Pes38: Jeden jeho obrat odhaduji v celkových nákladech na min. 100 000Kč. Pokud to někdo zaplatí, dráha, nebo kterýkoli jiný dopravce to jistě rád bude jezdit.

Ten odhad pochází z nějakého odborného propočtu?

Že má být ten Excelsior nahrazen několika dalšími vlaky na různých úsecích (aspoň podle toho, co zde zaznělo), tak aby náhodou ještě tato úspora nebyla dražší, než samotná jízda původního vlaku....
Já osobně jezdívám Excelem z Třince do Prahy, vyhovuje mi jeho ranní příjezd, v návrhu první vlak bude v Praze pozdě a poslední je už večer. V noci díra.
A na výlety na Slovensko ho také využívám, bude ho škoda.
Jestli chtěli šetřit za každou cenu, vlak mohl jezdit kratší, podle průzkumu cestujících, který se dělá několikkrát v roce, se dá dobře odhadnout frekvence cestujících na každý den v týdnu po celý rok a k tomu přizpůsobit kapacitu soupravy....

Romane, Ty radši mlč, máš přece režimku, Tvoje cesty na Slovensko by tady mohly vyvolat velkou vlnu nevole :-) A když jedeš z Třince do Prahy, tak většinou jedeš ve vozidle, kde jsi jen Ty sám :-) To je nějaká slušná obsazenost?!

Tak musíme si vybrat, buď budeme stát při zdi a dál zdržovat všechny Trutnováky, Náchoďáky, cestující do Krkonoš
To si "budeme muset" (když už to takto personifikujeme) vybrat i tak, neboť ve výh. Bohuslavice by se mohly systémově křižovat v X:00 všechny vlaky HK - Trutnov, zatímco při neexistenci této výhybny to - dle mého názoru (a někdo další už zde dříve tuto myšlenku také psal) - dopadne tak, že "skoro nezastavující" (z důvodu "stíhání Poříčí v X:00 h, resp. v tomto případě jen L:00 h") rychlík sice pojede o to rychleji, ale Sp bude nadále mít křižování v Malých Svatoňovicích.

Nová výhybna se rozhodně nerovná "miliarda Kč navíc".
Ale samozřejmě, "musí to být levné, ať to (z následného provozního a vůbec dlouhodobějšího hlediska) stojí co to stojí".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ten odhad pochází z nějakého odborného propočtu?

Ne, proto je to odhad. Ale není problém to celkem přesně spočítat.

Když už se tady mluví o "výhybně Bohuslavice", tak mě na padá: Co takhle obnovit za války vybudovanou a funkční výhybnu(později hradlo) Adamov poblíž bohuslavického tunelu? Bylo by ji možné dálkově ovládat buď z TU střed nebo Malých Svatoňovic, popř.(po zapnutí dálkoviny) přímo z dispečerského sídla v Praze. Stačilo by(jen) obnovit dnes už zarostlou pláň pro druhou kolej(cca 500 m), natáhnout(nebo spíš přidat pár optických kabelů k právě budované "dálkovině", no, a konečně natáhnout pár výhybek a zhruba těch 350-400 m koleje. Vždyť by to bylo skoro zadarmo....

Trainfoto: co ten návrh JŘ 2014/15 pro Pardubický kraj ? Na facebooku slibovali že to bude tento týden (dával jste sem ten odkaz), na jejich webu (ani na OREDO) ještě není...

Dá se někde stáhnout ten první nástřel GVD 2014/2015? Dnes jsem se dočetl v novinách, že má být do Chebu prodloužen 3. pár Pendolin. O které vlaky konkrétně se má jednat?

"A i tak by byl provoz značně nestabilní, neboť ve chvíli, kdy si rychlík jedoucí od HK poveze dejme tomu 15 minut zpoždění, bude nastávat dilema, zda nechat protijedoucí rychlík nechat "vyhnít" těch 15 minut v žst. Trutnov-Poříčí, anebo nechat dalších cca 5 (?) minut čekat ten zpožděný R v Malých Svatoňovicích."
No podle mého(pro někoho třeba blbého) názoru bych nechal ten zpožděný R od Prahy "nabrat" těch dalších 5-7 minut vykřižováním v Malých Svatoňovicích, než zpozdit(15-17 min. v TU-Poříčí) R včas, který by "zasekal" přípoje dál na své cestě(Starkoč, Jaroměř, Hradec/a následně PU/, Chlumec, Nymburk, Lysá, Praha).

ZFJ: Na OREDU bych ten návrh ani nehledal, tam nejsou ani podstatnější věci.....
Rail2005: O pár dnů dříve tady byl odkaz na stránky všech krajů, které už návrhy zveřejnily. Stačí se jen podívat.

Rail2005 + další co se pídí po návrhu JŘ 2014/15 - je to k dnešnímu dni takto:

1.část:
Jihočeský kraj:
http://www.jikord.cz/prezentace/plugins/tinymce/jscripts/tiny_mce /plugins/Archiv/php/upload/Jizdni_rady/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD/ Navrh_KU-C.pdf
Karlovarský kraj:
http://www.kr-karlovarsky.cz/krajsky-urad/cinnosti/Stranky/Doprav a/seznam/nzjr.aspx
Olomoucký kraj:
http://www.kidsok.cz/navrh-jizdniho-radu-verejne-drazni-dopravy-p ro-obdobi-2014_2015.asp
PID:
http://www.ropid.cz/jizdni-rady/navrhy-zeleznicnich-jizdnich-radu -na-obdobi-2014/15-pro-trate-v-ramci-pid__s175x494.html
Moravskoslezský kraj:
http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/navrh- jr-2014_2015.pdf

2.část:

Ústecký kraj:
http://old.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 83930&n=navrh-jizdniho-radu-regionalni-zeleznicni-dopravy-pro-rok -2014-2015&p1=178192
Liberecký kraj:
http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html
Plzeňský kraj:
http://www.poved.cz/Files/poved/Navrhzeleznicnihojizdnihoradu2014 _2015.pdf
Královéhradecký kraj:
http://www.kr-kralovehradecky.cz/cz/krajsky-urad/doprava/obsluzno st/jizdnirady/prvni-navrh-zeleznicniho-jizdniho-radu-2014-2015-v- kralovehradeckem-kraji-70975/
Jihomoravský kraj:
http://www.kordis.cz/aktuality/NavrhJRSZDC20142015.pdf

DOSUD NEZVEŘEJNĚNO:
- Pardubický kraj (měli by zveřejnit tento týden)
- Zlínský kraj (v minulých letech zveřejnili, snad i letos zveření)
- Vysočina (nikdy nezveřejňovali :-()
- Středočeský kraj mimo PIDu (nikdy nezveřejňovali :-()

Středočeský kraj mimo PIDu (nikdy nezveřejňovali :-()

Myslím, že loni výjimečně zveřejnili celý kraj.

Mouka: Jenže mám pocit, že to zveřejnil ROPID a ne Středočeský kraj.

Tak jsem poslal na příslušná místa podnět k jízdnímu řádu 2014-2015, ve znění: "CHTĚL BYCH TÍMTO VZNÉST PODNĚT KE ZMĚNĚ NÁZVU VLAKŮ V PŘIPRAVOVANÉMU JÍZDNÍMU ŘÁDU 2014-2015. SOUČASNÝ NÁZEV VLAKU KATEGORIE IC, DŘÍVE IC OSTRAVAN, NYNÍ IC MORAVAN, BYL PODLE NÁZORU MNOHA LIDÍ VYTVOŘEN NARYCHLO A JE DOST ZAVÁDĚJÍCÍ, NIJAK SE TOTIŽ NEVÁŽE K JEHO SOUČASNÉ TRASE PRAHA - OLOMOUC, TAK JAK JE TO BĚŽNÉ U JINÝCH SPOJŮ SPOLEČNOSTI ČESKÉ DRÁHY. NAVRHOVAL BYCH PRO TENTO SPOJ IC NOVÝ NÁZEV BUĎ "HANÁ" NEBO "BOUZOV", A V PŘÍPADĚ VYUŽITÍ NÁZVU "BOUZOV" BYCH NAVRHOVAL POUŽÍT PRO VLAKY R 886 A R 887 NÁZEV "HOSTÝN", COŽ BY V TĚCHTO PŘÍPADECH ODPOVÍDALO VÝZNAMU MÍST V TRASE VLAKU." Radim Matura

To jsou ale problémy. Obávám se, že ani zapnutý CapsLock je není s to vyřešit.

Ostravan samozřejmě patří coby standardní večerní spoj (bez povinného reservé) do Ostravy. Spojení na nejdůležitější trati v ČR v okrajových částech dne jde dobrodiním volné konkurence pěkně do kytek. Všimli jste si, že vlastně na žádné jiné dálkové trase neznamená rok 2014 takové zhoršení?

(Příspěvek byl editován uživatelem Wałbrzych.)

Walbrzych : Jo všiml.

!!! Konečně zveřejněn návrh pro Středočeský kraj:
http://www.kr-stredocesky.cz/NR/rdonlyres/094AEC9F-FF93-4A39-9769 -7568425784D8/0/zeleznice_navrh_JR_2014_15.pdf !!!
Potěšil mě večerní R Kynžvart Cheb-Plzeň-Praha-Pardubice a konečně někdo pochopil přestup Děčín/Ústí > Pardubice/Olomouc/Ostrava/Žilina

(Příspěvek byl editován uživatelem EC271Avala.)

R010101: S tím zapnutým CapsLockem určitě uděláte díru do světa... Když už posílat připomínky, tak slušně a bez CapsLocku.

Když už jste u těch jmen, tak mám informace, že se v dalších verzích návrhu některé změnily:

EC 140/141 Beskyd Ostrava(5:58)-Žilina-Ostrava(21:59)
EC 142/143 Hutník Ostrava(7:58)-Žilina-Ostrava(19:59)
EC 144/145 Odra Praha(6:11)-Žilina-Praha(21:44)
EC 146/147 Landek Praha(8:11)-Žilina-Praha(19:44)
EC 148/149 Kysuca Bohumín-Žilina-Bohumín
EC 150/151 Petr Bezruč Praha(12:11)-Žilina-Praha(15:44)
EC 152/153 Hukvaldy Praha(14:11)-Žilina-Praha(13:44)
EC 154/155 Jan Perner Praha(16:11)-Žilina-Praha(11:44)
IC 540/541 Ostravan Praha(18:11)-Žilin-Praha(9:44)

Jsou to sice jenom jména, ne časové polohy, ale i tak

Banan151: To posunutí jmen je strašný... Nevím kdo si tohle vymýšlí. Zase dělají zbytečný změny, aby ukázali svojí aktivitu.

Zveřejněn návrh pro Středočeský kraj:
trať 010, R 719 Jan Kašpar - zřejmě pojmenován podle přezdívky toho, kdo jej vymyslel...
Já samozřejmě mám pochopení pro situaci, kdy objednatel je nucen hledat úsporná opatření. Pak ale nerozumím tomu, že do JŘ se o půlnoci dostane vlak, jehož jediným benefitem je spojení v relaci do Přelouče!!! (do Pardubic jede těsně před Kašparem Metropol, do Kolína půlnoční osobák)

To je fakt k pláči... Toto považuji jako plivnutí do tváře Ostravě, Přerovu a vůbec všem relacím, kam se historicky zrušil (nebo nezavedl) "půlnočák"!

(A kdyby mi někdo chtěl tvrdit, že vozy je třeba dotáhnout na ranní vlak do Prahy, pak budu oponovat, že ty vozy se můžou přitáhnout na Kynžvartovi.)

Zveřejněn návrh pro Středočeský kraj
trať 230 - R989 Praha-Smíchov - Brno hl.n. bez zastavení v Havlíčkově Brodě nebo je to chyba?

EN 444 v Pardubicích pobyt 40 minut, to si snad dělají z těch lidí , ne?

Suri: To bude určitě chyba. Tak velké město by ten vlak určitě neprojížděl vzhledem k přestupům.

A ta 444 bude asi kvůli lidem, aby nebyli v Praze tak brzy. Jinak si to vysvětlit neumím. Kdyby měla nějaké přímé vozy třeba do Hradce, což nepředpokládám, tak ani odpojení vozů tak dlouho netrvá

Na 200 mírné oživení ve formě jednoho spoje na 5. hodinu do Zdic s přestupem na 751. Opačným směrem nový vlak kolem 10. večerní do Březnice.

"Kouzelné" jsou také tři varianty vlaku 7804/6/8 z Berouna.

U EN 444 bych hádal, že se v Pardubicích odvěsí vozy, které pak pojedou na Kynžvartu do Chebu, aby se na hl. n. nemanipulovalo v době špičky. Zpátky večer už je to v klidu.

EC271Avala: to projíždění rychlíku 989 Havlíčkovým Brodem (návrh JŘ 2014/15, trať 230) je předpokládám chyba tisku.

Já samozřejmě mám pochopení pro situaci, kdy objednatel je nucen hledat úsporná opatření. Pak ale nerozumím tomu, že do JŘ se o půlnoci dostane vlak, jehož jediným benefitem je spojení v relaci do Přelouče!!! (do Pardubic jede těsně před Kašparem Metropol, do Kolína půlnoční osobák)

tak pozor, zde je nabízeno ještě spojení Kolín Pardubice!!!! I tak si ale myslím, že tento vlak aspiruje na titul nejvíce zbytná objednávka, spolu s chornickými vlaky.
Každopádně když vidím, že se zase objevil vlak z Varšavy, loni v prosinci zrušený, je určitá naděje, že i Excelsior, vozící řádově stovky lidí, se zase za rok ukáže...

K té Slovakii - řekl bych, že v těch Pardubicích na vlak 766 Kynžvart budou přecházet nějaká lůžka. Nevím, jestli to je kvůli omezené kapacity pražského hlavního nádraží, každopádně bych to považoval jako další část degradace nočního a ranního spojení Čechy-Slovensko.

Banan151: Asi to tak bude, ale je zvláštní, že to bude trvat tak dlouho. Stejně to tam bude stát pak už jen tak, aby to do Prahy přijelo později.

tak pozor, zde je nabízeno ještě spojení Kolín Pardubice!!!
Pravda, tak to aby ten vlak dostal vzhledem ke svému významu značku IC.
Možná by stálo za to s Metropolem v Picích počkat, než Kašpárek doveze davy lidí směřujících z Přelouče (a Kolína) na jednodenní výlet do Budapešti (či Vídně), což??

I tak si ale myslím, že tento vlak aspiruje na titul nejvíce zbytná objednávka, spolu s chornickými vlaky.
Myslím, že Chornicím a především Prachovicím se jen stěží může cokoliv rovnat (snad jen Bakov - Bousov... a to říkám i přesto, že občas bývám tím jediným člověkem ve vlaku). Každopádně je zajímavé, jak tu zbytnou objednávku přitahuje zrovna kraj, kde vládne Král s červenou čepicí...

U EN 444 bych hádal, že se v Pardubicích odvěsí vozy, které pak pojedou na Kynžvartu do Chebu

Dejme tomu, že tam bude nějaká manipulace, ale 40 minut je trošku hodně, ne? I kdyby se vyhazovaly vozy za mašinou, vyvěšení, přestavení, najetí zpět na soupravu, brzda, na to stačí i s rezervou 20 minut. Taková činnost se zvládá běžně za 15 minut v jiných stanicích, kde se něco takového děje.

Pánové, nevím jak ted, ale v grafikonu 2013:
Přímé vozy od Metropolu /Pardubice příj.2.46/ na R J.Kašpar Pard-Pha odj.5.09 !!!!!!
A to byly přímáky jen do Prahy! A Metropol na na hlavas stejně jel!
Tohle byla čekací doba jak krava a nechápu proč.
Takže 40 min je oproti tomu zlaté!

Přímé vozy od Metropolu /Pardubice příj.2.46/ na R J.Kašpar Pard-Pha odj.5.09 !!!!!!
Tohle byla čekací doba jak krava a nechápu proč.

Aby lidé v ubytovacích vozech (ale nejen v nich) mohli dospat a přijet do Prahy až v přijatelný ranní čas?

David: To by je mohli nechat dospat i v Praze, ne?

Ke Kašparovi:
Bylo by zajímavé znát důvod posunu o hodinu později oproti současné časové poloze. Obzvlášť pokud návazný osobák z PA do ČT zůstává v původním čase (dnešního Sp 1629), tj. na Kašpara nenavazuje.
IMHO je to zbytečně pozdě, v 11 večer se ještě najde docela přijatelný počet cestujících (jednak se člověk občas zaseká do deseti v práci, jednak to docela pěkně navazuje na konce divadelních představení), o půlnoci už ten zájem tak extrémní není (soudě podle současného obsazení Excela). A navíc v těch 11 večer by aspoň odpadly stížnosti, že frekvence do Kolína a Pardubic obsadila všechna místa k sezení v Bohemii.
Tak nějak mi přijde, že jediným cílem Kašpara v novém GVD bude dostat do Pardubic soupravu na ranní sudý spoj.

Myslím, že Chornicím a především Prachovicím se jen stěží může cokoliv rovnat

tak je pravda, že Kašpar nebude souprava navíc, oproti Chornicím, Prachovicím, Moravským Karlovům a podobným hitům "kvalitní" dopravní obslužnosti.
Nicméně si myslím, že reálně nepoveze více lidí, pro které bude tato nabídka spojení jedinečná, než výše zmíněné lokálky. A vzhledem k předpokládané kapacitě soupravy a počtu nabízených míst to bude daleko větší propadák, než ty lokálky


Jediný argument objednatele, který vezmu jako rozumné vysvětlení, je že potřebují někde ulejt vlkm, než se najde jejich uplatnění na něco smysluplnějšího (např. na ten Excelsior)

Jediný argument objednatele, který vezmu jako rozumné vysvětlení, je že potřebují někde ulejt vlkm, než se najde jejich uplatnění na něco smysluplnějšího (např. na ten Excelsior)
To by byl zvláštní argument... Zrušíme Excelsiora, nahradíme ho (za skoro stejné peníze) několika vlaky, které jsou pro část lidí k ničemu... A jestli ani tak nedostaneme lidi z veřejné dopravy, tak jsme si ty vlkm nechali ve škatulce "vrátit k nejbližší změně". Hm...

To by byl zvláštní argument...

já to beru v kontextu informací, které zde kolují, že objednatel dostal od dopravce "nařízeno" vlak neobjednat ...

Fakt se nestačím divit. Tady nejde o to, že by nebyly vlkm, ale jsou naprosto neefektivně vynaloženy. Ic540 to tady furt opakuje (i přes pár škarohlídů píšících něco o nudě), že Excel není rekreační vlak, ale taková rezerva a ranně-večerní spojení.
Uvedu pár příkladů, jak ušetřit na Excelsior:
R 442 a IC 542 pár minut po sobě: sloučit do 1 vlaku - v Bohumíně přivěsit spacáky a lehátka (tímto se vyřeší i ranní Ostravan a stále máme "volné" vlkm Olomouc-Ostrava)
R 875 (19,51 z Prahy do Č.Třebové, jede X,7) zrušit a přidat zastavení na IC 543 z Prahy 20,19 (odjezd o něco dřív) => mám km na prodloužení IC 543 do Bohumína.
Ten R719 Kašpar je samozřejmě taky zbytečný, pokud před ním jede Metropol.
Taky by se dalo uvažovat o rychlících Oloumouc Praha zastavujících v Července a Mohelnici, zda tam něco přes poledne nenahradit přípojem ...

Po prostudování návrhu traťového oddílu 270 mně potěšilo zastavování všech "brňáků" ve Studánce.Nic méně třeba u R 843 zastavujícího ve 20:06 je špatné,že nejsou přípoje na Příbor,Kopřivnici,Štramberk a ani na Bílovec.Na Kopřivnici jedou vlaky v 19:18 a 21:11.Přičemž by mohli nějaký eventuelní spoj ve třeba 20:11 využít nejen cestující od Brna,ale i od Prahy,kdy je tu vazba v Hranicích EC 155 Jan Perner/R 843,nebo i IC 1013 Regiojet/R 843.Takhle z toho bude mít užitek pouze Studénka.

Scania_Scala:
Pro Ostraváky je Excelsior ideál pro cesty na Slovensko, furt dokola, dále také na letiště nebo u mě např. do Drážďan. Je to ale furt dokola a už to nemá smysl, aspoň si myslím. Někdo bere Excela jako nejmenší oběť, jiní jako největší. Je to otázka názorů a hlavně zdlouhavé polemiky.
Mimochodem, jak chcete Bohumíně přivěsit další vozy a kterým směrem? Už tak je Šírava dlouhá.
A jak vyřešíte jízdu soupravy Ostravanu zpět do Prahy .

Když zůstanu v reálných mezích, co takhle Kašpar o 1-2 hodiny později? Aspoň pro ty východní Čechy, holt. Přece jen ten směr je celkově zajímavý, a o půlnoci jede Metropol. A protože Beskyd už je tak nějak víc čára v GVD než realita, aspoň by se zkrátila mezera tzv. "pražské okénko" z 5 hodin na cca 3-4.

Scania_Scala: Tím, že by jel 543 o pár minut dřív, by se zrušil přípoj od Ústí n.L. či Děčína,Bad Schandau a Dolní Poustevny. A sloučit 542 a 442 je naprostý nesmysl, protože by ten vlak měl asi 20 vozů. Chtělo by to spíš Ostravana dát v čase 442 a 442 posunout o pár minut dozadu. Protože všichni lidé se cpou do už narvaný 442. Jedině takhle by to šlo efektivně udělat...

Když se neví kam s vlkm, věděl bych třeba o rychlíku po 22. hodině z Plzně do Prahy, který v Plzni míval přípoje a bylo lze se jím dostat večer z velké části západních Čech a do Prahy přitom dorazit před půlnocí.

Přímé ubytovací vozy do Chebu jsou psané z Prahy AŽ na R v 9:30!!, takže k hovnu. A Kynžvart má psaný pobyt v Praze TŘI minuty ( 6:12 - 6:15 ), to jsem zvědavý, jak to bude v reálu fungovat.

...a do Prahy přitom dorazit před půlnocí.

A tam hupnout do Excela a hurá na Moravu. Takhle se vyhání cestující z nočních spojů .

TZ: Přesně, ideálně tak v 1:30 a pokud možno až do Hradce...

Honza_o: Ano, předpůlnoční sjezd v Praze ze 170 a 090 a rozjezd Metropolem a Excelsiorem byl luxus, na nějž se vůbec nemělo sahat.

Když se neví kam s vlkm, věděl bych třeba o rychlíku po 22. hodině z Plzně do Prahy, který v Plzni míval přípoje a bylo lze se jím dostat večer z velké části západních Čech a do Prahy přitom dorazit před půlnocí.

Jak bývalo za dobrých časů R 659/ R 650...

No já osobně bych vlak 718 protáhnul až do Chebu přes Ústí s odjezdem z Pardubic v okolo 6 ráno a byli by na nich vozy od slovakie. Vlak by do Prahy přijel v 7:20 a v 7:30 odjezd směr Cheb. S tou 444 bych odjel z Pardubic ve 4:59 před 766 a bylo by to. Tak pošlete nějaký návrhy na Ministerstvo dopravy.

Ondra 135: To by bylo fajn

Bože, to tu fakt někdo uvažuje jen jednou setinou mozku, že ho nenapadá šibování s vozy? Koncept Šírava - Ostravan - Slovakia by mohl vypadat nějak takto:

R 442
případně
IC 542 Ostravan

EN 444

- Ostravan a Šírava se spojí dohromady, přičemž autovozy Košice - Praha půjdou na Slovakii
- lůžko Zvolen - Praha půjde ze Slovakia na Excelsiora a z Pardubic na Kašpara

Když mohla mít Šírava pár let zpět 17 vozů, proč teď nemůže být 14/15 vozů?

Vantju: A jak byste řešil to "šibování" s lůžky, lehátky a autovozy např. v Popradu nebo Pardubicích, tak, aby zdržení vlaku v těchto stanicích bylo co nejmenší?

Ondra135: Já mám pocit, že to tak soupravově je. Že souprava večer od R615 jede jako R719 a naopak. Ráno souprava od R718 jede z Prahy v 7:29 jako R612.

No proto bych 612 udělal z Pardubic jako tu 766 a bylo by to vyřešené. A 542 by odjížděla z Bohumína třeba ve 3:25 před 442.

Je to sice dobrý, že se to tady řeší, ale chtělo by ty návrhy shromáždit a někdo by je mohl poslat na ministerstvo dopravy. To IC 543 by klidně mohlo stavět jako rychlík do Bohumína protože večerní vlak EC 120 taky zastavuje všude a R 875 by se mohl zrušit, ale asi bude problém, že by v Třebové chyběla souprava.

Jak už tu psal Otto Pospíšil, ten Jan Kašpar po půlnoci z Prahy je opravdu tragikomedie. Pod záminkou úspor se zruší mnohoúčelově využitelný a využívaný Excelsior, aby se posléze zavedl naprosto, ale opravdu naprosto zbytečný vlak.

Sice chápu, že asi půjde o návoz soupravy do Pardubic, ale tento "návoz" je zjevně dotován. Pochybuji, že by ČD ten vlak vedly jako rychlík a nikoliv jako Sv, kdyby za něj nedostali od státu zaplaceno. Toto je opravdu naprostý výsměch cestujícím i daňovým poplatníkům (a zejména těm, kteří využívají Excelsior).

Obsluha Kolína by šla vyřešit zastavením Metropolu, v Přelouči je v tuto noční dobu poptávka po cestování nulová. V případě potřeby návozu soupravy do Pardubic by šlo vozy, které nyní pojedou na Kašpárkovi, přivěsit za Metropol.

Ondra135: Já nevím. Ten Kynžvart má mít pobyt na hlavním TŘI minuty (6:12-6:15) a to se mi zdá málo. Navíc R612 jede na Holešovice, takže na hlavák přijet buď od Malešic a Vršovic, aby byl v přímém směru. Nebo přes Libeň a to je zase potřeba počítat s úvratí, připojením loko pro relaci hlavák-Ústí ( ta, co přiveze R z Pardubic asi na hlaváku soupravu objíždět nebude ) a to je další čas navíc.

Známý dnes ráno využil Excelsior z Pardubic do Prahy a hlásil mi nástup cca 15, výstup asi 20 včetně 6 kol a obsazenost směrem na Prahu cca 4-5 lidí na kupé.

Čili skutečně vlak na zrušení ...