Pozastavení stavby terminálu Hulváky

Z důvodu upozornění zhotovitele spol. Strabag a.s. na existenci podzemních anomálií dne 11.8.2014 bylo nezbytné stavební práce neprodleně pozastavit...

Pivo zatím nebude. Trolejbus ale poveze galerii, v tramvají bude wi-fi

A co Ostrava? Městské dopravní podniky v Opavě ani Ostravě se zatím vypravovat pivní nebo čtenářské tramvaje nechystají.
Ostrava musí pro nápady najít finance
„Ale jsou to zajímavé nápady a výhledově se nebráníme ničemu, co pro nás nebude znamenat finanční náklady,“ říká Jaromír Šimánek.
I nový náměstek ostravského primátora pro dopravu Ivo Hařovský chce zatraktivnit hromadnou dopravu v krajské metropoli. Ale je přesvědčený, že například kniha nebo fotografie nestačí na to, aby přesvědčila řidiče, že mají nechat auto doma.
„Podle mě je pro cestující nejdůležitější, aby se dostali rychle a bezpečně do cíle. Proto plánujeme na příští rok například výměnu řadičů křižovatek, které upřednostní veřejnou dopravu, výstavbu inteligentních zastávek či budování dalších betonových vodičů, které oddělují tramvajovou dopravu od automobilové, a brání tak zbytečnému zpomalování,“ líčí Hařovský.
Ale i pro cestující, kteří si přejí něco navíc, má dobrou zprávu. „Do konce příštího roku bude ve stovce tramvají síť wi-fi. Zatím řešíme možnosti financování, nechceme to totiž hradit z rozpočtu města,“ řekl Hařovský.
„A aby si lidé mohli v tramvaji bez obav otevřít třeba notebook, domlouvám se s ředitelem městské policie na tom, aby strážníci častěji cestovali veřejnou dopravou. Lidé se tak budou cítit bezpečněji.“


http://ostrava.idnes.cz/sto-tramvaji-v-ostrave-ale-ziska-pripojen i-na-wi-fi-f8g-/ostrava-zpravy.aspx?c=A141121_2117941_ostrava-zpr avy_ama

www.ovajih.ostrava.cz: Nejvýznamnější změnou bude posílení tramvajové linky 15, na níž přepravní poptávka po jejím zavedení předčila původní očekávání. Linka 15 pojede v době přepravní špičky pracovních dnů nově každých deset minut. Na linku 15 budou také doplněny v obou směrech brzké ranní spoje. Časové polohy spojů v dopoledních hodinách, večer a o víkendech budou upraveny tak, aby byly zajištěny lepší proklady s dalšími tramvajovými linkami do Výškovic a autobusovými linkami 27 a 41.

"15tka bude vozit jen vzduch." tady několikrát zaznělo no a po 3 měsících provozu se už přidávají spoje, aneb my to říkali...
Každopádně si myslím, že by spíš stačilo házet na 15tku dvojčata, místo přidání dalších spojů.

Takže možná budou jezdit i vysokopodlažní tramvaje na lince. Aby to lidé přežili.

Na dvojčata není místo ve smyčce Výškovice

Chtěla jsem se zeptat ohledně nových palubních označovaču které mají byt instalované v příštím roce. Nevíte někdo zda se změní i vzhled jízdenek ? Koukala jsem na veřejnou zakázku kterou zadal DPO, a podle toho co jsem se dočetla tak by se mělo jednat o tento přístroj:
http://www.mikroelektronika.com/kombinovany-validator-camel-combi

Dobré odpoledne.

Ad d-15: Pokud mohu drobnou poznámku. Jednak jsem rád, že se lince daří, protože MHD je pro lidi asi stále nějak atraktivní, jednak je to zajímavé potvrzení toho, že některé změny nemusí být dopředu ztraceny, chce jim dát jen trošku času...

Doufám, že podobně dopadne i terminál Hranečník.

K d-15: Mí rodiče bydlí na rozhraní Zábřehu a Výškovic. S d-15 jezdí rádi už od samého počátku nového provozu. Jednak na J. Kotase máti vystupuje k zubařce, jednak jezdí až na konečnou do Intersparu (jestli se to tak ještě jmenuje), protože si tam oblíbila nakupování, zejm. jejich zeleninu považuje v okolí zatím za nejlepší (a Kaufland je už pro důchodce paradoxně stejně drahý jako většina jiných hypošů). Ptal jsem se jí, jak to vidí s docházkovou vzdáleností na polikliniku v Hrabůvce kolem finančáku, říkala, že jí to nevadí, protože se ještě staví po obchodech. A že je pro ni jízda tramvají pohodlnější než autobusem.

Takže z hlediska lidí z Výškovic a Zábřehu ta linka doufám má smysl a výměna autobusu za tramvaj v tomto případě je zlepšením.

Co se týče toho, zda ze sóla udělat dvojče, nebo přidat frekvenci sólo vozů, myslím, že sólo co 10 min ve špičce je lepší. Daleko více umožňuje i variabilitu kombinací přestupů na jiné linky. Jestli chceme mít přitažlivější MHD, myslím, že spoje častější, byť o menších kapacitách. Mi nevadí v tramvají stát, ale preferuji přijít na zastávku a mít naději, že spoj přijede co nejdříve.

Hezké odpoledne.

Ad JŘ l.č.5 a l.č.15 od 14.12.2014 - to jsou dvě pozitivní změny.... jaké budou ty negativní aneb co nás ještě čeká za změny od 14.12? Už je to zveřejnitelné?

Novterezka: Označovače zůstávají původní. Validátory na karty budou nové a určitě nebudou toho typu, který je na odkazu.

Gakon: Žádná hrůza se konat nebude. Ani nic převratného.

na l.č.5 jakási změna už teď. Sice ne v jízdním řádu, ale od včerejška zase jezdí místo LF2 staré dobré K2. Včera jezdila 807 a dneska 805. Možná by to mohla být jen dočasná anomálie ve vypravenosti, ale 805 má opět nainstalovaný jízdenkový automat č. 402, který již pár dní chyběl v 1403, tož kdoví...

T2681: No nainstalovaný automat v K2 spíše souvisí se změnou vypravenosti od prosince.

1. Vymezení předmětu plnění a předpokládaný rozsah plnění:

Předmětem plnění je komplexní dodávka odbavovacího vozidlového systému pro účel odbavení cestujících ve vozidlech MHD zadavatele (trolejbusy, autobusy, tramvaje). V rámci této dodávky bude zadavateli poskytnuto následující plnění:

a) dodávka, instalace a kompletní zástavba 2 135 ks stejných terminálů do 617 vozidel zadavatele, jakož i 4ks terminálů pro školící a testovací zařízení,

b) přemístění stávajících označovačů jízdenek dle přílohy č. 1,

c) dodávka, instalace a zástavba 615 ks stejných modemů do vozidel zadavatele, jakož i další 4 ks modemů pro školící a testovací zařízení,

d) na každou provozovnu zadavatele v Ostravě zařízení pro aktivaci terminálů, tj. zařízení pro udržení minimálně 3 ks náhradních terminálů v pohotovostním režimu (v provozuschopném stavu), umožňující aktualizaci dat terminálu, celkem tedy 5 ks těchto zařízení; součástí plnění je i instalace a zprovoznění těchto zařízení,

e) instalační media k veškerému dodanému software a softwarovým ovladačům a dodanému hardware,

f) poskytnutí nezbytné dokumentace pro řádné užívání dodaného plnění, a to min. v tomto rozsahu:

- 6 ks návodů (v tištěné a elektronické podobě) k obsluze odbavovacího zařízení (terminály a modemy) v českém jazyce,

- 6 ks návodů (v tištěné a elektronické podobě) k obsluze softwarového vybavení (tzv. Backoffice) v českém jazyce,

g) dodávka softwarového vybaven

a) jednoduchost a intuitivnost užívání terminálu z pohledu uživatele (cestujících) a kvalita grafického zpracování uživatelského rozhraní (údajů na displeji) terminálu z pohledu uživatele (cestujících); zadavatel preferuje co možná nejjednodušší a nejintuitivnější (nejnávodnější) ovládání terminálu s graficky příjemným designem displeje pro co možná nejjednodušší pochopení „na první pohled“ a tedy co nejrychlejší využití cestujícím (např. i barevným odlišením) – váha subkritéria – 20 %;

b) velikost úhlopříčky displeje terminálu – zadavatel bude hodnotit velikost úhlopříčky terminálu uvedenou uchazečem v nabídce v desetinách palců nad min. požadovaný rámec s tím, že zadavatel preferuje co možná největší úhlopříčku, avšak lépe nebude hodnocena nabídka, ve které by bylo nabídnuto více než 7´´ (tedy nabídky obsahující např. údaj 7´´ a 7,4´´ dostane shodné bodové hodnocení) – váha subkritéria – 20 %;

c) tvrdost povrchu dotykového displeje, a to ve smyslu přílohy č. 1 zadávací dokumentace (Technické specifikace), článek 6 písm. a), zadavatel bude hodnotit tvrdost povrchu dotykového displeje nad min. požadovaný stupeň, a to v desetinách jednotek Mohsovy stupnice s tím, že zadavatel preferuje co možná nejvyšší tvrdost (dodavatel dodá pro tyto účely katalogový list s příslušným údajem tvrdosti, popřípadě jiný obdobný doklad, nikoliv např. jen prohlášení) – váha subkritéria – 20 %;

aplikace „elektronická peněženka“ dle dokumentů „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ a „Procesy MSK“ (viz příloha)

c) Prodej jednotlivé jízdenky z elektronické peněženky dle tarifu

d) Záznam o provedeném prodeji jednotlivé jízdenky na e-kartu dle dokumentu „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ (viz příloha)

1. Základní požadavky na terminál, který je předmětem dodávky:

a) Vybavení terminálu čtečkou bezkontaktních karet pro akceptaci jak Moravskoslezské karty (dále též jen „MSK“), tak i bezkontaktních bankovních platebních karet min. VISA a Mastercard (zadavatel závazně nepožaduje, aby se jednalo o jedno zařízení, které umí číst oba typy karet, pokud dodavatel nabídne jiné technické řešení, které budou garantovat funkcionalitu i se schopností HW číst bankovní platební karty dle uvedeného)

b) Akceptace a garance bezporuchového a plynulého využití aplikace „elektronická peněženka“ dle dokumentů „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ a „Procesy MSK“ (viz příloha)

c) Prodej jednotlivé jízdenky z elektronické peněženky dle tarifu

d) Záznam o provedeném prodeji jednotlivé jízdenky na e-kartu dle dokumentu „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ (viz příloha)

e) Akceptace a kontrola platnosti zakoupených dlouhodobých kupónů dle dokumentů „Struktura BČK Moravskoslezské karty“ a „Procesy MSK“ (viz příloha)

a) jednoduchost a intuitivnost užívání terminálu z pohledu uživatele (cestujících) a kvalita grafického zpracování uživatelského rozhraní (údajů na displeji) terminálu z pohledu uživatele (cestujících); zadavatel preferuje co možná nejjednodušší a nejintuitivnější (nejnávodnější) ovládání terminálu s graficky příjemným designem displeje pro co možná nejjednodušší pochopení „na první pohled“ a tedy co nejrychlejší využití cestujícím (např. i barevným odlišením) – váha subkritéria – 20 %;

b) velikost úhlopříčky displeje terminálu – zadavatel bude hodnotit velikost úhlopříčky terminálu uvedenou uchazečem v nabídce v desetinách palců nad min. požadovaný rámec s tím, že zadavatel preferuje co možná největší úhlopříčku, avšak lépe nebude hodnocena nabídka, ve které by bylo nabídnuto více než 7´´ (tedy nabídky obsahující např. údaj 7´´ a 7,4´´ dostane shodné bodové hodnocení) – váha subkritéria – 20 %;

c) tvrdost povrchu dotykového displeje, a to ve smyslu přílohy č. 1 zadávací dokumentace (Technické specifikace), článek 6 písm. a), zadavatel bude hodnotit tvrdost povrchu dotykového displeje nad min. požadovaný stupeň, a to v desetinách jednotek Mohsovy stupnice s tím, že zadavatel preferuje co možná nejvyšší tvrdost (dodavatel dodá pro tyto účely katalogový list s příslušným údajem tvrdosti, popřípadě jiný obdobný doklad, nikoliv např. jen prohlášení)
zitra zde hodim nějaké návrhy rozmístění terminálu.

ad Vtobola: Tak například já jsem v příspěvku č.152 dne 25.8. napsal, že "linka 15 nebude prázdná! Jak se jinak lidé z Výškovic dostanou do Hrabůvky bez přestupu? Prostě se jim vzala jiná možnost spojení! A po čase nastane jásot, jak je ta linka využitá a jak to udělali dobře!" A přesně tak to dopadlo.

Tonda: To by platilo za předpokladu, kdyby se linka posilovat nemusela, avšak očividně teď stoupá počet cestujících tak, že je už nutno linku 15 posilovat, což tak na začátku nevypadalo. Z toho jasně plyne, že si linku 15 našli i ti cestující, kteří jezdili původně autobusy a jen jim linka 15 prostě vyhovuje více.

no jestli to není tím že autobusy jezdí narvané a lidem prostě nic jiného nezbylo než jet tram.

Zdravím
Tak jsem koukala na umístění nových odbavovacích systému, a pokud jsem to dobře pochopila, tak v některých vozech bude jen jeden označovač jízdenek. Není to trochu málo ?
Někdo tu psal v diskuzi že označovače zůstanou, jenom se nainstaluji terminály.

To už asi revíkům nebude procházet to odchytávání hned při nástupu do vozidla. Při představě, že v plném buse se budu muset doplazit až dopředu to mám hezkých pár minut :D

SSS: Protože ta 15tka je ve špičku úplně prázdná. Občas je zázrak se tam vůbec dostat...

(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Kdybyste si pořádně prošli, co je v dokumentaci napsáno, tak se tam mluví pouze o přemístěných označovačích. Z toho plyne, že ostatní zůstanou tam, kde jsou nyní. Tzn. Označovače zůstávají minimálně v počáteční fázi v současném počtu.

to bych chtěl vidět jak lide zůstávají na peroně a nevlezou do tramvaje číslo 15

Z fejsbůku: Prasátko zachyceno na projížďce večerní Ostravou, autor Adam Šnajdr.

sss: Asi nezůstávají, ale režim "ksichty na skle" za kulturní cestování nepovažuju ani v největší špičce....Když i v 11 dopoledne v neděli se vozí v průměru 35 - 40 lidí na spoj (tzn. něco málo "na stojáka"), tak ve špičce v pracovní den to snad ani nechci vidět....

Mohl by sem případně někdo dát fotku nebo čísla o obsazenosti ve špičce pracovního dne? Jsem mimo Ostravu....

TommyX: Viz např. můj starší příspěvek zde.

Na hrad tramvají až v novém roce. Lávka přes řeku není hotová

Prostorná získá novou tvář podle varianty B. Jak se změní doprava?

To jsem zvědavý,jak to s těmi novými infosystémy dopadne,už se o tom mluví tolik let .
Novterezka :Fakt pěkné fotky.

Ekovák : Děkuji, ale zatím se učím fotit :-)

4everman: Díky.

4everman: Koukal jsem tu, jestli nás odchytil s prasetem nějaký šotouš, když při předchozích dvou jízdách v minulých dnech ne, a ejhle, tentokrát odchytil. Na focení to moc není, ale vzhledem k provozním poměrům nás dopravní dispečink v pracovních dnech nepustí ven před šestou večerní.

Co se mašiny týče, dělá, co může, snad ten rok a půl práce do ní investované bude k něčemu dobrý.

Momentálně se řeší, jestli výluka s prasetem ještě letos, nebo až na jaro.

M.B.D.H.: Pěkně Jen poznamenám, že autor není šotouš, pouze mimoostravský, tudíž z toho byl trošku "vyjukaný".

(Příspěvek byl editován uživatelem 4everman.)

Rád bych se vrátil k Jenkiho příspěvku 4434 z 9.11.:


"Takže dokud náš milovaný parlament nepřijme zákon, že bez ohledu na to co je v techničáku je legální vozit v prostředcích MHD libovolné množství dětských kočárků a invalidních vozíků tak provozovatel dopravy dělá jen to co musí - chrání sám sebe před průserem.

Je to nepopulární, je to protizákaznické, je to nepříjemné, ale bohužel je to nevyhnutelné. A nepomůže ani kdyby to dopravci nařídil jeho majitel, tj. magistrát. Za bezpečnost provozování dopravy totiž odpovídají konkrétní osoby dle konkrétních zákonů a pokud by taková odpovědná osoba vnitřním předpisem nařídila ignorování obecně platných předpisů může za to dostat brutální flastr (v řádu milionů) nebo si jít i sednout za obecné ohrožení.

Doufám, že jsem to vysvětlil dostatečně."

Co se stalo, že to najednou jde a narychlo se změnila pravidla v SPP? Došlo k nějaké změně v papírech vozidel nebo jen v DP někdo dostal nůž na krk, ať si to udělá jak chce, ale když to jde jinde, půjde to v Ostravě taky? Jestli to není tajné.

1372+1373 dnes lítá na d-17. Jak je u těchto výrobků zvykem, zase je na nich (proti předchozím) pár změn.

Myslím, že je asi na čase se rozloučit s modelem unifikovaného vozového parku alá ČKD, kdy před 50 lety přišlo 100 tramvají T1/2/3 a každá byla na chlup stejná. Myšleno jako legrace, prosím nebrat za slovo.;-)

Norton: A co je tam zase jinak? Já jsem ještě neměl tu čest.

M.B.D.H.: Píšeš, že prase bylo venku několikrát. Chystají se ještě nějaké další jízdy? Případně kdy a kde?

Ostravák: Co jsem si všiml ještě v Martinově, tak především jiné úchyty na plentách, aby je byl schopen zvednout jeden člověk. Týká se to vozů 71, 72, 73. Ničeho jiného jsem si (raději) nevšiml.

dnes trochu rozladěný idos linky 2,15,26,27,41,55,a víc už jsem nehledal máme tam skoro nulový provoz a zítra taky od 18 hodin skoro nejezdíme

Tak 1373 po prvním dni poškrábaná skla

Taky by nebylo od věci doladit data pro "teploměry" - vnitřní boční zobrazovače. Včera na d-11 místo linky "11" bylo "311" a zobrazovala se pouze aktuální zastávka, ostatní bylo bez dat.
Není to poprvé, co jsem se s tím setkal - k čemu je nám pak tahle užitečná pomůcka, když se nepoužívá? Vyhozenými penězi.

Linky řady 300 jsou pro BUSE "výluka" + linka. Pro boční panely do dneška nemáme software, abychom si to mohli upravit. Také boční obrazovka funguje na jiném principu než vnitřní. Nevím proč, ale je tomu tak. Vnitřní si čte data (seznam zastávek) z dráhy vozidla z palubního počítače. Obrazovka má celou trasu nahránu. Pokud při výluce se jede jinudy, není schopna trasu zobrazit. V současné době je jediná pomoc. Tyhle vozy při výlukách nevypravovat ven.

Vidím, že chtít ve zdejších končinách "vše funkční", je asi pouhým zbožným přáním, jak pro uživatele, tak pro provozovatele...

Haki: Ještě k těm výlukám. Nikdy mi nebylo jasné, proč při výluce například v úseku J. Kotase - Dubina Interspar, kdy je potřeba spojit linku 1 s 17 a 3 s 12, ukazují všechny BUSE panely celou trasu konečnou zastávku Dubina Interspar, ačkoli tam ty spoje kvůli výluce vůbec nejedou. Na DOD v září mi bylo řečeno, že je vzhled vnějšího BUSE nějak pevně spojen s kurzem, na kterém je daný vůz vypraven. V jiných městech není problém ukazovat skutečnou konečnou zastávku daného spoje....

Ano, je spojen. Problém máme pouze s bočníma obrazovkama.

TommyX: Protože, kdyby tam bylo napsáno třeba "Poliklinika", tak do toho ti lidi nevlezou.

Ostravák: Tak v tom případě se všude jinde při výlukách snaží, aby jim do toho ty lidi nelezli...Viděno v Praze, Brně, Opavě...

Já si naopak myslím, že právě jiný nápis než obvyklý přiměje spoustu cestujících ke zvýšené ostražitosti, protože už při příjezdu spoje vidí, že "je něco jinak".

Mě by hlavně zajímalo, jak je možné, že výrobce prodá podniku něco k čemu nemá ani software, nebo ho má, ale nedodá. To je teď vcelku jedno a myslím si, že by to byl dobrý důvod na reklamaci tohoto výrobku.
Koupím si telefon, výrobce nedodá patřičný software, tak ho jednoduše vrátím.
Ta vopičárna je už v provozu poměrně dlouho na to, aby výrobce zajistil její bezproblémový provoz.

od července bude novy info systém tak co se plašíte

Aha, takže když bude od července nový info systém (jestli vůbec) tak to úplně mění situaci. Proč by těch 7 měsíců mělo fungovat že? Jestli se k tomu tak přistupuje i na vedení, tak pak už to chápu...

Po nějaké době opět bez 301.

Pořád ty "prašivé" vleky,ty už stály DPO,jako pořízení jedné velkokapacitní tramvaje....

V ČS. Dopraváku, jsem se dočetl, že by od září měla být v Ostravě na testech mová tramvaj Trio 210. Je ta tramvaj už tady a jestli ano, kdy ji uvidíme na trati ?

Pavluscha : Jo to je ta z Číny.Je tady,stojí minimálně půl roku v ÚDM (EE)...

4everman: Ten článek je blbě napsanej. V nadpisu se hovoří o tom, že přišem o nohy, ale v článku je pak uvedeno, že to není pravda.

Ekovák :
Ano, ta z Číny. A proč stojí, proč nejezdí ?

Téma superior. Dva krajní články jsou v Ekově a prostřední článek se nachází ve výzkumáku v Praze a prý nevyhovuje pevnost skříně tak uvidíme jak se to vyřeší a kdy se podívá na první zkušební jízdy.

Rhomosapienc : není to až tak úplně pravda. Co nevyhovuje jsou měření prováděná v Číně (resp. výsledky měření vyhovují, ale pravděpodobně se nepodaří tato měření legalizovat v ČR). Až bude jasné co vše a jakou metodikou se bude muset měřit znovu tak se vůz (nebo jeho část) přesune do "výzkumáku v Praze" a proběhnou opakovaná měření (všechny 3 články jsou zatím v Ostravě).

A až potom se začne se Superiorem jezdit.

Koukám TVČR má zaručené informace, typu RT6S v ÚDDP nejen na FCBK, ale i tady...
Kdy konečně pochopíte, že když si nejsem jistý, nenapíšu viděl jsem toto, ale viděl jsem tramvaj a myslím si že to bylo toto. Atd, atd.
Fakta chlapci, fakta je to co máte zveřejňovat, ne JPP.

Jenki když už jsme u Superioru - hnulo se s ním vůbec? Nebo stále odpočívá u vrat? Nevím kolik máte fachmanů, když se teď dokončují Tria.