Bramac - neboli mašiny ve Furce jsou principiálně poněkud odlišné ? Soudím, že tam je ozubnicový stroj na ozubnici hlavním zdrojem tažné síly ? Včera jsem hledal na YT videa ozubnicových par a výfuky zněly všude pravidelně. Našel jsem i německou, tuším, že BR 97 ta ale jela jen s adhezním strojem v činnosti.

Včerejší Štokr v Praze Malešicích a Papoušek u Pavlova
http://youtu.be/o3NPf83uL_Q

Den železnice Břeclav :

http://youtu.be/g5Ge-JA6tnY

Bramac: vnitovanú nádržku by ste vo vodnej vani 40.006 hľadali márne. Tento účel plní vodotesná prepážka v prednej časti každej vodnej vane - v tejto časti vane je namontovaný ventil prívodu chladiacej vody do adhéznych, resp. ozubnicových parných strojov.

Ano prepazka tvorici nadrzku :-) mate samozrejme pravdu, nevyjadril jsem se presne - naposledy jsem do vany 40.006 koukal minuly vikend. U 404.0 je bylo reseno trochu jinak.

Přidávám opožděné video ze Dne železnice v Břeclavi https://www.youtube.com/watch?v=5CBgpAWhKhI

Záběry z jízd parní lokomotivy 477.043 Papoušek v průběhu Posledního parního víkendu 11.-12. října 2014

http://youtu.be/gsF7CCb-_BI

Dobrý den. Nevěděl byste prosím někdo na jaké čísla byly přečíslované lokomotivy z produkce Škoda označení kkstb 170.818 až 827 z roku 1920? Zajímá mě rekonstrukce pokud jí prošli jako většina lokomotiv PČM na řadu 434.2 ? ČSD označení měli mít 434.0332-341. Zajímá mě to dvojkové nebo pokud šli do ciziny. Je to jen deset lokomotiv. Pokud byste někdo věděl mohl bych poprosit o výpis? Předem díky. Nemohu to nikde na internetu najít oproti lokomotivám ČKD.

434.0332 -434.242
0333 -434.2256
0334 -434.225
0335 - nerek.
0336 -434.2184
0337 -434.238
0338 -434.240
0339 -434.2269
0340 -434.2131
0341 -434.248

Záběry z jízdy parní lokomotivy 534.0323 Kremák v průběhu Posledního parního víkendu 12. října 2014 z muzea ČD Lužná u Rakovníka do Kolešovic a zpět

http://youtu.be/XNJuiMkrVSQ

Pozná prosím někdo, jestli jsem v Bratislavě vyfotil 555.3008, nebo 555.3254 ? Předem děkuji za odpověď

XA: 008

Jak se prosím dá na první pohled rozlišit normální němka od mazutky?

22michal: Třeba podle tendru (nástavby) a malých dýmničních dveří.

Krakonošovy letní parní vlaky 18. - 20.7.2014

Konečně jsem zpracoval reportáž z této výtečné akce, kde se turnováci s 310.0134 fakt předvedli. Letos byli bez „Prasátka” a základnu měli v Jilemnici, odkud po tři dny vyjížděli na trať. Přináším zde pár namátkově vybraných obrázků (bez editu) a nějaký videorepotík:

http://www.vlacky.com/foto_akce/2014/martinice/
(fajnšmekrům doporučuji naladit reprosoustavy)

Topič- díky.

A zase ty rypáky. Všude samé rypáky. Škoda že je tak jednoduché je shánět, opravovat i provozovat, jsou pak v muzejním provozu tak nadpoužívané.

Sey: Děkuji za identifikaci.

XA: NZ,

Colonel: tak z vozu s dřevěnými lavicemi jezdily nejdele... vite kolik stoji oprava vozu Ci nebo Ce? Nebo vozu typu rybak? Dle stavu zhruba od 1 do 3 milionu... tedy skoro tolik jako oprava male parni lokomotivy... ovsem dva vozy nestaci... takze rozhodne neni snadne shanet, opravovat a udrzovat jakekoliv historicke osobni vozy.... taky bych za 310tkama radeji videl krabicky s plochou strechou a malym rozvorem...

Bramac: Ještě jste zapoměl dodat že vozy smíšené stavby musí bydlet pod střechou, jinak to velmi rychle začne hnít. A to ještě není nic proti rakouským ABám a Gölsdorfákům, kde po všech těch nákladech na opravu je navíc ještě váha na jedno sedadlo mnohem větší než u rybáka, takže je to málo rentabilní i v opraveném stavu.

Já myslím, že o bydlení pod střechou kolega Bramac něco ví...a to s nadsázkou i bez ní...

Ještě k těm zubačkám. Mašiny na Furce mají oproti té rumunské jeden zásadní rozdíl. Jsou sdružené. Vnejší - adhezní - parní stroj má vysokotlaké válce a vnitřní - ozubnicový - nízkotlaké.

tak a otázka "synchronizace" výfuků je vyřešena - díky :-)

Kiki: díky moc za super fotky a videa z Jilemnicka. Především díky za úsek největšího stoupání z Roztok do Martinic, na to místo se dívám ze svých oken a zrovna ten den, jsem tam nebyl .

Mimochodem, letos je 115 let od zahájení provozu na Pojizerském pacifiku.

Sajtr - to znamená, že oba stroje jsou stále v činnosti nebo lze navolit jízdu jako dvojčitá / čtyřčitá sdružená ? U té BR97 byly stroje na sobě vůčihledně nezávislé.

Rumunka je 2x dvojcita, dva regulatory, jedno spolocne vreteno pre rozvod

A původní lokomotivy pro Erzgzbergbahn měly dvě vřetena - samostatné pro každý rozvod...

Bramac - možná, vím že ucho není exaktní nástroj, ale ,,Vietnamky" z Furky zní mnohem víc jako plnotlaký čtyřválec - vzhledem k rychlosti velmi rychlé výfuky. Na ozubnici, rozumí se. Leda by měla úplně miniaturní kolečka....

Větší stoupání a větší zátěž? Nevím, ale ty tři kočáry na Tisovci je cca. 1/3 normy pro kterou byly mašiny stavěny... Při jízdě na mašině nic nenasvědčuje tomu, že by bylo něco špatně - musíš přijet a obhlédnout in situ a né jen in compu

Mad_noodle2 > Lze u nich navolit jízdu jako dvojčitá / sdružená.

Tento sdružený pohon byl použit pouze u oněch "vietnamek" HG 3/4 a větší t.č. opravované sestry HG 4/4. Menší mašiny HG 2/3 původem z dráhy BVZ jsou klasicky čtyřčité.

Sajtr - dík za info

Jak funguje odolejovač na přiváděcím potrubí výfukové páry do injektoru parní lokomotivy – viz. obrázek ? Nemá někdo nějaký výkres, jak to vypadá uvnitř?

Dobrý den, poradil by někdo, čemu by mohl odpovídat stroj z ČKD výrobního čísla 970 z roku 1923? Děkuji

Podle seznamu v knize K. Zeithammera (Česká stavba parních lokomotiv I.) by to mohla být 365.025.

Kupte si tuto publikaci, stojí za ty peníze.

Děkuji za info, ale 365.025 byla 969, takže 970 by mohla být 365.026? Každopádně děkuji za radu a za typ.

Ano, dle mé statistiky se jedná o 365.026

365.001 PČM 895 1921
365.002 PČM 896 1921
365.003 PČM 897 1921
365.004 PČM 898 1921
365.005 PČM 899 1921
365.006 PČM 900 1921
365.007 PČM 901 1921
365.008 PČM 902 1921
365.009 PČM 903 1921
365.010 PČM 904 1921
365.011 PČM 905 1921
365.012 PČM 906 1921
365.013 PČM 907 1921
365.014 PČM 908 1921
365.015 PČM 909 1921
365.016 PČM 910 1921
365.017 PČM 911 1921
365.018 PČM 912 1921
365.019 PČM 913 1921
365.020 PČM 914 1921
365.021 PČM 965 1923
365.022 PČM 966 1923
365.023 PČM 967 1923
365.024 PČM 968 1923
365.025 PČM 969 1923
365.026 PČM 970 1923
365.027 PČM 971 1923
365.028 PČM 972 1923
365.029 PČM 973 1923
365.030 PČM 974 1923
365.031 PČM 975 1923
365.032 PČM 976 1923
365.033 PČM 977 1923
365.034 PČM 978 1923
365.035 PČM 979 1923
365.036 PČM 980 1923
365.037 PČM 981 1923
365.038 PČM 982 1923
365.039 PČM 983 1923
365.040 PČM 984 1923

Dle mých podkladů

PD:
Díky moc za výpis.

Máte někdo zkušenosti s těmito stránkami?
http://www.pospichal.net/lokstatistik/00010-lokstatistik-seiten.h tm
Je tam spousta zajímavých údajů, ale produkci Škoda tam prostě nikde nemohu dohledat. Nebo jen neumím hledat?

PD:
Předpokládám, že ani jeden z těch deseti kusů se do dnešní doby nedochoval. Mám pravdu?

Don Simon: Přesně tak, jen na fotografiích.

Don Simon: "...produkci Škoda tam prostě nikde nemohu dohledat..."

To bude asi tím, že Škodovka začala vyrábět parní lokomotivy až v roce 1920, zatímco Pospichal zpracovává jen Rakousko, takže ve vztahu k ČSD končí rokem 1918.

První novostavba lokomotivy ze Škodovky byla 270.300 = 434.1100 předaná ČSD 28. května 1920.

Přeji dobrý den.
Sháním nějaké číslo, parní lokomotivy 434.0, které sloužily v Olomouci či v Přerově, v období 45 - 55.

Dík!

Don Simon: kolega Povstalec Vám to polopaticky stručně vysvětlil. Popichal je Rakušák s českými předky jako mnozí obyvatelé Vídně, takže závěr si udělejte sám. Do jeho statisky přispívají spřízněné duše z celé bývalé monarchie. Rakouští členové virtuálního spolku kolem Pospichala podnikají výlety k zjišťování stavu existujících lokomotiv rakouského původu do míst jejich deponace.

Povstalec: 434.021, 030, 067, 0156, 0381

PD Díky moc!!!!!

JXB - já ne

Povstalec
K uvedeným inv. číslům 434.0 ještě 29 (Ol,Př), 263 (Př), 362 (Př) a 514 (Př).

hank:
dovoluji si opravu. Vámi uvedené datum 28.5.1920 není předání k ČSD, nýbrž tovární zkouška. Lokomotiva předána k ČSD 11.06.1920; TPJ 26.06.1920

Pánové všem velice děkuji za poskytnuté informace.

Modřaňák:
Dovolil jsem si Vám poslat dotaz na mejl. Snad Vám to nezapadne do spamu.

Modřaňák 901: Děkuji.

556.036,534.0432: Břeclav - St.Město u Uh.Hradiště: http://www.youtube.com/watch?v=A4zXcRzRISk

Video: Ochutnávka z jízdy parního expresu IGE Brno - Ostrava s 475.101 a 556.036 https://www.youtube.com/watch?v=AtQj9Eoi66U

Nikolas: paráda

Když jsme u těch 434.0, nevíte někdo, kde dojezdila 434.0228 ?

Nováček
434.0228 (DRB 56.3322) skončila v roce 1953 (od 5.11.) v elektrárně Hodonín.

434.0228 3.1919 Ph.Bubny,6.1943 Cheb, 6.1945 Nusle,12.1950 Tábor , tam zrušena 5.11.1953, kotel pro elektrárnu Hodonín

Modřaňák a PD.: Moc děkuji, potřebuji to kvůli přestavbě modelu na ČSD verzi.

Pro Párař.
V odlučovači se proud páry roztočí a odstředivou silou se olej vynese na stěny a steče dolu, do jímky.

Ondra n

Dík za info i za výkres.