Dneska sem viděl dva "nové" ex-rakouské Bmz. Jeden na 121/222 a druhý na 147. Foto čistě dokumentačně

1510015:
Proboha jaký speciální kabel normální 13-ti žilový UIC žádná věda .)

U velkoprostoru je problém otevřít okénko? Já mám poslední dobou problém ho otevřít i v kupé. Sedím tam, mám otevřené okno, někdo si přisedne a jakmile se vlak rozjede, tak mi okno bez zeptání zavře(3 jízdy ze 4). Že je tam potom tropický skleník, to je asi dnes v módě. Takže jestli budou na soupravách ABpee spolčně s Bdtee, tak volím ABpee. Doufám, že do nich normálně půjdou koupit místenky, ne jako Bbdgmee.

1510015: Supr, takže se konečně vrátí na Pha-ČT-Brno. Budou se střídat s A149 nebo ne?
Morrison: Díky, já o tom, že tam repráčky jsou, ale nevěděl jsem, zda jsou funkční.

CZE: takže by tohle fungovalo?:
Bbdgmee (zdroj hlášení) + B (neumí) + Aee (hlásí)

1510015:
No proč ne?Tys psal,že vozy potřebují speciální kabel,což mají od výroby,no a že B nemá ústřednu+ repro,to je další věc...ale jako průchozí má fungovat...

Bdtee : http://www.kos.cz/modernizovany-vuz-bdtee.php

Jedna hádanka ode mě:
Víte, jaký je rozdíl mezi vozem, který obdržel lak ve 3. měsíci roku 2014 a který na konci zimy 2008?
Správná odpověď zní: ŽÁDNÝ

Vždy, když mě dráhy s něčím překvapí, tak si řeknu, že už nic horšího být nemůže a hle, ono se to zase podařilo



Opravdu je třeba za každou cenu ty vozy přeblut do najgra i za cenu kvantity jenom aby to bylo, protože už stejně není co ztratit?
Kdyby místo toho šílenství raději investovali do obnovy nostalgického interiéru vozů Bdt, co si budeme namlouvat, některé zelené voze jsou/byly v daleko lepším stavu než dnešní cirkuswagen. Takže by lakování klidně ještě počkalo, za to interiér je to, co oslovuje cestujícího nejvíce.

ddd
Výborně, takže klimatizace opět nikde, v létě skleník a při jízdě se všemi otevřenými okny opravdu výživný humus, když všude kolem ve velkoprostoru poletuje bordel nasátý zvenčí, který následně tvoří ještě výživnější chuchvalce na podlaze
Alergici se těší!

Ještě bych mohl dodat, že rez šla ztěží seškrabat nehtem, takže ještě chvilu a můžeme znovu do lakhovny, ať žijí vzájemné kšefty.

(Příspěvek byl editován uživatelem cz.kaktus.)

Výborně, takže klimatizace opět nikde, v létě skleník a při jízdě se všemi otevřenými okny opravdu výživný humus, když všude kolem ve velkoprostoru poletuje bordel nasátý zvenčí, který následně tvoří ještě výživnější chuchvalce na podlaze [crazy]
Alergici se těší!
150 let se tak jezdí a i alergici jezdili, já třeba mám radši čistý vzduch z venčí než nějaký přechlazený těžký vydejchaný vzduch z klimatizace plný bakterií a plísní

CZE: Když už jsme tu nakousli to rozhlasové téma, funguje rozhlas v A149 vybavených rozhlasem od výroby? Doslovná citace z nastoupil.com : Vozy z poslední série dodáne v roce 1978 (čísel 19-41 071-110) byly z výroby vybaveny telefonní ústřednou s rozhlasovým zařízením. Na představku s ruční brzdou byla vedle dveří do umývárny umístěna dvířka se zařízením pro hlášení a v chodbičce vozu ve stropě několik reproduktorů (viz foto vozu A149 19-41 094-6).

A dostaly něco takové i některé další Bautzeny?

Alergik:
já třeba mám radši čistý vzduch z venčí než nějaký přechlazený těžký vydejchaný vzduch z klimatizace
To je dobrý fór,ten vzduch určen ke chlazení je rovněž nasáván zvenčí

Bymák:
To musíš směřovat na někoho,kdo s tím vozem dělá No a pokud budu mít někdy čas,mrknu se do starých schémat,jestli tam ve zvláštních spotřebičích bude i rozhlas...třeba vozy WR měly taky rozhlas

Na chodbě vozu 101 to také je, avšak v kupé ne. Áčko jsem nikdy hlásit neslyšel. BDbmsee ano, konkrétně asi č.100. Tam si pamatuji, jak při jízdě po Rakousku v každé stanici zvonil hlasitě telefon v oddílu pro četu.
cz.kaktus: máte mail.



(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Dnešní postřehy Olomouc (z pohledu vozů):
EC 153 - dojel se dvěma jedničkama Apee 005 a 004, čtverku a Bmz 584 nechali v Olmíku.
EC 142 - zařazen exOBB Bmz235 (052).
R 804 - se zase ukázal s ABpee 003.
IC 1014 RJ měl WRmz, číslo nevím. Nevíte zda je to to exOBB co před časem stálo v Olmíku?

CZE: kdo říká že ne, rozhodně je ale pro mě huř dýchatelný než přímo zvenčí

alergik:

Nárážím na to "čistý vzduch" zvenčí...jako pro alergika je přijatelnější alespoň částečně odfiltrovaný vzduch než ty chuchvalce všude po voze...

CZE: ty na to trpíš že o tom něco víš? už jsi nědy někoho takového vůbec potkal? u okna si možná 5 minut zahýkaj ale u klimatizace často pak končí na pohotovosti, v lepším případě týden prskají

alergik:
Přes 20 let jsem alergik takže něco málo o tom vím,a můžu říct,že raději klima než otevřené okno,ale chápu,že ne všichni máme stejné potíže a stejné spouštěče...

chápu,že ne všichni máme stejné potíže a stejné spouštěče...
to se shodnem a mužu souhlasit a proto bych nechal každýmu možnost si vybrat

Já narážel na čistý vzduch zvenčí vs vydejchanej z klimy toť vše

ale u klimatizace často pak končí na pohotovosti, v lepším případě týden prskají

To máme v ČR asi nějakou zvláštní nemoc, že tady pořád čtu o tom, jak je klimatizace zlá a špatná, zatímco všude okolo ji vesele používají.

Navíc otevřené okénko při 140kph na koridoru, zvlášť na straně k druhé koleji, kde sem tam proletí nějaký protijedoucí vlak(na druhé straně zase protihluková stěna), to je opravdu bomba.

Jsem sezónní alergik (jaro a počátek léta), a když jsem mimo prášky (neberu denně), tak mi klimatizace dělá problém (ale jak kdy a jak v čem - pokud je po dešti, tak v poho, pokud je delší dobu sucho a vzduch nasycenej pylama, tak je to průser i přes prášky), na druhou stranu otevřený okno je možná ještě horší (ale zase záleží jestli jsem pod práškama a kdy naposledy pršelo)..

Neonym
Navíc otevřené okénko při 140kph na koridoru...

já třeba mám radši čistý vzduch z venčí než nějaký přechlazený těžký vydejchaný vzduch z klimatizace plný bakterií a plísní...

Klimatizace se PRAVIDELNĚ čistí speciálními čistidly a filtry v sání a kondenzačce se PRAVIDELNĚ mění za nové. Abyste si nemysleli, že se s tou výměnou filtrů čeká až do pravidelné prohlídky tak vás zklamu...filtry se průběžně kontrolují, když vůz přijede a pokud jsou špinavé, ihned se mění

Ady:
To bych jim ani neradil vidět,jak vypadá na filtrech ten "čistý vzduch"

CZE: no právě...kolikrát je to fakt humus

Jo, přesně to je důvod, proč na koridorové rychlíky patří třeba Bee/Bpee nebo nějaká dálková verze RegioPantera (případně Flirt) - prostě otevírací okno ve 160 km/h. Je třeba k tomu psát něco víc?

Vantju - tvoje "logika" je vážně super

Kontrolní otázka : Proč mají všechna auta, co jezdí 160 km/h (i víc) okna stahovací ?

Drtivá většina cestující veřejnosti vaše nadšení pro koženku a spouštěcí okna nesdílí. Obzvlášť v parných letních dnech.

Proč mají všechna auta, co jezdí 160 km/h (i víc) okna stahovací?
Tak třeba kvůli parkování, kdy si musím stáhnout okno, abych si vzal lístek a otevřela se mi závora? Tohle u vlaku opravdu není potřeba.

Auto není vlak! Klimatizace je vždycky přínosnější než otevírací okna ... Bez ní se vůz akorát prasí, lítá do něj bordel a teplotní pohoda je na bodě 0. Kdyby bylo na některých ''šotouších'' tak by měl stahovací okna i railjet :/ :D

W: A kde čtete, že mám nadšení pro koženku či co ?
Akorát si z toho vašeho tady pořád opakovaného dětského kvílení o příííšerných Béčkách dělám trochu legraci.

Jednoznačně klimatizaci a všude, ale proboha funkční a čistou! Ne ten hrůzný paskvil jako v Panterech (alespoň těch na jihu). Třeba v Bbdgmee ani Bmz jsem nikdy neměl nejmenší problém.
PS: Tlakotěsnost také není k zahození. I v Bbdgmee, které by mělo být v tomhle ohledu relativně v pohodě jsem cítil tlaky při vjezdu do tunelu...

Co má společného tlakotěsnost vozu s tím, že má někdo plné gatě?

ještě bych chtěl doporučit těm co obhajují hadrové sedáky ať někdy přijdou a zkusí plácnout do něj, ať vidí co z toho vyletí a zbytek tekutin ani neuvidí protože jsou zaschlé, nejsem zastánce koženky ani hadru v ničem ale sedět na něčem musím, snad prkna v rybáku a ty jsou i pohodlné
A vubec je zajímavé, že tu spousta diskutérů zatracuje koženku a přitom v první třídě by jí chtělo a přitom to je také obyčejná koženka, jen jinak vypadá, nebo snad myslí, že zařízli spoustu zvířat jen aby si někdo mohl svou posadit do lepšího?, a ty hadráky jsou pro alergiky tuplem potěšení.

Bdtee: Očekávaný výsledek. Za ty peníze se nic extra vymyslet nedá a podle mého je to naprosto dostačující (i když mohlo zmizet víc interiérových prvků původního vozu).

K alergii: Jsem alergik od narození (pyly travin ) a dám i přesto přednost otevřenému oknu před klimatizací. Světe div se, ale jednak se mi dýchá navzdory alergii lépe a druhak nemám obavy o své zdraví, je-li venku 40°C a uvnitř slabých 22°C.

Bdtee - kdy už konečně někdo pochopí, že letecké uspořádání je velký přínos oproti 4 - každý nemá zájem koukat svému spolucestujícímu do obličeje a hádat se, kam si dát nohy, když tyto problémy v solidním letadle odpadají , zase se vytváří prostor, který nejde využít

Tak i já přidám něco k tématu. Vlakama už nějakou dobu jezdím a co jsem vyzkoušel, tak můžu říct že zatím pořád raději vůz s otevíracím oknem. Alespoň v létě vidím výhodu v tom, že přijdete uřícení, vlak se rozjede, dáte hlavu na 5s z okna a jste osvěžení. Ve voze s klimou sedíte 20 minut než pocítíte nějakou změnu. A když klima nefunguje, tak je vám stejně k ničemu. A když naopak jede na 120% tak mrznete. Včera bylo teplo, nastoupím do Apeeru (Šohaj) a kláda. Bylo to až nepříjemný.
Koženka vs hadr - rozhodně koženka. Ona by byla výborná, kdyby se o ni pečovalo od prvního dne nasazení. Po každém zavezení do depa řádně vydrhnout a čistit a čistit. Jenže to se nedělo a neděje. Hadr je sice hezký, ale i na ten se vlétě přilepíte, když už je moc osezenej. Třeba v regínách u WC. To už není modrá látka, ale černý propocený hadr. To raději postojím u dveří. Nejlépe to je vidět v jedničce A, kde jsou tři sedadla - u okna nejvíc špinavý, u dveří méně a prostřední sedadlo jako nové :-)
Tak či tak, je to zase jen můj osobní pohled, pocit a zkušenosti. A stejně s tím nic nezmůžeme, hadry nakonec nahradí všechno a taky klíma a neotvíratelný okna. Ale dnes máme ještě na výběr, kdo chce, ať sedne do sysla nebo Bbdgmee, kdo ne, at sedne do starýho B, AB, Bd...

Asi takhle, pánové : Smiřte se s tím, že zákaznictvo CHCE textilní sedačky a CHCE klimatizaci minimálně u dálkových vlaků, kde cestuje hodinu, dvě, nebo víc.
No a problém je jediný- že ta údržba toho textilu je dražší a je potřeba častěji, stejně jako té klimy a vakuových hayzlíků.
Takže ve Vídni to jde, ale v Břeclavi z nějakých prapodivných důvodů už ne ?
Jinak myslet na to při řazení a mít vždy něco kupé, něco velkoprostor a jako první (poslední) Béčko pro extrémisty nemůže být zas takový objektivní problém-jen to nikdo po "dráze" dosud nechtěl a popravdě - zas takový vážný problém to není.

Vagoňak : včera jsem jel tou samou 561 a naopak mi připadlo ve voze teplo. Z Prahy plně obsazen vůz 1.tř. a spíše mi připadlo, že klimatizace nestíhala. Asi každý máme jiný pohled na chladno. Já bych si představoval tak o dva stupně méně :-) Pocitově tam bylo tak 23.

Trošku nerozumím poslední diskuzi. Vlak má přece tu výhodu, že narozdíl od autobusu je sestaven z vozů. Každý vůz může mít jinou funkci.

V základu můžeme vozy dělit na velkoprostorové a kupé.

Potom můžeme udělat druhé rozdělení podle způsobu temperace. (klimatizace - stahovací okna)

Na závěr můžeme dělit ještě podle detailů jako jsou místa pro rodiny s dětmi, nebo třeba místa pro pasažéry se psem, která si myslím že v českých vlacích chybí a mnoha lidem by větší restrikce pejskařů zpříjemnila cestu.

No a jak docílit toho, aby si cestující nevybral ten komfort který se mu nelíbí? Jednoduše. Trh elektronických jízdenek roste, stačí v rámci editace profilu naklikat jaké mám preference případně je naklikat individuálně (pokud nejsem registrován) a ono už to doporučí. Paní na kase taky umí doporučit. No a když někdo bude chtít místenku rychle, dostane prostě to co je považováno za mainstreamovej komfort (plyš, klimoška, velkoprostor).

čumím jak někdo preferuje žbt s otvíracíma oknama před ešusem. Většina to má opravdu, ale opravdu obráceně.

Mimochodem velkoprostor s otvíracíma oknama, zejména model "kravín" v podobě třeba 054 bez příček, je za trest a to právě z důvodu otvíračů. Nejlíp takhle v zimě, kdy lidi jsou usazený a v košilích/svetrech, pročež se přižene uhnalec, padne polomrtvej do sedačky že ani sílu na sundání bundy ba kulicha nemá a první co musí je otevřít okno. Přičemž pokud sedí někde "na začátku", tak netáhne na něj ale na ty za ním po směru jízdy.

PV: Když ono to má na železnici taká špecifiká :-), jako že ešus se chcíplou klimou prostě MUSÍ udělat ještě jeden obrat a v celoročně narvaným Košičanovi ten vůz taky nikdo cestou rychle nevymění..takže já třeba jako slabý astmatik bych lůžkem do Baru bez otvíratelných oken bych se bál jet, že tam chcípnu, když to balkáncí nedaj na kabel/na žlutý/hodinu to stojí bez mašiny na čáře/neobtěžuje se fíra vůbec otočit kličkou.
Jednou jsem jel takhle z Košic slovenským klimowlabem,říjen a klima nic..v noci jsem se vzbudil a vzduch na chcípnutí..sprievodkyňa "čo možem robiť"..tak jsem alespoň šel do rozváděče zapnout nouzovou ventilaci..k ránu bylo trochu chladno, ale jinak by mne asi ráno vynesli nohama napřed.
Nevětratelný prostor, kde je dusno, horko bytosně nesnáším. Někomu to nevadí-třeba vydýchaná školní třída a bojí se otevřít okno a vyvětrat.

Mladějov: Proto mi připadá ideální kombinace klima+(zamykací)vyklápěcí okénka u stropu alá Bbdgmee. Jako nouzovka to není špatné a když klima šlape, tak je dobře.

Petr_vlček: Ono přijde na to jak daleko se s tím ešusem/žabotlamem jede. Pokud někdo cestuje z hlaváku do Strašnic tak se mu nedivím že není nadšený když na hlavním vleze z nějakých 30°C venku do 20°C v ešusu jenom proto aby za 10 minut až si zvykne na chlad zase vylezl ven. Jinými slovy je nesmysl nasazovat pravidelně žabotlamy na spoje do Berouna, Benešova a podobně, ale na něčem jako S41 s jízdní dobou z konečné na konečnou ani ne 20 minut může žabotlam ještě pár let směle sloužit a pokud bude čistý a v rozumném stavu nevidím důvod aby někoho urážel.

A pokud jde o vozy jako 054, stačí používat selský rozum. Když vím že si budu chtít otevřít okno sednu si co nejvíc ke konci vozu. Pokud vím že rozhodně nechci aby na mě táhlo z okna co si někdo otevře sednu si na začátek. Stačí jenom alby lidé mysleli, ale to dneska asi není v módě... Osobně bych tedy také raději viděl v polovině vozu příčku, ale pořád se jedná o vozy které jsou (alespoň na trati 200) mezi cestujícími celkem oblíbené a rozhodně bych je nepovažoval za jeden z hlavních problémů našich drah...

Člověče já teda zažiju neklimatizující ešus (resp. nějaký jeho vagon) v průměru jednou za rok. Což na to že se v tom vyskytuju prakticky 1 ešus/den nevidím jako průser.

Mladějov a Malý_fotograf: však máte pravdu! Právě to je ten rozdíl mezi vlakem a busem. Já bych byl taky pro, aby na vlaku byla moderna (sysel, ABpee) ale i pamětník (B, Bd). Pak si každý vybere. Jinak někdo tu nadává na staré vozy atd., ale vy kdo jezdíte opravdu pravidelně a na různých tratích, neříkejte mi, že nevidíte od minulého roku ten rozdíl! Kde jste se na lokálkách loni svezli běžně 810+BDtax, dnes je žralok nebo regína. Kde jela 163+3x Bdt nebo Bt, je dnes panter atd. A jak koukám, dnes opět ABpee na R Olmík - Brno a ty AB jsou na R Brno - Bohumín, kde byla předtím Aee (ta šla kam?). Teď do toho ty exOBB Bmz už jezdí atd, takže staré vozy mizí. Jasně, v neděli nebo pátek dají B nebo Bc, ale to je vyjímka. Tak či tak, dráhy si tam dají co chtějí a my to neovlivníme.

HP: tak každý to máme jinak. Napsal bych že by bylo ideální kdyby tam bylo ovládání klimy, ale na co, když on ten Apeer není ani velkoprostor ani kupé, takový mix mezi tím. Ale snad by to šlo, dát ovladač na umírnění studeného vzduchu alespoň pro ten prostor kde zrovna jsem. Jestli to tam je, tak se omlouvám, viděl jsem jen tlačítka na ta bodová světla.

No, jinak dnes se na R 888 svezla trojice uzamknutých vozů A149 (087) Plzeň, B249 (976) Praha a B249 (865) České Budějovice. Očividně po opravě a laku.

A ještě doplním, že na EC147 jelo Bdmpee 030, což je asi nejnovější, jelikož není ještě ani na webu pana Butscheka (má je po č. 29).

(Příspěvek byl editován uživatelem Vagoňák.)

aby na vlaku byla moderna (sysel, ABpee) ale i pamětník (B, Bd). Pak si každý vybere.
No to tedy nevybere. Například já bych chtěl koženkové sedačky a klimatizaci k tomu. U starších vozů je problém ve zchátralosti interiéru. I kdyby cestující měl preferenci koženka-otevírací okno-kupé, tak typické Béčko ho asi nenadchne.

Nesni - no jenže co s tím naděláte? Nic. Bud budete mít klímu, ale hadr (pak jedině do jedničky, kde nejsou tak prosezené - ale jak kde) a nebo koženku, ale okno (i když to už taky ne vždy je pravda).

No, zde je video toho R 888, který byl v tomto řazení: 150.209 + B249 (840 + 830 + 568) + BDs449 (380) + A149 (062) + A149 (087) + B249 (976 + 865).

AB349 037 dom.st. HK umí zavírat dveře na "tlačítko"

Noi ono je to z tou regulací teploty všelijaké - Apee umí dest minut vedro deset minut mrazí a to v dost velkém počtu- na tohle jsou velkoprostory vážně gh a třeba v ešusech se vážně uvažovalo dát místo termostatu natvrdo odpůrky na třeba 22 stupně , aby s tím čety/cestující s kličkou pořád nekroutili na doraz zima/vedro, hromada lidí totož nepochopí, že termostat nastavený na 25 nezajistí rychlejší vytopení vozu.

K12V170DR: Ano, umí, už docela dlouho.

Mladějov: v ešusech se vážně uvažovalo dát místo termostatu natvrdo odpůrky na třeba 22 stupně , aby s tím čety/cestující s kličkou pořád nekroutili na doraz zima/vedro

On ten kroutík je tam ale potřeba, protože když se v letních měsících večer nenakroutí na max. tak ráno tam je jak v mrazáku a lidi řvou. A to je jen jeden z případů k čemu tam je ta regulace dobrá.

K12V170DR: Umí a je to ukrutně praktické obzvlášť z venku. Ještě že už není v Plzni

Vagoňák: Ach jo, tak jedno áčko se do Plzně vrací, další dvě jsou ještě asi tuším taky na opravě, ale náhradám v podobě příjemných AB asi bude konec. (chápu, že lidi v jedničce na náhradu nadávali že jsou kupíčka plný)

Vagoňák:
no jenže co s tím naděláte? Nic. Bud budete mít klímu, ale hadr
Dneska se všude dává textilie, žádný výběr většinou není a do budoucna asi ani nebude. Kombinaci klima-koženka má třeba RegioJet, ale to je jen jedna trasa a ta klima jim nějak padá.

Věděl by někdo, kam půjdou nové vozy ABpee a jak se vyřešil problém s úpravou podvozků - jestli ustoupila PESA nebo Drážní úřad?

Nesni: tak ABpee budou na R Brno - Břeclav - Olmík (a zpět) a AB z nich šli na R Brno - Bohumín, to jsem dnes a včera odsledoval. Jesi je to jen na zkoušku nevím.

Nesni: Ještě ÚnL Západ - LnL - Kolín

Maly fotograf: Zvenku jsem si ničeho teda nevšiml.

Mladějov:
termostat nastavený na 25 nezajistí rychlejší vytopení vozu.
No dovolím si trochu nesouhlasit,regulátor klimatizace třeba v Apee má pro každý režim(předtápění,vytápění,větrání...)určitý algoritmus,podle kterého pak řídí spínání akčních členů(stykače eltop,kompresory,servopohony klapek...),nic nového,no a právě regulátor PMR2039 používaný k řízení klimatizace na Apee,počítá v každém režimu i s nastavením korekce teploty oddílu.
Uvedu příklad,budu chtít dosáhnout teploty v oddíle 26°C,pokud mám režim předtápění,tak teplotu v kanále mám omezenou softwarově na 80°C,vzduch recirkuluje,teplota v kanále a potažmo i v oddíle se zvedá,přechod na režim vytápění nastává při dosažení určité teploty uvnitř vozu,a tady do regulace vstupuje právě ta korekce:
a) pokud budu mít nastavenou korekci na začátku předtápění (u vozu Apee) na -2°C,přejde regulátor na režim vytápění při dosažení teploty v oddíle 17°C,poté nastává regulace teploty v kanále v závislosti na venkovní teplotě a s ohledem právě na nastavenou požadovanou teplotu oddílu.Avšak teplota v kanálu už zdaleka nedosahuje takových hodnot jako při předtápění,takže ikdyž si teď navolím korekci +4°C,nárust teploty uvnitř bude pomalejší.

b) pokud bud mít nastavenou korekci na začátku předtápění na +4°C,přejde regulátor na režim vytápění až při dosažení teploty v oddíle 23°C,do té doby nebude omezen regulační křivkou a do vozu bude stále vhánět vzduch omezován sw na 80°C(měřeno v místě výduchu z agregátu do vozu).Až po dosažení teploty těch 23°C odd. začíná regulovat teplotu v kanále v závislosti na venkovní teplotě a s ohledem právě na nastavenou požadovanou teplotu oddílu.

Takže otázka,ve kterém případě dosáhnu rychleji na požadovanou teplotu těch 26°C v oddíle? Za a nebo za b
Ovšem jak to funguje na ešusu,to netuším
Jo a ten volič teploty není termostat,ale nejčastěji trimr(potenciometr) nebo přepínač s přesně definovanými hodnotami odporů,mezi kterými přepínáš.

Vagoňák:
a ty AB jsou na R Brno - Bohumín, kde byla předtím Aee (ta šla kam?)
Jestli v tom nemají prsty kluci z PARSu,nějak se jim pár Aee145 nedaří zprovoznit A tedy není ani záloha na A vozy a není s čím jezdit

Děkuju za perfektní info k věci, člověk se pořád učí, jsem spíš lokomotivář.
Každopádně zrovna u Apee se mi několikrát stalo (a i jiným), že tam silně kolísala teplota- deset minut na svetr, deset vedro, v zimě. Čím to mohlo být ? Častá závada na Apee.Jestli to nějak nepřekombinovali :-)