Pajas: Mám ještě fotky zastávky a točny Interspar během rekonstrukce, pořídil jsem je ale už koncem července a nezveřejnil jsem je, snad se tu objeví třeba po skončení prací jako taková rekapitulace.

Dneska se na lince 2 potkávali všechny tři MANy Castrosua /56; 57; 58/

Hezký nedělní podvečer všem.
Vezmu to zase postupně i časově zpět.

rolrol - příspěvek 94: Mapy i letáky byly připraveny ještě před Vaší stížností. Čekalo se jen na datum a následně jeho potvrzení, aby bylo možné vše zveřejnit a vyvěsit.
Nicméně se asi shodneme, že se v minulosti s letáky i mapami šetřilo.

SBotwin87 - příspěvek 47: Výměna kolejí v panelech a i například v otočce Most, Interspar nebo Most, nádraží je plně v rámci DP. S tím projekt IPRM doprava nemá nic společného.
Oněch 250 milionů Kč je na první pohled hodně. Ale uvědomte si, že je v tom i přednádražní prostor u budovy ČD v Mostě, příslušné dva Mosty, kanalizace pod tramvajovou křižovatkou u bloku 100 atd. Ono ve stínu tohoto všeho to zase tak moc není.

Rhomosapienc - příspěvek 731: Vario jezdit mimo území města Mostu s cestujícími nesmí. Pro Astry není ve vozovně Litvínov dostatečné servisní zázemí.
V případě nutné přepravy cestujících na vozíku pro invalidy je to vždy řešeno individuálně.

mylik - příspěvek 26: Druhé Vario v Mostě skutečně není.

Orlí spár: Díky za info o výbuchu v areálu Záluží před 40 lety.
Často se zapomíná, že to nebyl jen tak výbuch, ale i nejen pár mrtvých a dost těžce a ošklivě zraněných.

Marin j - příspěvek 16738: Karosy B731 jezdí denně. V provozu jsou vozy ev. číslo 186, 187, 191 a 192. Minimálně jeden vůz je v pracovní dny v provozu (častěji na náhradní dopravě za linku číslo 2).
V případě dotazu se dá vždy zjistit, jak to bude vypadat další den.

Zdeans - příspěvek 60: Ono ruku na srdce, ty zastávky tu rekonstrukci taky potřebovaly. Nástupiště často byla plná nerovností a nejen povrchy měly to nejlepší dávno za sebou.
Ono je třeba také zohlednit, jak je onen dotační titul vypsán. Ne vždy jde žádat na to, co by bylo potřeba.
Koleje se opravovaly i v otočce Most, nádraží (oblouky), v otočce Most, Interspar (oblouky) a oblouk u DP na trati do Velebudic (a že ten to potřeboval jak prase drbání).

B741 - příspěvek 1013: Děkujeme

Pajas: Konec prázdnin se opravdu blíží...

Vladass: Tak samozřejmě, že některé zastávky to potřebovaly, ale třeba OD Prior nebo 1. náměstí dle mého opravovat nemuseli. Naopak třeba zast. Nádraží nebo Zimní stadion to jednoznačně potřebovaly. Pokud se opravují koleje (ne jen výhybky) v točně Interspar, tak to muselo být až po konci července, to jsem tam byl naposledy. A točnu Nádraží jsem dosud detailně neviděl. Pochválit se dá aspoň to, že dali přednost obloukům.

Vladass : Nedávno jsem koukal, jak úprava konečné tramvaje u nádraží nabývá konkrétní podobu. Bude to vypadat dobře. Dovolte mi jeden dotaz - v různých i dávných diskuzích jsem nalezl názor, se kterým bych se dokázal ztotožnit: posunout nástupiště blíže k přemostění, vlastně nadohled od nádražní budovy.Je to pár metrů, efekt by tu dozajista byl. Nešlo to? A pak stokrát omílané téma. Tím je dostat tramvaj k lidem. Konkrétně ke Kahanu,eventuálně k nemocnici. Vím ,že byly rozpracované projekty, ze kterých z různých důvodů sešlo.Každá síť je předurčena k rozvoji nemá-li ustrnout (zaniknout).Podívám-li se na trať Trnkova v Olomouci, pak dojdu k názoru, že trať ke Kahanu se jeví jako efektivní a žádoucí ve srovnání s olomouckou tratí.Info o druhém Variu jsem získal přímo od pramene v místním DP.

To Zdeans: Myslím, že spíše než o opravu se jedná o celkovou rekonstrukci refýží, tedy nástupišť tak, aby byly co nejpříhodnější pro provoz nízkopodlažních tramvají. Kouknete-li na foto nástupišť před reko a porovnáte-li je např. s Prahou uvidíte jen bezútěšnost asfaltového placu v úrovni ulice.

mylik: A v Praze zase vidím nástupiště bez jakékoliv nástupní hrany, kde při zastavení tramvaje musí zastavit i auta a musí se do tramvají nastupovat ze silnice. To v Mostě není. Výšku nástupišť na "modernějších" zastávkách jako OD Prior nebo 1. náměstí jsem nezkoumal, takže pokud dochází k jejich zvýšení, bude to jedině dobře, stejně jako u všech ostatních zastávek. S Prahou jako celkem se to moc porovnávat nedá, protože tam je to pokaždé jiné. Jen mi od oka prostě nepřipadalo, že by ty zastávky cokoliv potřebovaly.

K tomu Nádraží: tam by se možná hodilo zrušení koleje pro linku 3 a přesunutí nástupišť k mostům nad I/13, ale je třeba si uvědomit, že by si to asi vyžádalo i přesun autobusové zastávky Rudolická, pokud to vůbec jde. Když trochu odbočím, doufám, že na místě bývalé autobusové zast. Nádraží vyroste něco většího, co pojme víc lidí, dejme tomu sektor pro MHD, který pojme 2 kloubáky, a sektor pro LD, kam se nacpou 2 klasické autobusy pro LD. Tím by automaticky vzniklo i hodně místa pro cestující. Já odtamtud sice jel jen několikrát, ale pokaždé to byla katastrofa co do "hustoty zalidnění".

Zdeans: Zastávky opravu potřebovaly. Samozřejmě, opravu by potřebovaly i jiné věci, ale i zastávky jsou pozitivní přínos. Zvýšené nástupiště pro nízkopodlažní tramvaje, sjednocené provedení většiny zastávek, nové přístřešky atd.

Provedení zastávek Most, nádraží pro tramvaje....zastávky se nechaly v původním umístění, včetně samostatné koleje pro linku č. 3. Mělo to své důvody. Když to zjednoduším, nešlo to.

Tramvaje a jejich rozvoj: Projektů bylo v minulosti dost. Nerealizoval se bohužel žádný.
Dnes je to složité. Problémem je i to, že nejsou volné pozemky. Například podle ulice Višňové byl pruh pro tramvaje vyčleněn - dnes už je zastavěn.
Není sporu, že frekvence cestujících v relaci OD PRIOR-1.náměstí-Kahan-14.ZŠ je i dnes vhodná pro kolejovou dopravu.
Stavba tramvajové trati k sídlištím kolem Kahanu by byla velmi náročná stavebně a hlavně finančně. Dnes je to hustě zastavěná oblast, plná sítí, komunikací.
Ať už bychom tramvaje protáhly od Intersparu nebo od 1. náměstí náklady budou v řádech mnoha stovek milionů.
A jsme zase na začátku, kdo takto obrovskou investici bude financovat?
A je vůbec zájem mezi veřejností a cestujícími o to, aby tramvaje do těchto míst jezdily?
Já souhlasím s tím, že každý systém se má rozvíjet...to by se mělo vytesat do kamene!!

Takto vypadá zastavka po opravě , nevím zda existují nějaké normy na délku zastávek.

To Vladass: Samozřejmně jako jinde zafinancuje město.Rozepisovat proč nepovažuji za nutné. Víte to Vy ,stejně jako já.Veřejnosti přiznejme alespoň zbytky rozumu. Každá stavba je ve svých mantinelech náročná finančně i stavebně. No a s veřejností samozřejmně lze pracovat.Otázkou je podání - ona veřejnost je "skupina". Nezlobte se, nejsem s Vaším vysvětlením spokojený.Častečně připomíná Chytrou Horákyni, a částečně slyším argumenty dob již díkybohu vzdálených.No za vrchol považuji - prostě nešlo to - Víte, neptá se Vás absolvent pomocné školy. Tím spíše ,že z určitých indicií ( neznám Vás)usuzuji že jste ze a) komunálním politikem ev. za b) zasloužilý člen DP. Nezlobte se, je mi to moc líto, ale Vaše zdůvodnění prostě nemohu přijmout.Hezký den

Jirik: na to nemám slov

Jirik, B741: Když se podaří, co se dařit má!

Mylik: Nejsme s Vámi ve sporu. Financovat to může i město. Já osobně jsem ale neviděl v žádné ani dlouhodobé koncepci města, že by se o rozvoji tramvají po městě uvažovalo.
Samozřejmě, že s veřejností můžeme pracovat. Každá informace se dá podat z různých úhlů pohledu.
Případný rozvoj tramvají v Mostě je dle mého názoru tak obsáhlé téma, že se nedá vyřešit pár větami, ale pouze širokou a dlouhodobou diskusí dopravce, politického vedení města i občanů.

Bohužel jste mě špatně odhadl. Nejsem ani bod a) ani bod b). Kdybych byl, těžko bych si tady s Vámi psal.
Můžu Vás ale ubezpečit, že nejen že si nemyslím, že jste absolvent pomocné školy, ale i o tom, že s tím i při veškeré snaze nic dělat skutečně nešlo (požadavky dopravce, dotčené pozemky apod.).

(Příspěvek byl editován uživatelem vladass.)

Už je znám nějaký předběžný termín konce výluky? Jasné je, že se to do konce srpna nestihne.

Jinak se ztotožňuji s tím, co bylo napsáno výše - některé práce jsou zbytečné. Jiné (a důležitější) věci se neudělaly - třeba taková rozjezdová splítka u stadionu směr Litvínov.
Nové zastávkové přístřešky mi taky připadají docela malé...

Z říše sci-fi je asi vážně posun zastávek u nádraží a mega sci-fi by třeba bylo zřízení druhé tramvajové výstupní zastávky někde v těchto místech

Jirik: to už je minimálně druhá zastávka (stejné je to u Partyzána směr poliklinika) Můžu tu fotku použít na FB?

Orlí spár: jistě, nemám s tím problém

Jirik, Orli_spár a B741: vydržte už jsem se v mailu zeptal za Vás přes vedoucí investic v kopii na starostu a místostarostu

Samot: Dobrá práce! Jsem zvědav, jestli bude odpověď stejná, jako se dostala nám.
Víc bych to snad ani raději komentovat nechtěl.

Orlí spár: Tak ani jedna tahle věc zase tak sci-fi není, respektive ta první nebyla. K té druhé, třeba se časem něco povede. Je to vše na dlouhé "lokte". Myšlenka to není nová a ani špatná!

Jirik: tak za tohle by měly padat hlavy taková prasárna. Doufám že se tím DP bude nějak zabývat a nenechá to jen tak plavat

Ze včerejší návštěvy.

Chemopetrol,přestupování při výluce z autobusu do tramvaje a opačně.

Jedna pracovní tramvaj, dále jsem viděl vozy 275, 253, 311, 204 a 300. Jiné nejezdily

Dnes, cestou do města...
foceno mobilem

Hmm... a do kdy že ta výluka má trvat?

Půlka září?

To co jsem viděl ve čtvrtek na trianglu, tak můj odhad je konec září.

Triangl ve me evokuje dojem ruseni tramvaji nez opravu, jeste nedavno tam byla hromada hliny

Přeposílám vyjádření ohledně příspěvku délky zastávky:

Pozitvní je, že se to bude řešit , otázka jestli je to reakce na zmiňované mé upozornění, když zde bylo zmíněno, že DP na to sám reagoval již dříve...

Vážený pane *******, děkujeme za upozornění na problém okolo výstupní zastávky. V době projektování nám nebylo známo, že budou pořízeny nové autobusy MHD a nástupiště bylo ponecháno v původní délce. Protože to bylo vzhledem k stavebnímu úřadu řešeno jako oprava pouze na ohlášení (jinak by po nás požadovali územní řízení!), nemůžeme před kolaudací změnit tvar plochy. V rámci stavby bude doplněna provizorní dlažba bez nějakých zvláštních nároků na práci a finance, která následně po kolaudaci bude definitivně zadlážděna. Je nám líto, že došlo k nesrovnalosti s délkou autobusů, pak bychom to řešili okamžitě. V současné době se ještě pokusím dojednat rozumné řešení se stavebním úřadem a výsledek bych Vám ještě sdělila.

Děkujeme za pochopení

S pozdravem
Ing. Hana Nováková,
vedoucí odboru investic a regionálního rozvoje

Pokud se nepletu, tak nové vozy se ani hlásit nemuseli, když vezmu v potaz, že mají všechny typy používaných vozů délku do 12 metrů a jestli se nepletu, tak před opravoiu zastávek se tam všechny v pohodě vešli.

Do dnes je v intdru tramvaji napsano: "neoznacena jizdenka neplati", to by trebas vdnesni tram 400 na lince 4 v 15:57 hod. na zastavce Litvinov, obchodni dum

Ano, dříve se tam vozy vešly i když to bylo na milimetry. To samé je zastávka Hamr, sídliště (směr centrum) kde je záliv tak hluboký a krátký, že tam vůz prostě nevjede. Další specifická zastávka je Koldům - směr Loučná. Všeobecně v Litvínově jsou zastávky vesměs originální.

http://dpmost.cz/zd035

Jen by mě zajímalo, proč nejedou posili až k RICOvce.

Doprava na mosteckou slavnost:
- informování cestujících ze strany DP - dobrá práce (snad až na ten překlep v mapě v zeleném poli)
- prodloužení večerních spojů 20: rozumný nápad
- zkrácení 20 a 24 k RICO dejme tomu (asi to má nějaký důvod, nicméně v minulých letech jezdilo odklonem Hřbitovní ulicí s vynecháním zastávky Děkanský kostel)
- zavedení posilové 42 jen k zimnímu stadionu (aspoň to z letáku vyplývá): to vymyslel někdo "hlavou". Cestující po vystoupení udělají kolečko podchody, přechody a schody, aby se dostali na chodník ke kostelu. Navíc to celé v mimořádně příjemném a bezpečném prostředí ghetta u bloku 100. Když už město zaplatilo vystupující hudebníky a nejspíš i ty posilové spoje, to už nikoho nenapadlo, že by ten autobus mohl dojet až k RICO (tj. asi 450 m navíc)???

Mostecká slavnost:
Zkrácení k RICO bylo nutné, loni byl obrovský problém dostat se i po objízdné trase do zastávky Kostelní hřbitov (vše ucpané auty, nebezpečné situace, zpoždění).

Posilová linka posiluje náhradní autobusovou dopravu za linku č. 2 a 4. Proto jezdí po stejné trase a zastavuje na stejných zastávkách.
Tyto posily jsou iniciativou Dopravního podniku...nejsou objednávány!

Dnes okolo 17:45 bylo na dvoře litvínovské vozovny nakolejováno jeřábem dvojče 279+284.

Opravím Orlího_spára: dvojče je v sestavě 278+284

A další mimořádnost byyla na LD, kdy do autobusu jedoucího do Strupčic naboural OA.

Orlí spár: Ta souprava byla přetažena na traileru z Mostu? V Litvínově vozy nestačily?

Mouka: vuz 278 vykolejil. V Litvínově je vozů dostatek.

Dnes prý nehoda Bus vs. tram doufám že se tay objeví nějaké

Výluka městské hromadné dopravy vrcholí. Potrvá do konce září
http://mostecky.denik.cz/zpravy_region/vyluka-mestske-hromadne-do pravy-vrcholi-potrva-do-konce-zari-20140911.html

Jirka_most: No a co si pod tím má člověk představit? Slavnostní zahájení jízdou historické tramvaje s nějakým písmem vpředu...a jízdou po městě, čili lince č.2. Nebo jen tu slavnou T 3jku? Či dokonce nejnovější šalinku s nějakým transparentem?
Bohužel, se nepovedlo to, co by bylo nevhodnější. Tím myslím svedení tramvajové tratě od Tesca před staniční budovu, aby cestující nemuseli utíkat na tramvaj od přijíždějících vlaků nebo o víkendech nemuseli jezdit na vlak o půlhodinu dříve s přehlídkou vozidel u Prioru o kterou nikdo nestojí a je ztrátou času!
Bohužel i nadále bude vedlejší prostor, kde bývalo autobusové nádraží nevyužit...kdo jej komu prodal? Proč neslouží tomu, k čemu byl zřízen?
Nebo asi tak: Hurá, bude zase jezdit tramvaj...
a o kolik stoupne cena jízdenky?

Přátelé, neví prosím někdo v.č. T2 ev.č.241 - 244? Díky

T3 : Jako realista bych byl vůbec rád, že v Mostě vůbec nějaká tramvaj ještě jezdí...

9001: A proto musí jezdit tak daleko od nádraží aby na ni nikdo nechodil, že. Tím právě ta její obsazenost klesá. Bohužel!

Janek_lemoch:

Výrobní čísla.

T2 ev. č.241, výrobní číslo 151094
T2 ev. č.242, výrobní číslo 151095
T2 ev. č.243, výrobní číslo 151096
T2 ev. č.244, výrobní číslo 151097

9001: Tak tak, ono málokdo vůbec tuší, jaké úsilí to stojí.

Svedení tramvají před nádražní budovu v Mostě není ani nový, ani špatný nápad. Bohužel byl a vždy bude velmi finančně nákladný.
Znamenalo by to nové přemostění čtyřproudové silnice číslo 13 a hlavně také novou otočku. Náklady se dají předpokládat sto milionů a více


s přehlídkou vozidel u Prioru o kterou nikdo nestojí a je ztrátou času!
Víte co je na tomhle nejlepší, že jiní cestující to vidí úplně opačně!

Co se týče přestupního uzlu, tak nejvíce remcají cestující, kteří jsou tranzitní frekvencí, avšak přetupující cestující si chválí.

No právě...to přemostění by bylo jedním z hlavních činitelů páteřní dopravy. Lidé , potažmo cestující by se tak dostali tramvají do centra Mostu nebo do Velebudic. Bohužel se to nestalo a nejspíše již díky té "prodiskutované" verzi, která se stává realitou skutečností. Tím byla tramvaj od nádraží do cenra města odsouzena k zániku. To, co se realizuje je dlouhodobý projekt na který dává peníze EU a tím pádem by to přemostění nebylo tak nákladné a šlo to realizovat.
Volby se blíží...páni současní radní a mocní: U mne jste prohráli!

Takhle to nikdo nechtěl?
obrazek{977258}

Ted jsem se dozvedel, ze jakmile bude ukoncena vyluka, bude opet zavedena linka 18 v trase OD Prior - Kahan, proste v puvodni trase. Rozsah provozu: pracovni dny ve spickach. Zroj: p. Berger z DP Most -Litvinov

rolrol: Dle informací týdeníku Homér by měla "staronová" linka č. 18 jezdit až k nemocnici (posila linky č. 30). http://www.homerlive.cz/zpravodajstvi/v_moste_bude_jezdit_nova_li nka_mhd.html

T 3: Ideální by bylo vybudovat u obchodního centra OBI propojení tramvajové a vlakové dopravy (pro směr z Litvínova a obloukem pro směr z Mostu) a udělat konečnou tramvají přímo na vlakovém nádraží v místě dnešního 1B nástupiště. Došlo by tak k propojení rekonstruovaného přednádražního prostoru s budoucí tramvajovou konečnou. Ale chápu, toto je otázka velkého množství finančních prostředků (nová vozidla atd.).

JaroslavČ: Ano souhlas.

Tiskové zprávy z jednání Rady města Litvínova

V roce 2015 dojde k dílčím úpravám MHD

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova předložil jako každý rok městu Litvínovu ke schválení projekt dopravy na příští rok. Navrhované změny se týkají čtyř linek:

linka č. 4 - rozšíření - provozu spřažených souprav v sobotu, neděli a svátek v dopoledních hodinách, změna od 01. 02. 2014,
linka č. 8 - celková změna jízdního řádu linky z důvodu změny pracovní doby společností v průmyslové zóně Litvínov, změna od 01. 01. 2014,
linka č. 14 - zavedení nového spoje na lince v pracovní dny ve večerních hodinách
linka č. 23 - úprava jízdního řádu linky v pracovní dny (změna intervalu z 30 minut na 15 minut).

Předběžný odborný odhad prokazatelné ztráty MHD pro rok 2015 bez přiměřeného zisku činí 43.522.000,00 Kč, z toho 21.880.000,00 Kč v autobusovém a 21.642.000,00 Kč v tramvajovém provozu zajišťovaném pro město Litvínov.
Radní doporučili návrh schválit na zastupitelstvu, které by mělo tento bod projednat na svém zářijovém zasedání.

Doporučili schválit.......

No jo - volby za dveřma.

Ty změny ke schválení: od 1.1.14 a od 1.2.14 - ty se budou schvalovat zpětně?

Janek_lemoch: Ještě k výrobním číslům tramvají T2.

Výrobní čísla co jsem zde uvedl, jsou ty původní ev. č. z roku 1961.

Ještě jsem si vzpomněl, že byly některé T2 přečíslovány, takže se mění u těch ev. č. i výrobní čísla.
Takže uvádím pro úplnost, protože nevím na co to máš.

Přečíslování:
Z 234 na 242 II v roce 1973, výrobní číslo 151088
Z 238 na 243 II v roce 1984, výrobní číslo 151091
Z 243 na 244 II v roce 1984, výrobní číslo 151096

Dnes, v ulici Pod Šibeníkem:

Jarda1950: Díky, dělám si přehled tramvají DP Mostu a Litvínova, tak to chci dát dohromady, pak to sem hodim.

Janek_lemoch: Dobře, tak co se týče tramvají T2, tak bych doporučil podívat se do publikace TRAMVAJE TATRA T2 - Robert Mara a kolektiv.
Třeba jsem nevěděl, že T2 ev. č.270 bylo přečíslováno na ev. č. 271, přitom v mosteckých publikacích se o tom nepíše a mě bylo divné jak to že jsou fotky tramvaje T2 s ev. č. 271 a nepíše se o tom, teprve v této publikaci je o tom zmíňka.

A na konci roku má vyjít publikace tramvaje T1, tak se máme na co těšit,co se o ní dozvíme o nich v DP Most - Litvínov,samohřejmě i jiných městech.

Jak to vypadá s obnovením provozu tram v Mostě? Bude to od 1.10.2014, jak se zde psalo?

Ze včera

Jbotysek: boží stroj