dve ostrovné nástupiská, ale tak počul som aj od jedného pracovníka, že by sa neskoršie možno sprístupnilo aj nástupisko pri VB, aj keď len čiastočne, pre východzie vlaky smerom na Žilinu...
A tá koľaj č.8 mala byť pôvodne okrem návestidla rozdelená aj koľajovou spojkou a prepojená s koľajou č.10, lenže ŽSR...

generál Mittelhauser měl hodně velkou fantazii, pokud jde o vybudování trati Prešov-Užhorod.

Celých 20 let měli naši válečníci hrůzu z maďarských bolševiků, a neměli kvůli nim klidný spánek.

Já tam o hrůze z maďarských bolševiků nic nevidím, ti šli do kytek v roce 1920 - možná by stálo za to zopakovat si dějepis 20. století...

T__H_ - zkuste si něco přečíst o mobilizačních plánech na železnici (1920-38), další válka měla být opět na Slovensku (s kým asi?). Veškeré přesuny vozidel i personálu tam měly směřovat.
Kdysi jeden moudrý napsal : "generálové se připravují na válku, která už byla", a to je přesně ten náš případ.

další válka měla být opět na Slovensku (s kým asi?)
Asi s maďarskými bolševiky? ASI NE.

Autoblok v 2TK v úseku D. Hričov - Bytča je minulost. Návěstidla snesena a osazena jsou nová pro AH, včetně předvěstí. Pro přeložení provozu do 2TK dopravní masakr Púchov - Žilina bude pokračovat. při stavbě náklady paralyzovány. Po dokončení někdy méně kapacitní trať s ETCS, využitnost vyšší rychlosti cca 4 páry IC jestli to RJ nepošle pod cenou do kytek. Toto je asi nekratší životnost AB na území ČSR.

T_._H_. - a co když tam bolševici byli furt, jen převlíkli kabáty, jako u nás o 70 let později...

V Púchove bolo 27.05.2014 odovzdané do užívania nástupište č.2 využívané OS a Ex vlakmi smer Horní Lideč. Nová budova v pozadí je budúce centrum riadenia dopravy, bližšia pôvodná budova bude po presťahovaní technológii zbúraná a na jej mieste vyrastie nová budova pre verejnosť.

Thalys:
Diky. Takze na te koleji,co tam projizdi vlak bude nejspis 1.nastupiste?Nebo tam bude take stanicni ctyrkolejka mezi nastupisti,jak to na tomto koridoru je zvykem?

Rentič:
Nejak se Vas nechopil s temi 4IC,Jancurou atd.,kdyz po te trati jezdi jeste 6paru EC a R co 2h...?

Portáš:
Ano, bude štvorkoľajka, potom ostrovné nástupište č.1 a od neho ku výpravnej budove ešte dve koľaje

Rentič: Ja teda neviem, ale o šiestej sa cez PB rajtovalo s nákladmi jedna radosť, 2 vlaky dole (+ ešte jedno Lv) a jeden hore...

Thalys:
Divam se, ze tam moc mista pro koleje neni,takze se bude muset kolejiste nejpis rozsirit smerem k vypravni budove...?
A ta ctrykolejka je pochopitelne pro nakladku dobra,ale pro cestujici,kteri to maji podchodem nadaleko je na prd...

Portáš: Vzhľadom k tomu, ako sú niekde tie podchody naprojektované, je tých pár metrov na dve koľaje ten posledný problém. Inak podobné koľaje (hoc nie vo forme štvorkoľajky sa vyskytujú v nemalej časti väčších staníc v ČR(Praha, Pardubice, Choceň, ČT,...).

Toto je asi nekratší životnost AB na území ČSR. A co AB Kadaň - Klášterec? Ten taky až tak dlouho nepracoval.

Inak podobné koľaje (hoc nie vo forme štvorkoľajky sa vyskytujú v nemalej časti väčších staníc v ČR(Praha, Pardubice, Choceň, ČT,...).

Taky Přerov .

Keďže sú hlavné prejazdné koľaje mimo ostrovných nástupísk, tieto môžu byť užšie, a aj sú... Schodisko do podchodu je tiež preto pomerne úzke, podľa mňa až príliš. Nová VB bude postavená tak, aby sa tam všetko vošlo.

Měl bych zase dotázek, tentokrát k Jesenskému: koleje 7,9,11 jsou ještě živé nebo se už nepoužívají? Vypadají dost zeleně...

Snad nebude vadit, že jsem přidám pár fotek ze Slovenska. Krásná udržovaná zubačka, čisté upravené nádraží.

Vozne Cargo získajú AAE.

http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/319935-vozne-carga-ziska ju-svajciari/

Kde? (nápověda: z jubilující tratě)

Na Slovensku, Káeme.

Divil bych se , kdybys to věděl. Propásls příležitost mlčet, Mladějove. A prozradil ses, že sleduješ K-r podle přispěvatelů a ne podle témat. Máš půl hodiny na smazání.

Káem
Presne takú búdu majú v Malých Bieliciach.

Glomik: A přesně tam to bylo (a taky tam je výborný termální koupaliště )

To je převoz 750.032 na reko do Zvolena? Koukám, že ta mašina už nemá kabel el. topení...

To není 032 ta nemá komínky a je na závěkách.Tohle vypadá na 031.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prcekzlipy.)

Dík Já se v těch slovenskejch mašinkách moc neorientuju, poznal sem akorát, že je to brejlička nízkýho inventárního čísla Ale přeprava do Zvolena na reko to asi bude, že? Když už je mašinka bez kabelu...

Nevíte proč všechny vyhledávače (IDOS, ČD, ZSSK) neukazují přímé spojení Prahy se Zvolenem DETVANEM? Tvrdošíjně nabízejí EC223 do Žiliny, pak osobák do Vrútek a odtud Ex223 do Zvolena. Dokonce trasa EC223 je jen uvedena do Žiliny, a Ex223 z Vrútek... Při požadavku na přímé spojení dokonce tento spoj zcela ignorují a nabízejí jen noční spojení. Dost matoucí informace.

neukazují přímé spojení Prahy se Zvolenem DETVANEM?
Z důvodu výluky mezi stanicemi Varín a Vrútky vlak v úseku Žilina - Vrútky nejede. V úseku Vrútky - Zvolen os. st. jede náhradní souprava v pravidelném čase.

Ako náhradu je nutné zo Žiliny využiť R 609 (odchod 16:45), avšak jedným dychom je nutné podotknúť, že v prípade väčšieho meškania R 609 nie je vo Vrútkach prestup do kmeňovej súpravy vlaku EC/Ex/Zr 223 garantovaný (o tom sa samozrejme nikde nepíše)

Slováci vzdali spolupráci s Leo Express, linka do Košic v ohrožení

http://ekonomika.idnes.cz/zssk-nebude-spolupracovat-s-leo-express -ffc-/eko-doprava.aspx?c=A140613_112937_eko-doprava_suj

Když jsme u těch soukromých dopravců na Slovensku, už je vůbec jasné, jakou lokomotivou hodlá Regiojet tahat své rychlíky Bratislava-Košice? Před nějakou dobou se hovořilo o Traxxech, ale to bylo na úrovni čirých spekulací.

Hon: Podle posledních zpráv na IC 40X použije koňské spřežení.

Onečura: volské by bylo lepší, dali by se využít politici. V takovém případě doporučuji aby lokomotivu dodávala česká strana.

...musel by ale tie kone/voly natrieť na žlto a to by ochranári zvierat nikdy nedovolili

Zdravím, měl bych dotaz. Na Rendez jezdí parní vlaky a k nim požární vlaky. Ty požární jedou jako násled, nebo to je spojené, nebo jinak? Díky.

Požiarne sú ako následný vlak, aby mohli zistiť prípadne požiare. Obvykle aj zabezpečujú posun, a zbrojenie vodou v prípade potreby.

A poslednou dobou sa niekedy používajú aj ako "dotované fotovlaky", tzn. je tiež vedený historickým HDV (dieselovým alebo elektrickým) plus sa okrem nevyhnutnej cisterny na vodu a hytláku pre hasičov naň navesí aj kopa záťaže, ktorá s požiarnou funkciou nijak nesúvisí a má len za cieľ dotvoriť vlak tak, aby vyzeral ako regulérny dobový nákladný vlak.

Četl jsem tu o rušení autobloku na trati Bratislava - Žilina a jeho nahrazování automatickými hradly, prý je to proto, že zhotovitel Siemens autoblok neumí. No já měl za to, že dodavatel se přizpůsobuje zadavateli (Siemensi, neumíš implementovat AB? Tak se to buď naučíš nebo tu zakázku nedostaneš.), a ne naopak. Není tohle nějaké trochu na hlavu?

Prý je to proto... že se ŽSR zbláznily a počítají rovnou s ETCS, tak do návěstidel na trati nechtěly investovat. Siemens má za sebou spoustu instalací "autobloku" v Německu i jinde, takže hezká pohádka o jeho neschopnosti, ale klidně tomu při hledání konspirace věřte.

Na toto se dá říct jedinné - fakt skvělé návaznosti Teď je jen otázka, která strana za to může.

T_._H_.: Na to som už počul toľko verzi, že si neviem vybrať. Jedna bola, že si snáď ŽSR vymysleli autoblok (= s permisívnymi návestidlami) a počítače náprav k tomu. A s tým že ich SIEMENS (po správnosti, permisívny AB s počítačmi náprav je v zásade kravina) poslal do teplých krajín. Druhá bola, že ktosi na ŽSR snáď spočítal elektrické následné medzidobia a na základe toho presadil, že postačia AH (tejto verím asi najviac). Tretia bola, že SIEMENS nechcel robiť žiadnu uviazku TZZ takú, aby stav TZZ ovplyvňoval niečo iné ako stoj/voľnoznak. K tomu je pravdou, že v Rači je ESA preto, že väzbu na NEVA-LUČ naozaj odmietli urobiť, ale to je dosť odlišný prípad.

A ešte zo nejaké ďalšie, ktoré nespomínam, bo im moc neverím.

Ale že ŽSR počítajú rovno s ETCS, tak to je novinka. A to jedna z tých menej uveriteľných, pretože ak by sa nemalo vymeniť komplet ZZ, tak by to musela byť L3.

permisívny AB s počítačmi náprav je v zásade kravina

Nejsem zabezpečovák, ale jestli tam jsou PN nebo KO by mělo být v principu jedno, ne? Jasně, KO umí rozpoznat např. i lom kolejnice, ale proč by se na AB s PN nedalo jezdit permisivně?

A to jedna z tých menej uveriteľných, pretože ak by sa nemalo vymeniť komplet ZZ, tak by to musela byť L3
...a proto už je ETCS z Rači do Leopoldova (s výhledem do Nového Mesta a SIMISem z Trnavy), že.
Ve své podstatě je Slovensko typický Balkán, takže na tom není nic neuvěřitelného. Podívejme se jen na změnu trakčního systému na střídavinu, na nesmyslnou specifickou simplexní radiostanici s přenosem čísla vlaku, no prostě kokotiny, kdy levá neví, co dělá pravá...

T_._H_. ETCS je od Svätého Juru po Nové Mesto n/V, s tím, že je už osadené aj za NM, ale nieje oficiálne spustené.

AB s KO nieje pretože by to nezaplatila únia, tak sa na to vykašlali a dosadilo sa čisto AH, s bodovým prenosom, kedže Siemens nevedel KO na AH. Ono Siemens toho nevie viac, ani len nástupište na stanici zakresliť do Simisu podla projektu(Leo). A to nehovorím o neschopnosti prísť na po prečo padá návestidlo do polohy Stoj vo VK.

To že tam bude Siemens bola svojho času politická objednávka, ako to u tejto firmy bývalo dobrým zvykom...

Mouka: Čidlá PN z princípu nemajú rady, keď na nich zastaví koleso a camrá sa nad nimi. A permisívne návestidlá takéto stavy vytvárajú pomerne často. A to spolu s ďalšou kopou vecí vedie na nutnosť resetov (navyše v prípade autobloku môže byť pomerne komplikované zistenie voľnosti). A tie malinko popierajú autonómnosť autobloku. Pre PN je v tomto smere vhodným usporiadaním skôr sada vzájomne sa predvestiacich autohradiel, ktorú je ale nutné náležite ošetriť v legislatíve, ktoré z čias ČSD počítajú pri AH len s jedným oddielovým návestidlom (na Slovensku sa to už myslím stalo, aj keď sa to zatiaľ nikde nepoužilo, v ČR myslím ešte nie). Tam je možné dosiahnuť v zásade podobnú priepustnosť (na pohľad to vyzerá fakticky rovnako ako autoblok, ale na druhý pohľad je tam nemálo "detailov", v ktorých sa to odlišuje).

T.H.: O koľko je podľa Vás vyššia kapacita trate s AH a ETCS oproti trati len s AH? Je kapacita trate s AH a ETCS rovnaká/vyššia ako kapacita AB? Alebo ako ste si vlastne zapísal do pamäte to "šetrenie" návestidlami? Vy už ste fakt jak sám pán prezident. Hlavné je, že Vy máte kategorický názor Ešte virózu a bude to.

Matus7532: A Slovensko je o čo horšie než ČR, keď tu únia zaplatila aj KO aj AB aj ETCS L2? A jakto, že sa to SIEMENS zrazu na Kysuciach, potažmo už v Kysaku, naučil? Zázrak?

Asdf:
1) Viac oddielov s AH legislatíva neumožňuje práve z toho dôvodu, ktorý uvádzaš pri AB s PN - problematická kontrola voľnosti. Čím NEchcem povedať, že by to nejako nešlo, toto sú len oficiálne argumenty.
2) A máš nejaké správy o tom, že by ŽSR NEchceli rovno ETCS?
3) On TH niekde písal o tom, že jw priepustnosť trate s AH oproti ETCS vyššia?
4) Slovensko je o to horšie od ČR, že na tej českej koridorizovanej trati ten AB s KO bol, takže sa jednalo len o obnovu, zatiaľ čo medzi Jurom a Púchovom nikdy AB nebol a babohradlá neboli pri koridorizácii obnovované :-).
Matus7532: Na politickú objednávku musia byť dve strany.

O koľko je podľa Vás vyššia kapacita trate s AH a ETCS oproti trati len s AH?
To nezáleží ani tak na mně, jako na počtu disponibilních lokomotiv s ETCS a v tomto směru to taky na Slovensku není žádná sláva... ale nejblíž pravdě asi bude S4991023 - na AB místo (A)Hr by ŽSR nedostaly prachy (když už tam bude ETCS) a připlatit z vlastního se jim nechtělo.

S4991023:
Slovensko je o to horšie od ČR, že na tej českej koridorizovanej trati ten AB s KO bol, takže sa jednalo len o obnovu

Na kterémkoliv TŽK se najde nikoliv nevýznamný úsek, pro který Vaše hypotéza neplatí:
I. Brno - ČT,
II. Břeclav - Přerov (mimo Otrokovice - Tlumačov),
III. Beroun - Smíchov (předpoklad upgradu z HPB na AB, stejně jako v ostatních případech),
IV. HD - Vršovice (mimo ČB - Nemanice).

(Příspěvek byl editován uživatelem balik.)

S4991023:
1) Na Slovensku umožňuje. Nadáva sa tomu SAHr (systém automatických hradiel). Je to kompletne spracované v rátane toho, kto kedy zisťuje voľnosť až sa to rozbije. Len to ešte nikto nikde nepoužil
2) Nemám, ale uniká mi súvislosť so "šetrením návestidlami"
3) Keď T.H. napíše, že sa ŽSR zbláznili a nechceli investovať do návestidiel, bo už počítali s ETCS, tak to podľa mňa znamená, že tam tie AHr dali ako "prechodové" riešenie a následne chceli s pomocou ETCS dosiahnuť porovnateľnú/rovnakú/vyššiu kapacitu, ako keby tam bol AB. Ak to má byť inak, tak prosím o nejaký výklad slov T.H., určite ho poznáte lepšie ako ja.
4) Na Slovensku sa autoblok odstraňoval na dvoch úsekoch (Svätý Jur - Rača, Bytča - Dolný Hričov) v dohľadnej dobe to čaká úseky Považská Teplá - Bytča, a Púchov - Považská Bystrica (kde, pokiaľ neprejde Výh. Milochov, bude vraj možno prvýkrát použitý SAHr)

T.H.: Skúste to napr. pre hypotetickú situáciu, že ju majú úplne všetky. Ako súvisí neprítomnosť autobloku s ETCS, keď je to niečo úplne, úplne, ale úplne iné? To je ako keby ste si na mašinu kvôli tomu, že si tam chcete dať mobilku ETCS nemohli dať mikroprocesorový regulátor pohonu. Že by SŽDC kvôli ETCS L2 sundávala autoblok, to som si veru nevšimol, naopak autoblok je tam pomerne kľúčovým prvkom.

Ako súvisí neprítomnosť autobloku s ETCS
Na trati vybavené ETCS žádný autoblok být nemusí (nerovná se, jak se snažíte tvrdit, nesmí). Viz např. BETUWE. No tak když očekávám ETCS, tak holt můžu ušetřit za AB, a ještě můžu vykřikovat, že tam není, protože ho SIEMENS neumí.
Že by SŽDC kvôli ETCS L2 sundávala autoblok, to som si veru nevšimol
To se tu krom vás taky nikdo tvrdit nesnaží.

Prestaňte láskavo motať príspevky rôznych diskutujúcich, podsúvať a vôbec meniť diskusiu na guláš. Musí nemusí, použítie AHr namiesto autobloku nie je žiadnym šetrením na návestidlách motivovaným ETCS, ale prosté zvolenie systému s nižšou kapacitou (papierovo cca. polovičnou, pri mimoriadnostiach s výrazne nižšou). To ETCS to nijak nezachrání. A možné zdôvodnenie tejto voľby viď moje príspevky. Nič viac.

Asdf: A že AHr zrovna ty návěstidla oproti AB nijak moc nešetří. To máme (je li AHr obousměrné) čtyři předvěsti celkem na jeden mezistaniční úsek. To už se asi na zemních pracích moc oproti AB neušetří, na počtu návěstidel také mnohdy ne. Leda na kolejových obvodech, či v případě ŽSR počítačích náprav. Mne by fakt zajímalo, jak to AHr proti AB cenově vychází.............

Slovensko je o to horšie od ČR, že na tej českej koridorizovanej trati ten AB s KO bol, takže sa jednalo len o obnovu, zatiaľ čo medzi Jurom a Púchovom nikdy AB nebol a babohradlá neboli pri koridorizácii obnovované :-).
Což taky není čistá pravda, protože 330 (Břeclav-Přerov) byla skoro celá trať baboblok (vyjma úseku kolem Otrokovic).

Spelcr, Asdf: A na trati Břeclav - Přerov je ETCS?

A ona tam snad nebude?

Možná bude ale pochybuji, že by Uhnije zaplatila AB+ETCS. A to se tu snažím už pár dní vysvětlit.

A aký je rozdiel v tom, či zaplatí AB+ETCS alebo AH+ETCS? A čo kysucký koridor?

S499.1023: EÚ nemá problém s tým, zaplatiť AB + ETCS. EÚ dokonca nemá problém zaplatiť aj AB + LS + ETCS (keď to už Vy nerozlišujete). Celé je to o tom, čo a ako sa napíše do projektu. AB a AHr (nie SAHr, ten už vie byť rovnocenný, ale taknejak aj nákladovo) nie sú rovnocenné systémy, a výber medzi nimi musí byť vykonaný na základe nejakých kritérii a zdôvodnený.

Bram: Kabelová trasa stojí toľko isto. Technológia je rádovo lacnejšia (pokiaľ to SAHr teda nepojmem ako absolútny autoblok). V prípade, že chcem SAHr s rovnakou papierovou priepustnosťou ako AB, stačí mi polovičný počet oddielov (to je cca. rovnaké množstvo návestidiel, len polka z nich budú predzvesti). Akurát potom na rozdiel AB nemám žiadnu rezervu a horšie sa mi riešia mimoriadnosti.