3.-5.října 556.0506 v rakouském Ampflwangu.

Copak je to tam s tím vanovým tendrem vedle 556.0506???

Boris, s tím tendrem jsou tam zase jen tendry a kousky lokomotiv. Depozit muzea.

Zdravím, kdysi jsem tu někde viděl přehled dochovaných parních lokomotiv s označením pojízdné/nepojízdné. Nevíte, kde bych to našel?

Jinak díky za svělé fotky a videa. Sice sem nepřispívám, ale hltám každou fotku těchto nádherných strojů.

Zde je fotka a diskuse k tomu vykolejení 464.102.

Tak to není nic vážného, pro náš Sokolovský nářaďák, blahé paměti, práce na 2 hoďky to i s přípravou a úklidem nakolejovacích prostředků.

diskuze ohledně 464.102 je na tom facebooku zcela zbytečná, nechť to vyšetří ten kdo má, a ne ostatní od stolu ... několikrát jsem na to u té fotky poukazoval

Takže kvůli nejmenované státní instituci pro kterou jsou bláboly z těchto stránek důležité:
Pověřená osoba dopravce (vlakvedoucí) odemkl výkolejku, která byla před lokomotivou a ze stroje nemohla být dík optickému zákrytu vidět, sebral klíč od vyhybky a tu přestavil pro cestu posunového dílu. Bohužel výkolejku nesklopil, poté dal strojvůdci vysílačkou souhlas k posunu.
Dotyčný pracovník sám sebe na místě označil jako viníka nehodové události.
Vzhledem ke stavu manipulační koleje mašinka vjela do mechu a kapradí s hlínou, takže do měkkého. Po předběžné prohlídce v DKV Libeň nebylo zjištěno žádné poškození.
A pro kretény z tohoto vlákna, kteří se ptají po pojištění a starají se o věci po ketrých jim nic není: Případné škody jsou hrazeny pojistkou ze zákona a jsou hrazeny dopravcem, který má za provoz daného vlaku ( v tomto případě posunového dílu ) plnou zodpovědnost.
Jo a pro retardovaného 464.053 a 464.102: hák na neprovozní lokomotivu se řeší sponzorsky s jednou strojírenskou firmou, takže se starej te o své.
Jo a na závěr: jedalo se o běžnou provozní nehodu. V tomto případě zaviněnou vlakvedoucím, takže ani strojní četa a natož ani nájemce sbírkového předmětu (Růžolící chrochtík s.r.o.) nenese žádnou vinu na nehodové události.
Takže úplně na konec: Každý dopravce je ze zákona pojištěn do min. výše 50 mil.Kč. Jakmile se vozidlo pohne je v provozu pojištěno dopravcem proti nehodám způsobeným jeho provozováním, nebo provozováním jiných vozidel. Je to něco jako povinné ručení.

Bohouš - je to marný, je to marný. Znalcům fšeho / pro normální jedince všeho/ se tlačí semeno na mozek. A to musí být pro ně svízelná situce, alespoň odborná literatura to tvrdí....

To víš, Bohouši, jednou vám to řve až mašina nevaří, nebo lépe mašina nevaří tak, až věčně řve... , podruhý zas něco jiného.
Hlavně jsou to vždy zaručeně zaručené, pravdivé a objektivní informace kovaných znalců problematiky

Tak že to zaplatí dopravce?

ZVÉDAVEJ: Prosím příteli, čtěte pozorněji. Případné škody uhradí pojošťovna. Dopravce je pojištěn ze zákona do 50 milionů.

Ze zákona určitě ne. Ta částka vyplývá z požadavku SŽDC.

Ad 464.102: Trochu zvědavý dotaz: Kde je ta výkolejka? Stojí přímo na ní ta druhá náprava nebo se ji povedlo nějak urazit?

Hlavně že je 464.102 fit .

Vy ste retardi! Jeden neumí číst druhý nezná drážní zákon, a další zná železnici snad jen z pohádek...
Dík takovým jako vy se problematika jen prohlubuje díky moc....
Doufám že tet budete všichni spokojení a nezapomente hodně házet na Bohouše špínu, na člověka , který něco tvořil pro radost všech, hlavně nás tu haňte a hažte nanás jen špínu... My se ohnem ale nás to nezlomí!!!

Stanine klid, nerozčiluj se, tady to takhle určitě nevyřešíš.
Stejně tak ty kecy na xichtoknize jsou k prdu. To píšou skutečný odborníci. Vědí h+v+o ale vědí ho jistě.
Všichni se musíme zklidnit a z daného problému najít východisko.
Hezký den Všem.

První jízdy parní zubačky s osobním vlakem:

https://www.youtube.com/watch?v=iyXhSRB0f_c

Tak to je, přátelé, paráda. Ze srdce gratuluji kolegům. Napadají mě minimálně dva sny, ale...uvidíme. Jirko, v tom vězeňským Ti to na mašině sluší. Vím, závidět se nemá, ale přesto Ti trochu závidím. Zubačkám zdar!

Polabský: Karle, ale oni žádné problémy nesjsou. Nehoda má svého viníka, mašinka je v pořádku. A i kdyby nebyla, tak ji opravíme, což máme zakotveno i v platné smlouvě s NTM.
Případné škody způsobené provozováním vozidla hradí vždy licencovaný provozovatel drážní dopravy a je putna jestli je to ČD, nebo ZABABA s.r.o nebo kdokliv jiný, kdo má předmětnou licenci k provozování drážní dopravy.
Takže jediné co mašince chybí k opětovnému provozování je komisionální prohlídka a přeměření.

Ježíš, to je nádhera. Velká gratulace všem.

Tady přece žádnej problém nevznikl, hledaj ho v tom jenom ti, co o tom, jak píše Polabský, vědí pendrek. Ušatá fakt není z papíru a jestli při posunu vypadla na výkolejce při rychlosti hlemýždě zahradního, tak se jedná o čistou lapálii, která se v provozu řešila vždycky tak, jak ji i tentokrát parta vyřešila.
Holt když se k těmhle věcem pustěj sběratelé se štětečkama z králičích chlupů, který neuměj vzít do ruky kladivo, tak se jde proti logice věci.
Osobně jsem přesvědčenej, že mašina může z fleku odvízt osm bombasů třeba do Budějic a nikdo kromě pár kostelníků z toho nebude mít vyrážku.

Ta zubačka je opravdu úžasný projekt.

Opravdu překrásné ! Není k tomu co dodat. Jenom obrovská gratulace

Nevíte jak pokračují práce na lokomotivě 411.019 resp. Conrad Vorlauf, případně kdy bude zprovozněn?

konrád forlauf: Byl jsem tam před 14 dny, mluvil jsem s průvodcem a plánují v blízké době odvrtávat a nýtovat rám a dvířka pro dýmnici. Fotky pouze telefonem, ve foťáku ještě nemám dofocený film.

Dva obrázky z nehody v roce 1940 mezi Horním Žďárem a Jáchymovem, lokomotiva spadla z náspu k silnice a další vagony naložené hlavně nákladními auty ujely až do HŽ, kde vykolejily.

Předpokládám, že jde o nějakou původní lokomotivu řady 423.0 z výtopny Karlovy Vary, která musela být odevzdána s obsazením pohraničí. Stroj nehodu patrně přežil a po opravě jezdil dál i v dalších letech. Třeba někdo upřesní další detaily, číslo, datum atd., díky ...

Aleš Selix: To ste toho prozradil, zas jak za komoušů...

konrád forlauf: napsal jsem co vim, vic by ze me ani vyslech na stb nedostal.

Video ze zubacky je moc pekne, moc rad bych to videl osobne, ale pro srovnani fragmenty ceske zubacky v Korenove a Jaromeri.

Bohouš - bohužel je koncentrace ,,odborníků" n tomto vebu nechutně vysoká.

Takový .... by se uživili i v redakci Blesku. Nebo jiného odborného periodika. S tím nic nenaděláme, Bohouši. Boj s lidskou blbostí je nekonečný, takřka beznadějný, ale vzdát se nesmí.

Ten úd, co psal o řvaní a dělání páry je zářným příkladem, kam až může sahat blbost lidská....

Ach jo.

Alex Selis: Co to, prosím, stojí vedle 404ky?

Jsem si celkem jistý, že napravo je "Prachárna" 414.404 a nalevo drezína Tatra Dm 4-44.001

Kdyžtak můžete probrowsovat:
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Jaromer_-_Muzeum/

VIDEO: Legiovlak na nákladovém nádraží Praha Žižkov s 434.2186 https://www.youtube.com/watch?v=qw_ud_duQlA

Colonel: Díky!

Mph
Tak tottak to nemá chybu! To se mi moc líbí....
Z toho by si měli fšichni šotouši vzít příklad, udělat mašince krásné video které se líbí a dělá radost.
Osobně si myslím že tohle by měla být podstata řekněme fandošotojismu, zaměřit se nato vytřískat z každé akce tímto způsobem maximum a víc nic neřešit, vše co proběhlo si každý na mašině odůvodní proč to tak je a bylo, to nepotřebuje žádné přiblblé komentáře...

Přeju hodně takovéch videjí, cpěte to sem pod tlakem....

Nikolas: dotaz k tomu Legiovlaku, tušíš jak bude dnes v pohybu? Dá se tam v pohodě dostat s kamerou? Bych tam chtěl zaskočit než budou davy lidí, díky.

Tenhle víkend je dost přepárovanej v okolí Prahy a nevím kam dřív skočit..

Mph > připojuju se k Bajovi. Parádní video a parádní promo pro skvělou věc, která se na Gemeri podarila.

Bugr: Dnes o Legiovlaku nemám žádné info.
Mph:

(Příspěvek byl editován uživatelem Nikolas.)

Mph: Parádní návnada . Zvlášť ten nájezd na ozubnici .

Dotaz k ozubnici
Parní stroj je pro jak normální pohon tak i ozubený? nebo parní mašinka má dva parní stroje? a dva regulatory?
protože od doby, kdy jela na videu po ozubené dráze, šlo hodně dýmu a páry z komínu, což značí, že měl hodně atm v šoupátkách..

Ano, tato lokomotiva má dva nezávisle na sobě ovládané parní stroje. Tudíž i dva regulátory. V šoupátkách možná nemusel mít stroj ani takový tlak páry, jako spíš plný komín výfukové páry z obou strojů. To, že oba stroje fungují každý extra je dost dobře slyšet v některých pasážích, kde se pěkně "hádají".

433.002 se zvláštním vlakem za Zádveřicema ( 4.10.2014, Krajská pára) https://www.youtube.com/watch?v=0whtqxgeiQE&index=1&list=UUZLfCbO dpRSRGh-cid8_t_A

No a to bych se chtěl zeptat - v popisu u 404.0 lze najít informaci o indikačním zařízení, podle kterého strojvedoucí synchronizoval chod adhezního a ozubnicového stroje. V jednom videu na youtube je dokument cca z roku 1938 z jedné normálněrozchodné ozubnicové dráhy v Rakousku, kde je vidět to zařízení v činnosti, kde byly před budkou vyvedeny dva terčíky, které se otáčely, jejich rychlost byla zjevně odvozena od otáček každého ze strojů. Pokud se oba terčíky otáčely stejnou frekvencí, oba stroje byly zjevně synchronizovány. V případě tisovecké lokomotivy je tam však terčík jen jeden a ten se spíše kýve. Jak to tedy je?

Jinak se připojuji ke gratulaci a díky za pěkné video, hlavně detaily činnosti ozubnicového stroje, tohle normální smrtelník vidět nemůže.

Na "rumunské" zubačce je skutečně pouze jeden terčík. A myslím, že i na "kořenovské" 404.003 je tomu tak, byť se zdá, že je posunutý blíž k budce. Otáčet se ovšem nemůže ani na jedné z nich, pač je poháněn úhlovou pákou od pohyblivých částí pohonu a vykonává pouze pohyb kývavý. Strojvedoucí se orientuje jak zrakem(ozubnicový stroj), tak i sluchem(adhezní stroj).Synchronizace chodu obou strojů tak probíhá pouze v jeho hlavě a záleží hlavně na citu.

404.0 má terčík (červeno-bílý) až mezi komínem a písečníkem. Je to dané na uložení parního stroje ozubnice.

Díky všem za odezvu, jsem rád, že se líbí.

Tak po vyhrabání na youtube a opětovném shlédnutí po drahné době musím své tvrzení poopravit - na stroji je pouze jeden otáčející terčík.

https://www.youtube.com/watch?v=RG9Ah-0hVvo

(po páté minutě)

Zubačka na Tisovci má dva terčíky...jeden v kuchyni a druhý venku někde mezi komínem a písečníkem, jak píše čtenář.

499.001- nejsem odborník na jízdu páry na ozubnici ale pokud není 40.006 nějaké jiné konstrukce než třeba lokomotivy ve Furce byl bych opatrný aby se takový skvost nepoškodil.
Mám totiž za to, že by se stroje hádat neměly. Při poslechu jakéhokoli videa z Furky je jasně slyšet ,že stroj na ozubnici funí jako klasický čtyřválec - tedy relativně rychlé výfuky vzhledem k rychlosi. Asi stejně jako nečleněné Malletky nebo Garatky.
Možná, že se pletu, možná že někde není všechno úplně ťip ťop.....

404.003 ma tercik jeden, je cerny, stroje maji spolecny rozvod, ale kazdy ma svuj regulator, navic maji prepadove chlazeni vodou po dobu kdy stroj bezi se zavrenym regulatorem, ozubnicovy ma jeste zepredu chladici klapky ( na me fotce jsou videt otevrene, je tam videt i tercik) pri najezdu na ozubnici se najizdi s tim ze strojvedouci musel udrzet odchylku obou stroju do 2km/h jinak dochazelo k poskozeni ozubnice. Ovladani regulatoru ozubnice ma na hrbete kliky hrbolek aby nedoslo k zamene pri snizene vyditelnosti na stanovisti. Oba stroje maji svoji brzdu, adhezni ma brzdu pusobici na ctvrtou osu, ozubnicovy ma pasovou brzdu pusobici na osu ozubnicoveho kola. Ale doporucuji Jaromer navstivit s nechat si to ukazat v realu.

To nechápu, to chlazení vodou apod, mohl by mě tedy někdo vysvětlit v čem je jízda na ozubnici jíná než po normální trati? k jakým problémům může dojít, co všechno musí strojvedoucí hlídat, jak je vyřešen kotel, voda, sklon apod?

Dnešní čoudy v Praze

Kdo má tu Lužnou (cca 14:00)?

Pri brzdeni ve velkem sklonu kde se pouziva ozubnice, adhezni brzdy straceji svoji ucinnost, proto stroje brzdili o ozubnici, brzdilo se kombinovane pasovou brzdou a parnim strojem v kompresorovem rezimu, regulator byl zavreny a pomoci zmeny rozvodu se regulovala brzdna sila, parni stroj se v tomto rezimu neumerne zahriva a tak je nutne jej chladit, proto se otevrou klapky a do sani se z prepadu vstrikuje tendrova voda a ta pist a valec chladi. Ale jak rikam zajedte se optat do Jaromere kde vam vse ochotne ukazi primo na stroji.

U strojů 403.5 je v technických parametrech uváděno 0,5 m3 zásoby vody na chlazení parního sroje.

škora, že u nás žádná taková replika neexistuje...
175 Jahre Deutsche Eisenbahn - Fahrt mit dem Adler - Jubiläumsfahrt Nürnberg-Fürth 2010

Štokr 556.036 - Křivoklátský expres 11.10.2014

http://youtu.be/5Kfo6BW95_0

Nejsou sice český ale i tak jsou to stroje - Strasshof - 5. října 2014:

Bílý_petr: nádhera. Stejně ty Rakouské lokomotivy mají k těm našim nejblíže konstrukčně i vzhledově, logicky. Bezkonkurenční Hrboun

Pasova brzda byla a je zachranna - nikoliv provozni! Zadne chlazeni prepadem se nekona... normalne se otevre kohout a voda tece do valce kde chladi a meni se v paru... ve vodni vane je vnytovana nadrzka aby voda pro chlazeni nedosla pri nizkem stavu vody ve vane... hlavni brzda na spadu je protitlaka Riggenbachova brzda adhezniho stroje podporovana protitlakou brzdou ozubnicoveho stroje (ovladanou topicem) - v praxi je pri udrzeni stabilni rychlosti 8 - 10 km/h v soupatkach adhezniho stroje cca. 5 atm a v soupatkach ozubnicoveho stroje cca. 2,5 atm (v useku Zbojska - Banovo pri trivozove obsazene souprave). Jinak i pri jizde do kopce je hlavni "tahoun" adhezni stroj a ozubnicovy "pomaha" s udrzenim adheze. K hadani stroju: ozubena kola maji mensi prumer nnezadhezni kola lokomotivy - zubaty parni stroj proto bezi o trochu rychleji - vyfuky se tak obcas hadaji ale to je v poradku - ostatne ma to vzpominaji i pamrtnici 404rek u nas.

Alex: jo a protitlaka Riggenbachova brzda se reguluje ventilem na vyfukovem potrubi (na kotli u pisecniku).

Nejedna se o turistickou zubacku v Alpach - tam je prace s ozubnicich na skutecne velikych sklonech jina....

Alexi jeste jedna vec - neverte pruvodcum kdekoliv na svete vsechno co rikaji ;-) ale ty chladici klapky jsou hodne ftipne - to se povedlo... k ozubnicovym lokomotivam existuje dost publikaci - najdete v nich i prepis originalniho "manualu" ;-)