ASD: Jinak musím říct, že je to moc pěkná tramvaj. A skvělá fotoreportáž. Ta otázka ohledně umístění trakčáků nebyla myšlena tak, že mi to vadí. Jen mě to překvapilo, zvláště, když to tak je i u té Stockholmské tramvaje. Pravdou je, že takhle jsou možná tyhle komponenty i lépe přístupné no a pak je to i v případě Škody asi i o té unifikaci v rámci rodiny Forcity.

Jasně, že ten schod je kvůli úzkému rozchodu. Na tom metru zas tolik místa není a otočný podvozek s uličkou tam rozumně nenacpete. Kdyby tam měla být ulička, tak by měla šířku odhaduji tak 40cm, což je k ničemu. Nehledě na to, že ten schod je určitě levnější a jednodušší řešení. Navíc jsou tam pískovače, takže je to vyřešené elegantně. Tramvaj je to opravdu pěkná, ale k čemu obousměrná? V Petržalce nebude smyčka?

Dnešné prvé jazdy pracovného vozidla Tatra ČKD T3 CS 8437 DPB na hlavnú stanicu v Bratislave

V první fázi prodloužení by měla být úvrať. A výhody obousměrnosti časem jistě v autolavě zjistí.

Bratislavske aktuality: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8677/stav-elektrick ovej-trate-v-dubravke-4-dni-pred-obnovenim-premavky-elektriciek.h tml ; http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8676/pripravy-na-op atovne-sprevadzkovanie-elektrickovej-trate-na-hlavnu-stanicu.html ; http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8675/slavnostna-pre zentacia-zrekonstruovaneho-rusna-viedenskej-elektricky.html

Jurro 754

Pekný

Náš merací a brúsiaci voz už len čakajú na koľaji smrti na svoj the end...

ASD:
No rád by som spravil nejaké kvalitnejšie fotky interiéru, stále mi tam behali ľudia. To chce mať kľud, foriť zo statívu, pohrať sa v post-processe a bude to ako z katalógu. Krajné poodvozky unifukujú akurát tak v rámci modelu ForCity Plus, nie celej rodiny ForCity. Ak by niekto z k-reportu chcel tak môžem dať aj fotky vo vyššom rozlíšení.

Wearts:
Ono záleží od toho kde by bol umiestnený čap otáčania. Takže ulička by mohla byť kľudne aj 50 cm (resp. toľko čo v 15T vzadu) aj na metrovom rozchode. Ale reálne skôr niekde na úrovni 35 - 40 cm (RT6S ju má úzku iba cca. 35 cm). Keby tam aj ulička bola, ak tak by boli sitzle na podestoch, alebo by tam bol "mŕtvy" priestor ako vzadu v 15T, medzi sitzlom a oknom. Myslím že riešenie vo ForCity Plus je rozumné, využiješ celú širku vozidla a tie dva schodíky sú naozaj zvládnuteľné. Tramvaj je obojsmerná presne z toho dôvodu že v prvej fáze nebdue v Petržalke obratisko. Predpoklad je že trať sa bude postupne predlžovať a tým pádom bude možné aj obratisko vždy presunúť patrične ďalej, kým bude ďalší úsek ešte vo výstavbe. Aspoň tak sa uvažovalo. Obratisko bude až na konci trate, takže dovtedy sa tam staré vysokopodlažky z produkcie ČKD nepozrú.

Rem:
Výhody obojsmerných tramvají nie je nutné nejako extra zisťovať, sú známe. Svojho času sa uvažovalo že posledná séria T6A5 sa nakúpi v obojsmernom prevedené (ako T5A5 v Budapešti), len z toho zišlo. Pri výlukách by sa tých 5 obojsmerných súprav velmi zišlo, obrat by mohol byť na montážnych výhybkách. Bratislava má dlhé radiály a najbližšie možnosti obratu od začiatku rekonštruovaných úsekov bývajú často vzdialené na viac než zopár zastávok. Predpokladám že 30T sa budú v budúcnosti využívať presne v takýchto prípadoch.

kwasi:
Dúbravka je katastrofa. Žiadne zlepšenie prístupu na zastávky, zlé polohy zastávok, konzervovanie nevhodných prestupov.

T5C5 v Budapešti samozrejme...

dopravopat: Tak mě tak napadlo, když se dívám na ty fotky zevnitř, jestli tam nade dveřmi není i zařízení na počítání cestujících. Slyšel jsem totiž, že to mají nové bratislavské TroliSory.

ASD -je to tak je tam zariadenie na počítanie cestujúcich.

SK presun lokomotivy Eg6 (fotky jsou z odkazu): http://www.veterany.eu/?p=70779#more-70779

Stavba trati v Dubravce: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8678/dubravka-v-ned elu-popoludni.html

Quakeman: Díky.

Dačo k EG 6

Stiahnuté z imhd.sk

reakcia na #7 od Ibiza:
Pre zaujimavost sem skopirujem spominanu informaciu z FB:

Preco zlte... ?

Vahali sme medzi zltou a cervenou. Vieme, ze vacsina zeleznicnych lokomotiv minulosti mala cervenu farbu pantografov.

Lokomotiv "nasho" typu (v Bratislave Eg 5 a Eg 6) bolo v rokoch 1913 az 1916 vyrobenych 9 kusov. 2ks pre Bratislavu (pre toto mesto boli specialne vyvinute a vyrobene), 4ks pre Municnu fabriku v rakuskom Wollersdorfe a 3ks pre uholne bane Mecsek v okoli madarskeho mesta Pecs.

Vyrobne fotografie priamo z tovarne Ganz Budapest mam vo svojom archive len pre lokomotivu POHEV Eg 6 , styri rozne zabery. Vyrobne fotografie ostatnych lokomotiv sa mi (zatial) nepodarilo zohnat.

Farebne fotografie z 60. a 70. rokov z okolia Linzu, kde boli v prevadzke bratislavske a wollersdorfske lokomotivy (samozrejme po potrebnych upravach) a tiez fotografie z prevadzky v Mesceku pri meste Pecs jasne dokazuju, ze lokomotivy v tej dobe mali pantografy cervene.

Avsak, je tu este jedna vec a to, ze prve dva kusy tychto lokomotiv (bratislavske Eg 5 a Eg 6) boli vedene ako elektrickove lokomotivy a nie ako zeleznicne lokomotivy.... Farbu pantografov sme konzultovali aj s historikmi MHD v Bratislave a taktiez s byvalymi zamestnancami firmy Ganz Budapest. Nikto nam nevedel presne povedat, aku farbu pantografov mali lokomotivy Eg 5 a Eg 6 pocas prevadzky v Bratislave. Priklanali sa k cervenej farbe, ale ani nijakym sposobom nevylucili zltu farbu (kvoli statusu elektrickovej lokomotivy). Potvrdili, ze mohli byt pouzite obe farby.

Taktiez rekonstruovana lokomotiva POHEV Ganz Eg 5, ktora je v Elektrickovom muzeu v rakuskom Mariazeli ma pre zmenu farbu pantografu sivu.....

Po ziskani materialov potvrdzujucich, ze pantografy lokomotiv bratislavskej prevadzky POHEV boli cervene, nic nebrani zmene farby pantografov na farbu cervenu

Tatranka - nevím, co to bylo za "odborníky" (... historikmi MHD v Bratislave a taktiez s byvalymi zamestnancami firmy Ganz Budapest ...), ale v době vzniku lokomotiv Eg 5 a Eg 6 byla jediná barva na střechy vozů (Watterprof) a ta byla jedině bílá. Dle černobílých snímků to vypadá, že pantografy měly stejnou barvu. Hovadiny jako červená kola, bíle háky šroubovek, barevné (červené) odlišení koncovek propojení, červené sběrače, atd ..., je pozůstatek po německém drilu při nacistické expanzi koncem 30. let min. století, tj v době, kterou už tyto lokomotivy v Bratislavě nezažily. Pošlite ty slavné "historiky MHD" tam, kam patří!!!

No neviem, ja si myslím že pantáky by mali byť sivé. Červená ani žltá sa mi nepozdáva. Ale nakoľko to aj tak nie sú origo panťáky ani tvarovo podobné, tak je mi to šumafuk. Lokomotíva je pekná a ak sa podarí zohnať aj dva kurzové vozne a zrekonštruovať ich do vystavovateľného stavu, tak budeme mať v múzeu dopravy peknú súpravu. Prevádzkovať ju nebude aj tak kde takže akékoľvek úvahy o vození sa v tej súprave budú mať šancu iba v ríši snov.

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/8678/Vyhladavanie.h tml?#127542-Elektronicka-tabula-na-vystupisti-liniek-4-a-5-v-Dubr avke

Vie mi niekto vysvetliť aký význam má elektronická tabuľa na výstupišti?

dopravopat: planovane predlzenie TT na Bory? potom budes nahanat uz dnes neexistujuceho vyrobcu tabuli?
Jmb: No no no....jedina barva strech vozu. Ani nie, Bratislavsky usek trate vratane vozidiel pravdepodobne uplne splnoval podmienky elektriciek, a pri elektrickach uz strecha bola siva/strieborna. Je mozne, ze o urcity odtien sivej mohlo ist aj v pripade Eg. PTG podla fotiek bouzial tazko usudit, ci ide o cervenu alebo sivu (zlta sto percentne nie). Tyce a lyry na elektrickach tej doby boli sive. Ptg mozu byt sive, nakolko MAV tej doby malo korporatne vsetky pantografy cervene. Lenze na druhu stranu, trat patrila rakuskemu sukromnikovi, a rakusaci sa zas vyzivali v sivej. Tak?

kt8d5rn1:
Predĺženie trate na Bory? Nevšimol som si žiadnu prípravu, naopak, obratisko sa stavia zbytočne predimenzované ako trojkoľajné (končia tam dve linky) s extra odstavnou koľajou. Nie je žiaden náznak že by trať mala byť predĺžená ďalej. Ak by aj bola, tak by stačilo obratisko jednokoľajné, poťažmo dvojkoľajné (výluky). A na ďalšie zastávky nebudú tabule potrebné? Určite ich bude niekto vyrábať.

Eg6: Navrhujem kompromis. Jeden panťák červený, druhý sivý.

kt8d5rn1 - střechy tvořené palubkami potaženými plátnem v době vzniku LPW byly natírány Watterprofem vyráběným jedině v barvě bílé. Později tyto střechy i šedé, nové bíle, v provozu šedé, kdo ví čím přetírány, Watterprof vyráběn dodnes bílý. Vezmu-li jako příklad TT, tak na černobílém snímku (nejsou-li vidět nápisy) je těžko poznat, zda vozy hnědé (origo) nebo zelené (ČSD), střecha včetně lyry je bílá. Až za Slovenského státu je střecha šedá a lyra pravděpodobně červená po vzoru Reichsbahn

dopravopat: radšej predimenzované ako poddimenzované. V Ostrave máme aj jednokoľajnú smyčku pre 4 linky s objazdnou koľajou pri vjazde a šturcom na výjazde. 2 linky pauzujú a 2 "na otočku", takže je tam "veselo"