Emil Švec: To mi připomíná, když jsem přijel na vesnici před 5 lety s Octavii Tour asi 4 roky starou a pražskou RZ . To bylo ksichtů a řečí...

Jde o záruku co na to poskytuje. Ovšem je otázka jestli pan radní by tuhle záruku nehodil na DPP a ten jinému DP platil opravy 15T

Mně jen pořád uniká, proč ten dlouhotrvající a mediálně vyšroubovaný spor, ve kterém se Hudeček s Pařízkem cítí jako vítězi, když dva týdny poté vyrukují s prodejem? Proč se chlubí s klimatizací, když tyto vozy chtějí prodat někam do Petrohradu, aby tady zůstaly vozy z 60. let se schody? Nejhorší na tom je, že TOPka nakonec možná volby v Praze i vyhraje...

Hudečkovi se nikdy vozy 15T nelíbily - ještě jako zastupitel: Nové pražské tramvaje Škoda ForCity (15T) nezvládnou jízdu ve sněhové kalamitě, tvrdí zastupitel TOP 09 Tomáš Hudeček. Praha podle něj ve výběrovém řízení požadovala, aby mohly tramvaje jezdit ve sněhové pokrývce do pěti centimetrů a do centimetru vody. V Praze je přitom v zimě často více sněhu.

To co si zvolítě to máte. Jen vcelku nechápu proč v Praze tak tolik tu TOPku milujetě?

Mirek_Repčík: Historicky v Praze byla nej ODS. Potom ty otěže převzala TOP09, která se tvářila nadějně a dopadá to s ní jako s ODS. Uvidíme co ukážou volby. Trochu doufám, že TOPka nebude mít dost, ale jak jsem se ptal už na modrých koho volit? On ten výběr je fakt mizerný...

Není to jen recyklace několik měsíců starého článku kdy nějaké město na severu Evropy přemýšlelo o tom, že by jako náhradu za nefunkční tramvaje od DP zakoupilo 15T. Detaily si již nepamatuji, ale myslím že tak nějak to bylo.
U přeprodané nové 15T by mne docela zajímalo jak by se ŠDT postavila k záruce. Leda že by záruku a opravy těchto tramvají garantoval a poskytoval DPP na své náklady. To by pak byl super kšeft.
Přeprodat 125 kusů bez wifi a bez klimy by taky jistě šlo, to ale pak určitě ne za cenu nového vozu.
K propočtu počtu tramvají ROPIDem bych jen poznamenal názor, že jaké dá město zadání takový napíše ROPID výsledek.
9001: TOPka se spojí s ANO a většina je na světě. Nebo s ČSSD? Jim je to asi jedno. Ano, výběr je mizerný, počet lidí kteří se v tom naučili chodit dosáhl nadpoloviční většiny a vyskytuje se napříč politickým spektrem. Jak zde (nebo na modrých) již zaznělo, na Béma budem vzpomínat v dobrém.

Gabuliatko:
Není to jen recyklace několik měsíců starého článku
Netváří se to tak. Odprodej do Göteborgu se měl týkat 15, maximálně však 30 vozů. Tohle bych viděl na nějakou novou myšlenku, kterou někdo vnuknul Pařízkovi, aniž by ten návrh projednalo zastupitelstvo nebo dozorčí rada DP. Vzhledem k tomu, že 15T prodejné jsou a ŠT by velmi ráda získala referenci odjinud, neviděl bych to vůbec nereálně. Snaha to prodat dál bude jak ze strany ŠT tak z Prahy.

Moderní a bezbariérová MHD jen zapláče. Kde jsou ty proklamované hlášky Hudečka o podpoře veřejné dopravy? Zatím nebyl schopen prosadit ani ta zavřená nábřeží po Blance.

Zatím nebyl schopen prosadit ani ta zavřená nábřeží po Blance. - no te ja taky nebetyčnej nesmysl. Protože ta lokální doprava, asi 1/3 vozů je zásobování, pak bude z jedné čtvrti do sousední jezdit oklikou Blankou nebo po zúžené magistrále. To by byl mazec.

A zajímalo by mě, jak by se vyřešil dočasně zavřený tunel, třeba na pár hodin kvůli nějaké havárii nebo výpadku techniky.

https://www.facebook.com/novinkyzprahy?fref=ts

NOVINKY Z PRAHY

Borovičko, to už se tu řešilo. 1/3 aut na Smetanově nábřeží fakt není zásobování. Nábřeží a Karmelitská jsou regulérní zkratky pro tranzitní dopravu. A je jedno, jestli se jedná o tranzit Mělník - Beroun nebo Holešovice - Smíchov. Taky se nikdo nediví, když má jet z Národní třídy k Masaryčce kolem Řásnovky nebo hlaváku.

jak by se vyřešil dočasně zavřený tunel, třeba na pár hodin kvůli nějaké havárii nebo výpadku techniky
Hrome, Praha bude jediný město s dálničním tunelem, ve kterém se občas bourá. Možná to bude důvod pro rychlejší dostavbu MO i na východě. Začínáme být těžce paranoidní - ke všem dálnicícm budujeme navíc doprovodné komunikace a pro sichr k těm doprovodným začneme stavět brzy i doprovodné silnice doprovodným komunikacím Začínáme být jak v Americe, kde pomalu začíná být standardem lepicí sada do auta k povinné rezervě pro případ, kdyby člověk píchnul 2x.

Křižovnické a Malostranské náměstí snad nechceme uvažovat pro náhradní trasu Městského okruhu?!

Ještě mne napadlo zda ten článek není kouřová clona k požadavku ŠDT že garanci za splátky 15T musí dát reprezentace Prahy a je jisté že současná do voleb to nedá tak se hledá co s tím.

souhlas s uzivatelem gagarinXY.

hudeckuv postup ve veci blanky, OpC i 15T vychazi z toho, ze narozdil od ostatnich si uvedomuje, ze za sve pocinani muze lehko jit za katr. ostatni delali neuveritelne tunely do penezenek nas vsech - a prochazelo jim to. takova byla doba bohuzel.

pro me je hudecek nejlepsim primatorem poslednich let, a to nejsem volicem TOP 09 a samozrejme si preju, aby bylo dodano vsech 250 vozu 15T. soucasne vedeni mesta je prvni za dlouhe roky, ktere se zajima mesto jako celek, ktere vyviji usili jeho o celkovou koncepci, koncepci verejneho prostoru apod. (viz cinnost IPR) - podobne, jako je to standardem na 'zapade'.

kdepak, bemovska cesta vede do kyjeva nebo moskvy, ne do vidne. jsem prekvapen, ze tuto historicky znemoznenou osobu nekdo zrovna na tomto foru muze obhajovat.

Přikládám sken toho článku z HN


Musel jsem to tak blbě rozříznout, protože je přes celou výšku stránky

Pawel: vedeni mesta je prvni za dlouhe roky, ktere se zajima mesto jako celek, ktere vyviji ... koncepci verejneho prostoru

Jsem zvědav, jak se ta úprava veřejného prostoru osvědčí v praxi. Včera jsem koukal, že mi "něco na ulici (reko Moskevská) chybí" - vpusti do kanálů. Tak se jen těším na první letní bouřku }

Pawel: nevím co si Hudeček uvědomuje ale často čtu kdo za ním stojí. Můj názor je, že Primátor je politik který by měl udat směr a řešení technických záležitostí nechat odborníkům. Ne mávat v televizi papírama s posudky a vykřikovat že DP do 1/2 roku rozprodá a podobně. K OpenCard bych dodal, že když je tak špatně tak proč se nevrátíme k levným a jednoduchým papírovým kupónům. To najednou všichni zacouvali a najednou starost o pražany že by museli do fronty. Nejdřív křičí že support opencard zvládne magistrát sám a pak zjistí že to nejde. Stejně jako couvaj když tiskárna cenin levně tiskne jízdenky. Najednou tamty nebyly tak drahý. Proč asi.

arj: to je asi jako byste rikal, ze blanka nebo V.A je hudeckovo dilo. podobne jako belohorska, evropska, lazarska se jedna o projekty, jejichz projektovani zacalo za predchozich garnitur, resp. je v castecne kompetenci prislusnych MC, DPP apod. ani karlak jeste nebude podle noveho manualu - ten je teprve ve stadiu vzniku, protoze jde o extremne komplexni zalezitost.

jinak trocha konstruktivnejsiho pristupu by neskodila. klasicky ceske: remcat a bourat, ale hledat konsensus a spolecne jmenovatele - to ne. vysledek vidite sam(i).

Pawel: trocha konstruktivnejsiho pristupu by neskodila. klasicky ceske: remcat a bourat, ale hledat konsensus a spolecne jmenovatele

Docela jste mne rozesmál. Konstruktivní (ne "trochu konstruktivnější") přístup jsem zažil při dlouhodobém pobytu v zemi, kde se politici nemohou dohodnout (nedávno překonali "světový rekord v neschopnosti sestavit vládu"), ale země a její hospodářství funguje a vzkvétá. Odborné knihy tam připravují a prezentují odborníci a politici jednají v odborných věcech podle nich (tedy většinou).

Ovšem realita Moskevské ulice a její rekonstrukce je, že
- 1 a půl roku skáčeme přes výkopy a kaluže; občas doplněno "můstkem" do domovních dveří, takže vnesení objemnějších předmětů je akce pro několik chlapů
- 1 rok máme problémy s parkováním (ty jsem ve svém případě už vyřešil, bez pomoci a přispění politiků)
- 1 a půl roku máme problémy s MHD
- 1 a půl roku máme problémy s bezpečností provozu
- informaci o opatřeních v dopravě získáváme stylem "kdo hledá najde". Oficiální DIRy nikde vyvěšeny nejsou - přitom praxe z ciziny i Prahy 1 ukazuje, že to jde; docela by mne zajímalo, kolik uzavírek a objížděk bylo oficiálních a kolik si jich dodavatelé zavedli na svoje triko
- během 1 a půl roku jsme občas bez vody, občas bez plynu

a když se podívám na skoro hotové dílo, tak
- oproti "plánům" (čti tomu, co obvodní úřad vyvěsil na svůj web) je realita o dost jiná - ÚMČ se neobtěžuje ani aktualizací, takže "v příštím roce (= 2012) proběhne rekonstrukce"
- těch nelogických, nepraktických a dalších nesmyslných výstupů je tam hafo ...
... jenže jak jsem zběžně koukal do "Manuálu" (těch 70+294 stran si snad prostuduji během prázdnin), tak mnoho z nich je implementováno právě do něj jako "best practice"

Pawel:
Tak zrovna za tu Blanku by Hudeček jít za katr měl. Přerušení téměř dokončené stavby zbytečně stálo spoustu peněz. Co se týče 15T, tak jednou podepsaná smlouva prostě platí, a je třeba ji plnit. A ne vymýšlet jak jí obejít.

Arj: pěkně prosím, ta obludnost na západní straně Úřadu ta byla někde prezentována a lidé se k ní mohli vyjádřit? (omlouvám se za OT)
Jinak děkuji žes to popsal, protože naprosto shodným způsobem probíhá reko D1, výstavba terminálu Veleslavín a troufnu si říct, že taky celá Blanka.
Na druhou stranu (a teď trochu přeháním tak mne nechytej za slovo) to bylo je podobné když kolega stavěli barák a Tvoje slova jako kdybych slyšel jeho manželku. Chci tím jenom napsat, že zkoordinovat takovou stavbu v české koltině když do toho každej mluví a nikdo nic negarantuje a nikdo za nic neodpovídá ...

Co se týče 15T, tak jednou podepsaná smlouva prostě platí, a je třeba ji plnit. A ne vymýšlet jak jí obejít.

Nojo, jenže město na to nemá a v tom je ten problém. Proto ty tanečky.
A Schadewerke má ve smlouvě "zlatý tele", takže se jen tak vzdát nechce, jenže taky má máslo na hlavě, takže nějaký "silový řešení" typu soud, exekuce za neplnění ze strany města moc v úvahu nepřipadá. Takže momentálně sledujeme 358 díl "nekonečného seriálu 15T" a s napětím očekáváme, co nám scénaristé přichystají příště....

... jenže jak jsem zběžně koukal do "Manuálu" (těch 70+294 stran si snad prostuduji během prázdnin), tak mnoho z nich je implementováno právě do něj jako "best practice"

Tam se ale nepíše nic o tom, kde mají viset informace o změnách v dopravě. Takže bych poprosil nějaké relevantní příklady.

Kondra: Tak zrovna u Blanky udělal jedinou pro sebe rozumnou věc, aby za ten katr nemusel a vše bylo posvěceno soudem, tak je za vodou a nikdo ho nebude stíhat za proplacení sporných faktur

Kdyby 15T,A do Motola a Blanka nebyly najednou, město by to utáhlo a vypadalo by to dnes trochu jinak

"Teploměr" v asi odporovce 7117. Akorát že to je jaksi obráceně, nejede to do Holešovic ale na Kubánské nám.

Předpokládám že je to odporovka, protože tam nic nepíská, nekňourá, ani nebzučí. Akorát při každém sjetí z výkonu tam něco bouchne, což je docela nepříjemné.

Jo, to jsem vlastně chtěl, co se to dnes dělo s 29kama? Když jsem na ní čekal u hl. nádraží, tak mi jedna nejdřív tradičně foukla před nosem a pak furt nic až přijely 2 za sebou. Potom když jsem šel z Florence zpátky, tak jsem čekal na Labuti na 24ku a v opačném směru jely 3 29ky za sebou!

To není teploměr.
A student VŠ fakulty dopravní kolejového zaměření neví, jak funguje odporová tramvaj ?

Něco tam vždycky bouchne


Koukám dopravní odborník po 4 (?) semestru jako víno. Vážně síla.

Ostravské tornádo:
7xxx - zrychlovače
80xx - tyristor (hlavně má bednu nad zadníma dveřma)
81xx a dál - no R.P od T6 a zbytek snad rozeznáš, ne?

K těm 29 - co by mělo být? Nic. Normální stav (bohužel).

Mladějov:
Proto píšu "teploměr".
Tak odporová tramvaj funguje nějak tak, že je tam jakýsi buben, kterému se říká zrychlovač a v něm jsou různé výkonové odpory, které se podle aktuálního stavu jízdy zařazují do obvodu. Ale blíže to specifikovat nedokážu, nikde jsem to neviděl, na exkurzi ve vozovně tramvají jsme bohužel nikdy nebyli.

Jinak s tím kolejovým zaměřením bych byl opatrný, spíš je to tak 60 % silniční, 35 kolejové a 5 % všechno ostatní.
Jinak těch semestrů mám za sebou 10 (8 na Bc a teď 2. na Mg).

Ahoj, nabízím následující literaturu:
Praha očima staletí; V. Hlavsa 1960; archivní / bazar
Praha zeměpis velkoměsta; C. Votrubec; 1965; archivní / bazar
Modely tramvajových vozidel; Z. Maruna; 1974; archivní / bazar
Pražská doprava 1978; Nakl. dopravy a spojů Praha; 1978; brožura
Praha a metro; V. Jírů; 1979; archivní / bazar
Atlas tramvají; L. Losos a kolektiv; 1980; archivní / bazar
Atlas trolejbusů; L. Holub, P. Vychodil, J. Čermák; 1986; bez desek
Sto let pražských elektrických drah; P. Fojtík, F. Prošek; 1991; brožura, jako nová
Sto let ve službách města; P. Fojtík, M. Jílková, F. Prošek; 1997; jako nová
(Nejen) čtvrtstoletí pražského metra; P. Fojtík; 1999; jako nová
Historie městské hromadné dopravy v Praze; P. Fojtík, S. Linert, F. Prošek; 2000; povolená vazba
Pražské autobusy 1925 – 2000; P. Fojtík, F. Prošek; 2000; jako nová
40 let tramvají Tatra T3; R. Mara; 2001; jako nová
Pražský dopravní zeměpis, svazek 2; P. Fojtík, F. Prošek; 2001; jako nová
Vozovna Žižkov 1912 - 2002; P. Fojtík, J. Hrubeš; 2002; jako nová
Vozovna Vokovice 1933 - 2003; P. Fojtík; 2003; jako nová
Vozovna Pankrác 1927 – 2002; P. Fojtík; 2003; jako nová
Tramvaj s číslem 6102; R. Mara; 2003; jako nová
Pražské elektrické dráhy; P. Fojtík; 2003; jako nová
Vozovna Motol; P. Fojtík; 2004; jako nová
Průvodce muzeem městské hromadné dopravy v Praze; L. Kysela; 2004; jako nová
Kolejová vozidla pražské městské hromadné dopravy; S. Linert, P. Fojtík, I. Mahel; 2005; jako nová
Garáž Vršovice 1955 – 2005; P. Fojtík; 2006; jako nová
Fakta a legendy o pražské městské hromadné dopravě; P. Fojtík a kol.; 2010; jako nová
Průvodce muzeem pražské městské hromadné dopravy; L. Kysela; ?; jako nová
DP hlavního města Prahy, a.s.; ?; ?; brožura
Informační zpravodaj – Trasa IA a lidé kolem ní DP – metro; 1977;
Trasa IA DP – metro; 1978;

Pohlednice:
Pražské tramvaje I – soubor 12 ČB pohlednic; Grafické závody Hronov; ?; jako nové
Pražské tramvaje II – soubor 12 barevných pohlednic; Grafické závody Hronov; ?; jako nové
Pohled do historie – soubor 12 ČB pohlednic; k příležitosti 100. výročí ED; ?; jako nové
+ několik pohlednic volně

Fotografie:
Soubor tramvaje a trolejbusy v Praze ČB+barevné Archiv DP, burzy apod.

Vystřihovánky HO M 1:87:
Tramvajový vůz Mevro č. 3069; Zerba; A4
Tramvajový vůz Ringhoffer č. 2251; Zerba; A4
Tramvajový vlek „plecháč“ č. 805 a 900; Zerba; A4
Tramvajový vlek č. „krasin“ 1552; Zerba; A4
Tramvajový vůz Ringhoffer č. 2051; Zerba; A4
Tramvajový vůz Tatra T3 č. 6756; Zerba; A4
Tramvajový vůz Tatra T1 č. 5021; Zerba; A4
Tramvajový vůz Tatra KT8D5 č. 9002; Zerba; 2xA4
Tramvajový vůz Tatra T6A5 č. 8602; Zerba; A4
Tramvajový vůz RT6N1; Zerba; 2xA4
Trolejbus Škoda 14Tr; Zerba; A4
Trolejbus Škoda 8Tr č.502; Zerba; A4
Autobus Karosa; Zerba; A4

Je mi to líto jen tak hodit do sběru (zejména knihy), pokud byste měli o něco zájem, nabídněte nějakou částku.(klidně symbolickou). Brožury, pohledy a nějaké ty fotografie samozřejmě zdarma.
mischiefka@seznam.cz

Bobik: u těch nižších čísel to ještě moc nerozeznávám, ale jestli všechny 7xxx jsou odporovky, tak to je jednoduché. 82xx kňouravý R.P, 83xx spíš pískací a 84XX, 85XX pískací. Ale docela mě překvapila dvojice, kde 8500 byla pískací a 8501 (nebo tak nějak) byla kňouravá. Prostě ta o číslo výš byla kňouravá.

Pískací+kňouravá mohla být 8322+8323, nebo spíš 8300 (jediný pískací mezi řadou kňouravých)+8301

Tak asi 8301, bylo to takové hezké kulaté číslo.

že je tam jakýsi buben, kterému se říká zrychlovač a v něm jsou různé výkonové odpory, které se podle aktuálního stavu jízdy zařazují do obvodu. Ale blíže to specifikovat nedokážu, nikde jsem to neviděl, na exkurzi ve vozovně tramvají jsme bohužel nikdy nebyli.
Nikdy neviděl? Smutný. I strejda Gůgl zrychlovač zná.
Na exkurzi ve vozovně to běžně neuvidíš, bo je to zadělaný.

S výlukou na Bílou Horu nedostanou občané jen neoblíbenou 25, ale zahájí přesun i zastávlka U Kaštanu směr Poliklinika. Sice by se to vešlo blíž, ale když petičníky nasrat tak nasrat...

I když tu kampaň táhnou hlavně komerční subjekty.

Zrychl je (ale spíš asi už byl) v jednom cvičnym voze.

...tam něco bouchne, což je docela nepříjemné.

Hoďte na něj síť!
Nebo dejte mu raději deku!

On asi myslí ránu kdy se udělá malý velký nášlap. (nevím jak to napsat odborně) I když tedy nevím co je na tom nepříjemného a asi nezažil ránu když se do nášlapu přimotá sekce, to i jiskry lítaj.

Podle mě myslí mlasknutí při každém normálním vypnutí. Ale záleží na chování jednotlivých stykačů, protože některé T3 při vypínání nemlasknou.

Bobik: to je také jediné, odkud zrychlovač znám.
Nevím co to cvaká, cvaká to vždycky jen když tramvaj přestane zrychlovat a při tom to i znatelně škubne. Když v tom sedím půl hodiny a každých 10 vteřin to tohle udělá, není to zrovna příjemné (i to škubání).
Na tyhle odporovky nenarážím často, možná je to tím, že pokud můžu, čekám na pískací R.P, ale dnes jsem neměl času nazbyt, tak jsem jel právě touhle a přitom jsem to vypozoroval.

Spíš než stěžovat si že tam něco cvaká, jsem chtěl vědět co tam cvaká, jestli nějaký stykač, nebo to dělá ten zrychlovač, či co.
Zní to jako by přejížděl nějaký styk na kolejnici.

Je to zvuk vyfukování elektrických oblouků při vypínání stykačů R1, R2, M1 a LS. Ty první tři je slyšet přes podlahu, protože vyfukují oblouky do prostoru ve skříni pod podlahou, ten čtvrtý je slyšet zvenku, protože LS je v samostatné skříni mimo vůz a vyfukuje oblouky do prostoru pod vozem.

Aha, no venku je to taky pěkně slyšet, ale všechno cvakne najednou že? Necvaká to víckrát.

Keď už sme pri téme tak asi najviac "mľaskali" vozy K2 v Bratislave (neviem ako v iných mestách). Neviem či mali iné LS, alebo boli odlišne umiestnené v skrini oproti T3 alebo proste mali veľké vôle (čo na to palce?), počuť ich musel aj nahluchlý človek. Hlavne keď vodiči naťukávali a LS rozpájal vysoké prúdy pri rozjazde. Niektoré K2 mali LS úplne tichý, ale to boli výnimky. Zato všetky T3 (vrátane starých T3CS z 1975) mali LS tiché. Možno si to už zle pamätám...

OT: Jestli to nebude tím, že LS je nejvíc slyšet. Pokud tomu dobře rozumím, tak ty stykače vypínají v pořadí R1, R2, současně pak M1 a LS.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

dopravopat - řekl bych, že záleží jak je to seštelovaný. I některý pražský T3 dokázaly být slyšet přes 2 bloky.

Přesně. Záleží na nastavení pomocných kontaktů, tlaků hlavních kontaktů, jejich odvalu, na magnetizačních charakteristikách atd. Na některých vozech je M1 hodně vypálený, protože mechanicky vypíná rychleji než LS a tím pádem LS pak nebude tolik slyšet.

Existují vůbec nějaká města, jež by měla o 14T a 15T z Prahy zájem? Pokud jde o 14T, tady si dovedu představit jejich prodej, ale za poměrně nízkou cenu s tím, že tam cílový DP nacpe dva schody a rozšíří vnitřní prostor nad nimi, což nebude zadarmo. Tak je otázka, zda se to DP vyplatí prodat?

Pokud jde o 15T, je ten Göteborg opravdu reálný? A kromě něj, je šance na prodej někam jinam? Saská Kamenice? Oslo? Polsko? Další kusy pro Rigu?

Skutečnost, že je Hudeček z Olomouce, nemá na jeho schopnosti zásadní vliv. V Praze žije, pokud vím, od roku 2002 a ne dva roky, jak někteří tvrdí.

Celkově se tu zjevně počítá s tím, že T6 a T3R.P jsou schopny jezdit déle, než do roku 2018, kdy mají být dokončené dodávky tramvají 15T, a to dokonce ve větším počtu, než bude třeba.

Na druhé straně, novou skříň má 18 vozů DVC, 35 R.PV a 33 wan. Stačilo by to vůbec na pokrytí sólového provozu, nebo by i v případě dostatku kloubových tramvají musely zůstat v provozu T3R.P s původní skříní?

Ať počítám, jak počítám, za 15T nebo i 14T by DPP utržil podstatně víc, než za dvojnásobný počet T6 nebo T3R.P. No a peníze jsou potřeba, zvláště když se do voleb chystá strana s programem maršrutkizace pražské MHD...

Všd: Jen na pokrytí nočního provozu je třeba cca 60 sólo vozů. Nějaký zálohy, správkový procento a podobný kratochvíle a k tá stovce se to vyšplhá. Ve Varia asi doufat nemůžem, tak buď Šádewérk vymyslí něco +- 15 metrů dlouhýho, nebo tu ty RP budou ještě pěkně dlouho

Skutečnost, že je Hudeček z Olomouce, nemá na jeho schopnosti zásadní vliv

No to asi má -

denik.cz:
I když tu bydlím již osm let, přeci jen nejsem ten rodilý starousedlík. Proto jsem se rozhodl pro tu velkou Prahu, protože mé vzdělání mnohem lépe odpovídá náplni, kterou bych tu mohl dělat. A teď se to potvrzuje. Protože geograf je také urbanista. Přesně jsem na místě, kde tomu mé vzdělání odpovídá. Na městské části by toto odpovídalo mnohem méně.

Už jen tady přiznává, že nechce do běžného života Prahy vidět detailněji.

Borovička :
A co jako byste řekl vy (nebo kdokoli jiný) na jeho místě ? Nejspíš také něco takového neslaného nemastného, přece neřekne, že ho na tom zajímá především kariéra, plat a moc ? proč se asi dal do velké politiky ?

Může mi někdo vysvětlit, proč ten posranej dopravní podnik zase rozvrtal trať do Hostivaře a Braníka, na celý léto? Co tam jako zase budou vrtat? Je to kolik co tyhle tratě byly zavřený, 2-3 roky? A to bude zavřená za 3 roky znova, neb se bude stavět žst. Praha-Zahradní město... Fakt dobrej "hospodář".

Pokud je mi známo, trať Braník - Modřany (pod Mostem Inteligence) byla loni v červnu promáčena povodní. V tomo úseku je již řadu měsíců pomalá jízda. Nákladná protipovodňová opatření tam zřejmě byla neúčinná, obdobně jako v dolní Libni.

Račte si uvědomit, že loni byly v Braníku povodně a odnesla to i čerstvě opavená trať. A Hostivař je nekončící příběh. Minimálně v tom prvním případě bych se krotil,kolego

A v případě Hostivaře nenese vinu DP. Já si už nedělám iluze, že by se zastávka Praha-Zahradní město vybudovala během příštích 5 let.

fkam: Vzhledem k tomu, že je to už rozhodnuto tak těch 5 let vidím reálně.

Jasný, povodně, tak to je fakt, asi tak 2x 200 metrovej úsek a na dva měsíce je zavřená trať, tak to je trochu komedie. Asi by to spíš chtělo makat na tom, a né se tam flinkat. Nenese vinu DP a kdo tedy? Když si někdo takhle blbě naplánuje rekonstrukce za jakéhokoliv důvodu, tak vinu nese, ať je to jak chce... Fakt jsem naštvanej, přijde mi, že si za mejch 15 stovek dělaj prdel.

Pod Mostem IQ jsem nikdy žádný protipovodňový opatření neviděl.

Přitom to kritický místo by ochránil jednoduchej val cca 150 m dlouhej .. odkaz

V Modřanech se bude dělat na více místech, než jenom na těch dvou povodněmi postižených úsecích.
Já naopak musím pochválit, co všechno se za prázdniny stihne. Klobouk dolů

Stihne se tak akorát hovno, jako v Hostivaři předloni, nebo kdy to bylo... Akorát naštvávat zákazníky fušérským přístupem. Udělat 50 metrů pak 200 nic a takhle to flikovat deset let.

A kde se bude dělat v Modřanech? Nebyla celá trať tři měsíce ve výluce někdy předloni? Vidim to jak dneska, jak se označníky dodělávaly dva dny po zahájení provozu... fakt "kvalita" alá dp

Na Modřanské trati se bude dělat kompletní výměna svršku od odbočení smyčky do Braníka až po Černý kůň.

Dj_la_défense: V Hostivaři se přece před dvěma lety nic neudělalo. Za své si tam DP vyměnil jen úsek u Dubečské, protože přes ten už se jezdit nedalo. Že se prostě přes soudní tahanice nepodařilo vybrat zhotovitele, za to může DP těžko. Když po napadaném výběrovém řízení výběrko zruší a udělá nové, je to na rok navíc a situace se může opakovat. Když to napadené výběrko nechá a jde s tím k soudům, snad až k nejvyššímu, tak je to na dva roky navíc a stále se nedá pracovat. Takže v Hostivaři se letos provede kompletní rekonstrukce od křižovatky s Průběžnou po křižovatku s Hostivařskou mimo toho podjezdu, který je akcí SŽDC a kvůli němuž se to tam zavře zase za dva roky znovu ;-). Ale to DP též neovlivní. Letos se bude rekonstruovat trať v délce 3,4 km.

Pokud jde o Modřany, tam se dělaly souvislé úseky jen někde a nyní se udělají v souvislosti s nápravou těch povodňových škod další. Letos se tam vymění koleje v délce 1,4 km. Tam je také třeba zohlednit úseky, které byly ještě relativně slušné a něco ještě mohly vydržet, DP se nemůže pustit do výměny všeho hned, musí zvažovat, do čeho investovat.

A na Bělohorské je to cca 2,7 km... Jako kdyby někde na dráze za dva měsíce kompletně zrekonstruovali 7,5 kilometru trati, byl by to úctyhodný výkon...

MŠ: Takže je to vlastně v pořádku a chudinka DP za nic nemůže... Tak to si mě pobavil. Bordel na entou, celej DP.