Kdo umí německy, tak je tu pěkná publikace o rozdílech mezi BR 403/406 a BR 407 (Velaro D).
http://www.gdl.de/uploads/Service/BroschuereTechnik-1394734196.pd f

1. 3. 2014 se uskutečnila v Meklenbursku akce spolku www.ibse.de , zaměřená na přístavy a jiné neznámé dráhy na Baltu.
Začali jsme v Anklamu:

projeli trať z Greifwaldu do Lubminu Gbf. k býv. atomové elektrárně:

do přístavu Lubmin Hafenbahn:

odbočku k přístavu Vierow:

Následovala reaktivovaná dráha z Greifswaldu do přístavu Ladebow, zde jeden prvních "nových" osobních vlaků:


a složitý vlečkový systém ve Stralsundu:

Zkušenost a poučení: v Neměcku často hlásí různá zpoždění, která se nesetkají s realitou. Konkrétně:
- hlášených 5 minut, fotím na jiném peroně, dobíhání - jel včas
- hlášených 30 minut, jdu lovit kešku za nádražím, cestou zpět smutně koukám na ujíždějící vlak - reálně 12 minut
Takže ač je to nepříjemné a nepraktické, radím všem cestovatelům, aby raději v německu stáli na peroně jak osli, protože není jsté, že zpoždění bude třebas jen třetinové nebo taky žádné.

Abych jen nelamentoval, přidám pár fotek.

Dobrý den, neví někdo, jestli uznává Fichtelbergbahn nějaké jízdenky z Čech? Nebo je možno koupit pouze na místě, na pokladně v Cranzahlu nebo ve vlaku?
Konkrétně bych chtěl realizovat cestu Praha - Chomutov R 440 Excelsior / Chomutov - Vejprty Os 16880 / Vejprty - Cranzahl Os 23740 / Cranzahl - Unterwiesenthal SDG 1001 a zpět stejný den a stejná trasa. Jeden člověk s in25 mladší 26 let s Rail+. Jednalo by se o neděli, jak nejvýhodněji? Jel tam někdo v poslední době?

ad MartinNovak : neuznává, mají tam tarifní svaz

http://www.vms.de/cgi-bin/click.system?navid=1036&sid=c

Najděte si tam mapku se zónami ... eventuálně pošlete mailem dotaz ...

nesmysl, ta úzkorozchodka má zvláštní tarif : http://www.fichtelbergbahn.de/fileadmin/user_upload/pdf/PDF_Ficht elbergbahn/fichtelbergbahn_Tarif_ab11_2012.pdf

Zkušenost a poučení: v Neměcku často hlásí různá zpoždění, která se nesetkají s realitou.

No, mě loni v zimě zahlásili a vyvěsili, že vlak byl odřeknut. Tak jsem se šel schovat před mrazem do budovy... a už jsem to samozřejmě nedoběhl, když ten zrušené ICE přijelo, naložilo, odjelo. Druhý den se pak pán na informacích divil, když jsem hned po přesunu do budovy zjišťoval, jestli vyl vlak "odřeknut" nebo odřeknut.

K tomu na základě mnoha jiných zkušeností patří: s DB můžete narazit na čtyři zásadní problémy: zima, jaro, léto nebo podzim. Pokud se jich při svých cestách vyvarujete, funguje to jak švýcarské hodinky.

A ještě jedna na okraj: nahlásit 30 min je celkem neobvyklé. Německý železničář je stejně jako jeho český kolega optimista (co na tom, že souprava ještě neprojela v opačném směru na cestě do hodiny vzdálené obratové stanice, určitě přijede během dalších deseti minut), takže obvykle přihazuje po 5 min. Ostatně všichni raději sedíme na nádraží a hypnotizujeme Pragotron, než bychom si na ty dvě hoďky třeba skočili na oběd/kafe/večeři.

No právě, podle tarifu VMS je jedna cesta 4.60 euro - 3 zóny, 2,5 hodiny...ale podle Fichtelbergbahn je cena za zpáteční za 12,80 euro...ale nevím, jestli je tarif svazu VMS možné uplatnit...nějaké ty přeshraniční víkendové jízdenky ČD zde asi také neplatí...nu nic, nezbývá, než zaplatit 12,80. Do Cranzahlu jízdenku rozlomit pravděpodobně na hranicích? Osobní zkušenost asi nikdo nemáte...?V Cranzahlu je 6 minut na přestup, tak nevím, mám-li běžet na pokladnu, nebo se jízdenky prodávají normálně ve vlaku...uvidíme )

MartinNovak: nevím, jestli je tarif svazu VMS možné uplatnit

"Es gelten nur die Fahrscheine der Fichtelbergbahn sowie die Zeitkarten des Verbundtarifes des Verkehrsverbundes Mittelsachsen (Monatskarten, Job-Tickets und ABO-Monatskarten) entsprechend ihrer räumlichen und zeitlichen Gültigkeit."

Proč se ptáte na věci, které jsou jasně napsané na stránce v linku o dva příspěvky výš? Lenost, hloupost?

Pro pana Nováka:Už je to nějaký pátek co jsem se byl touto úzkokolejkou projet.Na jízdenku ČD s dovětkem DB se dá dojet do Granzahlu.Pokladna v Granzahlu je prodejna suvenýrů a prodává jízdenky i na Fichtelbergbahn.Bez problémů vám prodají jízdenku ve vlaku bez přirážky.Tato dráha je soukromá a má svůj tarif.
Ještě malebnější je Pressnitztalbahn z Johstadtu do Steinbachu,ale ta není dostupná vlakem,jen busem z Chomutova a ten odjíždí z Chomutova úžasně brzo něco po půl sedmé.

Mirek2 - Díky za užitečné info. No do Chomutova se z Prahy tak brzy nedostanu, tak zkusím alespoň tuto.

T. H. - Neumím Německy, takže větu, kterou jste vypíchl vy jsem si následně přeložil a rozumím. Do té doby jsem vycházel ze schémat VMS, kde trať zakreslená je, a z tarifu VMS, dále z tabulky ceníku Fichtelberbahn. Celý text jsem si nepřekládal, předpokládal jsem, že dostanu info od někoho, kdo tam byl osobně. Nenazýval bych to úplně leností, spíš, jsem chtěl využít možností tohoto fóra - i to je totiž cesta k získání informací a většina lidí to naštěstí takto bere. Nebo Vám je příjemnější situace, kdy se jeden nad druhého povyšuje a pokládá arogantní otázky?

Leták DB "Objevujte Německo a Evropu vlakem" (omlouvám se, na A4 se to úplně nevešlo), nutno říct, že Němci mají opravdu krásné vlaky

MartinNovak: "Nebo Vám je příjemnější situace, kdy se jeden nad druhého povyšuje a pokládá arogantní otázky?"
Obávám se, že panu T.H. to opravdu příjemnější je, svou arogancí je tu velmi dobře znám. Od něj bych ani jinou odpověď neočekával. Zřejmě to bude velký EGOista a možná i dost nešťastný člověk, když má neustále potřebu se nad někoho povyšovat, a "dokazovat" si, jaký je oproti ostatním machr, všeuměl a všeználek. Ale docela rád bych věděl, jestli takto s lidmi jedná i z očí do očí, nebo jen tady na diskusním fóru.

T.H.: pokud budete chtít zareagovat na tento můj příspěvek (asi vím jakého rázu ta reakce bude...), tak rovnou odpovídám - na hrubý pytel hrubá záplata. Dále sem už nic psát nebudu.

a z tarifu VMS, dále z tabulky ceníku Fichtelberbahn
...a tam všude je to napsané, že od VMS platí jen "Zeitkarten". Jenže to by znamenalo vyvinout nějaké úsilí a to je přece lepší "využít možností tohoto fóra", ať se snaží někdo jiný. Já tomu naprosto přesně rozumím - přesto jsem se nezachoval nijak arogantně a povýšenecky a tu odpověď vám dal.
Existuje třeba podobné fórum o letenkách, kam nemůžete jen tak přijít a říct "řekněte mi kde koupím nejlevnější letenku z Prahy do USA, tak aby stála kolem 2000 Kč a byla plně flexibilní". Dostanete pořádnou čočku a doporučení, ať se vrátíte, až bude vidět aspoň nějaká snaha.
Majkl007: vaši potřebu zúčtování se mnou chápu a nebudu vám oplácet, to zoufalcům nedělám.

T. H. - Tak vy to možná berete ať se snaží někdo jiný...já to spíš myslel tak, jestli tam někdo byl a má nějakou osobní zkušenost. To, že si jízdenku koupím dle tarifu Fichtelbergbahn jsem předpokládal, jen mě napadlo, není-li ještě nějaká jiná možnost. Osobní zkušenost je k nezaplacení a vzhledem ke krátkému času na přestup je velmi cenná informace, že se jízdenky prodávají i ve vlaku a bez přirážky.
Ano informace, že platí jen ,,Zeitkarten,, tam opravdu je, ale jak jsem Vám psal neumím Německy, takže se mi v textu orientuje hůře, než znalcům. Toť za mne vše.

Ano informace, že platí jen ,,Zeitkarten,, tam opravdu je...

O "Zeitkarten" tam doslova stojí Es gelten nur die Fahrscheine der Fichtelbergbahn sowie die Zeitkarten des Verbundtarifes des Verkehrsverbundes Mittelsachsen (Monatskarten, Job-Tickets und ABO-Monatskarten) entsprechend ihrer räumlichen und zeitlichen Gültigkeit.; tzn. podle údajů v závorce tam platí pouze tento, tento a tento druh předplatních jízdenek, ale nikoliv například týdenní jízdenka, která se jeví být výhodnou možností např. pro ty, kteří do té oblasti jedou na týdenní dovolenou a nechtějí prožít celý týden v místě svého pobytu, ale chtějí poznat i širší okolí.

Tzn. ani údaje na té stránce od Fichtelbergbahn nevyznívají zcela jednoznačně.

Jak to že není jednoznačně ?
Na http://www.vms.de/cgi-bin/click.system?navid=1283&sid=c se píše :


Besonderheiten
Die Drahtseilbahn Erdmannsdorf-Augustusburg sowie die Fichtelbergbahn bieten mit der ErzgebirgsCard jeweils 1 x freie Fahrt Hin & Zurück bzw. hoch & runter. Diese historischen Sonderverkehrsmittel sind nicht zusätzlich in die pauschale freie Nutzung der VMS-Linien integriert.

Což znamená: Lanovka Erdmannsdorf-Augustusburg a Fichtelbergbahn poskytnou 1x volnou cestu tam a zpět anebo nahoru a dolů. Té historicke zvlaštní dopravní prostředky nejsou dodatečně integrován v paušalní volnou používání linek VMS

David: A co je na údajích na stránce Fichtelbahn ne zcela jednoznačné? To, že píší Zeitkarten a v závorce vyjmenovávají ty uznávané? To pro Vás není zcela jednoznačné?

Jak to že není jednoznačně?

Jednoznačné by to bylo ve chvíli, kdy by tam bylo (v německém ekvivalentu) napsáno, že tam jsou uznávány NĚKTERÉ "Zeitkarten" od VMS (a poté v závorce jejich taxativní vyjmenování).
Pokud tam slovo "některé/vybrané" chybí, pak to dle mého názoru není jednoznačné, resp. je to zavádějící a dá se to chybně interpretovat.

Ostatně, i z výroku Ano informace, že platí jen ,,Zeitkarten,, tam opravdu je by si část lidí mohla myslet, že tam platí KTERÁKOLIV Zeitkarte od VMS.

Jsem zvědav, kolik příspěvků se tady zase navrší na téma "tahat druhého za slovo", nicméně já nemám chuť do takového "tahání za slovo" dále přispívat, tzn. tento příspěvek je ode mne - co se týče tohoto tématu - posledním.

Sice nevím, zda je to ta správná diskuze, nicméně jsem našel, že by DB měli mít nějakou tu lokomotivu na LNG. Ovšem přes Google jsem si neškrtl. Nevíte o tom někdo něco?

MN:"Nebo Vám je příjemnější situace, kdy se jeden nad druhého povyšuje a pokládá arogantní otázky?"

To je u něj standard, kdo je tu dýl, už ho rovnou posílá do, zvyknete si taky;-)

Dobrý den, prosím pěkně, jestli tu je někdo, kdo by dovedl identifikovat vlak na fotce. Foceno dne 12.4.2014 ze zast. Dresden Freiberger Strasse. Konečnou ten vlak měl v DD Hbf. a na konci vlaku byla loko 101 008. Děkuji za případnou odpověď.

A ještě jsem zapomněl dodat, že to jelo asi ve 12.30 hod.

To bude něco z IC lajny Ruhrgebiet - Dresden (přes Hannover, Magdeburg, Lipsko), ta jezdí s řídicími vozy kvůli úvratím v Magdeburgu a Lipsku. Podle času tedy nejspíš IC 2445.

Zdravím do diskuze,
za dva týdny se budu vracet z prodlouženého víkendu ze Šumavy, konkrétněji ze Železné Rudy do Liberce. Rád bych využil síťovou jízdenku celodenní+Německo+Liberecký kraj a jelikož pojedu s jízdním kolem, tak i síťovku na bicykl. Chtěl bych se zeptat, zda Celodenní jízdenka+Německo platí i ve vlacích v úseku Železná Ruda - Platting, kde jezdí dopravce WALDBAHN. Je v Německu možná přeprava jízdního kola i ve vlacích bez piktogramu kola?
Spojení mám po trase Ž. Ruda 11:44 - Platting - Regensburg - Hof 16:27 - Zwickau - Dresden příj. 19:03, na přípoj jen 6 minut, ale v záloze je ještě vlak pozdější 19:37 s přestupem v Žitavě - Liberec příj. 21:18 nebo 22:29
Děkuji za informace.

Ještě k tomu Cranzahlu - pokud se jede jen úsek Vejprty - Cranzahl a zpět, tak dle mojí zkušenosti v podstatě zadarmo. Ve Vejprtech jízdenku koupit nelze - výpravčí ji neprodává, jen vnitro CZ, automat jsem v Desiru neviděl a německý konduktér nastupuje/vystupuje v Cranzahlu. Přes veškerou snahu nebýt černým pasažérem (teda kromě možnosti koupit si cosi+Německo, což mi kvůli cestě Vejprty-Cranzahl a zpět přišlo poněkud přehnané) jsem tedy jel zdarma.

Lukáš 123: http://www.cd.cz/assets/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani- v-prihranici-s-nemeckem/mapa-sone-db-2010.pdf
Jinak na této trati by měli jezdit RS1.

Celý článek na ČD jsem četl, včetně přiložené mapy z roku 2010. Problém je, že dopravce WALDBAHN tam uveden není, a dopravce Vogtlandbahn, který jízdenku uznává, jezdí z Rudy do Plattlingu pouze dvakrát za den (jsou to ty protažené osobáky na Špičák)
Samozřejmě mohu vyjet o dvě hodiny dříve s dopravcem Vogtlandbahn.
Jaké soupravy jezdí na ALX Mnichov - Hof a RE Hof - Dresden? půjde přepravit kolo bez komplikací?
Bez inkarty a bez jízdenek s týdenním předprodejem cesta Německým příhraničím vyjde min. o dvě stovky levněji, nehledě na povinné místenky pro kola a doplatky za zavazadlo v každém použitém vlaku v ČR

Tak ALX Mnichov - Hof bere kola bez problémů, RE Hof - Drážďany většina spojů, navíc jezdí každou hodinu.
Snad dojedu bez komplikací.
http://www.alex.info/de/fahrplan/fahrplaene_ab_13_06_2010/aktuell e-fahrpl%C3%A4ne_g9e9f9p8.html?s=cABE8nMSLE1OZ0hVvR
http://www.zvon.de/cz/fps/kb510_r_taeglich_g26112013.316.pdf

Nedělej si tolik starosti. Waldbahn jede v kooperaci s DB a uznává jejich jízdenky. Na http://www.waldbahn.de/de/service/faq/ se píše, že berou až 6 kol , kočáře anebo invalidní voziky mají ovšem přednost.

(Příspěvek byl editován uživatelem wxdf.)

Na vlacích RE Dresden-Hof-Nürnberg jezdí jednotky řady 612 DB a na dálkových Alexech klasické soupravy.

Lukáš 123: před lety jsem tu cestu absolvoval s kamarádem opačně (ještě na studentskou jízdenku do Gr. asi za 23 kč)a byl to skvělý zážitek. Ráno z domu na severu a večer v Železné Rudě. S 8 přestupama a prohlídkou Zwickau.

O Velikonočních svátcích na posílených soupravách na S-Bahnech do Schöny kralovaly lokomotivy řady 143.

Tak jsem se včera vrátil s z výletu do Hamburku, kde jsme navštívili Wunderland. Zpět jsme cestovali ICE ráno v 8:03, který jede do Vídně s přestupem v Regensburgu na Čapka. Zaujaly mě dvě věci. Nikde na celé vysokorychlostní trati mezi Hannoverem a Würzburgem jsem nezaznamenal na obrazovce rychlost vyšší než 199 km/h. Očekával jsem, že se to tam k těm pro ICE-T maximálních 230 alespoň přiblíží. V sobotu cestou do Hamburgu jsme jeli z Berlína Kodaňským ICE TD, které to na svých maximálních 200 vytáhlo. Severo-jižní VRT je pokud vím stavěna minimálně na 250. Jakou rychlostí se tam běžně jezdí?
Druhá věc, která mě zaujala je klopení. Pokud vím, tak klopení u ICE se z různých důvodů nepoužívá. Ale mezi Würzburgem a Norimberkem jsem přesvědčen, že se klopilo. Oblouky se projíždělo velmi rychle a náklon vlaku byl opravdu znatelný. Jak to s tím klopením tedy vlastně je?

R.Š. : ano, trať je na 250, ale patrně jízdní doby jsou na 200 a buď tam měl strojvedoucí jen 199 nebo snímač bral 200 jako 199 ...

Cestovatele po "svátečně" provozovaných tratích v Německu (zpravidla od 1.5.) upozorňuji, že údaje v kursbuchové tabulce 662.1 neodpovídají skutečnosti. V datech HAFASu / IDOSu jsou data jiná.
Berlín byl upozorněn ...

RŠ:

1) NBS Hannover-Würzburg je na Vmax 280 km/h.
2) Já používám pravidelně jen úsek Würzburg Hbf - odb. Rohrbach cca 25 km, i tak při svých cestách v ICE 3 Köln - Nürnberg a zpět jezdíme v tomto úseku alespoň chvilku 250 km/h. Pokud náhodou jedu stejnou trasu ICE-T, tak je to celou dobu jen 200 km/h.
3) Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf se rozhodně neklopí, jenom trať má velmi slušné převýšení v obloucích a vyždímali z ní doslova maximum. Všechna ICE (poukud není nějaký problém s kapacitou na trati) jezdí v úseku Neustadt(Aisch) - Iphofen 200 km/h, přesněji řečeno v úseku cca 28 km kde je nataženo LZB. Ano dojít si zde na WC je trochu problém, ale je to opravdu jízda!

ad Rail2005 : atlas DB vydání 2007 (už je novější) uvádí Hannover - Würzburg jen 250 ...

No když jsem viděl todle na obrázku, tak mě to dost překvapilo.
Bych nečekal, že na vysokorychlostní trati to lze i takto.

Glory: v čem vidíš problém?
V tom hupu dolů? Co si pamatuju přednášku od lidí ze Siemensu na ČRD, tak říkali, že se to tak dělá schválně, neb to šetří energii, prostě dolů se to rozjede na těch vyšších rychlostech snáz a nahoru se to pak tlačí menším výkonem (tj. nesnaží se udržet vysokou rychlost za každou cenu, jenom se hlídá aby to moc nezpomalilo. Profil třeba z Kolína do Frankfurtu vypadá ještě drsněji než tohle http://www.zelpage.cz/news_n/vrt-kolin---ryn-mohan-ice3.jpg

Právě že toto je výhoda VRT s čistě osobním provozem, že to lze. Je výhodnější postavit VRT takto a používat speciální vozidla, než stavět trať použitelnou i pro konvenční vozidla. Mezi Würzburgem a Hannoverem si postavili VRT pro smíšený provoz, tam tohle nešlo, tak byla příšerně drahá. A nakonec zjistili, že smíšený provoz na VRT stejně není možný, náklady tam smí jen v noci. V jiných zemích se VRT staví výhradně jako osobní a tyhle obrázky tam jde pořídit taky.
OT - poučení pro nás: vykašlat se na projektování VRT pro smíšenou dopravu, co pak vyjdou tak draho, že na to nikdo nedá. I kdyby se měla na R, co tu VRT použijí jen na nějakém kratším úseku, pořídit speciální vozidla, tak to vyjde levněji.
Možná by pak nějaký 20km tunel z Prahy do Berouna potřeba nebyl a v údolí by se kapacita pro náklady taky uvolnila - po těch R.
Navíc je to focené teleobjektivem, ten to zvýrazní.

Taky bych chtěl mít takovou radost z práce .....http://www.youtube.com/watch?v=PNvGHXAqS6M

Viď, ale teda je to chytlavý ale my si budeme muset počkat ideálně na něco od Evanescence nebo Apocalyptiky :-D

Tady u nás by tohle neprošlo... udělat takový videoklip bez souhlasu vedení. Tak nejlepším případě budou dotyční bez premii a nejhorším případě možná i bez práce. Protože tady jsou lidi zlý, závistiví, ješitný atd. někoho by to mohlo i urazit, že prezentuje zaměstnavatele tímto způsobem. Hodně lidem by nedošlo, že je to zábava a možná i reklama a hlavně jde o vytvořit dobrou náladu a pozitivum. Ale o to tady jedinci co o tom rozhodují nestojí, podle toho jak to tu vypadá poslední dobou. Ale kdo ví... Každopádně kolegové od DB mají super nápady a za tohle

Pche, až budu mít plat dispečera v Lipsku (a náklady na život jako v Lipsku, pro rejpaly), tak si možná taky zazpívám . Jinak mě celkem už ani nepřekvapuje, že hned první zaměstnanci jsou zjevně nepůvodního obyvatelstva, čili video je řádně eurohujersky politicky korektní.

Projížděč info: Kvůli výluce Rodleben - Rosslau jezdí všechny RB přes polorozpadlý ranžír Rosslau Gbf (úžasný výlet rychlostí 20 km/h) a nákladní spojkou Rosslau - Rodleben. Zároveň míjejí zastávku Meinsdorf asi o deset metrů.

Už jsem myslel, žes mě připravil o šest stovek za länderticket, ale koukám, že DB vyhledávač ukazuje u všech spojů SEV, dělám něco špatně?

Asi jo, dej si vyhledat spojení Lutherstadt Wittenberg - Magdeburg.

Aha, jiná linka (linie, jak propaguje Dromolog...). Mají k tomu i leták a týká se to i všech RE a to do konce května.
No, beztak si po kosovském pivu Peja musím spravit chuť, nějaký ten bratwurst, produkty Nordsee, natankovat šotoliteraturu... Zítra se vyjíždí směr Magdeburg!

ad Brr : tratě pro TGV mají až 35 promilí.
Zásada stavitelů tratí v době parní trakce - držet dosaženou výšku - v době elektrické trakce neplatí.
Na VRT Kőln - FNM jsou taková stoupání, že DB si musí, podle dostupných informací, držet v provozní záloze lok řady 103 pro případ, kdyby lehlo ICE 1. Jiná lok údajně není schopná ICE 1 na těch stoupáních utáhnout ...
Nepředpokládám, že v případě českých VRT by taková stoupání "nehrozila" ... Co jsem tak viděl italoidní VRT, tak jsou převážně postavena na estakádách, resp. pilířích - patrně i s ohledem na zemětřesení, ale nemusí se tolik platit za výkup pozemků ... a řešit ochranné pásmo dráhy v případě pozemního trasování ...

M.Z. Neměl jste na mysli ICE 3? Pokud vím, tak na VRTce mezi Koelnem a Frankfurtem nic jiného nejezdí.

Dotaz pro informované: Jak to vypadá v souvislosti s novým berlínským letištěm (bude-li vůbec někdy otevřeno ) a železniční dopravou k nám - počítá se se zastavováním dálkových vlaků v Blankenfelde? A začala už stavba nové trati Blankenfelde - Südkreuz?

Miroslav Zikmund: Na SFS Köln - Frankfurt(M)Flughafen nesmí nic jiného než ICE 3 a Velaro D. Nesmí tam ani TGV PBKA (Thalys) a dokonce ani nejnovější TGV 2N2 3UA (Euroduplex) nemají totiž brzdu na bázi vířivých proudů.

Už jsem měl jednou tu čest to na této trati použít a je to hardcore - i z kopce je to schopné vlak řítící se 300 km/h extrémně rychle zpomalit - nástup prakticky okamžitý a lidem padaly věci ze stolků a kde byl zrovna v uličce, tak šel k zemi. Při V 160 nastupuje kombinace EDB + kotoučovky.

Ve Francii, vzhledem k tomu, že tam nemají PJD, tak mají ICE 3 MF zakázáno používat brzdu na bázi vířivých proudů pod 200 km/h.

michawel: To je Hallerbachtalbrücke a to ICE na obrázku jede po "nesprávné" koleji směrem na Köln. V opačném směru na Frankfurt je to první místo na trati, kde bývá dosaženo 300 km/h.

ad Rail2005 : takže převedeno do jednoduchého chápání > na NBS mohou jezdit kvůli konstrukční (stanovené rychlosti dle GVD) rychlosti 300 km/h jen vozidla s brzdou na bázi vířivých proudů ?

No a jak to bude s vozidlem, které má nižší konstrukční (GVD stanovenou) rychlost, třeba 160 /200 km/h ...

Miroslav Zikmund: Toto omezení se týká pouze SFS Köln - Frankfurt(M)Flughafen kvůli jejím extrémním sklonům. Na ostatní německé NBS může jakékoliv vozidlo schválené minimálně na 200 km/h.

ad Rail2005 : že se jedná o NBS FFM-Köln je mi jasné. O extrémních sklonech na trati vím, chápu, že rychlostí 300 tam mohou jet vozidla, která mají takové brzdy, že dokáží bezpečně zastavit.

Ale nějak nechápu, proč by tam na daném spádu nemohla jet rychlostí odpovídající obrzdění (skutečná brzdící procenta) jet jiná vozidla ... když nevychází brzdící procenta pro stanovenou rychlost a daný spád, tak se sníží rychlost ... alespoň v tuzemsku se to tak dělalo a dělá ... případně i v SJŘ v konkrétním mezistaničním úseku omezením stanovené rychlosti ...

Tak jsem zkoušel přesvědčit eshop DB na levnou jednosměrnou jízdenku z Marktredwitzu do Wiesau zkratkou přes Norimberk, Stuttgart a Mnichov a nevyšlo to. Jde to nějak stvořit?

Nevíte tu prosím někdo, kolik stojí přeprava kola v osobáku Děčín - Bad Schandau a kde se na to koupí lístek (povinně před odjezdem, u průvodčího...)? Konkrétně se chci s kolem dostat z Brna do Žandova, přičemž v EC stojí přeprava 279 Kč + 84 Kč rezervace - za tuto cenu bych s sebou mohl vzít další osobu! Dal bych tedy přednost rychlíku, to bych ale měl jen 8 minut na přestup v Děčíně, což na pořízení cyklolístku nemusí stačit. Kdo už má zkušenosti a může mi poradit?

Já bych vám poradil, ať jedete s kolem ne do Bad Schandau, ale jen do Dolního Žlebu, odkud je do Bad Schandau luxusní cyklostezka.