Bistro:
To si pište, že nastupovaly ty davy v Těšíně...
Na Ostravu je průjezd Excela brzo a jednodenních chtíčů skálolezců je méně...
Karviná, Havířov, Těšín, Třinec, to už jsou časy ranně večerní...
Momentálně lezu v Jeseníkách a není moc času na káčko...

Všechny příjezdy do Žiliny by měly být od 6:38 do 20:38. A z Žiliny v lichou...
Udělat by to šlo a není to ani tak složité...

Třeba to tak jednou bude, uvidíme...
Letos zazdíme zrušením Excela poslední solidní přípoj v Žilině............
Někdy bych s někým s MD ČR i pokecal...

RE Cheb-Nürnberg To psaly ČD v jedné nedávné tiskovce, kterou jsem tu citoval. Ale dívaje se do návrhu trati 179, tak je to úplně stejné (4 páry) jak letos, i stejné časové polohy. Tak nevím, kde to "na nábřeží" vzali.

Mne by se líbilo přidání jednoho RE s odjezdem z Norimberku ve 12:48. Všeobecně by ale ČD měly zapracovat, aby všechna RE vázala v obou směrech v Chebu na Pendolina. To ale může teď být pouze moje zbožné přání, bohužel.

Protože zvláště ve směru do Prahy je to lepší, než jet DB IC busem, resp. vychází to na stejno, ale vlak je vlak. RE+SC 4h31 (371 km) / IC Bus 3h37 (293 km). Ale ani vata mu kolikrát nestačí. Bus je to schopen fyzicky zajet za 3h25, ale čekat v Norimberku před nádražím, mezi pankáči i jinými stvořeními, jestli bus přijede od Mannheimu za 10, 20, 30 nebo více minut mne nebaví.

Rail2005: možná že další RE Nürnberg-Cheb byl přidán dodatečně, uvidíme při zveřejnění aktualizovaného návrhu v září.

P.S. Je škoda že některý RE Nürnberg-Cheb nestihne dojet až do Mariánek či Varů - vím že kvůli obratu to nestihne, ale je to škoda.

ZFJ: Proč by to dělal? Lepší by bylo stihnout přípoje rychlíky, co tam beztak jedou - na Plzeň splněno, na KV chybí pár minut (a postupně probíhá "skrytá koridorizace" tratě, tedy na 2016 už bych to čekal).
Jo jiný kafe by bylo jezdit to přímo ve směru Norimberk - Cheb - Vary - Ústí - Praha (a relaci Praha - Bavorsko přímo přes Domažlice), ale na to hrubě nesedí obsazenost v jednotlivých úsecích a ještě opravdu hodně dlouho budou proti nasazená (rozumně nasaditelná) vozidla a různě vybavená infrastruktura (v Německu dieselové naklápěčky malé kapacity, v ČR neklopící elektrifikovaná trať s klasickými vozy obsaditelnosti, která je potřeba kolem Ústí).

ale čekat v Norimberku před nádražím, mezi pankáči i jinými stvořeními, jestli bus přijede od Mannheimu za 10, 20, 30 nebo více minut mne nebaví.

Aha. A proto si přidáte jeden přestup navíc v Chebu - mezi cikány, špínou, děvkama, absencí zázemí atd. Zato vám nenulově vzroste riziko ujetí přípoje (padlý stromy, TV, výluky, cokoliv, známe až moc dobře).
Vy budete taky dobrej cvok.

Tady se hraje na minutky kvůli stíhání Norimberáku Podkrušnohorákem, aby se dodržela poloha v Ústí. Ale jak to bude vypadat až vznikne linka Praha - Hamburk bez přepřahu v Drážďanech?
Předpokládám, že Němec nebude moc chtít hýbat časovými polohami Drážďany - Berlín, stejně tak dvacetiminutový prostoj v Drážďanech by díky tomuto snad měl zmizet. Znamená to, že se hýbne s polohami v ČR a budou stejně návaznosti v Chebu v háji, nebo se rezignuje na přesný proklad Ústí - Praha (což se mohlo udělat ale už teď bez modernizace)?

M 250.0:
Předpokládám, že Němec nebude moc chtít hýbat časovými polohami Drážďany - Berlín

Já myslím, že předpokládáte nesprávně. Fixovaná zůstane poloha od Prahy po Drážďany. Hýbat se bude od DD po Berlín.

Robert Antonio Co na trasách, kde si dopravcu jsou schopni říci o nulový balík (=vše kde dnes jezdí bez dotací)?
Psal jsem, že riziko tržeb by nesl objednatel, tzn. z jízdného by dopravce neviděl ani korunu. Myslíte si, že v takovém případě by byl někdo schopen jezdit zadarmo či ještě vydělávat? V autobusové dopravě se běžně hradí prokazatelná ztráta + příměřený zisk, tržby jsou majetkem kraje. Takže tak.

Sp 5281 příjezd do Chebu v 8:25.
Sp 5285 příjezd do Chebu v 12:25.
Sp 5287 příjezd do Chebu v 14:22.
Sp 5289 příjezd do Chebu v 16:25.
Sp 5291 příjezd do Chebu v 18:25.

Sp 5282 odjezd z Chebu v 9:35.
Sp 5286 odjezd z Chebu v 13:35.
Sp 5288 odjezd z Chebu v 15:35.
Sp 5290 odjezd z Chebu v 17:35.
Sp 5292 odjezd z Chebu v 19:35.

.

Banan151: Díky .

Takže jak si tu kdosi stěžoval, že nebude pripoj od 5285 na SC, tak prostě pojede o 2 hodiny později z Německa :D

(Příspěvek byl editován uživatelem Banan151.)

ad Orky:
ČD trvdí, že jsou v zisku, ale tam bych očekával nějaký účetní trik.

V souvislosti s tímto doporučuji přečíst tímto se zabývající Makrooko Miroslava Zámečníka: Chudák Jančura aneb Co jsou to marginální náklady

Nevíte na jakém vlaku mají od nového grafikonu jezdit přímé vozy z Prahy do Krakówa pokračující z Bohumína jako R Silesia ? Či na EN 445 Slovakia nebo na novém vlaku R 443 Bohemia ? I když ten teď je v Bohumíně hodně pozdě dle návrhu, defakto skoro na odjezd Silesie směr Kraków Główny.

Co já vím, tak Krakowy by měly jezdit na Slovakii, na Bohemii vozy do Warszawy

No já si říkal, že Bohemia bude v Bohumíně pozdě na přepojování vozů a stváření soupravy na Silesii.

Rail2005: "čekat v Norimberku před nádražím, mezi pankáči i jinými stvořeními, jestli bus přijede od Mannheimu za 10, 20, 30 nebo více minut mne nebaví."

mně je teda příjemnější i půlden v Nürnbergu než byť jen přestup v Chebu. To je jednoznačně nejotřesnější nádraží v síti SŽDC, co se materiálu, po něm se pohybujícího, týče.

Mně přijde že co do materiálu je na tom Cheb +/- stejně jak Děčín, Chomutov, Most, Bílina etc. a o dost líp než třeba Vary natož pražská Masna. Co do prostředí pak je jeden z lepších.

Protože zvláště ve směru do Prahy je to lepší, než jet DB IC busem, resp. vychází to na stejno, ale vlak je vlak. RE+SC 4h31 (371 km) / IC Bus 3h37 (293 km)
To je nějaké nové drážní paradigma? Pokud je jízdní doba autobusu stejná nebo kratší v porovnání s vlakem, vychází oba subsystémy nastejno? A platí to obecně, nebo je tam nějaká hranice, která připouští, že vlakem to trvá déle?

Banan151: Výborně . Tak teď jen doufám, že už to tak zůstane. Sp 5287 vypadá dobře, alespoň nebudu muset tak brzy ráno vstávat. To vychází na ICE 8:44 z Kölnu. Ještě by mohli Němci posunout celou ICE linku o 15 min později, aby tomu v Norimberku vycházely lépe návaznosti jak na ty IC busy, tak na bavorskou regionálku. Čekat 35 až 45 min je opravdu moc.

Otto Pospíšil: Samozřejmě existuje určitá hranice, kdy ten vlak, i když jede o trochu déle než autobus, je příjemnější.

Na tomto konkrétním příkladu je potřeba si uvědomit, že A6 od západu před Norimberkem bývá (zvláště v pátek) solidně zasekaná, takže ten autobus z Mannheimu má příjezd značně nejasný. Autobus odjíždí v xx:42 / vlak v xx:48.

Využívám obojí, už jsem například jednou v pátek večer odjížděl z Norimberku nikoliv v 16:42, ale až v 17:20. IC bus pak dorazil do Prahy až ve 20:55.

Proti spoji vedeným z Chebu Pendolinem by to byl rozdíl pouhých 25 min. Bohužel večer jezdí rychlík. Takže ta akceptovalná hranice je o 30 min déle vlakem.

Byla tu zmínka o SC Sprinter. Můžete mi někdo potvrdit / vyvrátit, zda mezi Svinovem a Prahou hl.n. pojede nonstop nebo bude mít někde zastávku, např. v Olomouci a jeho časovou polohu tam i zpět? Díky.

Pilatus: Bude stavět v Olomouci i Pardubicích. Dle mě to jede jako Sprinter jenom proto, protože to nepoveze Pendolino. Jsem zvědavý na soupravu.

Dobrý den, psalo se tady, že pendolíno do Košic nebude moci klopit a jet tedy rychleji na Slovensku? Proč? Já jen nechápu, proč musí ČD vždy postupovat od 100 k 0 a rušit něco, co funguje. Košičan měl dobrou časovou polohu, byl plný a jel kratší tratí za méně peněz. Pokud chtěli přidat vlak, mohli, proč ale rušit, co je užíváno.

Já si taky myslím že Košičana měli nechat jak je - má víc zastávek a název byl zažitý.
Pendolino se mohlo jmenovat SC CASSOVIA, zní to líp než SC Košičan.

ale veď Košičan v časovej polohe aj trase ostáva, len sa mu asi zmení názov.

Tak to jsem zvědavý, jestli nebudou Railjety nějakou dobu přepřahat v Břeclavi, než se kucí dohádají. Jde sice jen o pár minut, ale i tak je to trapné...

http://ekonomika.idnes.cz/problemy-s-lokomotivami-pro-railjety-d8 4-/eko-doprava.aspx?c=A140819_140902_eko-doprava_neh

No jo slavní hudební skladatelé z RJ si společně asi zahrají Osudovou

Thalys: Ne, podle hlášek z vedlejších diskuzí "lidí co mají přístup k návrhu JŘ" bude dnešní "Košičan" končit v Žilině. Pravda, je tam přípoj jako na každé EC rychlíkem z Bratislavy do Košic, ale je to přestup a 20 minut +.

na Slovenských fórach píšu, že ostane. Pozrite si aj príspevok od Banan151 zo Sobota, 16. srpna 2014 - 14:00:15. Na čom by potom chodil denný autovozeň ?

Myslím že pravdu o Košičanu, Pendolínu atd. se dovíme až z finálního návrhu JŘ. Jenže ten bude až v září... A jsme zase u toho: proč proboha se nezveřejní dříve ? Mluví se o tom, leccos je "venku", ale oficiálně to nejde. To je pakárna...

Thalys:
Denní autovůz může klidně jet na EC 242 a 243, tedy jen pátek a neděle. Třeba se diskutující "Banan151" ještě vrátí s dalšími informacemi. Každopádně jemu a diskutujícímu "750" patří velký dík za zveřejněné info.

Můj názor - do Košic zůstane ČD jen Pendolíno + posilový EC pátek/neděle. Pro přepravu vybavení do hor dost nevhodné, odjezd 6:35 z Prahy příliš brzy. "Konkurenční boj" za každou cenu.

Změnilo se něco oproti pův. návrhu u vlaků EC a Regiojet na trase Ostrava - Praha? Časy, kdy jedou / nejedou atd.? Díky.

Rumek: Opravené sú pomerne značné kusy trate v úseku Žilina - Ružomberok, a tiež pod Tatrami. Tam všade by pendolíno malo byť schopné klopiť. Či ŽSR rýchlostníky pre naklápacie súpravy vyhnodnotia a či by to vôbec malo nejaký badateľný prínos, to už je vec druhá...

Chlapci, hoši, chlapi, uvažujte logicky.
SC Pendolino do Košic bude vlak jezdící na komerční riziko ČD/ZSSK. EC Košičan je objednávaný. Dnes je plně vytížen na obou stranách a kromě množství lidí cestujících v relaci ČR-SK existuje i množství vnitrostátních relací, které bývají slušně vytíženy. Nebudeme se dohadovat, že v úseku Žilina-Košice jezdí narvaný.
Časová podoba SC Pendolino bude úplně jiná, než dnešní 122/123 Košičan a to hlavně ve směru do Prahy Proč by se měl rušit?

Ale obavy jsou samozřejmě na místě... Ex 122/123 se bude jmenovat Radhošť.

Asdf: traťové poměry do Košic znám, nějaké úseky by se třeba i našly, těch ale bude minimum použitelných, protože např. uzavření přejezdů by už nemuselo vyjít na vyšší rychlost....
Uvidíme, necháme se překvapit

No Romane, hlavně jestli máš na řadu 680 seznání :-)

Mohu potvrdit, že ve verzi platné k září bude současný EC 122/123 Košičan (Praha hl.n. - Olomouc hl.n. - Vsetín - Žilina - Štrba - Košice) ve stejné časové poloze nově Ex 122/123 Radhošť (Praha hl.n. - Olomouc hl.n. - Vsetín - Žilina) a současný Sp 1643/1646 Radhošť (Brno hl.n. - Kojetín - Hulín - Frenštát pod Radhoštěm) ve stejné časové poloze nově Sp 1643/1644 Hostýn (Brno hl.n. - Hulín - Frenštát pod Radhoštěm). A je tam údajně i plánovaný Ex 531/530 Slezan (Bohumín - Přerov - Břeclav) nově pojmenovaný jako Ex 530/531 Dyje.

Takže ten nový Ex 122/123 Radhošť len do Žiliny ? a autovozeň čo ?

Thalys: Autovůz jen na nočních spojích přes Karvinou, tak jak to už někdo v příspěvcích zmínil dříve... Trasu do Košic nechtěly Slovenské železnice, respektive na ni přispívat, nehodí se totiž do taktu...

Thalys: pokud tedy nezůstane u přepřahu autovozu v Žilině, to je taky možnost o které ČD a ŽSSK uvažují...

Autovůz se přepřáhne. A co řidiči v osobním vagonu?

Se taky přepřáhne

Nebo budou celou dobu sedět v autech.

Dostal se mi do ruky návrh JŘ pro trať 270 a zarazila mě tam jedna věc, pro mě docela podstatná. SC 500 odj. 19:14 tam je stále jen z Ovy a jen v neděli. Znamená to, že to je stará verze a už existuje další, kde je SC denně z Košic? A taky v něm není žádný vlak s jménem Sprinter. Díky.

Pilatus: Samozřejmě .
Ten Radhošť- no to je gól...

Wien: tak celkom slušne využívaný obľúbený Košičan sa im nehodí do taktu. Takže priamo z Košíc do Prahy už len komerčnými vlakmi. No úžasné... :/

Tak změn v GVD 2014/15, a to nejen v zažitých názvech vlaků (docela rošáda mezi jednotlivými spoji a trasami) bude v konečné verzi s platností k září 2014 tolik, že i skálopevným flegmatikům bude přecházet nevěřícně zrak. No nechte se překvapit!:-) Ti co mají k aktuálním údajům přístup mi dají za pravdu. Jak už bylo uvedeno a pokud už nebudou další převratné změny, tak od prosince to bude vypadat asi takto: současný Radhošt se změní na Hostýn, Košičan na Radhošť, Leoš Janáček na Petr Bezruč, Beskyd na Hutník, Hutník na Ostravan, Dřevnice na Bouzov a naopak, Velehrad na Buchlov a naopak, Varsovia na Dyje, Moravan na Haná, Vindobona na Porta Bohemica, Avala na Csardás, původně plánovaný Mozart na Leoš Janáček, Košičan bude nově denní SC 240/241 s odjezdem z Prahy hl.n. něco málo po půl sedmé ráno ... atd...

Mě by zajímalo, jak to je se spoji na Ex1. Jestli bude opravdu půlka vlaků EC a druhá jen Ex (a tomu odpovídající řazení), jak tomu bylo u dřívějších návrhů.

Nevíte, kdy přesně bude zveřejněn aktualizovaná verze návrhu jízdního řádu pro rok 2014/2015?

Např. minulý rok to bylo 4. 9. 2013.
A tento rok kdy nevíte?

On ten SC Košičan by mohl klidně stavět ve všech stanicích jako nynější EC Košičan, aspoň jedno Pendolino by nebývalo poloprázdné. Naco konkurovat, když nestavím ve více stanicích, snad více zastavit=více lidí přepravit=větší zisk.

více zastavit=více lidí přepravit=větší zisk

A proto jsou osobáky nejziskovější vlaky...

Takže Kolín se může s Košičanem rozloučit???

Wien:
Osobně ty názvy vlaků (tak, jak jsou vytvořeny) nemám rád, jen to zdržuje hlášení. Líbil by se mi jiný systém - všechny vlaky v jednom směru označit jedním jménem. Například všechny rychlíky Ph - HB - Br by se jmenovaly třeba Sázava, v opačném směru třeba Kačina. Pha - ČT - Br třeba Macocha, atd., atd. Z hlediska cestujících by to přispělo k orientaci. Prostě i staří by věděli, že u nich staví (třeba) Berounka a nepolezou do (třeba) Ještědu.

D-laik: Jo, to by myslím nebylo špatné.

Nápad za všechny prachy

D-laik: No pěkná hovadina!!!
Pač jak uvádíš např. tu Macochu z Prahy, tak večerní R končí už v Třebové. Co má spoj Pha-Třebová společné dle zeměpisu s Macochou???
A už by byly zmatky! A takových případů by bylo víc!

Hlavně by se jména vlaků neměly neustále měnit. Pak vtom cestující ztrácí přehled. Některá jména jsou legendární a pamatují si je i starší generace. Pokud je rok co rok mění, nemá to smysl.

Proč má vlastně pendolino do Košic jméno, když jinak jména nemá? I na západ je to SC pendolino a to je vše. Všelijakej ten Křivoklát, Vyšehrad, nebo Berounka jsou klasické R a nikoli pendolino. Tak proč zrovna spoj do Košic má mít jméno?

ad Košičan: Pokud byl na Slovensku využitý, nebylo to náhodou PRÁVĚ PROTO, že NEBYL v taktu?

ad jména: Smysl mají, pokud ten spoj má svojí trasu a časovou polohu. Ale jestli Leoš Janáček jezdí letos na Ovu a nově bude jezdit na Břeclav, tak je to k hovnu.

Počkejte až LeošEx si dá název spoje na trase St.Město-Praha "Hamé"...